TUTORIAL – Mesurer le temps d’absorption Vespa PX

Temps d’absorption Vespa Largeframe P / PE / PX

La vidéo et le blog d’aujourd’hui portent sur la mesure de l’angle d’admission, également appelée “timing d’admission”.
Les angles d’admission doivent se situer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelé OT en abrégé.
La plage d’admission est donc divisée en valeurs “avant PMH” et “après PMH”, car l’admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

ATDC

TDC

BTDC

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d’environ 100° F.T.S. et 65° N.T.S. se sont avérées bonnes pour un bon concept de voyage.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120° f.o.d. et jusqu’à 75° n.o.d. peuvent être trouvés ici. Les angles d’entrée doivent toujours être choisis de manière à correspondre au concept souhaité. Le principe est ici de rendre la zone d’admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d’atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l’entrée doit donc être comprise entre 100° F.T.O. et 65° N.T.O.

Afin de déterminer l’angle d’entrée avec précision, certains outils et matériaux sont nécessaires.

• carter de moteur
•  vilebrequin
• cylindre et piston
• mannequins de palier

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

– Jauge à cadran avec support

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– Disque à degrés ou dispositif de mesure similaire

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Porter des mannequins

Comme il est très probable que la zone d’entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l’utilisation de mannequins de palier est recommandée.
Grâce à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans usure, avant même la mise en service du moteur.

Les mannequins sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulements dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

Expositions

Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d’un disque de degré ou d’un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Grade Meter, qui n’a pas besoin de point de référence pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu’il soit numérique ou analogique, est réglé sur “0” et le vilebrequin est ensuite tourné pour le début et la fin de l’admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prise d’eau est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d’admission

Pour amener l’admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est de rigueur lors de l’usinage dans la zone d’admission. Les surfaces d’étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement latéral avec le vilebrequin.

1mm

Une fois que l’entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d’usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L’indicateur est ensuite utilisé pour vérifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été atteints ou si un retraitement est nécessaire.