Una demoltiplicazione primaria più lunga per incrementare la potenza dei motori della Vespa
I nuovi concept dei motori per Vespa nel segmento Largeframe, tutti incentrati su potenza e coppia, rendono quasi inevitabile l’impiego di una demoltiplicazione primaria più lunga.
Una demoltiplicazione più lunga prolunga la coppia disponibile del motore e consente di sfruttare la curva di coppia in modo più efficiente. In tal modo procederai alla stessa velocità a un numero di giri ridotto oppure, viceversa, potrai raggiungere una velocità finale più elevata.
- guida più rilassata
- cambio più silenzioso
- consumo di benzina ridotto
- velocità finale più elevata
- grazie alla quarta più corta, migliore accelerazione alle velocità più elevate
- maggiore durata grazie alla grande copertura dei fianchi dei denti
- numeri di giri ridotti
NOVITÀ: maggiore silenziosità di marcia e trasmissione della forza più uniforme con BGM PRO
Le ruote primarie BGM PRO sono realizzate con i denti inclinati. Oltre a una silenziosità di marcia nettamente superiore, rispetto a un motore con i denti diritti, i denti inclinati garantiscono anche una migliore e più uniforme trasmissione della forza sui fianchi dei denti. 
Qualità testata da BGM PRO
Come per gli ingranaggi di frizione e cambio, sottoponiamo le nostre ruote primarie a test atti a verificarne la stabilità dimensionale, la qualità dei materiali e la lavorazione.
Un’ampia gamma di combinazioni possibili
In quanto unico produttore, offriamo demoltiplicazioni con denti inclinati che possono essere variate ulteriormente cambiando opportunamente gli ingranaggi della frizione.
Sono pertanto possibili le seguenti varianti:
| Ruota primaria BGM BGM6564 | Ruota primaria BGM BGM6565* | ||
| Numero di denti | 64 | 65 | |
| Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6522S | 22 | 2,91 | 2,95 |
| Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6523S | 23 | 2,78 | 2,83 |
| Ingranaggio frizione BGM Cosa BGM6524S | 24 | 2,67 | 2,71 |
| * o originale Piaggio |
Ingranaggio frizione BGM PRO con 22 denti per Vespa
L’ingranaggio frizione BGM PRO con 22 denti presenta una forma particolare perché il cerchio di base e i fianchi dei denti sono ottimizzati per l’uso su una ruota primaria da 65 e 64 denti. Nella variante 22/65 l’ingranaggio frizione BGM PRO offre una copertura migliore e più stabile sui fianchi dei denti rispetto, ad esempio, agli ingranaggi Piaggio o Newfren nella stessa combinazione.
Si adatta subito: frizione BGM SUPERSTRONG
La nostra frizione BGM Superstrong per Vespa è già dotata degli ingranaggi adatti e può essere montata facilmente sulle ruote primarie BGM. 
La tabella mostra come il rapporto di demoltiplicazione varia in virtù delle diverse combinazioni. Potrai dare al tuo motore la marcia giusta in ogni occasione. Grazie all’ingranaggio frizione 22, anche con una ruota primaria da 64 denti adatta alle lunghe percorrenze è possibile realizzare una demoltiplicazione totale più corta di quella di una PX 200 originale. Potrai così impiegare sistemi di scappamento sempre diversi. Per ottenere un numero di giri elevato o una coppia da trattore.
Kit di riparazione primaria Vespa
Per il montaggio delle ruote primarie sul contralbero consigliamo il nostro kit di riparazione primaria potenziato.
Le molle più robuste contrastano stabilmente anche valori di coppia nettamente superiori.
Quarta più corta per la Vespa
Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 incentrati sulla coppia la combinazione 24/64 e la quarta corta hanno dato ottimi risultati. 
La quarta corta consente di ridurre opportunamente il salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia sufficiente, sia sempre garantito un buon innesto delle marce e la Vespa possa proseguire con fluidità quando si passa dalla terza in quarta.
La tabella seguente e il grafico** mostrano quanto incida la differenza. Con la demoltiplicazione più lunga, già alle marce inferiori e con bassissimi numeri di giri si raggiunge una buona velocità su strade urbane ed extraurbane. In quarta la combinazione consente di viaggiare speditamente a un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata. 
**(Ringraziamo Motorhead, socio GSF, per il GearCalc!)
In conclusion
Tirando le somme, una primaria più lunga per il tuo motore
- rende la guida più rilassata
- aumenta la velocità finale
- grazie alla quarta più corta, migliora l’accelerazione alle velocità più elevate.
