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Differenze Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive e vario drive

Attenzione! La cosa più importante direttamente in anticipo – I componenti dell’azionamento mono e dell’azionamento del variatore non sono compatibili o miscelabili tra loro! L’albero motore è lo stesso per entrambi i tipi di azionamento.

Dall’esterno, questo rapporto di trasmissione è più facilmente riconoscibile dalle coperture laterali a sinistra nella direzione di marcia.
Se il coperchio laterale ha anche un rigonfiamento sul retro, si tratta di un modello a variatore.

1. Azionamento del variatore
2. Monocomando

Convertitore / variatore

Nel modello con variatore, il gruppo convertitore con la frizione integrata si trova nella parte posteriore. Nella parte anteriore c’è il variatore. Il vantaggio dell’azionamento del variatore è che vi fornisce un automatico continuo. All’inizio brevemente tradotto, su velocità lungo tradotto. Il principio è ancora oggi utilizzato in ogni scooter automatico.

3. Convertitore combinato / frizione
4. Variatore

Monocomando

Classicamente i ciclomotori tedeschi hanno la trazione mono con 25 km/h, ma esistono anche versioni di ciclomotori con la trazione mono, senza variatore.

5. Puleggia a nastro
6. Accoppiamento

Campana della frizione, puleggia e cinghia trapezoidale

Nella parte anteriore si trova la campana della frizione, all’interno della cinghia trapezoidale del ciclomotore scorre su una scanalatura con un diametro interno di 26 mm. (6)

La puleggia posteriore è montata direttamente sulla trasmissione mono. Il riduttore mono è riconoscibile dal fatto che l’albero del riduttore sporge di soli 13 mm circa dal riduttore e che è installata solo la puleggia a nastro piatto (5). Ha un diametro di 90mm a 25km/h di ciclomotori. La trasmissione standard del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, il Bravo ha un rapporto di 8,5:1

( vedi anche Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. Riduttore del variatore
8. Trasmissione mono per puleggia a cinghia

Aggiornamenti utili o messa a punto della traduzione

Trasmissione mono:

Il modo più semplice per aumentare la velocità massima è allungare il rapporto di trasmissione.

Qui abbiamo esattamente tre possibilità con la trasmissione mono:

Cambiare la frizione anteriore, togliere la frizione e inserire la frizione a 30 km/h.
La frizione standard ha un diametro interno di 26mm, la frizione 30km/h di 41mm.
Sostituzione della puleggia posteriore. La puleggia originale del Ciao ha un diametro di 90 mm.
Ma solo le pulegge da 70mm e 80mm sono veramente guidabili, perché la tuta è ancora accettabile all’avvio.
Scambio del cambio. Per conoscere il rapporto di trasmissione, consultare il sito: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

INFO: La trasmissione standard del ciclomotore del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, installando la trasmissione 8,5:1 del Bravo, il rapporto di trasmissione totale è aumentato di circa il 20%.

CONSIGLIO: Molto discreto come frizione e puleggia può rimanere originale.