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Différences Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive et vario drive

Attention ! Le plus important directement à l’avance – Les composants du mono entraînement et du variateur ne sont pas compatibles ou mixables entre eux ! Le vilebrequin est le même pour les deux types d’entraînement.

De l’extérieur, ce rapport de transmission est le plus facilement reconnaissable par les capots latéraux à gauche dans le sens de la marche.
Si le couvercle latéral présente également un renflement à l’arrière, il s’agit d’un modèle variateur.

1. Entraînement du variateur
2. Mono drive

Convertisseur / variateur

Dans le modèle à variateur, l’unité de conversion avec l’embrayage intégré est située à l’arrière. A l’avant se trouve le variateur. L’avantage de l’entraînement par variateur est qu’il vous permet de disposer d’un automatique à variation continue. Au démarrage, traduit brièvement, à la vitesse, traduit longuement. Le principe est encore utilisé aujourd’hui dans tous les scooters automatiques.

3. Unité combinée convertisseur / embrayage
4. Variator

Mono drive

Classiquement, les cyclomoteurs allemands ont le mono drive à 25 km/h, mais il existe aussi des versions de cyclomoteurs avec le mono drive, sans variateur.

5. Poulie à courroie
6. Couplage

Cloche d’embrayage, poulie et courroie trapézoïdale

A l’avant se trouve la cloche d’embrayage, à l’intérieur, la courroie trapézoïdale tourne sur le cyclomoteur sur une rainure d’un diamètre de 26mm à l’intérieur. (6)

La poulie arrière est montée directement sur la mono transmission. On reconnaît le mono réducteur au fait que l’arbre du réducteur ne dépasse que d’environ 13 mm du réducteur et que seule la poulie à courroie plate est installée (5). Il a un diamètre de 90 mm à 25 km/h en cyclomoteurs. La transmission standard du Ciao a un rapport de 10,5:1, le Bravo a un rapport de 8,5:1

( voir aussi Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. Boîte de vitesses à variateur
8. Mono transmission pour poulie à courroie

Améliorations ou réglages judicieux de la transmission

Transmission mono :

Le réglage le plus simple pour augmenter la vitesse finale consiste à allonger le rapport de transmission.

Il y a exactement trois possibilités avec la mono transmission :

Changement de l’embrayage à l’avant, sortie de l’embrayage du cyclomoteur et entrée de l’embrayage à 30 km/h.
L’embrayage standard a un diamètre intérieur de 26mm, l’embrayage de 30km/h de 41mm.
Remplacer la poulie arrière. La poulie d’origine du Ciao a un diamètre de 90 mm.
Mais seules les poulies de 70 mm ou 80 mm sont réellement pilotables, car la combinaison est encore acceptable ici au démarrage.
Remplacer la boîte de vitesses. Pour déterminer le rapport de transmission, consultez le site : https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

INFO : La transmission standard du cyclomoteur Ciao a un rapport de 10,5:1, en installant la transmission 8,5:1 du Bravo, le rapport de vitesse total est augmenté d’environ 20%.

ASTUCE : Très discret car l’embrayage et la poulie peuvent rester d’origine.