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Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Conversión de Vespa de encendido por contacto a encendido electrónico

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Conversión de Vespa Largframe a ignición electrónica

Los motores de Vespa de los modelos de gran bastidor con control de admisión de paletas rotativas, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak ahora pueden ser fácilmente convertidos:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Nicht-RetuschiertBGM8032N-10-Nicht-Retuschiert
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

¿Por qué debería convertir una Vespa a ignición electrónica?

¡Estas son las ventajas de un encendido electrónico!

Después de la conversión, el antiguo y débil sistema de alimentación de a bordo de 6 voltios tiene una potente salida de luz de 12 voltios. El sistema eléctrico, que antes se autorregulaba, se convierte en un control regulador fiable y de fácil manejo para las bombillas (por ejemplo, con BGM6690). El cableado de alta calidad asegura una transmisión segura de la alta luz y la potencia de ignición. Con su fuerte potencia, ya proporciona una muy buena salida de luz cuando está en ralentí, que no se colapsa incluso cuando se utilizan los indicadores o consumidores de energía adicionales. ¡No es necesario el mantenimiento! El trabajo de mantenimiento, como es habitual con la ignición por contacto, no es necesario.

Nuestro nuevo encendido bgm: especialmente desarrollado para la conversión de motores controlados por contacto a un encendido electrónico sin mantenimiento:

La última versión de la probada placa base de ignición bgm PRO HP (High Power) para la conversión de ignición por contacto a ignición electrónica.
Adecuado para, por ejemplo, Vespa de gran tamaño como: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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bgm PRO placa base de ignición

Con nuestra propia marca bgm, hemos revisado y mejorado la mil veces probada placa base de ignición bgm PRO. Se prestó especial atención a una calidad muy alta de las bobinas y de la camioneta.
Además, el cableado se cambió a cables de silicona con cubierta textil. Un truco especial es el cordón que ya está unido a la rama del cable para facilitar el paso del arnés de cables por el canal de cables en el alojamiento del motor. También la placa base tiene ahora una escala exacta de grados para facilitar el ajuste.

Comparada con una ignición electrónica convencional, la placa base de la ignición BGM Pro HP V2.5 tiene bobinas especialmente combinadas.
De este modo, la eficiencia del alternador se mejora de nuevo claramente y ofrece con 120W una alta salida de luz.

A diferencia de la placa base de encendido de una Vespa PX, el BGM Pro HP tiene un cable de carga más largo y de diferente disposición para poder montar perfectamente la placa base de encendido en los vehículos más antiguos. Además tiene un contorno de placa base adaptado para encajar perfectamente en los motores anteriores a 1977 (con un asiento de sello de eje más grande que el PX).

  • Alta producción de luz (120W) a través de un número máximo de bobinas
  • Bobina de excitación probada con placa de cobre para la más alta fiabilidad
  • Recogida con capa de barrera de carbono para un pulso de ignición limpio
  • Bobinas de luz procesadas limpiamente
  • Uniones soldadas de alta calidad
  • Llaves de cable originales y longitud para un cableado muy fácil
  • Se puede combinar con módulos adicionales (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: La captación de BGM tiene una resistencia nominal de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VENTAJAS DE LAS LÍNEAS DE SILICONA

  • Extremadamente resistente a la temperatura (-40°C a +250°C))
  • Siempre permanece flexible
  • Muy buena protección mecánica por parte del tejido textil
  • Resistente a las grasas, los aceites, los alcoholes, el oxígeno, el ozono
  • Propiedades de aislamiento muy altas

LA CONVERSIÓN A LA IGNICIÓN ELECTRÓNICA

Al pasar de una ignición por contacto a esta placa base, es necesario el uso de una rueda de ventilador diferente, un regulador de voltaje y un CDI.
Un viejo regulador de voltaje estándar, como la bobina de ignición estándar, ya no es necesario.
Con el regulador de voltaje BGM6690 se puede cargar una batería opcional (se requiere una batería de 12 voltios) mientras se conduce. El antiguo juego de cables todavía puede ser utilizado, sin embargo, los antiguos circuitos individuales deben ser combinados aquí, ya que el regulador de voltaje sólo proporciona una salida para la fuente de alimentación completa. Es más fácil convertir a uno de nuestros mazos de cables de conversión (por ejemplo, 9077011).

Todo lo necesario para esto está disponible individualmente o en conjunto.

Adecuado para Vespa Oldie-Largeframe

La placa base de ignición BGM se adapta a todos los motores de Vespa de los modelos de bastidor grande con control de admisión de paletas rotativas, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Juego de conversión

Además de la ignición, también necesitas otras piezas para convertir el motor de ignición por contacto a ignición electrónica. Hemos reunido un conjunto práctico para usted aquí: BGM6661PRO

Todas las piezas están también disponibles por separado:

 

NOT
A La alineación del cigüeñal en el cárter del motor, y por lo tanto también la posición de la rueda del poste, es mucho más variable en los antiguos motores de gran tamaño (reconocible por los cojinetes del cigüeñal del mismo tamaño con 25x62x12mm) que, por ejemplo, en los últimos motores PX.

Los cojinetes del cigüeñal no están fijados en el alojamiento del motor por un circlip, sino que simplemente están asentados en el alojamiento con un ligero ajuste a presión. Debido a diversas tolerancias (por ejemplo, el ancho de los anillos de sellado del eje, los asientos de los rodamientos desgastados, la orientación del cono en el cigüeñal) puede haber desviaciones significativas de la posición originalmente prevista del eje en el cárter. El prerrequisito para que el encendido funcione correctamente es una perfecta alineación de la rueda de palo con la placa base del encendido. De lo contrario, la superficie del gatillo en la rueda de postes no correrá paralela a la camioneta, lo que puede llevar a un fallo de encendido. Si la ignición no produce una chispa, la falla se encuentra generalmente aquí. Para facilitar la reparación ofrecemos placas de distancia (BGM8000S05) para la recogida en la placa base de la ignición. Con estas placas de distancia la distancia correcta puede ser restaurada de una manera simple.

 

El encendido de conversión bgm PRO se ajusta a los siguientes modelos:

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Digitale Gradscheibe -TSR Buzzwangle

Puesta a punto del encendido de Vespas / Lambrettas de dos tiempos con disco graduado digital

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Calar el encendido y determinar los ángulos de apertura

Poner a punto el encendido de vuestra Vespa/Lambretta con el disco graduado digital TSR Buzzwangle Ignition and Port Timing Tool (ref. BZZKIT1)

TSR Buzzwangle
La presente herramienta BUZZWANGLE está diseñada para poder calar el encendido y determinar los tiempos de apertura de vuestro motor de dos tiempos (p. ej. de vuestra Vespa o Lambretta) con gran facilidad. Es posible medir los 360° con una sensibilidad de 0,1°, lo que es diez veces más preciso que con un disco graduado convencional.

El kit consiste en un adaptador roscado compatible con la mayoría de los volantes magnéticos, en el cual se coloca la herramienta Buzzwangle que cuenta con un imán.

El adaptador roscado se adapta a los siguientes modelos:

  • “L” M27x1.25 – compatible con LAMBRETTA Innocenti (modelos LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui, A, B, C, LC, D y LD) y motos MZ
  • “V” M28x1.0 – compatible con prácticamente todos los modelos Vespa Largeframe y Smallframe con rosca en el volante magnético. También compatible con motores de Piaggio/Gilera con una cilindrada de 125-180cc y encendidos SIP Vape.
  • “VT ” M27x1.0 – compatible con encendidos Vespatronic. También compatible con numerosas motos clásicas de dos tiempos (tal como Yamaha RZ350, RD350, RD250, RZ250, BANSHEE) así como con motos GAS GAS y Honda con encendido Kokusan.
  • “P” M24x1.0 – compatible con encendidos Parmakit. También compatible con Aprilia RS125 así como con motores de 50cc de Kymco, MBK, Peugeot, Honda y Yamaha/MBK (Minarelli)
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DETERMINAR EL PUNTO MUERTO SUPERIOR

Para ello montar el tope pistón en la rosca prevista para la bujía y girar el volante magnético hasta que el pistón haga contacto con el tope pistón. Desenroscar el tope pistón hasta que toque solo ligeramente el pistón sin moverlo en absoluto. Ahora colocar el Buzzwangle en el adaptador enroscado en el volante magnético y restablecerlo (tiene que decir “0”). Hacer girar el volante magnético al revés hasta que el pistón vuelva a hacer tope con el tope pistón. Dividir en dos el valor indicado y girar el volante magnético en la otra dirección hasta que la herramienta indique este nuevo valor. ¡Y ya está! Tan fácilmente habéis encontrado el PMS.

How to use Buzzwangle Tool for ignition timing www.buzzwangle.com

CALADO DEL ENCENDIDO: HACER LAS MARCAS

Una vez determinado el PMS, marcar una rayita tanto en el volante magnético como en la carcasa del motor. Restablecer la herramienta Buzzwangle en “0” y girar el volante magnético hasta alcanzar el avance de encendido antes del PMS deseado. Trazar una nueva marca en el cárter, que indicará el momento justo en que ha de saltar la chispa, y verificar con una lámpara estroboscópica si las dos marcas se alinean con el motor en marcha. Ajustar, cuando sea necesario, el calado del encendido y girar el stator, según si queréis adelantar o atrasar el encendido hasta que las marcas coincidan.

Buzzwangle - Ignition Timing and Strobing - the Fastest Way www.buzzwangle.com

DETERMINAR LOS TIEMPOS DE APERTURA

Para ello colocar el Buzzwangle en el adaptador correspondiente, bloquear la lumbrera de transferencia a medir con una hoja fina de un juego de galgas y restablecer la herramienta a “0” cuando el pistón haga contacto con la hoja.
Girar el volante magnético al revés hasta que el pistón vuelva a tocar la hoja. El valor indicado en el Buzzwangle es el tiempo de apertura de la lumbrera de transferencia correspondiente (tener en cuenta el grosor de la hoja).

How to use Buzzwangle Tool to calculate 2 stroke port timing www.buzzwangle.com

 Instrucciones en formato PDF (en inglés): Disco graduado digital Buzzwangle

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Puesta a punto del encendido de una Vespa con la “ballena”

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Calar el encendido de una Vespa con la “ballena”

La “ballena” es una herramienta que te facilita la puesta a punto del encendido de tu Vespa. El pie de rey „The Whale V-Duo“ es compatible tanto con Vespa Largeframe como con Smallframe y una herramienta adecuada para la Lambretta se está elaborando.

El calibre está compuesto de dos piezas, lleva puntas ajustables y un rango de medición efectivo de unos 40° respectivamente. Para poner a punto fácilmente los encendidos con avance estático y variable.

  • Montarlo en los puntos de fijación de la tapa cubre del ventilador
  • Posición fija en 0° para poder marcar el PMS
  • Acero inoxidable con un grabado duradero
COMPRAR LA BALLENA

Tutorial para calar el encendido de una Vespa

Aquí os presentamos el tutorial (en alemán) de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Muestran tres diferentes maneras de cómo poner a punto el encendido con la nueva herramienta “The Whale”.

Instrucciones en formato PDF

Adicionalmente podéis bajar las instrucciones elaboradas por Jörg Pien:

CMD_Anleitung_The_Whale_V-Duo_DE (en alemán)

COMPRAR LA BALLENA
Muchas gracias tanto a CMD como a Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

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Pie de rey para la puesta a punto del encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

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Nueva herramienta para calar el encendido de una Vespa

Con el nuevo calibre de CMD podéis poner a punto con facilidad y rapidez el encendido de vuestras Vespas.

Messschieber für Zündungseinstellung -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe und Smallframe

Debido a nuestra estrecha colaboración con CMD, les propusimos diseñar una nueva versión de la ballena con puntas ajustables, puesto que siempre ha sido un esfuerzo adicional cambiar las puntas fijas.

Ahora es posible utilisar esta buena herramienta para prácticamente todas las combinaciones imaginables de la carcasa del motor y del rotor volante.

Der Wal CMDTW0010 010

Puntas ajustables para cualquier motor Vespa

Gracias a la posibilidad de ajustar las puntas, el pie de rey se adapta con facilidad a las diferentes circunstancias.

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Compatible con Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) y Largeframe (PX, Rally, Sprint, VNB,…)

No importa si lo necesitáis para un rotor volante (estárter automático) de una PX

Der Wal CMDTW0010 002

o para el otro extremo – un rotor volante modificado de una PK en una carcasa de motor con encendido automático – Der Wal CMDTW0010 006

las nuevas puntas se adaptan a prácticamente todo.

Der Wal CMDTW0010 011

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