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Meine Abenteuer haben nicht nur mit den Vespas zu tun, sondern diesmal mit ihrer kleinen Schwester: den Mofas.
In einem spontanen Plan begleitete ich einige Mitglieder des technischen Teams von Scooter Center: Marc, Frank und Roland testen ihre Ciaos auf dem Mofa Fest 2022 von Iron Mofa.
Platonika würde geparkt bleiben, denn ich musste in einem richtigen Fahrzeug fahren! Und ich konnte keinen besseren Rücksitz bekommen als in dem Tandem von den Flatliners Jungs!
Ohne zu wissen, was mich erwartete, stellte ich Kameras auf und wir begannen ein Abenteuer, das sich als viel lustiger herausstellte, als ich es mir vorgestellt hatte.

Es war lustig, so viele “bad boys” in diesen kleinen Fahrzeugen zu sehen, aber vor allem, wie immer, wunderbare Menschen voller guter Laune zu treffen.

Ciao Tandem: 

Der Grund für die Konstruktion dieses Tandems ist etwas Besonderes, ebenso wie seine Komponenten, die es dank Scooter Center geschafft haben, diese Rarität zu schaffen!

Das Tandem wird von einer Polini Speedengine mit einem DR Evo Zylinder Betrieben.
Als weitere Tuning Maßnahmen wurden ein 13/13er Vergaser mit einem SIL Tech Venturi und einem Malossi Luftfilter verbaut.
Die Abgase werden durch einen Gianeli OriPower abgeleitet.
Das Fahrwerk wurde durch die Stoßdämpferhalter von MMW und die bgm ProF16 Stoßdämpfer aufgerüstet.
Durch die erhöhte Belastung der Achsen wurde die normale Vorderachslagerung durch ein MC Proparts Vorderachs-Kit ersetzt + Buchsen set

Aber es wäre nicht die einzige Besonderheit, die ich bei diesem Treffen sehen würde:
Der Motor dieses Ciao stammt aus einem Trennschleifer für Eisenbahn schienen.

Video

Bilder

Ciao Mofa Satteltaschen Moto Nostra
Piaggio Ciao Monoantrieb oder Varioantrieb?

Differences Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive and vario drive

Attention! The most important thing directly in advance – The components of the mono drive and the variator drive are not compatible or mixable with each other! The crankshaft is the same for both types of drive.

From the outside, this transmission ratio is most easily recognised by the side covers on the left in the direction of travel.
If the side cover also has a bulge at the back, it is a variator model.

1. Variator drive
2. Mono drive

Variatorantrieb Monoantrieb

Converter / variator

In the variator model, the converter unit with the integrated clutch is located at the rear. In the front is the variator. The advantage of the variator drive is that it provides you with a stepless automatic. When starting briefly translated, on speed long translated. The principle is still used today in every automatic scooter.

3. Combined converter / clutch unit
4. Variator

 

 

Mono drive

Classically the German mopeds have the mono drive with 25 km/h, but there are also moped versions with the mono drive, without variator.

5. Pulley
6. Coupling

(5) Riemenscheibe (6) Kupplung

 

Clutch bell, pulley and V-belt

In the front is the clutch bell, inside the V-belt of the moped runs on a groove with a diameter of 26mm inside. (6)

The rear pulley is mounted directly onto the mono transmission. The mono gearbox can be recognized by the fact that the gearbox shaft protrudes only approx. 13mm from the gearbox and only the flat belt pulley is installed (5). This has a diameter of 90mm at 25km/h mopeds. The standard transmission of the Ciao has a ratio of 10,5:1, the Bravo has a ratio of 8,5:1

( see also Piaggio Ciao Mofa Tuning )

7. Variator gearbox
8. Mono transmission for belt pulley

 

(7) Variatorgetriebe (8) Monogetriebe für Riemenscheibe

Useful upgrades or tuning of the transmission ratio

Mono transmission:

The simplest tuning to increase the top speed is to lengthen the gear ratio.

There are exactly three possibilities with the mono transmission:

  1. Change the front clutch, take the clutch out of the moped and put the clutch in at 30 km/h.
    The standard clutch has an inner diameter of 26mm, the 30km/h clutch of 41mm.
  2. Replace the rear pulley. The original pulley of the Ciao has a diameter of 90mm.
    But only the pulleys with 70mm or 80mm are really drivable, because the suit is still acceptable here when starting.
  3. Exchange of the transmission. To find out the gear ratio look briefly under: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: The standard moped transmission of the Ciao has a ratio of 10.5:1, by installing the 8.5:1 transmission of the Bravo, the total gear ratio is increased by about 20%.

TIP: Very inconspicuous because clutch and pulley can remain original.

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