Carcasa de motor de Pinasco para la Vespa T5
La semana pasada Pinasco nos ha informado de que pronto van a enviarnos las carcasas de motor para la Vespa T5 y probablemente nos llegarán este jueves.
Estas piezas son, como el modelo Vespa PX125T5 en sí, bastante raras. Por eso nos alegramos mucho de que se estén desarrollando productos compatibles con dicho vehículo.
Carcasas con válvula de láminas y válvula rotativa
Como en el caso de las carcasas de motor para la PX, Pinasco ofrece dos variantes:
Costarán un poco más que aquellas carcasas compatibles con la PX.
En cuanto recibamos los nuevos productos de Pinasco, podemos daros los detalles técnicos. Os tenemos al corriente aquí en el blog del Scooter Center.
Piezas necesarias para el motor T5
Para completar el motor, es recomendable comprar también el kit de reparación motor adecuado.
Para obtener más información con respecto a un escape ideal, haced click aquí.
Las primeras fotos de la carcasa de motor de Pinasco para la T5
Aquí podéis ver ya algunas imágenes que Pinasco nos ha puesto a disposición.
Las carcasas se entregarán probablemente con todos los pernos de sujeción fijos y los silentblocks para la fijación del motor y del amortiguador.
Carcasas de motor Pinasco para T5
Las carcasas de motor de Pinasco están fabricadas de aluminio de alta calidad fundido bajo presión y sustituyen perfectamente las carcasas originales. Destacan por su acabado preciso y las numerosas particularidades de gran interés para los amantes del tuning.
Aparte de contar con superficies de obturación más grandes en el pie del cilindro y la admisión del carburador, están disponibles también con admisión por válvula de láminas. Ese sistema de admisión, el sistema estándar de los scooters automáticos, permite un mayor flujo de gas, incluso en caso de haber montado un carburador más grande. Otras características de la carcasa de motor de Pinasco son los refuerzos, un rodamiento del cigüeñal de mayor tamaño y la cantidad de piezas incluidas.
Existen dos versiones de dicha carcasa:
MASTER = CON VÁLVULA ROTATIVA (como en la carcasa original de Piaggio)
SLAVE = CON VÁLVULA DE LÁMINAS
Todos los componentes del motor y encendido de los modelos de 125-200cc a partir del año 1982 sirven para preparar el motor, aunque recomendamos usar preferentemente aquellos componentes de los modelos a partir de 1984, puesto que la caja de cambios es más robusta y el volante más potente. Los componentes del motor de los modelos COSA también se prestan perfectamente para ser montados en la presente carcasa, aunque el bloque motor se ve un poco diferente, pero al final monta las mismas piezas que él de los modelos PX a partir de 1992.
Ambas versiones cuentan con las mismas mejoras:
- MATERIAL
Aluminio de alta calidad fundido bajo presión con una superficie fina - SUPERFICIES DE OBTURACIÓN
Precisamente fresadas - REFORZADO
Refuerzos en el asentamiento del rodamiento del eje de la rueda trasera en el lado del selector de cambio y en el soporte del amortiguador - COMPACTO
Notablemente más material alrededor de la superficie de obturación del pie del cilindro y de la admisión del carburador - RETÉN
Las carcasas son compatibles únicamente con aros de retención de metal (en el lado del embrague). Siempre montar el retén con burlete marón para los modelos de 200cc. - AJUSTE
Dos casquillos adicionales = en caso de disponer de un cigüeñal con carrera extra larga se puede renunciar al borde de centrado en aquella parte de la carcasa que aloja el arranque. Medidas de los casquillos Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, altura=13,80mm - GOMA
Los orificios para los silentblocks grandes son de Ø=44mm (medida original de Piaggio Ø=43mm).
Los silentblocks incluidos son más duros y permiten una mejor guía del motor en el chasis.
También son compatibles los silentblocks de Piaggio. Ni un casquillo de metal ni un silentblock de la misma medida que el orificio suele ser compatible si ha sido fabricado para las carcasas de motor de Piaggio (p.ej. de Jockey, PLC). - NÚMERO
Las carcasas de motor no llevan acuñado ni número de motor ni prefijo - ORIFICIO PARA ACEITE
Sin orificio escurridor para el lubricante del engranaje = le quitaron el orificio escurridor absurdo, que solía indicar si el aro de retención interior estaba defectuoso*.
*Recomendamos usar un rodamiento sellado, un aro de retención exterior y un tambor de freno adecuado.
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA ROTATIVA
– Superficie de obturación extra grande en ambas partes del motor, compatible con cualquier colector de admisión
– Sustituye perfectamente la carcasa de motor original
PARTICULARIDADES DE LA VERSIÓN CON VÁLVULA DE LÁMINAS
– Los gases frescos entran en el medio de los volantes
– Viene con colector de admisión, válvula de láminas tipo RD350 incluida (distancia entre los agujeros 58x48mm)
– Goma de admisión con giro de 360°, diámetro de conexión carburador=34mm
– Goma compatible con Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Sin alojamiento para el eje de la bomba de aceite
– Sin eje para el piñón de la bomba de aceite
El casquillo para el eje piñón múltiple viene incluido, pero no montado.
En caso de no querer montar las piezas de la caja de cambios de los modelos PX con más de 125cc, es imprescindible comprobar la compatibilidad del eje piñón múltiple deseado y modificarlo si necesario.
Colocar todos los pernos de sujeción con fijador de roscas de alta resistencia, también los pernos del cilindro, porque no tienen un mayor diámetro en uno de sus extremos como es el caso de los pernos originales de Piaggio. Recomendamos repasar todas las roscas y limpiarlas con aire a presión.
AVISO DE MONTAJE:
El rodamiento de cigüeñal NU205 en el lado del volante no termina al ras con la carcasa del motor.
Sobresale aprox. 1mm hacia el cigüeñal.
INCLUIDO
• VÁLVULA ROTATIVA
– Todos los pernos de sujeción
– Silentblocks + arandelas
– Juntas para la carcasa
– Casquillo para el eje piñón múltiple
• VÁLVULA DE LÁMINAS
– Lo mismo que mencionado arriba y además:
– Colector de admisión, válvula de láminas, goma de admisión, junta y piezas pequeñas
– AVISO: Los tornillos necesarios para fijar el colector de admisión al bloque de motor no están incluidos (véase: Accesorios).
