Escape BGM BigBox Touring – potente para viajes largos
Par de giro ya en ralentí – aspecto y sonido como en el caso del escape convencional 
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Escape Vespa PX 200, Rally
Escape -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200
Escape Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. también 8″ & 10″
Escape -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
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Máxima potencia
El BGM BigBox Touring es el escape adecuado para viajes largos y fue desarrollado para ser muy potente incluso a bajas revoluciones. Eso y un par de giro sumamente elevado convierten la versión touring en el escape ideal para todos aquellos vespistas que suelen viajar con acompañante o con mucho equipaje. Para las personas que llevan un sidecar también hay buenas noticias porque debido al par de giro elevado ya no es necesario disminuir la relación de transmisión.
Montado en una PX200 estándar, el escape BigBox desarrolla su potencia ya 300 revoluciones por minuto más temprano que el escape tipo original, el actual rey entre los escapes touring. También es ideal para cilindros potentes como los cilindros deportivos de Polini o Malossi.
Igual que el escape convencional, el BigBox tiene dos capas y lleva fibra para el silenciador.
El BigBox Touring
- aspecto original
- silencioso gracias a la doble capa y la fibra para el silenciador (como en el caso del escape convencional)
- par de giro elevado
- sin descensos de rendimiento
- banda de revoluciones igual de ancha como la del escape tipo original
- muy discreto
- encaja también con Rally/Sprint sin tener que modificarlo
- construcción masiva con abrazadera en el cilindro
- hecho a mano en Europa
MONTAJE SIMPLE
El escape aquí presentado se monta de la misma manera que el escape convencional. Con una abrazadera se fija el codo de escape en el cilindro puesto que evita daños en la brida de escape y garantiza una mayor estabilidad en comparación con una fijación floja con juntas tóricas. El codo de escape dispone de dispositivos adicionales para enganchar los muelles de escape. Recomendamos no usar un distanciador demasiado corto en el amortiguador trasero para garantizar una altura libre al suelo ideal.
NUESTRA RECOMENDACIÓN
Con una relación de transmisión más larga es posible ampliar enormemente la banda de revoluciones en cada marcha por lo cual el par de giro elevado se transforma eficazmente en una mayor velocidad. Lo ideal sería montar el embrague BGM Superstrong con piñón de 24 dientes (el piñón original tiene 23 dientes) porque no requiere modificaciones ningunas en el motor y aumenta la velocidad máxima aproximadamente en unos 5km/h.
Si llevas un motor con mucho par de giro también puedes montar el piñón primario BGM de 64 dientes y combinarlo con un embrague con piñón de 24 dientes (+8km/h).
CONCLUSIÓN
Máxima potencia a bajo régimen de revoluciones – ¡guay!
