Le grand succès et la forte demande pour notre pot d’échappement Vespa étaient les raisons pour lesquels ont n’avait plus de stock. Mais nous avons remonté nos stocks et c’est pour cela que dès aujourd’hui le pot d’échappement BGM PRO BigBox SPORT tant pour les Vespa PX200 que pour les Vespa PX 80 – 150 est de nouveau disponible.
En peu de temps, nous avons vendu tous les stocks disponibles du nouveau pot d’échappement pour des Vespas de compétition (BGM1010SP). Cela nous a étonné beaucoup même si on connaissait les réactions très positives et les résultats des divers essais. Nous nous félicitons du grand succès de ce pot d’échappement – merci beaucoup à vous!
Le BGM BigBox Sport – souvent sous-estimé
Puissance d’un pot de compétition – aspect & son d’un pot de série
Mise à jour: maintenant aussi de nouveau disponible le pot d’échappement pour PX200 et Rally 200!
Le BGM BigBox Sport est un pot d’échappement de compétition qui, dû à l’aspect insignifiant, paraît un pot original. C’est pour cela qu’il est une vraie alternative aux pots de détente avec lesquels on passe presque jamais inaperçu et lesquels font souvent beaucoup de bruit. Grâce à sa puissance, le pot est meilleur que des pots d’échappements d’origine. Donc il est produit pour des véspistes qui prefèrent un scooter discret avec beaucoup de puissance.
Moteur LML150 à 5 transferts (admission cylindre) avec cylindre Quattrini M1X (ne pas modifié) et joint de culasse de 1,5mm (cale de culasse), carburateur SI24 
Pour déployer toute sa puissance, le pot BigBox Sport requiert, comme tous les bons pots de compétition, un moteur fort. Concernant le cylindre, il faut un Quattrini M1X ou un cylindre semblable pour atteindre des résultats exceptionnels. Ce pot va très bien même avec des moteurs avec plus de 25 ch et garantit la vivacité des montées en régime. Malgré la performance augmentée il se déploie déjà à faible régime et permet ainsi aussi le déplacement tout en douceur.
Comme le BigBox Sport est prévu pour un débit élevé de mélange huile/essence par unité de temps, il ne convient pas pour les moteurs originaux ou des cylindres faibles. Il a besoin d’une forte pression de sortie afin de remplir le corps et le grand collecteur d’échappement.
Avantages:
Inconvénients:
Il est prévu de fixer le collecteur d’échappement au cylindre avec un collier de serrage parce que ça permet plus de stabilité en comparaison avec une fixation instable avec un joint torique et évite des dommages à la bride de sortie. Nous recommandons d’utiliser un dispositif qui allonge l’amortisseur arrière pour atteindre une garde au sol parfaite.
Conclusion: Understatement pur. Puissance d’un pot de compétition – aspect & son semblable à un pot de série.
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