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Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nuevo escape Vespa PK50 & PK125 escape de carreras BigBox TOURING bgm PRO

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NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125

En secreto, un nuevo escape de carreras para la Vespa PK se ha colado en nuestra tienda. Hoy presentamos el nuevo escape Vespa PK de bgm PRO.

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Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

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Tenemos dos versiones:

  1. para Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. para Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape original Piaggio para los modelos PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potencial y pudimos desarrollar un escape deportivo con una óptica original, un bajo nivel de ruido y un aumento significativo del rendimiento. El escape de calidad bgm PRO está ahora hecho a mano en Europa y está disponible inmediatamente: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

En el dinamómetro se ve así:

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Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

[su_espacio] bgm PRO BigBox para tu Vespa PK [su_espacio]

El escape de la Vespa PK con más potencia, aspecto discreto y bajo ruido

El escape bgm PRO en la versión TOURING proporciona así el aspecto discreto y la acústica de un escape original de Vespa, en combinación con un escape deportivo caracterizado por un alto par y una amplia banda de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como un reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que ya no están disponibles. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un sistema de escape deportivo moderno y completo.

Dimos mucha importancia a una buena actuación con un nivel de ruido discreto, así como a un buen ajuste.

  • Una potencia significativamente mayor
  • El escape de las carreras silenciosas
  • Buen encaje
  • Óptica original
  • Torsión alta y temprana
  • Amplio rango de velocidad
  • Más velocidad final
  • Muy discreto
  • Se ajusta sin modificaciones
  • Hecho a mano en Europa

El bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motor estándar así como con los clásicos cilindros de afinación como el

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 o
  • Malossi 75-112
  • Polini 133
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Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Fácil de montar

El colector dividido relativamente abajo permite un rápido desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el colector en el cilindro. La conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rápidamente desmontable.

Comparado con un escape estándar, recomendamos aumentar la pulverización inicialmente de 2 a 4 números por razones de seguridad.

ALCANCE DE LA ENTREGA

  • Cuerpo de escape
  • Colector de escape
  • Resortes de escape
  • Junta del cilindro/múltiple

Escape Vespa PK TIP:

  1. Ajustar la pulverización, ver arriba.
  2. Algún compuesto sellador resistente al calor (ver accesorios para el escape) entre el colector y el cuerpo del escape mantiene esta área permanentemente limpia.

Escape PK 50: Vespa PK a juego

El escape PK se adapta a los siguientes modelos de Vespa PK 50 y Vespa PK 80:

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Escape PK 125: Vespa PK a juego

El escape PK se ajusta a los siguientes modelos de Vespa PK 125 y Vespa PK 75:

Pedir aquí: escape moderno Vespa PK [su_espacio]
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Escape Vespa BGM PRO BigBox Sport con Malossi en el puesto de prueba de potencia

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Escape Vespa BGM BigBox Sport en el puesto de prueba de potencia

Michael Holden, antiguo cliente de Inglaterra, nos visitó antes de ir al encuentro vespista “Vacaciones en el Sauerland” para probar el escape Vespa BigBox Sport.

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Vespa PX 200 con Malossi 210 y carburador PHBH30

Su scooter es una Vespa PX200 alemana, la cual había comprado cuando formaba parte de las fuerzas armadas británicas estacionadas en aquel entonces en Alemania.

El motor es bastante simple. Consiste en un “viejo” cilindro Malossi 210, un carburador DellOrto PHBH 30, un cigüeñal de competición Mazzucchelli con carrera de 57mm y un escape Taffspeed MK4.

Michael nos cuenta que antes del viaje actual a Alemania en un puesto de prueba de potencia Dynojet en Inglaterra, se midió una potencia de 17,8 bhp (potencia al freno, es decir potencia del motor sin la pérdida de potencia provocada por componentes como la caja de cambios, el sistema del silenciador del escape, etc.). Es bueno saberlo porque así podemos comparar las mediciones y podemos ver si el motor pierde de potencia. Como en nuestro puesto de prueba de potencia se mide casi la misma potencia, se pueden comparar las mediciones.

M. Holden Malossi 210 PHBH30 MK4

Los años 90: el escape Taffspeed MK4 Vespa

En 1996 vendimos los primeros escapes MK4 con dictamen TÜV (equivale a la ITV) en Alemania. En aquel entonces el MK4 era un escape polifacético con buenos resultados, es decir con una buena potencia. Generalmente se puede decir lo siguiente: un motor, que tiene una potencia mínima de 10CV en 5000 rpm y cuya potencia y cuyo par de giro se aumentan al subir el número de revoluciones, se considera “agradable” en cuanto a las cualidades ruteras. En 6000 rpm, el MK4 tiene apenas 18Nm por lo cual hay que poner una marcha más corta si en la cuarta velocidad, yendo a menos de 90km/h, se requiere una mayor aceleración.

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Escape racing moderno: BGM PRO BigBox Sport

En la época del MK4, este era el escape más moderno y nadie podía imaginarse un escape tipo original con una potencia parecida. Desde hace ya algún tiempo, se desarrollan escapes potentes con el diseño de los escapes convencionales. Queriendo cumplir exactamente estos requisitos, se desarrolló el escape BigBox:

Unir la potencia de un escape de cámara de expansión con el aspecto de un escape tipo original.BGM Tuning

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BigBox Sport contra Taffspeed MK4

Aquí la comparación directa: BigBox Sport contra Taffspeed MK4.

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Comparando con el MK4, el BigBox Sport consigue un mayor par de giro y una mayor potencia a partir de 4500 rpm. Se nota en la calle porque el scooter dispone de un mayor par de giro para acelerar. A partir de 5500 rpm, conduciendo en autovía o autopista, es más fácil adelantar. A Michael le encantó tanto el BigBox Sport que no nos dejó desmontar el escape y que continuó su camino hacia el Sauerland con el BigBox puesto.

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A probar el nuevo escape para Vespa:

Si también quieres conocer la potencia del BigBox Sport en combinación con tu motor, envíanos un correo electrónico a:

pruefstand@scooter-center.com
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Escape BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200cc

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Nuevo escape Touring para Vespa

Hoy nos ha llegado la primera muestra de fabricación de la BigBox Touring para los motores 200cc Vespa PX. A la hora de hacer una inspección de muestras, solemos evaluar el aspecto y ajuste y las probamos en nuestro puesto de prueba de potencia Scooter Center P4.

Aspecto:

El codo del escape BigBox Touring es más fino que el codo de su hermano mayor, el BigBox Sport.

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Sin la laca negra anticalórica, el BigBox Touring parece bastante desnudo pero cuando controlamos las muestras, queremos ver todas las conexiones sin revestimiento.

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Ajuste: Montaje de prueba en una Vespa Sprint con motor de 200cc

En una de las primeras pruebas hemos montado el escape en una Vespa VLB (Sprint). En combinación con un motor PX de 200cc, a veces hay problemas de espacio, sobre todo en el entorno del caballete central. Es posible que las patas choquen contra el codo de escape. A la hora de diseñar el escape BigBox Touring hemos puesto mucha atención en evitar esos problemas de espacio, así que cabe perfectamente incluso en scooters con caballete central con dos muelles (existe solamente en Alemania) y las patas no chocan contra el codo de escape que alcanza temperaturas elevadas.

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Igual que su hermano mayor, el escape BigBox Touring dispone de una abrazadera sólida y dispositivos adicionales para los muelles de escape. Si prefieres no correr ningún riesgo, te recomendamos nuestro soporte con muelles de escape.

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Potencia: Diagrama de prestaciones del escape para Vespa

Si nos gustan el aspecto, el ajuste y el acabado, seguimos y probamos la potencia. Primero lo hemos combinado con un cilindro fundición gris Polini de 207cc, un carburador SI24 y un motor estándar Vespa PX200.

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Par motor temprano para paseos largos y uso en la ciudad

Debido al par motor temprano incluso en bajas revoluciones al escape BigBox le llega mucha presión. Cuanto más temprano y homogéneo es el par motor, más agradable es conducir el scooter en la ciudad. En la primera prueba en la cual hemos combinado el BigBox Touring con nuestro motor de pruebas y el cilindro fundición gris Polini, el par motor en 3900rpm ya era de 18Nm así que en la cuarta velocidad es posible pasear a una velocidad de 50km/h teniendo a la vez un gran potencial de aceleración hasta llegar al número máximo de revoluciones.

Relación de transmisión más larga posible

Dependiendo del motor que combinas con el BigBox Touring, una relación de transmisión más larga podría resultar útil para reducir el número de revoluciones manteniendo a la vez la velocidad. Lo más fácil es a través del piñón embrague, como p.ej. el piñón embrague BGM para embragues Cosa, o si prefieres una solución a largo plazo nuestro embrague BGM Superstrong. Gracias a la relación más larga, es posible ir hasta 5km/h más rápido sin modificar el número de revoluciones.

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¡A probar – el escape BigBox Touring te espera!

Si te gustaría saber la potencia del escape BGM PRO BigBox Touring para Vespa en combinación con tu propio motor, envíanos un correo electrónico a

pruefstand@scooter-center.com

Nuestra muestra de fabricación del BGM BigBox está aquí en el puesto de prueba de potencia y está esperando a que la pruebes.

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