Kit amortisseurs -BGM PRO SC FR1 SPORT – Vespa GT, GTV, GTS (-2013) 125-300 – noir
Amortisseurs pour Vespa GT GTS Super Sport avec homologation TÜV (contrôle technique allemand)
Ici vous pouvez acheter les nouveaux amortisseurs BGM Avec les nouveaux amortisseurs BGM PRO SC/F16 et SC/R1 il est possible de perfectionner la suspension de votre GTS :
Tuning de la suspension grâce au réglage de la suspension et de la précharge du ressort
En réglant la suspension et la précharge du ressort de l’amortisseur avant de votre Vespa, vous pouvez l’adapter à vos besoins individuels.
Il est possible de régler de manière continue la précontrainte du ressort des amortisseurs arrières SC/R1 afin de les adapter facilement à des charges variables.
N’importe si vous préférez vous balader ou si vous aimez des tours sportifs à travers les montagnes – la suspension de BGM PRO est idéale pour chaque situation.
Les amortisseurs BGM PRO seront livrés bien sûr avec une homologation TÜV (contrôle technique allemand) pour que vous puissiez enregistrer cette modification sans problèmes dans votre certificat d’immatriculation.
HARMONIEUX
La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son réglage de base harmonieux. L’amortisseur préréglé est idéal pour conduire de manière sportive sur route car il permet un équilibre entre sportivité et aptitude pour l’usage au quotidien. L’amortisseur avant est le perfectionnement technique de la série BGM PRO SC COMPETITION, car il permet maintenant le réglage de la suspension par 16 étapes.
DIRECT
Grâce aux amortisseurs BGM PRO SC SPORT vous évitez que la moto ne s’affaisse sur ses butées et qu’elle ne soit instable en accélérant. A partir de maintenant vous roulez de manière plus sûre et plus agréable.
SIMPLE
La bonbonne de l’amortisseur avant est assez mince pour faciliter le montage, sans avoir à démonter la durite de frein.
ABE
Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d’un certificat KBA (office fédérale de la circulation) et d’une ABE (réception nationale par type). Il est donc possible de monter l’amortisseur selon les conditions fixées dans l’ABE et de conduire tout de suite. Il ne faut pas enregistrer cette modification dans le certificat d’immatriculation, il suffit de toujours emmener l’ABE.
- avec certificat KBA / ABE (pas de nécessité de l’enregistrer)
- aluminium à haute résistance, travaillé CNC
- surface avec une couche OAD (oxydation anodique dure) pour une protection idéale
- préréglé parfaitement
- réglage de la suspension de l’amortisseur avant par 16 étapes
- suspension sportife et harmonieuse
- composants d’une qualité élevée pour garantir une durée de vie plus longue
- tige massif d’un diamètre de 12,5mm
- réglage de manière continue de la précontrainte du ressort
- prêts à être montés
Les caractéristiques techniques de la série SPORT proviennent de sa grande sœur, la série BGM PRO SC COMPETITION. L’amortisseur SPORT dispose également d’un tige massif d’un diamètre de 12,5mm et d’un corps en aluminium à haute résistance qui est résistant à la corrosion. Celui-ci est caractérisé par sa couche OAD et sa couleur noire mate.
Bref:
Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité/prix!
Tuto : Comment changer les amortisseurs de la Vespa GTS?
Faciles à monter
Le montage des amortisseurs est assez simple. Ici on met à votre disposition quelques astuces et les pas les plus importants à suivre lors du montage :
D’abord placez votre Vespa sur un support plat, solide et stable.
Vérifiez que vous pouvez accéder librement à la roue avant afin de changer l’amortisseur avant. La façon la plus simple est de mettre quelque chose dessous le châssis ou de se servir d’un cric. De cette manière il est possible de soulever la roue avant sans aide.
Bloquez la roue avant parce que de cette manière il est plus facile à quitter les cinq vis de la jante avant.
Si vous avez un antivol pour le levier de frein, utilisez-le. Si non, pas de soucis. Une sangle ou un attache-câbles sont également suffisants. Grâce au blocage de la roue avant, vous empêchez aussi le scooter de rouler pendant les travaux.
Dévissez d’abord les deux vis de fixation inférieures avec une clé Allen.
Puis rétirez les deux écrous de la fixation supérieure de l’amortisseur. Une fois effectué cette opération, rétirez l’amortisseur vers la roue avant.
Pour faciliter le dévissage de l’écrou supérieur, contre-serrez le capuchon de l’amortisseur.
Après avoir quitté la fixation supérieure, vérifiez l’état des silent-blocs. Ils ne doivent pas être durs ni comporter de fissures. Si c’est le cas, changez-les.
L’amortisseur BGM dispose de deux faces pour appliquer des clés. Comme ça, le montage sera plus facile.
Il ne faut surtout pas tenir le tige de l’amortisseur avec une pince ou un outil pareil car ceux-ci laissent des traces sur la surface du tige, causant ainsi un défaut d’étanchéité.
Une fois monté la fixation, mettez l’amortisseur du côté de la roue. Les amortisseurs BGM seront livrés avec des entretoises pour compenser un éventuel écart entre l’amortisseur et la fixation de l’étrier de frein.
Si vous avez besoin d’une entretoise, fixez-la avec une vis en la méttant dans le trou de fixation inférieur. Ensuite, glissez l’amortisseur au-dessus du support de l’étrier de frein et l’entretoise.
Dès que la vis dans le trou de fixation supérieure fixera l’entretoise et l’amortisseur, positionnez l’amortisseur et fixez-le.
Les vis de la fixation supérieure sont bloquées contre la rotation.
Ensuite placez l’amortisseur et la fixation et serrez les écrous.
Procédez à mettre de nouveau les cinq vis de la roue avant.
Maintenant c’est le tour des amortisseurs arrières. Sur le côté gauche du véhicule, la fixation inférieure de l’amortisseur se cache derrière la boîte à air.
Pour y accéder, soulevez la boîte à air. Enlevez les deus vis arrières et desserrez la troisième vis avant. Il n’est pas nécessaire de démonter complètement la boîte à air.
Sur la droite, c’est le pot d’échappement qui empêche l’accès à la fixation inférieure de l’amortisseur.
Attention: Si peu auparavant vous êtes roulés avec votre Vespa, on vous recommand d’attendre jusqu’à ce que le pot et le moteur aient refroidi.
Le pot d’échappement est soutenu par trois vis et le collier au niveau du coude. Veillez à n’abîmer pas la sonde lambda ou les durites de refroidissement d’eau qui peuvent se trouver tout près.
Nous vous recommandons de démonter d’abord le collier au niveau du coude et puis les trois vis au niveau du basculant.
Faites attention à que le pot ne tombe pas en desserrant la dernière vis. Enlevez maintenant le pot d’échappement du coude.
Les pots d’origine de Piaggio disposent tous d’un joint de graphite, se trouvant entre le pot et le coude, ce qui est sensible aux charges mécaniques. C’est pour cela qu’il doit être remplacé par un neuf en cas de dégâts apparents.
Les amortisseurs sont fixés également au châssis. Enlevez le compartiment pour le casque et le couvre serrure selle. Celui-ci est fixé avec 4 vis.
Une fois desserré les vis, quittez le bouchon de réservoir et enlevez le cache serrure selle. Après avoir effectué cette opération, mettez de nouveau le bouchon de réservoir, par mesure de précaution.
A droite et à gauche de la serrure de la selle vous trouverez les points de fixation supérieurs des amortisseurs arrières. Avant de les dévisser, assurez-vous d’une bonne stabilité de votre Vespa. La roue avant devrait être bloquée et toucher le sol.
En dévissant les deux fixations de l’amortisseur, le moteur baissera un peu. C’est pour cette raison qu’on vous prie de faire attention à ne pas perdre les deux rondelles et silent-blocs.
Enlevez l’amortisseur droit du boulon du basculant après avoir desserré l’ecrou.
Sur l’amortisseur il y a un autre silent-bloc, lequel vous pouvez réutiliser pour autant qu’il soit toujours en bon état.
Prenez garde aux deux manchons de la fixation inférieure lors du démontage de l’amortisseur gauche.
Replacez les deux manchons à l’œil inférieur de l’amortisseur BGM car ils sont indispensables pour un montage sûr.
Prenez soin de bien placer la fixation inférieure lors du montage. Dans le sens de déplacement elle doit être à droite.
L’ordre de montage au niveau de la fixation supérieure ne change pas. D’abord le silent-bloc, puis la grande rondelle et à la fin les écrous.
Replacez le cache serrure selle, le compartiment pour le casque, le pot et la boîte à air. Et voilà. Maintenant vous pouvez commencer à ajuster la suspension.
