Schaltkreuz bgm Pro SPORT BGM6501L
Das bgm Pro Sport Schaltkreuz haben wir den gestiegenen Anforderungen von heutigen Motorkonzepten angepasst.
Damit das Schaltkreuz lange für sichere Gangwechsel und Fahrspaß sorgt, sind die inneren Werte entscheidend.
Die Mittelsektion (grün) muss eine sichere Befestigung zum Schaltbolzen gewährleisten und ausreichend flexibel sein, damit an dieser Stelle unter hoher Belastung keine Brüche entstehen können. Diese Zone 1 ist in Verbindung mit dem verwendeten Material und einer Härte von ca. 45HRC zäh-elastisch gehalten.
In der Zone 2 (orange), in dem das Schaltkreuz in der Hauptwelle läuft, muss das Schaltkreuz noch zäh elastische Eigenschaften haben aber die Oberfläche muss über eine größere Härte verfügen um an dieser Stelle dem Verschleiß in der (sehr harten) Hauptwelle zu widerstehen.
Der äußere Bereich (rot) muss resistent gegen die Schlag-Belastung der Gangräder beim Schaltvorgang sein. Diese Bereiche greifen mechanisch in die Gangräder ein. Hier ist große Widerstandskraft gegen Verschleiß gefragt. Die Vergütung findet mit bis zu 60HRC statt.
Das so von der Härtung her ausgerüstete neue bgm Pro Sport Schaltkreuz ein zuverlässiger Begleiter für viele Kilometer mit leistungsorientierten Motorkonzepten.
Um zu prüfen ob die Schaltkreuze auch extremen Anforderungen widerstehen und ob die Mittelsektion ausreichend flexibel ist, haben wir einen kleinen Test im Video festgehalten.
Die angewendete Prüfmethode ist eher pragmatisch aber hat bei verschiedenen Versuchen schon gezeigt, dass Schaltkreuze auch zu hart oder zu weich sein können und sich hier deutlich verformen oder sogar brechen.
Das neue bgm Pro Sport Schaltkreuz ist für PX 1982 bis 2016 und PX / Rally / Sprint erhältlich
Wie oft sollte ein Schaltkreuz gewechselt werden?
In einer originalen PX125 mit ca. 7,5PS an der Kurbelwelle und im normalen Alltag bewegt, kann ein gutes Schaltkreuz sicher das normale Wartungsintervall von ca. 20.000km bis zur nächsten Motorrevision schaffen, ohne von der Funktion her deutliche Einbußen zu zeigen.
Ganz anders sieht der Verschleiß natürlich aus, wenn ein Getriebe mit einem Malossi MHR, 35PS am Hinterrad und mit der Vorliebe für bergige Landstraßen betrieben wird. Hier können die Intervalle bis zum nächsten Wechsel einiger Motorkomponenten schon deutlich kürzer ausfallen. Gerade bei einem so hoch belasteten Bauteil wie dem Schaltkreuz und den Motorlagern bewegen sich die Abstände bis ein Bauteil ersetzt werden sollte dann in Richtung 10.000 bis 15.000km.
Auch die Umgebung in der das Schaltkreuz arbeitet, ist maßgeblich ausschlaggebend für die Haltbarkeit.
Essenziell ist zum Beispiel das richtige einmessen der Gangräder auf der Hauptwelle mittels der passenden Schulterringe
Ist das Axiale Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle zu groß, können die Gangräder auf der Hauptwelle kippen und taumeln und bewegen so das Schaltkreuz aus dem jeweiligen Gangrad. Der Gang „springt“ heraus.
Piaggio hat als Einbaumaß ein Spiel von 0.1mm angegeben. Bei einem originalen Motor sollen laut Piaggio Werkstatthandbuch die Schulterringe ab einem Spiel von 0.55mm ausgetauscht werden. Aus der Erfahrung heraus können wir nur dazu raten das Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle so nahe wie möglich am Einbaumaß von 0.1mm zu halten.
Auch stark abgenutzte Gangräder mit deutlich abgerundeten Stirnflächen der Segmente führen zu einem erhöhten Verschleiß von einem Schaltkreuz. Auf dieser balligen Fläche kann das Schaltkreuz nicht mehr richtig halten und springt aus dem Gang.
Wenn Ihr also eine Motorrevision durchführt oder das Schaltkreuz wechseln möchtet, dann ist es immer wichtig auch alle andere Bauteile zu betrachten und im Zweifel zu ersetzen.
