ESC scooterrace Cheb 2020

Le ESC – European Scooter Challenge cursus de scooters

Le Centre du scooter soutient les sports motorisés ainsi que l'ESC - le Défi européen du scooter. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une série de courses sur circuit avec des scooters klassiekers en tole, opdrachtgeverschap Vespa en des Lambretta. Dans les années 80 déjà, les premières cursussen sur circuit ont eu lieu en Autriche et en Allemagne.

Het belangrijkste object van CES is een groot bord dat geschikt is voor amateurs van cursussen scooters, vragen om soient leurs eisen.

De verschillende klassen de course, qui vont des débutants aux professionnels en passant par les dames, sont bases sur ces idées.
The convient de souligner en particulier les class standard, dans lesquelles un véritable sport auto de haut niveau peut être réalisé avec peu d'entretien et de penses.

 

Verslag van de koers van CES - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020

 

Après que l'année 2020 n'ait pratiquement pas offert de possibilités d'activités sportives sur les vieux scooters van quart à deux temps, het moment zit op fin locatie le 01.08.2020 !

De première cursus van European Scooter Challenge en 2020 pourrait avoir lieu. La Kartarena de Cheb, en République tchèque, a ouvert ses portes et plus de 40 coureurs de Vespa sont venus

  • Duitsland,
  • Oostenrijk
  • Frankrijk
  • et la Polen

pour enfin relancer l'asphalt.

 

Bataille van chaleur de Cheb

Avec des températures de plus de 30 ° C et un soleil radieux tout au long du week-end, l'exercice était facile. Het is een goed moment om te beginnen met het kopen of verkopen van producten op de pistes.

Race dag

Le samedi était le jour. Le jour des cursussen! Nous avons beginnen met 5 klassen, niet 3 "standaardklassen": deux pour les petits châssis, une pour les grands châssis, of les scooters doe het met de uitrusting van composants de moeur uniformes pour permettre des conditioneles et des duels passionants.

Les Smallfames étaient particulièrement passionnants. 17 partants selecteren de plaatsen op het podium van de kleine eenheid van klasse K5. Parmi eux, de legende van de Vespa Stoffy Maier en de nieuwkomer Valentino Randazzo. Le vieux maître et le jeune casse-cou s'offrent des duels palpitants avec des manœuvres de conduite audacieuses en tête de peloton. Meer avant la fin de la course, les deux leaders ont été impliqués dans un accident, et la victoire est donc allée à Markus Moderer, qui a attiré l'attention avec des temps de tour rapides. Valentino's sauvé à la troisième place, la deuxième place est revenue à Felix Richter.

Le twee duel passionnant de la journée a eu lieu dans la Smallframe Apparaatklasse K4, plus snel, binnen Achim Wolf en Robert Leibfarth. Ce dernier pourrait s'assurer la pole position lors des kwalificaties. Avec un départ en flèche, Achim s'est cependant place regiement au sommet du peloton. Après quelques dues au sommet, Robert a pu se pousser avec une manoeuvre de freinage brusque pour dépasser le leader et ramener la course à la maison. Het podium van K4 is een finale die compleet is door Benedigt Neuberger is een franchise van de aanstaande aankomst en een avant-zoon concurrent Albert Heigold.

Les autres de course de également montré des courses passionnantes lors de cette merveilleuse journée de course. Félicitations à tous ceux qui on terminé sur le podium.

 

Les nouveaux venus sont les bienvenus!

Ce weekend, le CES een eu le plaisir d'accueillir trois nouveaux venus. Les nouveaux venus on the chaleureusement accueillis dans le cercle des pilotes et ont été - comme tous les nouveaux deelnemers op CES - vrijgesteld van de droit d'entrée lors de leur première course.

Pour ceux d'entre vous qui sont maintenant d'humeur à faire des courses de scooters : deux andere cursussen ESC auront lieu cette année. De GP de Pologne de l'ESC op 29.08.20 in Zielona Góra (PL) en het parcours “KR automatisering” op de Harzring op 26.09.20. Opschrift en opschrift sur www.eurochallenge.de

Merci aux assistants et aux organisateurs, ainsi qu'au SCK pour leur soutien.

Rendez-vous à la prochaine cursus ... ;)

 

De resultaten in detail:

  • K1: 1. Romeins stokbrood; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christelijke Gattinger; 3. Marco Abbate
  • K4: 1er Robert Leibfarth; 2e Achim Wolf; 3e Benedictus Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Tour de course le plus rapid: Achim Wolf (1:03.102)

 

Auteur: RL

 

 

 

PMT-banden

Pneus PMT – sport en koers zonder compromissen scooters

Avez-vous déjà roulé met nieuwe banden PMT ? Als u deelneemt aan de cursussen van scooters, je bewaart de vraag les pneus sont d'une belang hoofdstad.

Ce n'est pas seulement le dessin de la bande de roulement qui compte, mais surtout le bon mélange de caoutchouc. Le pneu optimale est réglé:

  • en fonction de la meteo
  • aangepast à la piste
  • adapté au voertuig
  • adapté au style en à la capacité de conduite

Nous disposons désormais d'une large gamme de pneus de PMT Tyres

L'énorme différence de performance des pneus dans le sport auto's est immédiatement évidente pour quiconque a essayé les legendaires banden PMT.

Achtste van het bandenonderhoud pour être prêt pour la piste de course Achtste van het bandenonderhoud pour être prêt pour la piste de course

Gemaakt in Italië: PMT-banden

De fabrikant van banden in Italië PMT (Pauselli Model Tyres) bestond in 1990. De productie van de originele banden voor de RC en populaire serie mini-moto's in Italië. Comme ils on également développé des tyre pour motos et surtout des banden natuurlijk gieten scooters, ils ont très vite atteint a position de pointe parmi les pneus préférés des pilotes de course. lezen banden PMT Ook verkrijgbaar in de composés parfaits pour les different conditions de sol, de temps et de température.

PMT-banden

PMT Banden Regen & Intermediair

Lisse, composé: major

La nappe avec un composé durest idéale pour les pistes où la temperature de l'asphaltest élevée et où la tension est importante en raison des nombreux virages d'échange and the manœuvres de freinage. Le composé dur est le plus résistant à l'abrasion et est donc très adapté aux course d'endurance / longue distance. De fase de réchauffement pour la temperature de fonctionnement optimaal (~ 80 ° C) est nettement plus longue avec ce composé qu'avec le composé "moyen" of "mou".
La pression d'air recommandée est de 1,2-1,3 bar à l'avant en de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Glad, gemêleerd: moyen

Le milieu fait le pont entre le mélange dur et persistent ainsi que le mélange mou qui adhère extreme bien mais qui s'use rapidement. Le support couvre donc un très large éventail d'applications. Sa température optimale de fonctionnement est d'environ 75 ° C et, comme le composé major, il nécessite un temps d'effraction plus lange que le composé mou pour atteindre la temperature.
La pression d'air recommandée est de 1,2 à 1,3 bar pour l'avant et de 1,4 à 1,9 bar pour l'arrière.

Glad, composé: doux

Le composé PMT souple offre une therapietrouw totale même à basse température. Il s'use donc rapidement à des températures plus élevées et n'offre plus une therapietrouw totaal. D'autre part, il atteint très rapidement sa temperatuur optimaal de fonctionnement de 70 ° C.
La pression d'air recommandée est de 1,2 à 1,3 bar pour l'avant et de 1,4 à 1,9 bar pour l'arrière.

La pluie, la neige

De PMT stelt voor om Rain Slick een nieuwe interprétation d'un intermédiaire voor te stellen. Op de basis van de compositie van de pneumatische pluim, is een intermediaire met een bande van roulement die een été créé vormt. Het is ideaal voor de meteorologische omstandigheden waarin de veranderingen zich voordoen met de proportie van de secties met vochtigheid en sèches.
La pression de gonflage recommandée est de 1,2-1,3 bar à l'avant en de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Koers tegen la pluie

De pneu de pluie de la PMT joue dans la plus haute ligue des experts en pluie pour le circuit.
Het is een goed idee om een ​​goed excuus te hebben voor een goede plaatsing ...
La pression d'air recommandée est de 1,2-1,3 bar pour l'avant et de 1,4-1,9 bar pour l'arrière
.

Cursus de dragster

De pneus drag race van de PMT met een idéaux pour tous les moteurs de quart de tour.
Ici, aucune adhérence n'est perdue et toute la puissance est transferée sur l'asphalt sans glisser.
Cela signifie également qu'il n'y a pas de pitié pour l'embrayage ou la boîte de vitesses ..

Achtste van de pneus PMT neufs ici Achtste van de pneus PMT neufs ici

Amortisseurs BGM PRO Vespa réussissent aux cursussen ASCC!

ASCC - ça veut dire Austrian Scooter Challenge Cup - et c'est une series des courses in Austria pour les scooters klassiekers, automaten en elektra.

In het chaque-seizoen, op geschil sept cursussen chacune avec deux essais. Les deux pires resultaten ne comptent pas.

ascc-vespa-racing-oostenrijk

Succes met le Scooter Center en de producten BGM

De pilote surprise Lukas Schossmann een déjà gagné quatres course cette année avec un scooter de l'écurie sQooter. Ils se fient à des produits de tuning you Scooter Center Keulen. Moteur Quattrini met cilindrische M1L-60 en vilebrequin met 51mm koers. Oponthoud: amortisseur avant et arrière BGM PRO voor Vespa PK. Freinage de BGM met een maître de cylinder de freen radial avant.

bgm Pro Vespa schokdemper Vespa racing motorsport

Seulement 5 euro de frais d'expédition (Oostenrijk)

Le Scooter Center envoie des colis door UPS en DHL - rapid en pas cher. Seulement 5 euro pour l'Autriche pour des colis jusqu'à 31kg.

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ASCC - reeks cursussen innovatrice et modern en Oostenrijk

De organisateurs van ASCC hebben beaucoup et ils ont investi pour améliorer les dispositifs gepleegd. Onderhoud is niet beschikbaar p.ex. de volledige inhoud van de tijd van de uitzendtijd en van de 2e journée à Greinbach (25 april 2015), toutes les course sont enregistrées by l'application MyLaps Live-Timing, qui bevat informatie over smartphone, tablet en sur les écrans géants. De resultaten van de cursussen se trouvent sur www.ascc.at en www.mylaps.com (choisissez l'Autriche).

ascc-vespa-racing-oostenrijk

 

ASCC-foto's

Alsjeblieft vous trouverez beaucoup de foto's des cursussen:

ascc vespa race foto's foto's

ASCC resultaten / klassement

Hier de ranking stroom:

ASCC scooterrace punten resultaat

Vespa Raid Maroc 2014: la course de Vespa la plus difficile au monde!

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Une course de six jours dans les montagnes et travers le désert mais toujours sur des pistes sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football en andere hindernissen.

Les pilotes doivent presenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonnevitesse moyenne meer avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir à passer tous les point de contrôle pour obtenir le nombre total de points.

Jantes bgm PRO Vespa en acier inoxydeerbaar

 

Sticky à travers le désert sur des jantes onverwoestbare bgm PRO en acier inoxydable

Er bestaat rivaliteit tussen de uitrustingen, maar ook voor de sfeer van eerlijk spel en de grote solidariteit. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, un des organisateurs, een mis à la disposition de Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse étendre son large portfolio de circuits de course. La Vespa PX is een aanpassing aan het type van de cursus en een fait ses preuves au cours de trois saisons de courses dans le désert. Notamment, in 2011, de bron van de Panafrica is de bron van inspiratie voor de organisatie van de rallye marocain.

 

Ik gebruikte de BGM-velg op het voorwiel gedurende 5 dagen en op het achterwiel gedurende de laatste twee dagen. Aanvankelijk was ik bang dat de achterband op de gladde velg zou kunnen draaien en het ventiel eruit zou scheuren bij lage druk, maar dat is nooit gebeurd . Op dag 6 reed ik naar het controlepunt met een leeglopende voorband op een BGM-velg, maar ondanks het raken van enkele grote rotsen was de velg nog steeds in orde toen ik de binnenband verwisselde. De lip aan de buitenrand van de velg is veel dikker en sterker dan standaard. Banden en binnenbanden wisselen met deze RVS splitvelgen is een stuk makkelijker dan met losse lak en roestig staal of met tubeless wielen. Als de BGM-velgen op de lange termijn betrouwbaar blijken te zijn, zou je verwachten dat elke bandenwissel zo eenvoudig is." kleverig

 

Malgré desproblemèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

De amortisseurs, jantes en banden ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'être endommagés à tout moment of même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve:

Jantes en acier inoxidable bgm PRO Vespa

Le jour 5, alors que tout est prêt, Sticky a une crevaison et la fixation de son system de navigation se casse, sur terrain mixte. De fixatie van het son système de navigation est remplacée par un ruban adhésif gaffer en la jante Piaggio Vespa d'origine est remplacée par la jante bgm PRO en acier inoxydeerbaar. La bonne beslissing! Elle is stabiel. Meer informatie over het nieuwe jaar bgm PRO est aussi esthétique. Wat is de plus de jantes chromées?
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Contrairement aux jantes standard completement deformées et ondulées, nos jantes bgm en acier roestvrij staal sont comme neuves et sans bosses à la fin de la course!

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Achtste van de band Vespa

 

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D'autres aventures de Sticky zijn niet beschikbaar hier

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