Best of all
Zdesing – Highlander
Spectators choice
1st place: Enzo für Marius Haller
V50 – “V200RS“
Motor:
Quattrini C200 Gehäuse, Quattrini Kurbelwelle 56,5mm Hub, Quattrini M200 Zylinder, Kopf bearbeitet – Verdichtung 11,5:1, Auspuff FalkR M200 Touring, Crimaz CM5 Kupplung mit Multispring (6 Federn ), Bordi Corse Kupplungsdeckel – vollhydraulisch, Crimaz Grand Tour Getriebe, Crimaz 28/67 Primär, Overrev Repkitfedern, Overrev Zündung, KR Automation Luftnummer 12, LUZ 3D Ansauggummi, Smartcarb SC38, Marchald Luftfilter 100×65, Elektronische Mitsubishi Benzinpumpe
Lackierung: Porsche Miami Blau.
Spezialteile: Carbon-Flipheck, vollhydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten, vollhydraulische Kupplung, Superlow-Gabel, Stage6 High-Low Fahrwerk, Polini Evolution Felgen 2,5×10, Hyperpro Lenkungsdämpfer.
Thanks to: Enzo (!!!), Trisi, Tom und vielen anderen
2nd place: Kevin Wintergrün
PX
Umbauten: Nachbau des Baracuda von Christian Clerici – Motorsport Rennwagen
Motor: 221 Malossi Sport
Lackierung: Airbrush
3rd place: „RR custom“
Malaguti F12
Spezialteile: Bluetooth controlled electronics
Motor: Evo70 mineralli
Lackierung: Candy green + airbrush work
Best Vespa Largeframe (pre-P)
1st place: Tessa Abraham
Vespa Rally
The inspiration for the name of the scooter goes back to Tessa seeing the scooters from Burnley and Pendle Scooter Club riding round the town where she lived and that scooter Club had the patch inspired from the trials of the Pendle Witches in 1612. The 70s and the scooter scene back then are the inspiration and that is also the reason why a Vespa Rally 180 with electronic ignition had been chosen. With Tessa’s and Lee’s connections they traced down info about how the period scooters of the Burnley and Pandle scooters looked, had been painted, what accessories had been fitted and even reproduced the wooden rear shield and club patches.
Built by: Lee Abraham
Motor: Malossi 210
Painted by Gary Cooper @ MDMachine
2nd place: Zdesing
70er
3rd place: Timo-Pargmann für Jörg Hartmann
Zottel Zossen Scooter Association
Rahmen: Streamline Sitzbank mit ZZ Logo
Scheibenbremse vorne Worb 5 vollhydraulisch
LED Rücklicht im org Gehäuse
Sip Tacho
kpl DC Elektrik verlegt.
Motor: 252ccm Quattrini.
Leistung 30PS und 36NM bei 5800 umin.
Lack: Die Rally wurde 2004 das erste Mal kpl durch die Firma Doppelpack gebrusht. Basis ist ein Flip Flop Lack. 2020-2022 wurde der Lack aufgearbeitet und weiter gebrusht. Im Lack ist Blattgold eingearbeitet. Alle Anbauteile sind entweder 24k vergoldet oder mit Blattgold belegt.
Best Vespa P-range
1st place: Marc Weritz
Vespa Px
Club BlechChaoten Rheingau
Umbauten: Rahmen Gecuttet und Verstärkt, Lambretta Gabel , Dropbar, Breitreifen, BGM Fahrwerk, Scheibenbremse vorne/hinten
Motor:BFA 306 / 54Ps/52Nm /FalKR BFA 306 Auspuff (Spezialanfertigung)
Lack: Porsche Lackierung.
Selfmade Parts: Alles selbst konstruiert und gefertigt! CNC Bremstrommel (Ausgelegt für über 400Nm Drehmoment) mit Wechselkalotten für KR-Antriebswelle oder Original Verzahnung!.Scheibenbremse hinten für BFA (innenliegend) mit selbst entwickelter Bremszange! Doppelscheibenbremse Lambretta vorne mit 2x BGM Bremssättel . 3D-gedruckter Kotflügel mit integrierten Bremsleitungen! Selfmade CNC Tacho mit Koso DB02… Es gibt noch viel mehr, aber am besten selbst bestaunen oder mich ansprechen:-) Oder Instagram #berndworscht
2nd place: Lars Kruse
Zottel Zossen Scooter Association
PX 225 Street Racer – Bj. 1982
Rahmen: M-Lenker, Gabel Lambretta, Eigenbau Scheibenbremse vorne und hinten vollhydraulisch
Motor: Leistung ca. 35
Motor Malossi Gehäuse,
Malossi MHR 57,
60er Glockenwelle,
Vergaser 30mm,
Zündung Vape,
Nordspeed Auspuff mit Endschalldämpfer unter der Seitenhaube, PS.
3rd place: Elmar Grünert
PX
Best Vespa Wideframe
1st place: Marcel Schnee
Vespa GS3
Umbauten:Lenker,Sitzbank Eingenbau
Motor: Px200 Motor mit 210ccm Malossi ,S&S Auspuff.
Lackierung: Umbauten aus eigener Hand selbst gemacht
2nd place: Spielzimmer
Vespa VL2T – The Stray Bullet
Umbauten: Eigenbau-Speichenrad, Scheibenbremse mit Stage 6 Sattel und Anti Dive.
Motor: Motorisiert mit 177er Quatrini, 60 mm Langhubwelle und 28er Keihin PWK auf Membran. 22.0 PS / 26.3 Nm unter 6.000 U/min.
3rd place: Andreas Spiller
Vjatka VP 150 – Evil Igor
Vjatka VP 150 – Evil Igor
Umbauten: Tank unten Vjatka oben Sei Giorni Style, Kotflügel versetzt für Reifen und Scheinwerfer integriert, Acma Sattel versetzt, Rücklicht Umbau auf voll LED, wunderschöne Felgenbeleuchtung für Präsentationszwecke, Bedienungen in einem Arrangement aus Kupfer installiert, natürlich die altbekannte Vergaserinnenbeleuchtung, diverse Gabelanpassungen und ganz ganz viel Amore
Motor: PX mit 172er Quattrini, 57er Mazzu Welle, 30er Polini Gaser, 22/64 BGM Superstrong auf BGM 200er Getriebe mit Benelli Nebenwelle 3 kurz 4 ultrakurz, untenrum Pipedesign Bullet mit schickem 265mm Knalldämpfer.
Lackierung: 61er O-Lack größtenteils
Spezialteile: 13 / 12 Zoll Prototyp Felgen aus dem vollen gefräst auf selbstgedrehten Adapter, Ottopuntouno Bremsanlage vorne, SKR Gabel, Motogadget Tacho, Taster, Alu Spiegel und Blinker in Verbindung mit Axel Joost Steuerung, LSL Lenkeraufbau, und bestimmt noch einiges mehr das ich jetzt gerade nicht mehr weiss ;-)
Thanks to: Superkölle, Blechmann 74 und Bussy Wassereis
Best Vespa Smallframe
1st place: Marius Haller
V50 – “V200RS“
2nd place: Christian Schröder
Scauro Mathias Scherer
Rahmen: Matthias Scherer hatte den Motor nebst Kühler, Schläuche, Wasserpumpe usw erworben und in den jetzigen Rahmen eingebaut.
Das komplette Fahrzeug hatte dann einige Beschleunigung Rennen nebst Prüfstand Läufe und Rollertreffen hinter sich gebracht .
Ich hatte dann das glück das fast Komplette Fahrzeug in einem zerlegten Zustand vor drei Jahren erwerben zu können.
Anfang 2022 haben Ronny und ich (Scoot Devils/Smallframe-Factory) dann begonnen sie so zu Restaurieren das es den aktuellen DBM Regeln entspricht den es war uns von Anfang an klar das die Scauri/Scherer wieder auf die Strecke gehört.
Daher mussten wir ein paar abstriche machen und konnten sie nicht ganz so wie die beiden Rollershop restaurieren.
Ich denke aber es ist uns gelungen einen hohen wiedererkennungswert beizubehalten.
Motor: Zylinder Polini für die Cagiva SST (Kolbengesteuert)
Kopf Wassergekühlt
Hub 51 mm
Bohrung 57 mm
Ca 135 ccm
34 Dellorto
Scauri Auspuff
6V Elektronisch Motoplat Zündung
4 Gang Getriebe
Der gesamte Motor wurde von Stefano Scauri vor ca. 30 Jahren aufgebaut Gehäuse und Zylinder wurden wurden extrem
bearbeitet von Stefano. Er war absolut begeistert das es diesen Motor noch gab und bot mir sofort seine Hilfe an das es einer seiner aller ersten Motoren war die er gebaut hatte.
Dieser Motor wurde dann von Stefano 2022 wieder neu aufgebaut mit den Materialien von heute und ist absolut Quartermile tauglich.
3rd place: Ferdinand Baratella
v50
Umbauten: Zip SP Gabel gekürzt, KR Bremse und Felge vorne, komplett freigelegter O-Lack, Custom Sitzbank auf Ancillotti Basis usw.
Motor: Quattrini M200, Egig Boa Down & Forward Einzelanfertigung, Dellorto 39 VHSB Vergaser.
Lackierung: O-Lack von 4 Schichten 2K lack befreit.
Thanks to: Vespower By Baratella, Fraternati SC
Best Modern Vespa
1st place: Marc Collins
Ace
- Stossdämpfer vorne: BGM Pro SC/F16 Competition
- Stossdämpfer hinten BGM PRO SC/R1 SPORT
- Gepäckträger vorne – Moto Nostra
- Hupe mit Kompressor • Kübler Speedwheel
- Bremszange vorne und hinten- PORCO NERO POWER 2.0
- Rizoma Lüftungsgitter
- Vespa GTS HQ Gepäckträger hinten
- Felgen Vespa 946
- Ölwanne mit Schauglas by Buchsenfuchs schwarz glänzend
- LED Blinker Moto Nostra
- Tachoeinsatz Moto Nostra
- Schwingenabdeckung Moto Nostra
- Sitzbank mit Sitzbankheizung – Sitzbankdoktor
- Custom Cruiser Windschild
- Variodeckel schwarz lackiert
- Cuppini Stoßstange Fender
- Spiegel kurz Moto Nostra
- Bremshebel Chrom BGM Pro CNC
- Auspuffanlage ARROW E4
- Wave Bremsscheibe vorne & hinten
Farbe: Porsche Miami Blue (2019) Komplettlackierung
Spezielteile:
- Felgen & Bereifung 13 Zoll Miami Blue
- Rizoma Lufteinlässe
- Fender Zellioni umgearbeitet auf 13″
- BGM Fahrwerk vorne & hinten
- Brembo 4 Kolben Racing Bremsanlage vorne.
- Wave Bremsscheibe vorne & hinten
- Seitenleisten schwarz OEM, Gepäckhaken BGM Alu CNC
- Haltebügel schwarz Powdercoat
- Fussrasten schwarz hochglanzverdichtet
- Variomatikverkleidung lackiert
- Ölwanne schwarz hochglanzverdichtet
- Tachorahmen Vespa Notte
- Sporthebel Alu CNC schwarz, Griffe Moto Nostra
- Lenkerendengewicht Mini
- Rücklicht LED Power 1 3in1 Bremse/Blinker/Rücklicht
- Kennzeichen Selbstleuchtend (LED Folie)
- Kennzeichenversatz mit Abdeckung RIZOMA lackiert
- Hupe mit Kompressor
- Änderung Variomatik JCosta
- Kupplung Dr Pulley HIT
- Zylinder & Kolben Malossi
- Kevlariemen Malossi, Zündkerze Iridium
- Auspuff REMUS Dual Flow
2nd place: Micha – Caferacer69
Martini Racing – Vespa GTS300 Super HPE Baujahr 2019 ABS / ASR
3rd place: Carola – Caferacer69
Corsa Italia – Vespa GTS300 SuperSport Baujahr 2018 ABS / ASR
Farbe: Tricolori
Änderung: Variomatik JCosta, Luftfilter, Kevlarbelt Malossi
• Kupplung Dr Pulley HIT Kupplung
• Malossi Tourqe Master
• Malossi Zylinderkit + Malossi V4 Head
• ECU Tuning angepasst auf Motor.
• Karosseriearbeiten Blinker, Rücklicht zugeschweißt
• Frontfender Zellioni Metall
• Auspuffanlage ARROW E4
• Felgen & Bereifung 12 Zoll Vespa 946
• Reifen HEIDENAU K80
• Rücklicht Blinker Bremse Kombi Kellermann Ato
• Blinker vorne Kellermann BL2000 Dark Lenkerendenblinker
• BGM Pro SC/F16 Competition Gasdruck vorne
• BGM Pro SC/R1Sport hinten
• Brembo 4 Kolben Racing Bremsanlage vorne
• Wave Bremsscheibe vorne & hinten
• Seitenleisten schwarz, Gepäckhaken BGM Alu CNC
• Gepäckträger schwarz kurz
• Fussrasten schwarz
• Variomatikdeckel & Ölwanne schwarz
• Variodeckel „300 RIZOMA“ – Ölmessstab RIZOMA
• Tachorahmen, Hebel Sport, Griffe Moto Nostra
• Frontscheinwefer H4 Daymaker (Phillips)
• Hupe mit Kompressor
Best Automatic
1st place: Thomas Schulz
2nd place: „RR custom“
„Malaguti F12“
3rd place: Thomas Schulz
Best Lambretta dl/GP
1st place: Paul Rieck
Legio X GP200 Lambretta
Umbauten: Legio X. Monza 240, Airbrush, Gravur, vergoldung, viele Einzelteile selbst hergestellt. Überarbeitet seit dem letzten SC custom Show
Motor: Legio X Monza 240, liedesholm Kupplung, BGM Zündung, Welle, Stoßdämpfer. 34mm Dellorto, franspeed supertourer.
Lackierung: Legio X, Airbrush, gesamt Englisch custom Design.
2nd place: Martin Z
JohnnyLove Motorsport Nr 7
Motor: Das Motortuning ist um einen vom Tobi von Nordspeed-Racing geporteten TS1 aufgebaut. Und wird von einem Mikuni 35, bgm Kurbelwelle und The Scooter Republic TSR Auspuff abgerundet
Lackierung: Nach zwei Jahrzehnten in matt-schwatt hat Maddin von den Kelten Rollerclub Ostholstein seine dl 150 mit einer super gelungenen Lackierung neu aufgebaut.
3rd place: Doc (Beste Christian)
Lambretta DL 125, Bj. 69
Motor:
- Targatwin 275
- 2in2 Auspuff gewickelt
- -MR Enddämpfer
- -Bergspeedmembranumbau
- -CP Smoothmasterkupplung
- -CP Cyclone 5 Getriebe
- -CP Multispline Hauptwelle und Trommel
- -CP Kettenspanner
- -CP Getriebeabdeckung
- -Salemspeed CNC Auslaßstutzen
Leistung:
37 PS bei 8574 U
31 Nm bei 8170 U
Sonstiges:
-10° Drop
-LTH Scheibenbremse mit 2in1 Pumpengehäuse vollhydraulisch
-BGM Dämpfer vorne und hinten
-BGM Federn vorne
-BGM Edelstahlfelge vorne
-MB Forklinks
-Sava MC 35 S-Racer Reifen
-Ancillotti Sitzbank Handmade
-XXL Tank
Best Lambretta Series 3
1st place: Flappo Topp Mod
SX 200 /SST 265 Bj. 67
Robert Eder, who is better known all over Europe as a top ‘60s Mod DJ as Flappo, has been a dedicated Lambretta enthusiast since 1986, and owns this late ‘68 Innocenti Lambretta SX200 since the early ‘90s. After being one of his work horses for many years, he got one of the super-duper Rimini Lambretta restorations on this bike ready for our Weekender. It is based on a two-tone paint scheme to combine a classic ‘60s look, along with modern technology that is build around a Casa Performance SST265 engine with all other goodies from the hi-flyers of Casa Performance.
2nd place: Christian ‚Schniedel‘ Schnieder
Time Machine
80er Jahre Oldschool Custom
Motor:Zyilinder 225 Stage4, GP Kurbelwelle, 34er Amal Vergaser, Elektronische Zündung, Mikeck Auspuff
Lackierung: VW Golf2 Fire and Ice Lila, Gold Leafing und Pinstripes von Alexander Henkemeier AHA-Design Bielefeld.
Gravuren von Don Blocksidge, Pete Robinson. Chrom, Gold und Pike Nuts.
Thanks to: Jens Kruse, AHA-Design, Jetsons Lambretta Club
3rd place: Jens Pajewski
GP 200
Best Lambretta Series 1 & 2
1st place: Mad Farmer
TV 175 Series / BSG305
This TV175 Series 2 was finished in-time by Rimini Lambretta Centre for the Weekender. Their customer ‘Mad Farmer’ requested a 60’s Custom scooter, with a huge modern slant. So combined is a RLC resto’ but with lots of his ideas that needed to bring to life. Basically the paintjob goes along the lines of a 60’s racing car in Aston Martin colours, Lambretta logos reworked with a ‘Norton’ font, centrally mounted hinged tank and a BSG305 engine to power the show. Both petrol tanks are custom made and are linked. The 39mm Dell’Orto carb on a BSG engine has an unusual exit point (behind the kickstart side engine mount) and an extended toolbox has been made to give a few more litres. Too many details to list them all here like Serveta Wintermodel mudguard with chrome crest to match with the paintjob, magic and secret Lucas brackets for legshield fitting, mechanically Rev Counter has started, lots of bling bling treatment and list goes on…
2nd place: Robert.ball
The Eclipse
Lambretta: reg RCA 447B, 1964 series 2, muggelo 240,5 speed
Bob Ball’s Eclipse Lambretta is obviously inspired by music and lowrider looks. It combines the 50’s American lowrider look with a paint theme based on ‘The Eclipse’ the first legal all-night ‘Rave’ club. It all started in 2016 with an API Li150 Series 2 that was used as a blank canvas to create a one-off scooter. The panel work and modifications alone would go beyond the frame.
So if you want to know. the complete story check this Scootering backissue: https://issuu.com/mortons-digital/docs/sc_24072018.
3rd place: Darren Creek
LI series 1
Umbauten: Wasserkühlung, Alu tank/Airbox, Auspuff + einiges mehr.
Motor: Casa ist 265 voll wassergekühlt mb 5 Gang ,Aupuff Umbau für Drehmoment.
Spezialteile: Wasserkühlung Verlegung/Trichter Airbox Umbau auf spanische Kotflügel doppelte scheibenbremse.
Thanks to: Myself, All work by owner.
Best Non-Italian
1st place: Matthias Henze
FAKA Commodore
Fahrzeugwerke Kannenberg (FAKA) aus Salzgitter-Bad
Typ: Commodore
Baujahr: 1955
Dieser seltene Roller (9 Stück sind weltweit noch bekannt) besticht durch sein ausgewöhnliches Design (stammt vom weltbekannten Designer Louis L. Lepoix) und bietet auch unter dem Blechkleid Extravaganz.
Motor: ILO M 200 V (197 ccm; 9,5 PS; 4-Gang Getriebe; Siba Dynastarter)
Technische Besonderheiten (Auswahl):
Ein vollhydraulisches Integralbremssystem von ATE, eine Triebsatzschwinge aus Elektron-Guss (Magnesium) mit Zentralfeder hinter der Düse und einiges anderes zeigt einen ausgewöhnlichen technischen Anspruch.
• Vorderradgabel mit Doppelrohr Telegabel und einseitigem Radträger aus Magnesiumguss
• Cockpit mit Tachometer, Zeituhr, Leerlauf-, Fernlicht- und Ladekontrollleuchte
Details zum ausgestellten Fahrzeug
• einer von 9 weltweit bekannten Commodore (rund 500 wurden nur gebaut)
• Fahrzeug ist im originalen Zustand (inkl. O-Lack)
• Konservatorische Restaurierung unter größtmöglicher Erhaltung der Substanz
• einziger Commodore, der fährt, TÜV abgenommen und zugelassen ist und O-Lack hat
Fazit: Der Commodore ist Custom ab Werk. Gewöhnlich ist weder äußerlich noch innerlich. Er besticht durch sein ausgewöhnliches Design und bietet auch unter dem Blechkleid Extravaganz.
Als Motor ist in diesem 1955er Commodore ist eine ILO M200 V mit elektrischen Dynastarter verbaut.
2nd place: Michael seifert-Spielzimmer
unwanted
3rd place: Moritz Nagy
Acma V56 mit 18ps SuperSlave auf 190cc Pinasco
Best Engineering
1st place: Spielzimmer
Lambretta #24 Dupont GP500Z Racer
Umbauten: Lambretta und Kawasaki 4-Takt-Technik aufeinander. Darüber, ob jetzt der Li3 Rahmen oder der Rahmen einer Kawasaki GPZ500S die Ausgangsbasis bilden, könnte man sich bestimmt trefflich streiten. Um das Rahmenheck der Kawasaki unter Frameloop und Seitenhauben der Lambretta zubekommen, wurde der Loop 13 cm verlängert und vorne 4 cm verbreitert. Aber so, dass ein originales Rücklicht noch passt. Die originale GPZ Schwinge wurde entsprechend gekürzt und die Übersetzung verkürzt. Die Hauben sind an die neuen Rahmendimensionen angepasst und werden nun Aerocatch Verschlüssen aus dem Automobil Rennsport gehalten. Der Tank (12 l Fassungsvermögen) sitzt im Beinschild und war im früheren Leben ein PX Handschuhfach. Befüllt wird über einen Newton Tankdeckel und die Benzinversorgung erfolgt über eine Hardi Pumpe, die unter dem vorderen Kotflügel ihre neue Heimat gefunden hat. Die Schaltung erfolgt über ein Powershifter von Translogic, dabei wird die Kupplung nur zum Anfahren benötigt. Von Motogadget wurde einmal alles verbaut und vermutlich wäre Mareks #24 ein mehr als perfekter Demonstrator für die.
Motor: Die 60 Pferde sollten für 190 km/h plus easy ausreichen. Vorne wird mit der Doppelscheibe von Casa Performance verzögert und die Sitzbank kommt von Weitgehend Gar.
Lackierung: die Lackierung und Startnummer sind von Jeff Gordons NASCAR Chevrolet inspiriert.
2nd place: Robert.ball
The Eclipse
3rd place: Darren Creek
LI series 1
Best Vespa Racer
1st place: Kevin Wintergrün
PX
2nd place: Nick Maruschka
Martini Vespa
Umbauten: Komplett :-)
Motor: Quattrini 232
36 PS Leistung mit 38 Nm werden vom 232er Quattrini in Verbindung mit einer Sonderanfertigung des Viper Curly vom Tobi von Nordspeed-Racing erreicht. Gezündet wird mit einer Vape Sport.
Das Pinasco Motorgehäuse ist im Einlass Bereich extrem erweitert und mit einem Eigenbau Ansaugstutzen versehen. Die Kurbelwelle ist ein one-off, wieder vom Nordspeed-Racing Tobi. Die Kupplung hat 24 Zähne und kommt von bgm.
Lackierung:Martini Lackierung.
Spezialteile: Rahmen, Gabel, Scheibenbremse v+h, Sitzbank pneumatisch, Heck usw.
Thanks to: Markus Dicke
3rd place: Marius Haller
V50 – “V200RS“
Best Lambretta Racer
1st place: Martin Z
JohnnyLove Motorsport Nr 7
2nd place: die SIMPSON II
Erbaut von Darren Creek.
Das letzte Mal 2009 auf der Customshow in München öffentlich zu bestaunen.
3rd place: Oiltek
Lambretta SX150
Umbauten: SX150 converted to GP/DL spec with all Fibreglass bodywork.
Motor: ss230 and ss250 Casa Performance Casa Case.
Paint: No fancy paint simply Ferrari Rosso Corsa.
Spezialteile: Oiltek one off Fuel Tank, Casa Performance Disc brake, Cyclone 5, Powermaster Clutch, Ducati Ignition, GRP Bodywork.
Best Custom
1st place: Tessa Albraham
Vespa Rally
2nd place: Christian ‚Schniedel‘ Schnieder
Time Machine
3rd place: Björn Kirchberg
S.H.
Best Airbrush
1st place: Zdesing
Highlander
2nd place: Timo-Pargmann für Jörg Hartmann
Zottel Zossen Scooter Association
3rd place: Christian ‚Schniedel‘ Schnieder
Time Machine
Best Paint
1st place: Tessa Albraham
Vespa Rally
2nd place: Jörg Gerbershagen
Serveta Lambretta (spanisch)
Minusschrauber
BJ 1984
– aufgebaut von Stoffi’s in Österreich
– Lackierung von Pfeil Design aus den 90er Jahren
– Dropbar mit Elementen aus dem Motorradbereich
– Scheibenbremse Eigenbau
– sequentielle Schaltung von Motorino Diavolo
– Bremspedal nach hinten verlegt
– Stoßdämpfer hinten liegend und mit Umlenkung
– teilhydraulische Kupplung
– TS1 Zylinder
– Mikuni TM30 Vergaser
– Up & Over Auspuff Eigenbau
– alles eingetragen!
3rd place: Zdesing
70er
Best Engraving
1st place: Christian ‚Schniedel‘
Time Machine
2nd place: Schnieder
The Green Machine
Inocenti Lambretta LI150 Serie3
Motor: Zylinder 175er Stage4, Vergaser 34er Amal, GP Kurbelwelle, Elektronische Zündung, TNT Auspuff.
Lackierung: Opel Grün von Stefan Ottensmeier Ummeln, Bielefeld.
Spezialteile: Kompletter Rahmen Umbau, Züge durch den Rahmen verlegt, Gedrehte Gabel von BeedSpeed, Gravierte Teile von Pete Robinson und Don Blocksidge,Pike Nuts.
Thanks to: Stefan Ottensmeier, Jetsons LC
3rd place: Paul Rieck
Legio X
Best Mod / 6Ts Style
1st place: Borgo
Lambretta Golden Special 150
Umbauten: Der 17 l Tank ist Borgo’s Garage Eigenbau.
SX Scheibenbremse vorne,
Tigerfell Bezug,
Selfmade Flyscreen.
Motor: AF 5-Gang-Getriebe im Einsatz. Der 250 ccm Rapido kommt ebenfalls aus dem Hause AF und ist mit einer LTH Racing & Shop Membran und bgm Big Box ausgestattet.
2nd place: Sven Führer
Lambretta Li 125 Serie 3
Lackierung: Neulack in original Farbton
Motor: 190 Suzuki Conversion, 22mm Dellorto, BGM Clubman.
Spezialteile: original Zubehör / bgm Pegasus Sitzbank.
3rd place: Flappo
Topp Mod – SX 200 /SST 265 Bj. 67
Best Cutdown
1st place: Jörg Gerbershagen
Lambretta 150 DL/GP (italienisch)
BJ laut Papiere 1960 ;-)
– schmales Beinschild mit Spoiler vom Saigon Scooter Center
– Seitenhauben und Kotflügel vorne + hinten aus GFK
– leichter Drop von Worb5
– Scheibenbremse von Mito
– Sitzbank von Streamline
– SST265 Casa Performance Zylinder
– Mikuni TM35 Vergaser
– Protti Ultratourer Auspuff mit Fox Enddämpfer
– Motto: leicht, schnell, laut
– alles eingetragen!
2nd place: Christian ‚Schniedel‘ Schnieder
The Green Machine
3rd place: Christian Fitz
Lambretta Li 150
Road legal Lambretta Chopper
Motor: Casa Performance SS 225, Mikuni carb, TSR Evo Auspuff. Bgm Kupplung
Best Survivor
1st place: Björn Kirchberg
S.H.
2nd place: Jens Pajewski
GP 200
3rd place: Christof Fritsch
Rollerzentrale
Die Rollerzentrale Legende, gebaut für die Viertelmeile, Ende der 80er, Anfang 90er Jahre mit der Hilfe von, Stefan1 + 2, Robert, Harti, Michi, Martin, Uli, Ralf und Christof.
Motor: Motorgehäuse aufgeschweißt, Cagiva Kurbelwelle und Zylinder, 36mm Dell Orto Vergaser, Zirri Kupplung, Jim Lommas exhaustsystem angepasst.
Chassis: Vespa Sprinter mit SS50 Lenker, Rahmen verlängert und verstärkt.
Anbauteile: Rollerzentrale Scheibenbremse von Grimeca, Bitubo Federbeine.
Best Bike Engine
1st place: Spielzimmer
Lambretta #24 Dupont GP500Z Racer
2nd place: Spielzimmer
Ten inch Terror
Ten inch Terror
Ein Bajaj und drei PX Schlacht-Rahmen, ein paar Motorradteile und ein Husqvarna Motorcycles WR 360 Motor waren die Ingredienzien für das unglaubliche Geschoss, das im Jahre 2015 nach fünf Jahren Bauzeit das Licht der Welt erblickte.Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget und vieles davon findet sich in und am leicht gedroppten Lenker. Das Handschuhfach fungiert als Tank und fasst 14 Liter. Das Flip-Heck ist mit acht Schrauben befestigt, der liegende Stoßdämpfer wir über eine Umlenkung angesteuert. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und Mareks Lieblingssattler Alex von Weitgehend Gar bezogen worden.
Motor: Der Motor wurde von Marek unter anderem mit einem Canonized Auspuff und einer von Overrev entwickelten Brennraumkalotte verfeinert und liefert jetzt 55 PS / 45 Nm an das 6-Gang-Getriebe. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima und die Elektrik komplett auf DC umgestellt.
Best Rat Bike
1st place: Christian Schröder / Smallframe-Factory
Vespa SS 90
Umbauten: BGM Fahrwerk / Crimaz Scheibenbremse / Anti Dive Kit / Gepulverte Anbauteile
Motor: Kingwelle BFA 244 Zylinder / Kingwelle Brutus Kurbelwelle 60er Hub / Quattrini C 200 Gehäuse / Fabbri Kupplung mit Korb / Benelli Bull Getriebe/ Vespower Zündung / GP One Lüfterkranz / Dellort 39 / Egig BOA.
Lackierung: ca. 55% Rest O Lack / Nichts nachlackiert
Spezialteile: Kurzgasgriff aus der Schmiede von Inmaxwetrust / Rahmen Anpassungen.
Thanks to: An alle die mich kennen, und meine Club Kollegen von den Scoot-Devils
2nd place: Christian Wacker
Lambretta Chopper
Umbauten: Rahmen custommade, Springer Gabel, Lackierung Metalflake, alles in allem Custom. mit Airbrush,
Motor: 235ccm Monza Motor mit Mikuni TM 35 Vergaser, dies das und noch viel mehr. Motor wurde von Po überarbeitet, Leistung satt.
Lackierung: Metalflake mit Airbrush
Thanks to: Höppi, Po, wir sind die geilsten.
3rd place: Andreas Spiller
Vjatka VP 150 – Evil Igor
Best Ape / Sidecar
1st place: Tillmann Siebott
Messerschmitt T1 Gespann BJ55,
2nd place: Roman Bork
Wolke 8 – Ape
3rd place: Robert Essen
Vespa GT200L BJ 2003 mit Roadster Mini Beiwagen BJ 2022
Racing Sixties Design / Beiwagen Roadster Min
Motor: Malossi 209 ccm mit scharfer Nockenwelle
Lackierung: verkehrsgrau b matt
Spezialteile: Beiwagen Roadster Mini.
Thanks to: FA Däschlein, speziell dem Mechaniker Peter Kundner, der den Beiwagen nach meinen Wünschen gebaut hat.
Best Original Lambretta
1st place: Markus Fröschen
TV 175 S2 Schlote
2nd place: Enno Sipli
SX 200
3rd place: Dirk Blijkers
Servetta 150 Special
Story: Bought from first owner. When I was 18 years old I had such a Servetta, 37 years later I found such a Servetta again
Paint: Original , hard to find!
Best Restauration
1st place: Matthias Henze
FAKA Commodore
2nd place: Markus Fröschen
lui 75 japan
3rd place: Sven Führer
Lambretta Li 125 Serie 3
Best Original Vespa
1st place: Marcel Novacek
p80x
Best Newcomer
1st place: Moritz Nagy
Acma V56 mit 18ps SuperSlave auf 190cc Pinasco
2nd place: Noah Winzen
Vespa V50 N Spezial
Umbauten: Zylinder, Auspuff, Kaskade, Kotflügel, Lampenring, Trittleisten, Sitzbank, Tank, Kederband, Lackierung.
Motor: 75ccm Polini (sonst alles Original)
Lackierung: Originallack aufbereitet
Spezialteile: Zylinder, Auspuff
Thanks to: ScooterCenter-Team
3rd place: Tim Bucklitsch
Vespa V50s
Motor: 133ccm polini, 133ccm Drehschieber mit 28er polini Vergaser und polini auspuff
Lackierung: Blau olack
Spezialteile: Schnellgasgriff, Motor, olack
Thanks to: Oliver Kluger
