Carcasa de motor LML SE – compatible con Vespa PK125 con lumbreras de transferencia grandes
Carcasas de motor muy solicitadas para Vespa Smallframe
Por casualidad hemos podido conseguir unas cuantas carcasas de motor legendarias de LML SE.
Existen dos versiones: una ya está preparada para el arranque eléctrico y la otra no.
- Carcasa de motor -LML SE125 compatible con Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, lumbreras de transferencia grandes – sin arranque eléctrico
- Carcasa de motor -LML SE125 compatible con Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, lumbreras de transferencia grandes – con arranque eléctrico
Desde un principio con lumbreras de transferencia más grandes
En realidad, la carcasa de motor LML SE equivale a aquella de la Vespa PK125XL2, pero cuenta con lumbreras más grandes.
Ideal para sustituir una carcasa de motor vieja o para el tuning
En las fotos se puede constatar que los canales laterales pueden ser modificados con gran facilidad, lo cual es perfecto para cuando quieras meter un cilindro deportivo muy potente. Aquí puedes ver un cilindro Parmakit SP09 puesto:
¿Ves cuánto se puede modificar aún el pie del cilindro? En esta foto te mostramos las juntas del pie de cilindro Parmakit en la carcasa de motor LML SE para Vespa Smallframe.
Comparado con una carcasa de motor de Piaggio, tienes que invertir menos tiempo para adaptar un tal cilindro a las lumbreras de transferencia.
Colector de admisión con 3 agujeros
La carcasa de motor SE dispone de 3 pernos de sujeción para colocar un colector de admisión adecuado.
Gracias a la grande superficie de obturación (42mm de largo) en caso de disponer de una válvula rotativa, la carcasa de motor es particularmente interesante para motores potentes.
Asientos de rodamientos firmes, por lo cual es posible montar cigüeñales más potentes
En el lado del volante vas a encontrar el asiento de rodamiento típico de la PK XL 125 y un colector de aceite con desagüe para lubrificar el rodamiento de agujas NBI. Sin necesidad de modificaciones puedes meter un cigüeñal PK-ETS con un asiento de rodamiento de 25mm.
Ambas versiones de la carcasa están previstas para el brazo selector de cambio de la XL2, es decir para el sistema con un solo cable de cambio.
¿Tu Vespa tiene 2 cables de cambio? ¡No te preocupes! Solamente tendrás que comprar el kit de conversión a dos cables de cambio aparte.
Una gran ventaja de este sistema es un cambio más preciso debido a la excelente calidad de los materiales usados, los cuales son, además, muy resistentes al desgaste.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Esta carcasa de motor es compatible con los modelos PK125 XL2 y PK125 ETS.
Un adaptador para la fijación del cambio de cable está incluido.
CARACTERÍSTICAS
- Modelo de carcasa: PK125 XL2
- Modelo de cigüeñal: PK 125XL2/ PK125 ETS (cono de 24/25mm)
- Asiento de rodamiento lado volante: Ø=38mm (rodamiento de agujas de PX)
- Modelo de cambio de cable: 1 cable rígido, como el de la PK XL2
- Admisión: grande superficie de obturación en caso de disponer de una válvula rotativa (42mm)
- Colector de admisión: 3 agujeros
- Lumbreras de transferencia: más grandes que las de la carcasa original
Cigüeñales compatibles
Válvula rotativa
En caso de tener una válvula rotativa (a partir de 125cc), puedes elegir entre los cigüeñales siguientes:
- Válvula rotativa, PK ETS estándar, carrera de 51mm
- Válvula rotativa, PK ETS Racing, carrera de 51mm
- Válvula rotativa, BGM estándar, carrera de 51mm
Caja láminas
Si tu motor dispone de un colector de admisión con caja de láminas y si la carrera es más larga, te recomendamos uno de los siguientes cigüeñales:
- Volantes redondos, BGM PRO carrera de 51mm, biela de 105mm
- Volantes redondos, BGM PRO, carrera de 54mm, biela de 105mm
Juego de rodamientos y juntas
El juego de rodamientos adecuado lleva también el rodamiento NBI, que se coloca en el lado del volante. Los aros de retención y las juntas son los mismos que para la Piaggio ETS.
- Aro de retención lado engranaje
- Aro de retención lado volante
- Aro de retención rueda trasera
- Kit de juntas PK125
Lubricante para el engranaje de la Vespa
SAE30 – aceite de motor para Vespa
BGM PRO STREET lubricante engranaje SAE30* – API GL3 Aceite monogrado, tal como Piaggio lo indica para todos los motores de Vespas con cambio manual. Ideal para todas las diferentes cargas, los motores originales y los motores de tuning.
- Estudiada formulación, ideal para embragues bañados en aceite
- Posee muy buena adhesividad
- Resistente a la oxidación
- Bajo desgaste para larga vida útil
RECOMENDACIÓN: Guantes de montaje
Guantes de punto fino BGM Pro-tection
Guantes de trabajo
La tela transpirable en la parte del dorso de la mano confiere una mayor comodidad de uso.
100% nylon de punto fino que se adapta perfectamente a la mano.
El revestimiento de poliuretano garantiza un mejor agarre y mejora la sensibilidad.
Además protege la palma de la mano contra suciedad y aceite.
Estos guantes son ideales si necesitas una buena protección y a la vez mucha sensibilidad en los dedos.
- 100% poliamida, color negro
- Recubiertos de puliuretano de color negro
- EN388, nivel 4: Resistencia a la abrasión
- EN388, nivel 1: Resistencia al corte por cuchilla
- EN388, nivel 3: Resistencia al desgarre
- EN388, nivel 1: Resistencia a la perforación
- De punto fino, sin costura
- Se adaptan perfectamente
- Insensibles a la suciedad
- Buen agarre
- Sensibilidad alta
- Lavables
- Vienen en par en una bolsa de plástico
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