1952 - Vespa 125 (VM1) 1952

VEH1860
Modell: Vespa 125 (VM1) Baujahr: 1952-1953 Rahmenku?rzel: VM1T Rahmennummer: 1001-85870
Beschreibung:
Die VM1T ist die Weiterentwicklung der V33T und erha?lt einen vollsta?ndig neuen Motor mit Kreuzspu?lung und dem glei- chen Maß von 54 mm fu?r Kolbenhub und -bohrung. Der Kolben hat eine neue, kleinere Form der Nase und beim neuen Zylinderkopf ist die Zu?ndkerze nicht mehr zentral, sondern 45° geneigt eingebaut. Die Ein- und Auslasso?ffnungen des Zylinders sind nun 90° u?ber Kreuz angeordnet (Auslass nach unten, Einlass zur Seite), bisher lagen diese weitgehend nebeneinander zur Gepa?ckfachseite hin. Das 3-Gang-Getriebe erha?lt sta?rkere Zahnra?der und ein gro?ßeres Schaltkreuz, die Kupplung wird von 2/2 auf 3/3 Kork-/Stahlscheiben versta?rkt. Die neue Kurbelwelle hat keine pilzfo?rmigen Wangen mehr, sondern runde Wangen, die ein besseres Auswuchten ermo?glichen.
Die Schwunglichtmagnetzu?ndung bekommt ein neues Polrad mit la?nglichen Inspektionso?ffnungen und Zu?ndkontakten, die nun leicht mit einem Schraubendreher einzustellen sind. Die Lu?fterradabdeckung hat keine Schlitze mehr, sondern ist bis auf eine zentrale runde O?ffnung geschlossen. Die Zylinderhutze aus Aluminium wird neu geformt und umschließt nun den ganzen Zylinder. Das gezahnte Kickstartersegment hat neue Ausmaße.
Die hintere Bremstrommel wird mit einem Ring versta?rkt, um Verformungen durch die thermische Belastung zu minimie- ren. Das Auspuffendrohr wird nun gerade auf der linken Seite unter der Gepa?ckfachbacke herausgefu?hrt, bei der V33T lief dieses noch rechts unter dem Motor nach hinten. Der mittlere und hintere Teil des Rahmens wird versta?rkt. Die Ver- sta?rkung in der oberen Beinschildsicke, wie auch das Auflageblech der Beinschildkaskade und das hintere Rahmenteil werden verbreitert, um dem Rahmen eine ho?here Steifigkeit zu geben. Die Motorbacke, die immer noch aus Aluminium ist, bekommt eine neue Form: sie ist seitlich nicht mehr offen, sondern hat sieben Luftschlitze, durch die die Luft zur Zylinderku?hlung zum Lu?fterrad gelangt.
Der Schwingsattel ist bequemer und mit zwei doppelt konischen Federn und einem verchromten Haltegriff fu?r den Bei- fahrer ausgestattet. Die Satteldecke ist dunkelgru?n. Der Scheinwerfer auf dem Kotflu?gel hat einen von 95 auf 105 mm vergro?ßerten Durchmesser, das rechteckige Ru?cklicht ist breiter. Der muschelfo?rmige Lichtschalter mit 3 Schalterstellun- gen plus Kill ist jetzt vollsta?ndig aus grauem Kunststoff und tra?gt den Vespa-Schriftzug als Relief auf dem Deckel.
Kupplungs- und Gaszug werden nun mit aus den Tu?llen im Beinschildtunnel heraus und dann im Inneren des Lenkerr- rohrs zum Hebel bzw. Gasschlitten gefu?hrt. Es gibt kleinere Vera?nderungen an Kupplungs- und Bremsgriff, auch am Bremsgriff liegt nun die Aufnahme fu?r den Seilzugnippel im Inneren der Hebelaufnahme.
Die Trittleistenendstu?cke sind nicht mehr bis zur Niete gerillt und haben dafu?r nun eine kleine Zunge, die die Trittleisten- gummis besser ha?lt. Auch die Nietko?pfe haben eine andere, jetzt tropfenfo?rmige Form. Der Tankinhalt erho?ht sich gegen- u?ber der V33T um 1,25 Liter auf 6,25 Liter. Das Gesamtgewicht des Rollers erho?ht sich um 1,8 kg.
(Quelle: GSF)
Rahmennummern nach Baujahren:
1952: VM1T 1001-8830 (Stu?ckzahl: 7.830) 1953: VM1T 8831-85870 (Stu?ckzahl: 77.040) Stu?ckzahl gesamt: 84.870

Ersatzteile für Vespa 125 (VM1) 1952

Vespa 125 (VM1) 1952 – Vespa Shop und Modellgeschichte