1950 - Vespa 125 (V15) 1950

VEH1856
Modell: Vespa 125 (V15) Baujahr: 1950 Rahmenku?rzel: V15T Rahmennummer: ?-104096
Beschreibung:
Die V1T war das erste Modell mit 125 ccm, das von den Piaggio-Werken hergestellt wird. Es wurde gegenu?ber der V98 technisch in wesentlichen Punkten u?berarbeitet. So wurden neben der von 50 mm auf 56,5 mm vergro?ßerten Zylinder- bohrung die Befestigungsbolzen des Schaltsegments verdoppelt (im Tecnica: „der Befestigungsbolzen der Schaltkreuzab- deckung“), um die Sto?rungen zu beseitigen, die an der V98 aufgetreten waren. Der Vergaser ist weiterhin ein Dell‘Orto TA 17, nun jedoch mit einer Klappe am Luftfilter als Choke, die u?ber einen Seilzug mit einem Hebel unter dem Schwingsattel bedient wird. Das Lenkrohr wird nun statt auf der in Fahrtrichtung linken auf der rechten Seite des Rollers zur Vorderrad- schwinge hinuntergefu?hrt, die ein vo?llig neues Federungssystem erha?lt. Anstatt der fru?heren Blattfedern wird jetzt eine Schraubenfeder parallel zum Lenkrohr verbaut.
Das Schaltgesta?nge wird jetzt ab dem Bremspedal bis oberhalb der Befestigungsschrauben der Motorschwinge inner- halb des Rahmentunnels gefu?hrt. Auch das Hinterrad hat nun eine Federung, die aus einer Schraubenfeder und einem hydraulischen Da?mpfer besteht.
Die Motorhaube ist oben beweglich mit zwei Angeln befestigt und wird unten mit einem Federverschluss am Rahmen fixiert. Die bei der V98 noch kreisrunde O?ffnung in der Motorhaube ist bei der V1T jetzt nach unten hin geo?ffnet, damit der Motor schwingen kann. Die Rahmeno?ffnung durch die der Ansaugstutzen vom Gaser zum Zylinder gefu?hrt wird, wird ver- gro?ßert, um ihm beim jetzt gefederten Motor mehr Bewegungsfreiheit zu geben. Der Sattel wird jetzt auch vorne gefedert und ein Gepa?ckhaken wird unterhalb der Sattelspitze eingebaut.
Endlich gibt es einen einfachen Seitensta?nder, so dass man die Vespa beim Abstellen nicht mehr auf das Trittbrett lehnen muss. Lichtschalter und Ru?cklicht sind bei den ersten Modellen noch dieselben wie bei der V98, werden dann aber vera?ndert: der Schalter ist fa?cherfo?rmig mit einem Unterteil aus schwarzem Plastik und einem verchromten Deckel; das Ru?cklicht hat keinen Rahmen mehr.
Die Hupe erha?lt eine neue Form und eine außen angebrachte zentrale Einstellschraube. Der vordere Scheinwerfer mit Siem-Scheibe und -Chromring hat einen Durchmesser von 95 mm und eine Zierfinne aus verchromten Zamak (Zink- druckguss). Die Vergaserklappe hat eine Feder und kleine Gummipuffer werden am Rahmen angebracht, die die Schwin- gungen der Klappe abda?mpfen. Der Tank wird mit einem Benzinhahn mit Reservestellung ausgestattet, der mit einem hakenfo?rmigen (bei der V98 noch ringfo?rmigen) Bedienungshebel geo?ffnet oder geschlossen wird. Der Tankverschluss ist bei den ersten Modellen mit Feder und Schnellverschluss, wie er erst 1955 wieder bei der GS verbaut wird. Auf den neu gestalteten Griffgummis befindet sich nun das Piaggio-Logo, die Aluminiumstopfen an den Lenkerenden bleiben. Im Bein- schild-Emblem wird der Schriftzug „Genova“ etwas gro?ßer als bei der V98.
Im Modelljahr 1949 werden Zylinder und Zylinderkopf fu?r eine bessere Ku?hlung gea?ndert. Die Ku?hlrippen des Zylinders verlaufen ab jetzt nicht mehr lotrecht zum Zylinderfuß, sondern parallel. Diese Form wird bei allen spa?teren Modellen bis heute beibehalten. Der Durchmesser des Kolbenbolzens wird von 12 mm auf 15 mm vergro?ßert. Der Flansch des An- saugstutzens wird mit drei statt bisher 2 Stehbolzen befestigt.
(Quelle: GSF)
Rahmennummern nach Baujahren: 1949-1950: V1T-V15T *01-*104096 Stu?ckzahl: 104.096

Ersatzteile für Vespa 125 (V15) 1950

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