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Cilindro Pinasco 135cc para Vespa

Hoy os presentamos los dos nuevos cilindros Zuera de Pinasco para la Vespa V50, PK, Primavera etc.

Aparte de las novedades para Largeframe, como p.ej.

• la carcasa de motor para Vespa o
• la llanta partida sin cámara de aire,

Pinasco ofrece ahora dos nuevos cilindros para los modelos Smallframe de 125cc.

Ambos fueron probados entre otros en las 24 horas de resistencia de Zuera, un circuito muy popular, por lo cual recibieron su nombre.

Cilindros con admisión directa por láminas y admisión directa al cárter

La versión con admisión directa por láminas se llama SRV 135 mientras que el cilindro con admisión directa al cárter recibió el nombre Zuera SS 135 y es este último el que vamos a examinar a profundidad a continuación.

Incluido

• Cilindro y culata
• Pistón con bulón, segmento de pistón y circlips
• Material para fijar la culata
• Juego de juntas para el pie del cilindro
• Tapón para la tapa deflector del cilindro

Culata

La culata fundida es bastante maciza y uno se percata directamente del lado inferior completamente trabajado. Bajaron la cámara de combustible con una bujía central aprox. 1mm. La culata se centra en el cilindro mediante el contorno exterior de la superficie de obturación. No está prevista una junta para la culata puesto que la superficie de obturación es enorme y la culata se conecta con el cilindro mediante cuatro pernos y cuatro tornillos. Eso debería servir como junta de manera fiable, por lo cual cualquier elemento adicional de obturación resulta innecesario. Pinasco recomienda un torque de 12Nm tanto para los pernos de sujeción del cilindro como para los tornillos M8x25 de la culata.

Debido a la posición central de la bujía, hay que cerrar el orificio original en la tapa deflector del cilindro con la tapa que, gracias a que Pinasco había pensado en este pequeño detalle, viene junto con el cilindro. Necesitáis una bujía con rosca larga – una B9ES si tenéis una bujía NGK o una B10EG si queréis montar el cilindro Zuera SS 135 para poder competir en circuito.

Pistón

El pistón fundido de tan solo 169g está provisto de un segmento de pistón rectangular de 1mm y de un circlip tipo G también de 1mm.
Es curioso que parece tener una conducción de la mezcla de combustible y aceite por debajo del bulón. Eso era muy común en el caso de los pistones con una larga falda antes de que haya estado de moda construir pistones con un perfil lateral abierto.
Al igual que muchos pistones modernos, el pistón del cilindro Zuera SS 135 lleva un recubrimiento especial para mejorar la lubricación.
El bulón fue diseñado a propósito con un menor espesor del cuerpo para reducir el peso.

Cilindro

El diseño de las lumbreras de transferencia se parece mucho, a primera vista, al diseño del Polini Evolution, pero mirándolo bien, se notan las diferencias. Los ángulos de las superficies de admisión se distinguen bastante.

Debido a la altura de las lumbreras de transferencia y de escape y un supuesto saliente del pistón de 0mm, se producen unos ángulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185°, lo cual ya es bastante deportivo.

A diferencia de los otros cilindros, las aperturas de las lumbreras de transferencia en el pie del cilindro ya están abiertas. El diámetro del pie del cilindro es de 61,3mm, por lo cual no es necesario agrandar el taladro para el pie del cilindro en la carcasa del motor.

Las lumbreras de transferencia abiertas en el pie del cilindro requieren modificaciones del conducto de ventilación en la carcasa del motor en el lado del volante, como en el caso de la mayoría de los cilindros potentes.

La anchura de la lumbrera trapezoidal es de un 66% del diámetro del taladro del cilindro, que indica que a la hora de diseñarlo tomaron en consideración la resistencia. Suponemos que el cilindro Zuera SS 135 tiene un poco más de potencia que el Polini Evolution I dadas las lumbreras de escape mucho más deportivas.
Debido a que las lumbreras de transferencia laterales conducen la mezcla de combustible y aceite al lado opuesto de la lumbrera de escape, el cilindro Zuera SS 135 seguramente también es compatible con escapes que llegan a un alto régimen de revoluciones.

El squish recomendado de Pinasco de 1,0 – 1,1mm se puede ajustar mediante las tres juntas del pie del cilindro adjuntas, cada una de 0,1mm. Pinasco no proporciona suficiente información en cuanto a la junta para la culata, la junta para el escape y la conexión con el escape. No están incluidos ni la junta de escape ni los pernos de sujeción adecuados. Lo que se presta en este caso, son los pernos de Piaggio.

Debido a los pernos de sujeción M8 y la distancia entre estos mismos, se limita el surtido de posibles juntas de escape. Por desgracia, Pinasco no entrega la junta adecuada.
La junta de escape para PK125 de Piaggio va con la brida, pero la lumbrera de escape del cilindro tiene una medida de 31mm x 27mm y la junta tiene un diámetro interior inferior por lo cual no cabe perfectamente.
Otra opción es la junta de escape de BGM, pero en este caso tendréis que agrandar la distancia entre los agujeros en la junta en pocos milímetros.

Ficha técnica del cilindro Zuera SS 135

• Taladro 57,5mm
• Carrera 51mm
• Cilindrada 135cc
• 5 lumbreras de transferencia
• Lumbrera de escape trapezoidal, cuerda 38,5mm ? 66%
• Pernos de sujeción M8 (no incluidos, recomendamos Piaggio)
• Distancia entre los agujeros en la brida de escape 52mm (recomendamos la junta de escape de BGM)
• Tres juntas del pie del cilindro, cada una de 0,1mm
• Pie del cilindro Ø=61,3mm (compatible con Piaggio)
• Pistón de hierro fundido de 169g, un segmento de pistón de 1mm
• Circlip bulón tipo G, 1mm
• Culata (pernos de sujeción + 4 unidades M8x25mm)
• Bujía 14mm, rosca larga, recomendamos B9ES, B10ES
• Posición central de la bujía
• Punto de encendido 17° (recomenado por Pinasco)
• Angulos de apertura y cierre de admisión y escape de 125°/185° dados un squish de 1,0mm y una carrera de 51mm

Conclusión

Resumiendo, Pinasco elaboró un cilindro deportivo que da buenos resultados sin necesidad de modificarlo mucho.

Sea en combinación con un carburador SHB19 o Polini CP y un escape banana de Piaggio o Polini o en combinación con un carburador Keihin 28 y un escape Franz – la potencia del cilindro Pinasco SS 135 puede variar entre moderada y deportiva.