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Kabelbaum BGM ORIGINAL passend für alle Vespa PX Modelle bis Baujahr 1982

Convertir la batería de la Vespa PX en eléctrica sin batería – Mazo de cables de conversión bgm Vespa PX

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Convierte tu vieja Vespa PX con batería ahora fácilmente

Un moderno sistema eléctrico sin batería en su scooter no destruye la apariencia, es una ganancia invisible y económica en seguridad y confort, porque

  • Sin batería, tampoco es necesario comprar/reemplazar y mantener la batería
  • Su sistema eléctrico y todos los consumidores funcionan independientemente del estado o nivel de carga de la batería
  • Evita eficazmente los daños por corrosión en su Vespa PX debidos a un exceso de batería/ácido de batería
  • Mayor seguridad gracias a la mayor potencia lumínica = mayor visibilidad = mejor visibilidad y mejor visión
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Mazo de cables de conversión para todos los modelos de Vespa PX hasta 1982

Este mazo de cables es perfecto para convertir su Vespa PX, que tiene una batería de fábrica Piaggio, en un sistema eléctrico de a bordo moderno y sin mantenimiento, sin batería. Para ello, ofrecemos un juego económico y práctico con todos los interruptores nuevos necesarios y la cerradura de encendido(BGM6685KT).

Juego de cables con interruptores

Además, esto es para una sustitución / restauración del mazo de cables PX en la versión italiana para los modelos sin batería. Con esto los intermitentes, el claxon díe (llamado Schnarre) y todos los demás consumidores se alimentan directamente sobre la red de la placa de CA con corriente. A juego con esto está la placa base de encendido utilizada en estos vehículos con sólo 3 cables (modelos de encendido por contacto) o 5 cables (vehículos con encendido electrónico).

Mazo de cables simple sin interruptor

Modelos de vehículos:

Vespa PX sin batería : Conversión sin batería

Para la conversión de su scooter al sistema eléctrico moderno, necesita las siguientes piezas y ahorrar en el futuro la batería, el invernaje y el cuidado / mantenimiento de la batería del vehículo

  • REGULADOR DE VOLTAJE En general, el regulador de tensión simple de 3 polos (G|G|M) se utiliza con este mazo de cables (por ejemplo, 9100001). El regulador de tensión original de 5 polos (A|A|B+|G|M) utilizado en los vehículos que se entregan de fábrica con batería puede seguir utilizándose. Sólo las conexiones B+ y G permanecen sin asignación (antes corriente de carga para la batería). Una mejor alternativa es el compacto y potente regulador de tensión BGM Pro(BGM6690). Esto puede, por ejemplo, alimentar una toma USB con una tensión de 12V DC para cargar el teléfono móvil/navi, etc.
  • ENCENDIDO / PLACA BASE DE ENCENDIDO /LIMA Como placa base de encendido se utiliza el tipo con 5 cables (reconocible también por el cable azul y negro al único suministro de tensión). La Lima original de 7 cables de los modelos con batería no se puede seguir utilizando. Sin embargo, estos muestran daños relacionados con la edad de todos modos muy a menudo en el aislamiento del cable. Por lo tanto, se recomienda una conversión a la placa base de encendido más potente de los modelos Lusso posteriores (por ejemplo: BGM8025N o BGM8032N). Esto aumenta considerablemente la potencia lumínica total de la red de CA, ya que no se desvía más corriente para la carga de la batería. Así, incluso los antiguos modelos PX pueden equiparse con una lámpara de 35/35W. La mayoría de los alternadores con 5 cables tienen un enchufe redondo. El mazo de cables que se ofrece aquí tiene (como en el original italiano) conectores planos de 6,3 mm. Aquí se puede convertir el mazo de cables en un enchufe redondo o la placa base de encendido en un enchufe plano. Las piezas necesarias se encuentran en los accesorios.
  • BLINKRELAIS Los modelos con batería utilizan un relé de intermitencia de corriente continua. Después de la conversión, se requiere un relé de intermitencia de CA (corriente alterna) (por ejemplo, 1195703).
  • INSTRUCCIONES / DIAGRAMA DE CABLEADO Las siguientes instrucciones / diagrama de cableadole ayudarán a conectar los cables .

Lista de control: Piezas de recambio / piezas que se conectan al mazo de cables

Para asegurarte de que todo funciona, deberías revisar esta lista y comprobar si tus antiguas piezas siguen estando bien. Si no es así, puede pedirlas directamente en nuestra tienda Vespa a través del enlace:

*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSIÓN: Conversión absolutamente sensata a un sistema eléctrico moderno, más potente y sin mantenimiento

Tutorial de instalación del mazo de cables Video Instrucción

Este es un arnés de cableado PX-Lusso, tiene diferentes conectores, así que no se confunda allí. El principio básico de la instalación es el mismo y este video tutorial le ayudará a instalar y conectar el mazo de cables en la carrocería de su Vespa.

Tutorial SC - Vespa PX Lusso Kabelbaum Anleitung Montage Einbau Vespa Kabelbaum

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Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Conversión de Vespa de encendido por contacto a encendido electrónico

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Conversión de Vespa Largframe a ignición electrónica

Los motores de Vespa de los modelos de gran bastidor con control de admisión de paletas rotativas, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak ahora pueden ser fácilmente convertidos:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Nicht-RetuschiertBGM8032N-10-Nicht-Retuschiert
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

¿Por qué debería convertir una Vespa a ignición electrónica?

¡Estas son las ventajas de un encendido electrónico!

Después de la conversión, el antiguo y débil sistema de alimentación de a bordo de 6 voltios tiene una potente salida de luz de 12 voltios. El sistema eléctrico, que antes se autorregulaba, se convierte en un control regulador fiable y de fácil manejo para las bombillas (por ejemplo, con BGM6690). El cableado de alta calidad asegura una transmisión segura de la alta luz y la potencia de ignición. Con su fuerte potencia, ya proporciona una muy buena salida de luz cuando está en ralentí, que no se colapsa incluso cuando se utilizan los indicadores o consumidores de energía adicionales. ¡No es necesario el mantenimiento! El trabajo de mantenimiento, como es habitual con la ignición por contacto, no es necesario.

Nuestro nuevo encendido bgm: especialmente desarrollado para la conversión de motores controlados por contacto a un encendido electrónico sin mantenimiento:

La última versión de la probada placa base de ignición bgm PRO HP (High Power) para la conversión de ignición por contacto a ignición electrónica.
Adecuado para, por ejemplo, Vespa de gran tamaño como: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

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bgm PRO placa base de ignición

Con nuestra propia marca bgm, hemos revisado y mejorado la mil veces probada placa base de ignición bgm PRO. Se prestó especial atención a una calidad muy alta de las bobinas y de la camioneta.
Además, el cableado se cambió a cables de silicona con cubierta textil. Un truco especial es el cordón que ya está unido a la rama del cable para facilitar el paso del arnés de cables por el canal de cables en el alojamiento del motor. También la placa base tiene ahora una escala exacta de grados para facilitar el ajuste.

Comparada con una ignición electrónica convencional, la placa base de la ignición BGM Pro HP V2.5 tiene bobinas especialmente combinadas.
De este modo, la eficiencia del alternador se mejora de nuevo claramente y ofrece con 120W una alta salida de luz.

A diferencia de la placa base de encendido de una Vespa PX, el BGM Pro HP tiene un cable de carga más largo y de diferente disposición para poder montar perfectamente la placa base de encendido en los vehículos más antiguos. Además tiene un contorno de placa base adaptado para encajar perfectamente en los motores anteriores a 1977 (con un asiento de sello de eje más grande que el PX).

  • Alta producción de luz (120W) a través de un número máximo de bobinas
  • Bobina de excitación probada con placa de cobre para la más alta fiabilidad
  • Recogida con capa de barrera de carbono para un pulso de ignición limpio
  • Bobinas de luz procesadas limpiamente
  • Uniones soldadas de alta calidad
  • Llaves de cable originales y longitud para un cableado muy fácil
  • Se puede combinar con módulos adicionales (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: La captación de BGM tiene una resistencia nominal de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VENTAJAS DE LAS LÍNEAS DE SILICONA

  • Extremadamente resistente a la temperatura (-40°C a +250°C))
  • Siempre permanece flexible
  • Muy buena protección mecánica por parte del tejido textil
  • Resistente a las grasas, los aceites, los alcoholes, el oxígeno, el ozono
  • Propiedades de aislamiento muy altas

LA CONVERSIÓN A LA IGNICIÓN ELECTRÓNICA

Al pasar de una ignición por contacto a esta placa base, es necesario el uso de una rueda de ventilador diferente, un regulador de voltaje y un CDI.
Un viejo regulador de voltaje estándar, como la bobina de ignición estándar, ya no es necesario.
Con el regulador de voltaje BGM6690 se puede cargar una batería opcional (se requiere una batería de 12 voltios) mientras se conduce. El antiguo juego de cables todavía puede ser utilizado, sin embargo, los antiguos circuitos individuales deben ser combinados aquí, ya que el regulador de voltaje sólo proporciona una salida para la fuente de alimentación completa. Es más fácil convertir a uno de nuestros mazos de cables de conversión (por ejemplo, 9077011).

Todo lo necesario para esto está disponible individualmente o en conjunto.

Adecuado para Vespa Oldie-Largeframe

La placa base de ignición BGM se adapta a todos los motores de Vespa de los modelos de bastidor grande con control de admisión de paletas rotativas, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

comprar encendido ahora aquí

Juego de conversión

Además de la ignición, también necesitas otras piezas para convertir el motor de ignición por contacto a ignición electrónica. Hemos reunido un conjunto práctico para usted aquí: BGM6661PRO

Todas las piezas están también disponibles por separado:

 

NOT
A La alineación del cigüeñal en el cárter del motor, y por lo tanto también la posición de la rueda del poste, es mucho más variable en los antiguos motores de gran tamaño (reconocible por los cojinetes del cigüeñal del mismo tamaño con 25x62x12mm) que, por ejemplo, en los últimos motores PX.

Los cojinetes del cigüeñal no están fijados en el alojamiento del motor por un circlip, sino que simplemente están asentados en el alojamiento con un ligero ajuste a presión. Debido a diversas tolerancias (por ejemplo, el ancho de los anillos de sellado del eje, los asientos de los rodamientos desgastados, la orientación del cono en el cigüeñal) puede haber desviaciones significativas de la posición originalmente prevista del eje en el cárter. El prerrequisito para que el encendido funcione correctamente es una perfecta alineación de la rueda de palo con la placa base del encendido. De lo contrario, la superficie del gatillo en la rueda de postes no correrá paralela a la camioneta, lo que puede llevar a un fallo de encendido. Si la ignición no produce una chispa, la falla se encuentra generalmente aquí. Para facilitar la reparación ofrecemos placas de distancia (BGM8000S05) para la recogida en la placa base de la ignición. Con estas placas de distancia la distancia correcta puede ser restaurada de una manera simple.

 

El encendido de conversión bgm PRO se ajusta a los siguientes modelos:

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