Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveaux échappements Vespa PK50 & PK125 de course BigBox TOURING bgm PRO

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NOUVEAU : Echappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

En secret, un nouveau système d'Changement de cap pour la Vespa PK s'est glissé dans notre magasin. Aujourd'hui, nous vous présente le nouveau système d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Nous avons deux versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)
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L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'existait pas de système d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiellement et ont pu developper un échappement sport avec une Optique originale, un faible niveau de brute et une augmentation significative de la performance. Le système d'échappement de qualité PRO de bgm est désormais Fabriqué à la main en Europe et cela disponible immédiatement : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Au-dessus du dynamomètre, cela ressemble à ceci :

Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

L'échappement Vespa PK : plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, en combinaison avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large bande de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour remplacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus jetables. Entre-temps, nous l'avons développé pour en faire un systèmes d'échappement sport moderne une partie entière.

Nous avons attaché une grande importance à une bonne performance vers et Le niveau de bruit est discret et une bonne adaptation.

  • Beaucoup plus de pouvoir
  • Un échappement de course silencieux
  • Bonne adéquation
  • Optique d'origine
  • Couple élevé et précoce
  • Grand jeu de vitesses
  • Plus la vitesse finale
  • Très discret
  • S'adapte sans modifications
  • Foire principale en Europe

La bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylindres de réglage classiques comme le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Assemblage facile

Le collecteur réparti relativement loin vers le bas permet un démontage rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de tension de manière stable mais rapidement détachables.

Par rapport à un échappement standard, nous recommandations, pour des raisons de sécurité, d'augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ÉTENDU DE LA PRESTATION

  • Corps d'échappement
  • Collecteur d'échappement
  • Stations d'échappement
  • Joint d'étanchéité de cylindre/ collecteur

Conseil d'échappement Vespa PK :

  1. Ajustez la pulvérisation, voir ci-dessus.
  2. Un joint Résistant à la chaleur (voir accessoires au niveau de l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement permet de garder cet endroit propre en permanence.

Echappement PK 50 : la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK50 et Vespa PK80 :

Echappement PK 125 : Correspondance avec la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK125 et Vespa PK75 :

Commandez ici : échappement Vespa PK modern
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Aide à la manœuvre de scooter Vespa, Lambretta etc.

Aide à la manœuvre des scooters avec la tribune principale Vespa, Lambretta etc.

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l'aide aux manoeuvres de bgm pour les scooters Il est désormais disponible !

Aide à la manœuvre de scooter en acier stable pour Vespa, Lambretta etc.

Aide à la manœuvre des scooters : stationner, débloquer, garer, tout est un jeu d'enfant !

L'aide à la manœuvre pour les scooters de bgm est conçu pour manœuvrer vos scooters de manière sûre et confortable, même dans les plus petits espaces. Cette plaque de manoeuvre pour scooters avec béquille principale est réglable en large de 34 à 62 cm et peut donc être utilisé pour de nombreux véhicules. Voir les exemples ci-dessous.

Bien entendu, cette aide à la qualité de bgm PRO est en acier galvanisé ! Cette construction solide permet une charge allant jusqu'à 200 kg. A titre de comparaison : une Vespa PX 200, par exemple, ne pèse qu'environ 115 kg, ce qui offre une sécurité et une réserve de poids suffisante.

Aide à la manœuvre intelligente pour tous scooters Vespa et Lambretta classiques, idéales pour le studio, le garage, la remise, la cave, le debarras ou le salon. Ainsi, votre scooter a également fière allure dans le salon et est rapidement écarté lorsque vous essuyez ou passez l'aspirateur. Parfait aussi pour garer le véhicule dans un garage étroit rapidement et sans effort.

Commandez votre aide de manœuvre ici

Aide à la manœuvre des scooters dans la vidéo:

Aide à la manœuvre pour Vespa et Lambretta et de nombreux autres scooters

Manipulations :

Il suffit de placer l'aide à la manœuvre sous le scooter et de le peser avec la béquille principale. La roue avant est maintenant libre et le scooter peut être déplacé facilement sur la roue arrière et les 4 roulettes de roulement et de direction extrêmement faciles. Le scooter peut maintenant être manœuvré dans n'importe quel angle, très facilement et sans aucun effort,

  • réglable en largeur, non adapté aux noms des véhicules.
  • Plus grand vous vous tenez : min 34cm – max 62cm
  • Construction solide et galvanisée.
  • L'aide à la manœuvre a une capacité de charge allant jusqu'à 200 kg, et chaque rouleau peut porter un poids allant jusqu'à 50 kg.
Commandant ici maintenant

ASTUCE

Avec lui kit d'extension pour la roue arrière, le scooter peut être tourné sur place ! Parce que de cette façon, les roues avant et arrière n'ont plus de contact avec le sol.

Extension d'aide à la manœuvre

Prolongation de l'aide du triage dans la vidéo :

Kit d'extension aide à la manœuvre scooter bgm PRO Vespa

Exemples de véhicules avec béquille principale qui s'adapte sur la plaque de manoeuvre :

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Scooter Center Bandana

Bandana en tissu multifonctionnel Scooter Center | bgm | Moto Nostra

Foulard et bandana à motifs de Scooter Center

Cette écharpe tubulaire Scooter Center avec les logos de nos marques bgm & MOTO NOSTRA est parfaite pour les conducteurs de scooters.

Dans la situation actuelle du virus corona, la situation est égale à celle du port protecteur de la bouche et du filet. Pratique surtout à la station service. Un véritable tissu multifonctionnel protège le cou du vent glacé, garde les oreilles au chaud contre les courants d'air sous le casque. Pendant une pause, le tissu garde les cheveux attachés en une tresse – tout dépend de la façon dont le pilote ou le passager porte le tissu tubulaire du Scooter Center.

  • Tuyau et microfibre à 100% (130 g/m²)
  • Tour de taille : 25 x 50 cm
  • comme foulard, casquette, bandeau, bracelet, foulard du desert, masque facial ..
  • lavable en machine
  • Isolant thermique et respirant
  • lavable à 60°C
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Maintenant disponible ici

Foulard multifonctionnel

Parfait à porter par exemple sous le casque, comme protège-dents, foulard, casquette, etc.

Les superbes couleurs et couleurs logos de Scooter Center | Moto Nostra | bgm – Idéal pour les conducteurs scooters, Vespa, Lambretta, etc.
S'adapte par exemple sous chaque casque, qu'il s'agisse d'un tissu sous un casque de jet, d'une visière complète, d'un casque intégral ou d'un casque croisé.

Le Scooter Center Le bandana est multifonctionnel : bandeau pour les cheveux, bracelet, bandeau pour la transpiration, casquette, foulard, même utile en cas d'urgence pour les bandages et les boucles. Actuellement, il est également très pratique, lors du ravitaillement en carburant, d'avoir un élégant protège-dents corona à la caisse.

Détails du produit: 100 % microfibre, 130 g/m²

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Portez votre bandana pour votre scooter

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Nous avons besoin d'espace et nous vendons maintenant tous les casques BELL en stock : Achetez votre nouveau cas CLOCHE des maintenant avec une réduction de 50% sur le prix des conseils de vente.

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bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa bgm PRO Touring Parements d'embrayage en alu CR80 Plug & Play

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Vespa Cosa revêtements d'embrayage bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu – nos nouveaux habillages du bgm PRO – maintien des habillages de la Vespa Cosa avec les caractéristiques des habillages de la Honda CR80

Les plaquettes bgm PRO Touring Alu sont des disques d'embrayage hautement améliorés pour tous les embrayages Cosa. Les accessoires d'embrayage révolutionnaires dans le style de la Honda CR80 avec beaucoup plus de surface, mais qui s'adaptent en Plug & Play aux embrayages Cosa normal !

Doublure d'embrayage bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Garnitures brodées BGM PRO TOURING Alu type COSA2

  • Une symbiose parfaite entre technologie bien sûr et fiabilité pour les coureurs de tourisme
  • Convient à tous les paniers d'embrayage Cosa2 classiques (larger des pattes comme à l'origine, 14 mm)
  • Matériau de base en aluminium avec une surface de contact renforcée sur les plaques
  • Matière frité de garniture d'embrayage comme la Honda CR80 en grande version

Les caoutchoucs en aluminium PRO Touring de bgm combinent les avantages des caoutchoucs de course populaires CR80 avec les exigences élevées des coureurs de touring.

Acheter des garnitures d'embrayage ici

Mise à niveau de l'embrayage de la Vespa Cosa

SUPPORT DE BASE DE L'ONU SOLIDE

Les plaquettes de librement utilisé un support en aluminium, ne les pattes pour le panier d'embrayage sur une grande surface de contact. Cela rend les coussins très stables à long terme. Le lent cisaillement des disques, qui se produit souvent avec les garnitures d'embrayage conventionnelles à support en acier, est complètement éliminé grâce à la grande surface de contact. L'embrayage est également plus résistant thermique grâce à l'aluminium. C'est un grand avantage dans les situations extrêmes (par exemple, en commençant avec une charge importante sur une route de cols de montagne raides), mais cela offre aussi une réserve rassurante dans la vie de tous les jours. La largeur des remises est fabriquée pour un ajustement exact de sorte que les coussinets reposent dans le panier sans pratiquement aucun jeu.

UN MATÉRIAU DE REVÊTEMENT DURABLE ET ANTIDÉRAPANT

Pour les disques d'embrayage des plaquettes en aluminium de bgm PRO TOURING, utiliser le meme matériel fritté de haute qualité que pour les plaquettes de course CR80. En raison de la surface de contact plus importante dans la version TOURING, l'engagement de l'embrayage est plus souple et non agressif. La grande surface de contact améliorer également la durabilité.

Embrayage Vespa face à Cosa

 

S'IL VOUS PLAÎT COMPATIBLE

Les garnitures d'embrayage PRO TOURING Alu de la bgm sont conçu pour remplacer dans une proportion de 1:1 les garnitures d'embrayage Cosa2 classiques. Ils s'harmonisent parfaitement avec les disques d'acier standard.
L'épaisseur de la garniture d'embrayage est identique à celle de l'original, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser des cale ou des entretoises. Les garnitures d'embrayage s'adaptent à tous les embrayages standard des modèles Vespa Cosa2, aux modèles PX125-200 à partir de 1998 ainsi qu'à tous les véhicules équipés d'un embrayage Cosa2. Les plaquettes sont compatibles avec les embrayages/paners d'embrayage basés sur la technologie Cosa2, par exemple Clutch -SC-, MMW, Scooter&Service ou Ultrastrong. (plus grande de la plaque que l'original = 14mm)

 

NON ADAPTÉ

Les plaquettes ne sont pas adaptées aux plateaux/bacs d'embrayage qui ont été fabriquées spécialement pour accepter des plateaux d'embrayage CR80, par exemple BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC ou similaire (largeur du plateau CR80 =16mm )

ÉTENDU DE LA PRESTATION

L'ensemble contient :

  • 1x couvercle d'embrayage (garniture unilatérale)
  • 3x disques de friction d'embrayage (garniture des deux côtés)

Etouffant pour un couplage Cosa2.

CONCLUSION : Les garnitures d'embrayage en aluminium BGM PRO TOURING sont à un niveau idéal de l'embrayage de votre Vespa Cosa2.

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bouteille d'huile bgm PRO

Notre huile bgm PRO 2 temps reçoit une nouvelle bouteille avec EasyFill

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l'huile bgm PRO avec un nouveau design de bouteille

Nos huiles bgm deux temps ne sont pas maintenues disponibles avec #EasyFill.

Le classement dans les catégories de test les plus élevées prouve de manière impressionnante la capacité de charge et la qualité élevées de l'huile synthétique bgm. Nous n'avons donc pas eu besoin d'optimiser notre pétrole, ce qui est redoutable. Bien sûr, nous conduisons nous-mêmes notre huile bgm PRO dans nos scooters, et c'est là que nous avons remarqué qu'il y avait un potentiel d'optimisation dans la conception des bouteilles.

Nous avons maintenant une nouvelle bouteille qui rend le ravitaillement et le dosage correct extrêmement facile ! Peu à peu, nous l'ajouterons à toutes les bouteilles de bgm qui ne sont pas conformes à l'huile.

Huile bgm PRO - Nouvelle bouteille d'huile 2T avec EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 temps huile

L'huile synthétique PRO STREET de bgm est une huile pour deux temps de première classe et très résistante qui répond à la norme japonaise stricte de test JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. Sa classification élevée en tant que JASO FC lui offre une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs équipés de convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus recueille l'ensemble du système d'échappement proprement dit et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Les additifs spécifiques assurent un film lubrifiant stable dans toutes les places de température sous une forte charge du moteur. La protection contre la corrosion se traduit également par les propriétés de l'auto-mélange et la facilité d'utilisation des moteurs équipés de pompes et de systèmes d'injection.

coque bgm PRO RACE 2 temps

La BGM PRO RACE entièrement synthétique est une huile pour deux temps haute performance produite à 100% de manière synthétique. Extrêmement résistant, il est le premier choix pour tous les moteurs à deux temps de haute qualité et puissants. Il répond aux normes de test les plus strictes de la JASO japonaise. Dans les moteurs refroidis à l'air et à l'eau soumis à de fortes contraintes thermiques, il assure une excellente protection de tous les composants. Les moteurs de sport et bien sûr d'additifs spéciaux qui fournissent un film lubrifiant extrêmement stable qui résiste aux pressions et aux températures les plus élevées des pistons, des roulements et des chemins de roulement. Le point d'éclair bas permet une performance totale du démarrage du moteur et une combustion propre même à charge partielle. Sa classification élevée en tant que JASO FD le fin extrême peu fumigène, ce qui le fin parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs avec des convertisseurs catalytiques. La combustion extraordinairement exempte de résidus contient l'ensemble du système d'échappement proprement dit et garantit une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Une excellente protection contre la corrosion ressort également des propriétés du véhicule et de la facilité d'utilisation des moteurs avec pompe.

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Les pneus de scooter bgm Classic dans la vidéo

Présentation des pneus pour scooters bgm CLASSIC de bgm

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pneus bgm pour scooters bgm CLASSIQUE 3,50 /10

Dans cette vidéo, Alex vous est présent pneus bgm CLASSIQUE, un pneu moderne avec une bande de roulement classique pour scooters. No Be donc pas irrité par la bande de roulement : à première vue, elle ne se distingue pas des pneus Vespa & Lambretta de première monte des années 60, mais le pneu n'est pas seulement quelque chose à "conduire devant le glacier avec la beaucoup".

Merci d'avoir développé des pneus modernes fabriqués en Allemagne et des composants de haute qualité, laissez bgm CLASSIC et les pneus bien fonctionner pour chacun d'eux situations de la vie dans les angles d'inclinaison, ce qui est clairement visible dans son dégagement de fils vitesse jusqu'à 150km/h et le marquage renforcé.

Commandez votre nouveau pneu bgm CLASSIC ici

Installation de pneus Vespa / Lambretta

Les conseils pour le montage des pneus sur un divisible, allez les gens en trouver sur une Vespa ou une Lambretta classique par exemple, nous avons ici pour vous : Assemblage des pneus Vespa

#pneusbgm

Les nouveautés Pneus de scooter de bgm !

#bgmtyres Pneus bgm Vespa & Lambrett

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le pneu bgm PRO SPORT en main

Les pneus bgm SPORT Tubeless 3.50-10 ne sont plus disponibles maintenant !

Les pneus bgm SPORT ne sont pas disponibles en version sans chambre à air (TL)

Maintenant disponible :
Pneus pour scooter bgm SPORT tubeless
3.50-10″ TL 59S 180 km/h (reforcé)

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100 % fabriqué en Allemagne | Homologué à 180 km/h

Le pneu bgm SPORT est le meilleur choix pour les conducteurs scooters ambition sportive. Grace à son mélange de gomme supérieure et à sa bande de roulement perfectionnée, ce nouveau pneus pour scooters Peut faire face à toutes les situations. Sa vitesse de trié à 180 km/h en fait sans aucun doute le premier choix pour tous les concepts de moteurs puissants.

Nouveaux pneus scooter bgm PRO SPORT - Maintenant disponible 3.50-10 Vespa

CARACTERISTIQUES :

  • Pneus sport Libération à seulement 180 km/h – idéal pour les moteurs puissants et les enrôlements correspondants
  • Tubeless / Sans chambre à air
  • Marquage supplémentaire RENFORCE.
  • Carcasse extrêmement résistante pour un conduit en ligne droite parfaite et une excellente tenue de ligne dans les virages rapides.
  • La forme en V au lieu de la forme en U. Cela signifie que le pneu s'oriente beaucoup mieux dans le virage et offre une plus grande surface de contact en position penchée.
  • Mélange de matériaux spécialement adaptés (composé de silice) pour une excellente adhérence dans les conditions six et humides.
  • 100 % fabriqué en Allemagne.

ASTUCE : Jantes sans chambre a air bgm PRO

JANTE -BGM PRO TUBELESS 2.10-10 POUCES ALUMINIUM- POUR VESPA KLASSIK ZB V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLYE, GT / GTR, LML STAR, DELUXE

Photos vous pneu d'un scooter bgm

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Vespa Be Giorni GTV

Notre centre de scooters Vespa Six Jours

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Une Vespa Be Giorni ?

Une de vos Vespas est Giorni -> L'histoire des modèles de Vespa est l'une des pièces de collection les plus recherchées. Mais qu'est-ce qu'une Vespa Six Jours ?

En 1951, l'équipe de course de l'usine Vespa « Piaggio Squadra Corse » fait sensation lors de la course. Le « Sei Giorni Internationale » eu lieu du 18 au 23 septembre 1951 à Varèse, dans l'arrière-pays du Lac Majeur / Italie. C'était l'une des compétitions les plus difficiles et les plus importantes de son époque, pour 220 participants, elle s'étendait sur plusieurs centaines de kilomètres en terrain accidenté.

Course 6 giorni (6 jours)

Be Giorni = Six jours

Aujourd'hui encore, ce cours de fiabilité de plus de six jours est connu sous le nom de "International Six Days enduro". La première course a eu lieu en Angleterre en 1913 et a tout exigé du pilote téméraire et de la machine de course, surtout si l'on considère que la Vespa n'existait que depuis 5 ans.

Pour cette seule course, Piaggio a modifié une petite édition de 300 modèles de Vespa 125cc. Avec 10 de ces voitures, la « Piaggio Squadra Corse » a été enregistrée. Mais que pourrait faire les petites Vespas contre les motos de cross constructions special pour cette course ?

La manière surprenante, l'équipe de l'usine Piaggio (pilotes : Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté une victoire supérieure sur la Vespa face à des motos tout-terrain de grande taille : 9 des 10 pilotes ont reçu une médaille d'or. La Vespa 125 "Sei Giorni" a également rapporté le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, lorsque XNUMX pilotes, Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano, ont volé la vedette à tous les autres avec les modèles de Vespa italiens.

Machines du déroulement de la série

Optiquement, la Vespa « Sei Giorni » ne se distingue peut-être pas du modèle de série. Par exemple, un volume de réservoir plus important, un aérodynamisme amélioré dans la zone des boucliers de jambes et un capot moteur plus grand ont été les principales caractéristiques distinctives.

Vespa Sei Giorni scooter de course Vespa 125 de 1951

Vespa Six Jours 2017

Comme nous l'avons déjà signalé en direct du salon du vélo EICMA En 2016, Piaggio propose un modèle spécial, la Vespa Sei Giorni 300, en souvenir de ce succès légendaire.

Vespa 300 Be Giorni 2017

centre de scooters Vespa Sei Giorni

Depuis cet eicma en 2016, il ya eu l'idée d'un nouveau centre de démonstration de scooters, qui combinent la Vespa automatique moderne avec la Vespa classique. Tout comme pour notre gamme de produits – dans notre Boutique Vespa, vous voudrez peut-être en avoir plus pour votre Vespa - si vous avez un ancien modèle ou un nouveau scooter !

La nouvelle édition nous a donc inspire à concrétiser notre propre idée d'une Vespa Sei Giorni « moderne ». Alex Stroh (à droite) et Frank Winkel (à gauche) sont les chefs de file de notre nouveau centre de scooters Vespa Sei Giorni.

 

L'origine du SC SeiGiorni

Notre nouveau Vespa Demonstrator a commencé sa vie comme un Vespa GTV normal, légèrement accidenté. Quand elle est tombée d'abord sur la route puis dans nos mains, elle n'a pas réalisé ce problème que nous allions en faire.
Au début, il y avait de la mousse de construction… Mousse de construction Viiiieeell ! Mais nous avons rapidement maîtrisé la situation…

Scooter Center Vespa SC Sei GiorniModélisation Vespa avec mousse de construction

Mousse de remplissage?

Mais si vous pensez maintenant que nous n'avons fait que remplir la mousse de construction de manière artistique…
Bien sûr, il ne s'agissait que du modèle de Mathias Laubsch de l'usine de tôles de Neuss http://www.blechwerk.com/ , qui convertit maintenant notre modèle en BLECH de façon mainline.

Le grand travail de tolerie et de peinture !

Pour le caractère "nez", nous avons utilisé une partie de la réparation, qui est normalement utilisée sur une Vespa VNA-VNB. “Seulement” les clignotants et le trou sous le feu arrière ont été soudés et ensuite le SeiGiorni est allé chez le peintre…

Toutes les pièces en plastique ont reçu une couche de fond argentée, de sorte que l'une d'entre elles a atterri sur la "tôle" et non sur du plastique.

Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d'abord été peintes avec le primaire rouge foncé caractéristique utilisée dans les années 50, puis un second primaire en gris – avant d'appliquer enfin la peinture rouge, qui est basée sur la peinture bien sûr des premiers modèles de bien sûr Piaggio.

Sacrifier le personnel pour un siège de Vespa

Le châssis du banc a été « charpenté » dans notre atelier can draw au medicine du banc, Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Il a sacrifié son vieux blouson de cuir et un adapté le SeiGiorni au corps, le banc parfait.

A guidon de course, ça doit être ça !

Le guide change également par rapport au guide Fehling M.

Vespa à patine raciale

Pour obtenir la patine requise, les limes et le papier de verre ont été autorisés à travailler !

Découvrez

Vespa en direct

La meilleure façon de voir la vespa en direct est d'y jeter un coup d'œil, il y a beaucoup plus de petits et de grands détails.

Vespa Be Giorni Vespa GTV 300 Tuning!

Nous sommes avec la Vespa sur de nombreux événements. À commencer par notre grand spectacle de customisation à Cologne ou le record du monde de Vespa à Wesseling. Actuellement, maintenant nous avons le scooter lors des journées Vespa ALp à Zell am See / Autriche. Frank Winkel sera heureux de vous raconter sur place comment il a fait sortir le "SC Be Giorni" d'un GTV "normal".

En extérieur, notre tout nouveau trésor est également disponible dans notre magasin situé dans la rue Kurt-Schumacher, au 50129 Bergheim-Glessen. Au revoir !

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Scooter Center Équipe de service d'assistance

Accessibilité par téléphone - nouvelles heures d'ouverture

Nouvelles heures d'ouverture du centre de scooters

Veuillez noter les nouvelles heures d'ouverture de notre magasin et la nouvelle disponibilité du téléphone :

Téléphone

Lundi – vendredi : 10:00 – 12:00 & 13h00 - 18h00

Boutique

Lundi – vendredi : 13h00 - 18h00
Samedi : 10h00 – 14h00

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Scooter Center Équipe de service d'assistance

Accessibilité par téléphone - nouvelles heures d'ouverture

Nouvelles heures d'ouverture du centre de scooters

Veuillez noter les nouvelles heures d'ouverture de notre magasin et la nouvelle disponibilité du téléphone :

Téléphone

Lundi – vendredi : 10h00 – 12h00 & 13h00 – 18h30

Emplacement du magasin

Lundi – vendredi : 13h00 – 18h30
Samedi : 10h00 – 14h00

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Allumage Lambretta BGM PRO

Nouveau Lambretta allumée par bgm PRO

L'allumage de la Lambretta

L'allumage de la Lambretta PRO de bgm était l'un des premiers produits de bgm. La dernière version 4.5 avec câble en silicone est maintenant disponible : plaque d'allumage bgm PRO

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Le premier échantillon de plaques d'allumage a été présenté sur notre stand à l'Eurolambretta '07 à Neckarsulm. La plaque de base de nos allumages est basée sur l'allumage électronique, qui a été introduite en 1970 avec la Lambretta dl 200 électronique. Plus tard, cette plaque de base d'allumage Innocenti a été « adaptée » par Piaggio pour la Vespa. Ce type d'allumage est le problème le modèle le plus répandu.

En comparaison directe, la plaque de base d'allumage bgm PRO donne une étincelle d'allumage extrême stable et, grâce au nombre optimisé d'enroulements et de câblages, un retour lumineux maximum.

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Nouveaux allumages pour Vespa et Lambretta de bgm PRO avec câble silicone

bgm PRO Plaque de base d'allumage de la Lambretta 4,5

Avec la version 4.5 de la plaque d'allumage Lambretta, les bonnes choses s'améliorent encore. Les caractéristiques de notre allumage, qui ont fait leurs preuves, sont toujours présentes et ont été optimisées dans de nombreux petits détails :

  • 120W de puissance lumineuse grâce à un nombre maximum de bobines
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Capteur avec couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines légères occupées proprement
  • Le son de haute qualité
  • Tube de bougier gris et noir
  • Longueur de câble suffisante pour un câble à l'unité
  • Les optionnelles permettent de régler la hauteur du pick-up lorsqu'il est utilisé avec d'autres roues de pôle que le rotor bgm PRO.

Nouvelles fonctionnalités

  • Plaque de base en noir
  • Échelle avec graduation exacte en degrés pour un réglage rapide de l'allumage lors du clignotement
  • Câbles et silicone : extrêmement souple et résistant à la température (-40°C à +250°C).

Les alternateurs ne sont pas disponibles en versions AC et DC :

      • AC = courant alternatif = lumière via l'alternateur
      • DC = courant continu = lumière par batterie
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Canaux de bordement du moteur du moulin Vespa PX

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Le moteur de la Vespa – le cœur de Platonique – a reçu les angles de contrôle souhaités du vilebrequin dans l'article final

Les canaux de débordement des cylindres dans le moteur s'adaptent pour optimiser les performances

Vespa Tuning : avant que l'assemblage complet du moteur puisse avoir lieu, tout le travail qui a généré des puces doit être effectué au préalable. Ce n'est qu'alors que le logement peut être nettoyé.

Dans l'étape suivante, cela inclut ici les canaux de surintensité du cylindre dans le moteur.
Le BGM177 est conçu de telle manière que le cylindre fonctionne parfaitement même sur les canaux de surintensité d'origine.
Cependant, dans notre projet, nous avons saisi l'occasion d'adapter directement le cas. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un couple possible plus élevé.

Afin de transférer le contour des canaux de surintensité au boîtier du moteur, le moyen le plus simple est de placer le joint de base du cylindre correspondant sur le boîtier et de transférer ainsi le contour au boîtier.

La meilleure façon de marquer la surface de scellage est d'utiliser un stylo en aluminium. Ensuite, le contour des canaux de débordement est marqué à l'aide du joint de base de la bouteille.

Une Fraise est ensuite utilisée pour adapter le contour dans le carter du moteur. Il n'est pas nécessaire de fraiser le canal aussi profond que dans le boîtier d'origine du moteur.

La conception de base du cylindre BGM 177 Est-ce que le piston offre une section transversale suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée grossièrement. Un polissage supplémentaire n'est pas nécessaire. Tant qu'il n'y a plus de pièces et d'arêtes rugueuses, une surface légèrement rugueuse est parfaite.

Après le fraisage des canaux et le nettoyage du logement, le processus d'assemblage se poursuit

Scooter Center Tutoriel Vespa PX - Modifier les transferts (activer les sous-titres)

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Quoi et surtout qui est derrière le projet Platónika ?

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Qui, quoi, viens PLATONICA ?

Nous savons que notre projet Platonika prend un peu plus de temps que nous les pensions.

Mais nous continuons à travailler dur en coulisses. Et j'ai utilisé le projet pour vous faire des tutoriels sur la SC.

En raison de diverses questions sur l'identité de Maryzabel et sur la façon don't elle est venue nous voir, Alex a demandé à Lanz une interview sur le canapé du Scooter Center.

Tout comme chaque Vespa a son histoire, chaque cavalière de Vespa et bien sûr les homologues masculins ont leur histoire. Et une chose est toujours intéressante, comment êtes-vous arrivé à la Vespa. Et pourquoi de toutes les choses a conduit un scooter. Et c'est alors qu'il devient clair que c'est peut-être la Vespa qui nous réunit. Et que cela est plus important et plus fort que les choses qui pourraient nous séparer.

Bien que ceux qui nous suivent ici dans le blog ou sur d'autres chaînes savent déjà quelque chose sur moi, nous avons respecté le souhait d'en dire un peu plus sur moi et sur la Vespa et aussi sur la Colombie. Un pays que beaucoup de gens ne savent sûrement que par les médias et le projet Platónika. Mais c'est aussi un pays qui bat en deux temps.

Interview

Sur le canapé par Scooter Center | Interview - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Vespertine

Laissez-moi vous présenter Vespertine. Mon premier amour, le premier scooter que j'ai acheté et que je garde toute ma vie. Après elle est venue "la pelada" un autre PX de 1994, mais je ne suis pas un collectionneur, donc mon ambition n'est pas d'en avoir plus. Bien qu'ici en Allemagne, il est très bon pour moi d'avoir quelque chose à conduire. Nous allons donc maintenant construire un amour platonique et avec le temps nous verrons ce qui se passera..

 

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TUTORIEL – Mesurer les températures d'absorption Vespa PX

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Temps d'absorption Vespa Largeframe P/PE/PX

La vidéo et le blog d'aujourd'hui portent sur la mesure de l'angle d'admission, également appelé « timing d'admission ».
Les angles d'admission doivent se situer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelées OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs « avant PMH » et « après PMH », car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

ATDCATDC
TDCTDC
PMHPMH

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d'environ 100° FTS et 65° NTS et elles sont données bonnes pour un bon concept de voyage.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120° fod et jusqu'à 75° nod peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être choisis de manière à correspondre au concept souhaité. Le principe est ici de rendre la zone d'admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs requises.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l'entrée doit donc être comprise entre 100° FTO et 65° NTO

Afin de déterminer l'angle d'entrée avec précision, certains outils et matériaux sont nécessaires.

  • carter de moteur
  •  vilebrequin
  • cylindre et piston
  • mannequins de palier

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)

– Jauge à cadran avec support

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- Disque à degrés ou dispositif de mesure similaire

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Porteur de mannequins

Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilisation de mannequins de palier est recommandée.
Grace à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans usure, avant même la mise en service du moteur.

Les mannequins sont également disponibles pour toutes les queues de roues devant être utilisées dans la gamme des Vespas et Lambretta.
La première bande consiste à insérer les mannequins des roues dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

Expositions

Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston ne sont pas nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est visible sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH que vous vilebrequin est déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d'un disque de degré ou d'un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Degrés mètres, qui n'ont pas besoin de point de référence pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu'il soit numérique ou analogique, est réglé sur "0" et le vilebrequin est ensuite tourné pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prise d'eau est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d'admission

Pour obtenir l'admission à la dimension requise, le vilebrequin est déplacé à la valeur requise et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être retiré à nouveau à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est de rigueur lors de l'usinage dans la zone d'admission. Les surfaces d'étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement latéral avec le vilebrequin.

1mm1mm

Une fois que l'entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'indicateur est ensuite utilisé pour vérifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été obtenus ou si un retraitement est nécessaire.

Scooter Center Tutoriel - Réglage de la synchronisation d'admission Vespa PX

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Variateur bgm PRO pour moteurs Piaggio Quasar, par ex.Vespa GTS

Moteurs Variomatic Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300cc Quasar

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bgm PRO Variomatic pour les moteurs Piaggio Quasar, par exemple sur la Vespa GTS

  • avec une bande passante de traduction extra-longue
  • un tirage parfait et
  • Puissance augmentée des roues arrière.

La bgm PRO variomatique utiliser une courte trapézoïdale plus courte et renforcée de Kevlar que celle habituellement utilisée pour les moteurs des Quasar. Cela permet à notre Vario d'exécuter une gamme de rapports beaucoup plus large sans que la courroie trapézoïdale puisse toucher le boîtier, comme c'est le cas avec un Vario Malossi. Ainsi, le Vario bgm peut mener un jeu beaucoup plus grand de rapports sans que le moteur ait à tourner plus haut. Un avantage énorme, surtout lorsque le moteur a besoin d'un réglage supplémentaire.

Variateur BGM2311V2

Puissance du moteur directement sur la roue arrière

Les innombrables essais au banc et sur route ont montré que les moteurs des Quasar 250/300cc ne nécessitent pas un recours de contre-pression plus dur ou différent de celui de la norme. Cela signifie que toute la puissance du moteur n'est pas perdue dans la chaleur de frottement mais qu'elle finit là ou elle doit être : à la roue arrière.

Variomètre d'essai de la Vespa GTS

Avec la série Piaggio variomatic, le moteur entre les contacts avec le régulateur beaucoup plus tot. La puissance est donc maintenue beaucoup plus longtemps lorsque l'on regarde l'axe de vitesse, ce qui est perceptible dans une vitesse finale plus élevée.

Par rapport au jeu Polini, le Vario bgm ne fonctionne pas à un niveau de vitesse artificielle augmenté pour obtenir un effet aha. Le Polini Vario achète malheureusement son niveau de vitesse (trop) élevé avec une efficacité minimale.

Le maintien de la même vitesse d'accélération que le moteur standard conduit avec notre Vario-Kit bgm au fait que le moteur n'est pas chargé plus haut et que la puissance délivrée est agréablement linéaire. Dans l'usage quotidien, la supériorité du Vario-Kit de bgm apparaît clairement dans une comparaison directe de 1:1.

bgm Achetz le Vario Kit PRO ici bgm Achetz le Vario Kit PRO ici

Champ d'application BGM2311V2

  • variateur
  • poulie avant
  • Ceinture en V : aramide renforcé (Bando)
  • Poids:
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Entretoises pour la poulie : entre le double et la poulie avant 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (les deux disques doivent être montés)
  • Rondelle de distance pour la poulie : between the écrou de fixation et la poulie avant 1x 1,0mm
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Convient aux modèles de véhicules suivants avec motor quasar :

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Allumage électronique de mise à niveau d'allumage Vespa

Conversion du Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique

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Vespa Conversion des grandes images à l'allumage électronique

Les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'mission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

Pourquoi devrais-je convertir une Vespa à l'allumage électronique ?

Ce sont les avantages d'un allumage électronique !

Après la conversion, l'ancien système faible d'alimentation électrique de bord de 6 Volt a un puissant rendement lumineux de 12 volts. Le système électrique antérieur autorégulé est converti en un Réglementer le fiable et respecter les ampoules (par exemple avec le BGM6690). Le câble de haute qualité assure une transmission sûre du fort Puissance lumineuse et d'allumage. Grace à sa forte puissance, il fournit déjà un très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s'effondre pas même en utilisant les clignotants ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Aucun entretien nécessaire ! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec l'allumage par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre new allumage bgm : développement spécial pour la conversion du moteur en commande par contact dans un allumage électronique sans entretien :

La version arrière de la plaque de base d'allumage bgm PRO HP (High Power) éprovée pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Bon par exemple sur une Vespa Largeframe : VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

acheter l'allumage maintenant ici acheter l'allumage maintenant ici

plaque de base d'allumage bgm PRO

Avec notre propre marque bgm, nous avons révisé et améliorer la plaque de base d'allumage bgm PRO, qui se répète déjà depuis un millénaire. Une attention particulière a été accordée à la très haute qualité des bobines et du micro.
En extérieur, le câble a été remplacé par des câbles en silicone à gaine textile. Un gadget spécial est le cordon qui s'attache à la branche du câble pour pneus pour faciliter l'installation des câbles à travers le canal du câble dans le bateau à moteur. De plus, la plaque de base a maintenant une échelle précise en degrés pour faciliter le réglage.

Pour le rapport sur une classe électronique, la plaque sur la base de la décoration BGM Pro HP V2.5 a des bobines spéciales combinables.
L'effet de l'alternateur est ainsi à nouveau joliment amélioré et offre avec 120W et un rendement lumineux élevé.

Contrairement à une plaque d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP sur une Charge de câble plus longueur et différence afin de pouvoir monter parfaitement la plaque d'allumage sur des véhicules plus anciens. En extérieur, il y a un contour de plaque de base adapté pour s'adapter parfaitement aux moteurs antérieurs à 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que celui du PX).

  • Puissance lumineuse élevée (120W) grâce à un nombre maximum de bobines
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Capteur avec couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines légères occupées proprement
  • Le son de haute qualité
  • Cosses et longueurs de câble originales pour faciliter le câble
  • Vous pouvez le combiner avec les modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

REMARQUE : le micro BGM a une résistance nominale de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Lignes en silicone

AVANTAGES DES LIGNES DE SILICONES

  • Extrêmement résistant aux températures (-40°C à +250°C))
  • Les restes toujours flexibles
  • Il y a une bonne protection mécanique pour le tissu textile
  • Résistant aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Des propriétés d'isolement très élevées

CONVERSION A L'ALLUMAGE ELECTRONIQUE

Pour passer d'un allumage par contact à cette plaque de base, l'utilisation d'une autre roue de ventilateur, d'un régulateur de tension et d'un CDI est nécessaire.
Un vieux régulateur de tension standard, comme la bobine d'allumage standard, n'est plus nécessaire.
Le régulateur de tension BGM BGM6690 permet d'équiper le chargeur d'une batterie en option (batterie 12 Volts requise) connectée au conduit. L'ancien faisceau de câbles peut encore être utilisé, mais les circuits individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension ne fournit qu'une seule pour l'ensemble de l'alimentation électrique. Il est plus facile de se convertir à l'un de nos faisceaux de câbles de conversion (par exemple 9077011).

Tout ce qui est nécessaire à cette fin est disponible individuellement ou sous forme d'ensemble.

Convient pour Vespa OldieLargeframe

La plaque de base d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'mission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally , PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Ensemble de conversion

Outre l'allumage, vous avez également besoin d'autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous vous avons préparé ici un ensemble pratique : BGM6661PRO

Toutes les pièces qui sont disponibles séparément :

 

VEUILLEZ AVIS
L'alignement du vilebrequin dans le carter du moteur, et donc aussi la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans les anciens moteurs à grand châssis (reconnaissable aux roulements de vilebrequin de même taille avec 25x62x12mm) que, par exemple, dans Avis sur les motors PX plus.

Les roulements du vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais sont simplement logés dans le carter avec un léger réglage par pression. En raison de diverses tolérances (par exemple, la largeur des bagues d'étanchéité d'arbre, l'usure des sièges de palier, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initial vu de l'arbre dans le carter. La condition préalable au bon fonctionnement de l'allumage est un alignement parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de déclenchement de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des taux d'allumage. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, c'est généralement ici que le défaut se trouve. Pour faciliter la réparation, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) verser la prise en charge sur la plaque de base de l'allumage. Grâce à ces plaques de distance, la distance correcte peut être rétablie de manière simple.

 

Le Démarreur PRO Conversion de BGM est compatible avec les modèles suivants :

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Informations sur la vie de Corona

Expédition quotidienne dans le monde hors conditions de Corona

Vous pouvez trouver notre MISE À JOUR CORONA.

TÉLÉCHARGER / VOIR LE PDF Télécharger le PDF : corona-shipping-info

Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus rapide façon d'obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement, l'existence de restrictions dues à la circulation restreignant des biens et des personnes. Vous devez trouver une liste des mises à jour quotidiennes des conditions qui peuvent changer. (Vous trouverez la liste complète à la fin de la liste)

Nous vous refusons des envois par DHL, DPD et UPS.

Il n'y a pas de restrictions en Europe – à condition que le fournisseur de services de transport maritime soit disponible.

La situation est différente pour la plus grande partie de la destination d'outre-mer. Dans ce domaine, le transport par DHL, en particulier, est actuellement considéré comme restreint. L'expédition avec UPS est effective pour le moment illimitée.

Grace à notre calculatrice d'affranchissement, vous pouvez obtenir rapidement un aperçu des frais d'affranchissement.

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Banc bgm PRO Lambretta Lui

Le gagnant du Fastback PRO de la Lambretta LUI de BGM

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Petite Lambretta très grande

Le LUI est une conception pour anticiper la conception du 21ème siècle. Par rapport à toutes les autres personnes scooters intégrées auparavant, la conception est donc allégée et réduite. La mise en œuvre de cette idée était entre les mains du Bertone Design Studio. Bertone a créé un design vraiment avant-gardiste avec les séries LUI et Verga. Aujourd'hui encore, LUI et Vega semblent aussi frais qu'au printemps 1968, lorsque le slogan "Tous pour Lui, et Lui pour tous” était annoncé. Voyez les performances du LUI avec un moteur de 50 cm3 et un ralenti de 38 km/h sur les attentes.

Au plus tard depuis les toutes nouvelles possibilités dans le ciel du tuning grace aux performances pièces de casa, les petits modèles de Lambretta J, Lui, Vega et Cometa jouissent d'une grande vitesse.

Histoire du modèle Lambretta Lui Vega Luna

Historique du modèle Lambretta et informations sur le véhicule

Dans notre Magasin Lambretta, vous trouverez non seulement une large gamme de pièces de change, de tuning et d'accessoires, mais aussi un historique des modèles comprenant les données techniques de ces véhicules :

Banc pour Lambretta LUI

Selle -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C / CL, Lui 75 S / SL, Vega, Cometa

Pour nous, conducteurs de scooters, outre la performance, l'apparence de nos scooters a toujours été importante. lire Bancs C'est pourquoi c'est un styliste important. Avec le siège droit, nous pouvons soutenir et souligner la forme de nos scooters bien-aimés. Ils doivent également être aussi confortables que possible. Notre maintenant conçu est une nouvelle version pour les modèles Lambretta Smallframe.

La conception de ce siège de bgm pour le Lambretta Lui est le résultat parfait de notre équipe de conception. Le reprendre siège la ligne du réservoir comme si aucun autre siège n'avait jamais été conçu pour ce scooter.

La couverture Alfatex contemporaine et de haute qualité sur les côtés du banc complète le tableau. La qualité, la robustesse et la finition sont au niveau des habitudes de nos banques, mais elles sont MADE in ITALY.

Notre mécanisme magnétique éprové est également utilisé pour verrouiller et déverrouiller ce banc. Nous sommes toujours étonnés par la simplicité d'ingénierie de la manipulation et par la beauté de l'intégration du banc dans la serrure.

Conclusion sur le banc d'essai du BGM

Ce banc n'aurait pas pu être mieux conçu par Bertone, nous ne pouvons que vous montrer des photos ici, pour toucher, s'asseoir, tomber dans la serrure vous-même : S'il vous plaît, commandant ici !

Commandant de siège Commandant de siège
Commandant de siège Commandant de siège

 

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Scooter de couple

COUPLES DE SERRAGE VESPA & LAMBRETTA

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Couples de serrage des boulons et des écrous sur le scooter

Est-ce vrai qu'il y a un boulon ou une croix sur le scooter ?

Nous avons dressé ici une liste des couples de serrage recommandés par les fabricants.*

Trop serre!

Cela est probablement arrivé à tout le monde au moins une fois : on frappe et la vis / le boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Pas de problème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être remplacé simplement. Cela commence déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplacement disponible.
Réparation Filetage : C'est très ennuyeux de détruire un filetage dans le carter du moteur ! Cela devient souvent complexe et généralement calculé, surtout s'il n'est pas possible de le réparer avec un insert de filetage. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, il est souvent possible de repairer le filetage avec de la colle Weicon.

Trop rire !

En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme ! La surface ou le vis-à-vis des lacs tropicaux peut être dangereux. Vous ne voulez même pas penser à ce qui peut arriver si les écrous de roue ou les disques de se desserrent librement. Les carburateurs, les collecteurs d'admission ou les cylindres desserrés provoquent rapidement des dommages au moteur. Selon le domaine d'application, les écrous autobloquants ou les vis de blocage sont le meilleur choix !

Alors le bon ordre!

En outre, il faut tenir compte du serrage uniforme des vis et des écrous. Tout le monde a dit cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, par exemple avec une croix pour assurer un ajustement régulier. Il convient également d'éviter les tensions causées par des goujons serrés de manière inégale dans les carters moteur et les culasses, par exemple. Il existe même des composants pour lesquels un certain ordre de fixation doit être retenu. Veuillez suivre les instructions du fabricant ici.

Commande de goujons moteur Vespa

faux !

Fil droit ? Un fil à gauche ? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse (à gauche) = filetage normal à droite. Mais il y a aussi des exceptions, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches : souvent avec un filetage à gauche.

solide !

Pour de noms d'applications, l'existence de outils spécifiques, des tireurs et surtout des supports, sans demander les pièces ne peuvent généralement pas être retraitées du tout. Vous devez vous renseigner sur l'équipement correspondant à votre modèle de scooter avant de sélectionner le véhicule dans la liste des véhicules :

Outils spéciaux Vespa

Dans le cas de connexions serrées, la pénétration d'huile comme le WD40 souvenez-vous !

Clé dynamométrique

Nous recommandons de travailler systématiquement avec une clé dynamométrique et de respecter les couples de serrage recommandés. Nous avons attribué différentes clés dynamométriques pour les petites et les grandes tâches :

Clé dynamométrique Vespa Lambretta scooter moteur

[impressionnant]

LAMBRETT

Couple Lambretta

original aek ladkidoo ladka
Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou 68 Nm 75 Nm
Écrous de sortie et d'entrée des cylindres 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
बीएफ फिल्म भेजो 19-22 Nm 20-24 Nm
Vis de la plaque de base de l'allumage 4.7-5,2 Nm
Poignées de déplacement de la vis (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Écrous Couvercle de boîte de vitesses 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignon avant de vis 29-34 Nm
Écrous Couvercle de chaîne (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Axe de pivotement du sabot de frein arrière (contr. rapport de démultiplication) 4.7-5,2 Nm
Écrou plaque de recouvrement du palier de la roue arrière 4.7-5,2 Nm
Écrou de tambour de frein (cône 8° + 11°) 161 Nm
Écrou de tambour de frein (cône de 20°) 203 Nm
Fusible Écrou de tambour de frein 14-14,7 Nm
Liens de la fourchette 54-55 Nm
Ecrou Essieu avant 54-55 Nm
Ecrous de fixation de la jante 19.6-22,5 Nm
Joint d'étanchéité à l'huile Plaque de retenue (contr. rapport de transmission) 4.7-5,2 Nm
Chaîne de guidage (contrôle du rapport de transmission) 4.7-5,2 Nm
Distance à la case de vitesse (contrairement au rapport de vitesse) 0.07-0.30 Nm

VESPA Grand cadre -1977 (125-150cc
)VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Couples_VespaLargeframe-à-1977

Nm
Noix Démilogement 12-15 Nm
Visible à la plaque du stator 3-5 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Ecrou Axe d'arbre auxiliaire 30-35 Nm
Croix de commutation (filetage à gauche, blocage par vis) 15-18 Nm
Rotor à écrou (roue polaire) 60-65 Nm
Vis de fixation du carburateur 16-20 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 Nm
Raccordement à la pince de courant (P200) 75-80 Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 Nm
Cylindre en aluminium (respecter les instructions du fabricant) 14-16 Nm
Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Culasse d'écrou (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougie d'allumage (respecter les spécifications du fabricant) 20-24 Nm
Vis cruciforme Bras oscillant du moteur 60-75 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Écrou Montage de la jante Tambour de Frein (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

vebos

Nm
Noix Démilogement 12-15 Nm
Visible à la plaque du stator 3-5 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Ecrou Axe d'arbre auxiliaire 30-35 Nm
Croix de commutation (filetage à gauche, blocage par vis) 15-18 Nm
Rotor à écrou (roue à poles) 60-65 Nm
Vis de fixation du carburateur 16-20 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 Nm
Raccordement à la pince de courant (P200) 75-80 Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 Nm
Ecrou Démarreur (M8) 10-15 Nm
Moteur visible dès le démarrage (M6) 6-8 Nm
Cylindre et aluminium 14-16 Nm (selon les spécifications du fabricant)
Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Culasse d'écrou PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougie d'allumage (respectez les instructions de votre fabricant) 20-24 Nm
Bras oscillant d'un moteur à vis cruciforme 60-75 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Écrou Fixation de la jante v/h Tambour de frein 20-22 Nm

WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125

Couples_VespaSmallframe

V50, PV, ET3 PK
Noix Démilogement 13-15 Nm 13-15 Nm
Plaque d'ancrage à vis 3-5 Nm 3-5 Nm
Démarreur à vis 23-26 Nm 23-26 Nm
Ecrou Engin primaire 50-55 Nm 50-55 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65/) 40-45 Nm (selon l'embrayage juste 65)
Vis pour fourchette de changement de poste 17-22 Nm
Écrou Roue de poteau/roue de ventilateur M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Port d'aspiration des noix 6-8 Nm 8-10 Nm
Collecteur d'échappement sur le cylindre (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 8-10 Nm PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm
Écrou Plaque d'ancrage du Frein 17-22 Nm 17-22 Nm
Vis cruciforme Bras oscillant du moteur 38-50 Nm
Tambour de frein à écrou M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Bouchon de remplissage et de vidange d'huile 3-5 Nm
Vis pour fourche de transmission manuel 17-22 Nm
Boulon d'échappement au bras oscillant 18-20 Nm 18-20 Nm
Ramassage de la vis 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Visible pour le montage du ventilateur (Dynastarter) 8-10 Nm
Groupe mère Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cylindre et aluminium 13-18 Nm (selon les spécifications du fabricant) 12-18 Nm
Ecrou de culasse V50 : 14-18 Nm PK 50 : 13-18 Nm
Culasse d'écrou PV, ET3 : 14-18Nm PK 80-125 : 13-18 Nm
Écrou de base de cylindre V50 : 12-16 Nm PK 50 : 12-16 Nm (pas HP)
Bougie d'allumage (respectez les instructions de votre fabricant) 14-18 Nm 18-24 Nm
Ecrou Hub spigot (sous le bras oscillant) 50-55 Nm 50-55 Nm
Écrou de blocage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) 45-50 Nm 45-50 Nm
Bague de l'entraînement du compteur de vitesse PV/ET3 : 45-50Nm
Écrou de montage de l'amortisseur supérieur 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou 20-27 Nm PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm
Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre 38-52 Nm 38-52 Nm
Course supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) 6-7 Nm (vérification) 50-60 Nm (chèque)
Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé d'environ 1?4 tour (80-90°)) 50-60 Nm (chèque)
Boulon de guidon 30-44 Nm 30-44 Nm
Contre-écrou du palier supérieur de la tête de direction 30-40 Nm
Écrou Axe de roue arrière 90-110 Nm 90-110 Nm
Écrous Jantes v/h sur tambour de frein 23-27 Nm 20-27 Nm
Ecrou central de la roue avant 75-90 Nm PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ?
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*Nous avons travaillé ici au mieux de notre conscience, mais toutes les informations sont conservées sans garantie.

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