Entrées par Uwe

Nagy GS150 avec Pinasco 206 visites Scooter Center

Nagy Blechroller a encore récidivé... !

un Vespa GS150 qui porte encore aujourd'hui son nom (Grand Sport) ?
Pas de problème pour Andreas Nagy de Rouleau en étain Nagy.

Il a construit un excellent moteur basé sur un carter moteur GS150 d'origine et nous a rendu visite avec celui-ci.
Dans sa recherche de nouveaux concepts, il explore continuellement de nouvelles limites, ce qui lui a valu une très bonne réputation en tant que constructeur de moteurs professionnel.
Rien n'est laissé au hasard et c'est tout naturellement qu'Andreas se lance seul au volant de la GS150.
Devise : Les moteurs sont là pour rouler, pas pour le banc d'essai. Nous n'avons rien à ajouter à cela si ce n'est de mettre le tout à l'épreuve... 😉

Travailler dans les coques de moteur d'origine du moteur GS150 :

  • Vilebrequin Kingwelle avec course 62mm / bielle 130mm
  • Boîte d'échappement POSCH

et:

Le résultat est plus qu'impressionnant.

Avec des angles de commande des cylindres de 183°/124°, le moteur produit plus de 27 ch/27 Nm sur le banc d'essai du SC, mesuré en quatrième vitesse.
Mesuré sur les 4 vitesses, le vélo développe une puissance impressionnante de 28,7 ch et une large plage de vitesses utilisable.
À 145 km/h, la moto développe encore 24 ch, ce qui devrait faire couler des larmes de joie sur les joues de nombreux pilotes de GS.
Grâce au vilebrequin Kingwelle solide et spécialement conçu, le moteur tourne de manière très fluide et en toute confiance.
Nous avons ouvert les gaz à 9000 XNUMX tr/min et le moteur a pu facilement continuer à monter en régime sans se sentir dépassé.
La GS150 se sent très confiante et sportive lors de l'essai routier.
Merci Frein à disque Crimaz et Amortisseur bgm Pro Le châssis est également en parfaite harmonie avec les performances du moteur.
Un scooter polyvalent à succès avec un moteur spectaculaire.

Un beau projet pour lequel on ne peut que féliciter Andreas !

Nagy a construit un excellent moteur à partir d'un carter moteur GS150 avec Pinasco 206 et nous a rendu visite avec.

Système d'échappement bgm PRO Touring pour Vespa Wideframe

La nouvelle bgm Le Pro Touringbox est un échappement sport hautes performances bien camouflé qui semble absolument discret par rapport à l'échappement standard.

La construction de bgm PRO Touring Box est conçu pour la plus grande compatibilité possible avec les concepts de cylindres du marché. Un angle de cône plat et une longueur de résonance modérée sont les principales caractéristiques de la boîte. Nous montrons ci-dessous trois exemples de moteurs complètement différents sur lesquels nous avons testé le boitier WF.

ACMA V55

avec cylindre bgm150, (Ø57mm) vilebrequin bgm (course 57mm), carburateur Polini CP24, échappement bgm Pro Touring (bgm1015TR)

C'est agréable de voir à quel point les performances du moteur sont précoces et linéaires avec le bgmLa boîte s'installe et monte. Il s'harmonise très bien avec les angles de contrôle dociles du bgm150 cylindres. Malgré le couple élevé et précoce, les performances sont maintenues pendant longtemps. Cela rend le moteur très agréable à conduire car il commence immédiatement à « tirer » et peut également être tourné si nécessaire. Une caractéristique idéale pour un moteur puissant au quotidien.

ACMA

avec cylindre CC Corsa 160 (à membrane), carburateur PHBL 25, échappement bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Le cylindre CC Corsa 160 est un cylindre de conversion populaire pour tous ceux qui souhaitent construire un moteur solide mais puissant basé sur le carter d'origine. Le bgm L'échappement Touring s'harmonise également très bien avec le cylindre commandé par diaphragme. Celui-ci comparé à bgm150 angles de contrôle déjà nettement plus élevés (env. ÜS125°/AS175°) décalent les performances maximales d'environ 1000 XNUMX tr/min. La montée harmonieuse et sans trous offre une conduite absolument sans stress, qui offre un couple qui augmente jusqu'au sommet, la « traction » sportive du moteur typique des deux temps. Ici aussi, le moteur peut être encore augmenté une fois les performances maximales atteintes, par exemple pour éviter un changement de vitesse lors d'un dépassement rapide.

 

Moteur GS150

avec cylindre Quattrini M1XL (à membrane pour moteur PX125/150), carburateur PHBL30, échappement bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Un moteur spécial basé sur une Vespa GS150 Wideframe Carter moteur converti avec un cylindre Quattrini commandé par diaphragme pour un moteur PX125/150. Avec un arbre central de 60 mm, le résultat est une cylindrée de 181 cmXNUMX. Le moteur est en un Wideframe installé, c'est pourquoi l'échappement BGM Pro Touring a également suscité un grand intérêt. Le cylindre ici n'est pas usiné et fonctionne avec des angles de contrôle de 124/176. Là aussi, le boitier BGM délivre de belles performances. 21 CV et 22 Nm sont assez impressionnants pour un système conçu uniquement comme un système d'échappement de tourisme et qui n'a pas un grand volume. Si nécessaire, il serait certainement possible d'en faire plus avec un angle de pilotage plus petit, mais à des fins de comparaison, il est idéal de constater que le système est absolument facile à conduire, même sur des moteurs très sportifs, tout en permettant des performances élevées. Ici aussi, le bruit de conduite est très agréable, c'est pourquoi le propriétaire du véhicule a fait installer le pot d'échappement directement sur le véhicule.

 

DÉVELOPPEMENT coffret bgm Pro Touring

EXIGENCES
Objectif dans le développement du bgm WideframeBox était de concevoir un échappement robuste, silencieux, à couple élevé et puissant, pouvant être utilisé sur autant de concepts de moteurs que possible.

L'ORIGINAL
Afin de répondre à ces exigences parfois assez contradictoires, beaucoup de temps et de travail sur banc d’essai ont été nécessaires. À l'époque où les premiers moteurs Vespa ont été conçus, il n'existait ni le système efficace de balayage inversé Schnürle, ni une compréhension plus approfondie de la manière d'améliorer les échanges gazeux dans le cylindre à l'aide de l'échappement. L'échappement d'origine Wideframe-models n'était donc en principe jamais bien plus qu'un silencieux. Il n’a apporté qu’une contribution marginale aux performances du moteur, voire pas du tout. Il s'ensuit qu'en raison du faible rendement au litre du moteur (~30 CV/l), seul un petit volume était prévu pour l'insonorisation (outre le fait que dans les années 1950 le bruit généré par un moteur de 125 cmXNUMX ne constituait pas un problème sérieux dans la vie de tous les jours en tout cas...) .

CONSTRUCTION MODERNE
De nos jours, le volume d'un gaz d'échappement n'est pas seulement important pour l'isolation phonique, mais il détermine également en grande partie ses performances et son déroulement. Les conceptions actuelles utilisent un diffuseur aspirant, l'échappement lui-même est alors le contre-cône « virtuel ». Un volume plus grand signifie des performances plus élevées et un niveau de bruit plus faible peut être obtenu.

Wideframe bgm grande boîte

CONDITIONS D'ESPACE
Il y a de la place pour un échappement plus grand Wideframeles modèles sont limités par le corps environnant et ne sont donc pas aussi variables que, par exemple, les modèles PX. Quiconque avait auparavant installé un moteur plus puissant avait généralement recours à un système d'échappement PX adapté. Bien que ceux-ci soient plus volumineux, ils sont situés en travers du véhicule et réduisent considérablement la garde au sol. Visuellement, ils ne correspondent que dans une mesure limitée à la belle ligne des modèles désormais très précieux. Wideframe-des modèles. C'est pourquoi le BGM a été développé Wideframe Le système d’échappement garantit qu’il semble proche de la production en série.

VOLUME CONTRE. BRUIT
Le volume d'échappement disponible est nécessaire à la fois pour le développement de la puissance et pour l'isolation acoustique. Plus le volume est utilisé pour développer la puissance, plus la puissance/le couple peut généralement être généré au détriment du bruit. Afin de ne pas être considéré comme un facteur perturbateur potentiel dans l'environnement actuel, parfois quelque peu hystérique, un développement silencieux a été un facteur important lors de la phase de développement. Il a été possible de combiner des performances élevées avec une sonorité agréable qui convient également aux véhicules plus anciens. Même avec des moteurs d'une puissance presque quatre fois supérieure à celle du moteur d'origine, l'échappement est très agréable à conduire sur les longs trajets.

QUALITÉ
J'ai noté la bgm La Pro Touring Box est mécaniquement très solidement construite et est fabriquée en Europe (Espagne) à un niveau de qualité très élevé.

CONCLUSION: Les objectifs de développement ont tous été mis en œuvre et aboutissent à un échappement excellent pour un usage quotidien. Il offre une puissance supérieure avec un bruit de conduite agréable combiné à une qualité de fabrication élevée.

Nouveau système d'échappement sport BGM pour #Wideframe #bgm #BigboxTouring

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Les nouvelles jantes Vespa GTS/GTV plus légères de bgm

Pour tous les modèles Vespa GTS & GTV !

La marque allemande bgm en apporte un nouveau avec sa ligne PRO jante de sport pour les modèles populaires Vespa GTS et GTV. Avec un diamètre de 13 pouces et des tailles de pneus approuvées jusqu'à 140 mm de large, le bgm Jante PRO SPORT une mise à niveau optique et technique pour tous les modèles Vespa GTS/GTV. 

JANTES SPORT bgm PRO 13 POUCES POUR VESPA GTS/GTV 125-300

Jante la plus légère du marché

Malgré les dimensions plus grandes de 13 pouces par rapport à la jante standard de 12 pouces, la bgm Jante PRO SPORT avec seulement env. 2900 grammes un poids léger.

Les masses inférieures non amorties du bgm Les jantes en alliage PRO conduisent à une maniabilité nettement plus agile et à une réponse considérablement améliorée des composants du châssis. Le faible poids des jantes améliore la maniabilité, c'est-à-dire la capacité de réagir aux situations de conduite avec des changements de direction rapides. Cela améliore considérablement la manipulation globale.

conception spéciale!

Un design attrayant avec des rayons élégants

La conception légère et ouverte offre une vue claire sur le système de freinage. Les composants de freinage modifiés sont ainsi clairement mis en évidence et le refroidissement du système de freinage est optimisé. 

Jantes noires

Jantes mates brillantes

Noir mat

Avec 13 pouces et des pneus de 130/60-13 sur la roue avant et de 140/60-13 sur la roue arrière, la maniabilité est beaucoup plus confiante. La réponse directe aux sollicitations de la direction confère une maniabilité agile avec la plus grande stabilité directionnelle possible dans les virages.

Revêtement en poudre non peint !!!
  • POIDS : 2900 grammes
  • TAILLE : 13 × 3,00 pouces (série 12 × 3,00 pouces)
  • ABE : tous les modèles Vespa GTS
  • APPROBATION DES PNEUS : aucune approbation du fabricant de pneus n'est requise
  • SURFACE : revêtement en poudre résistant
  • COULEURS : noir mat et noir brillant
  • DESIGN : discrètement sportif
  • ASSEMBLAGE : Kit de montage en option disponible
  • NON-AUTORISATION : marque de contrôle KBA, aucune démonstration auprès du TÜV/DEKRA n'est nécessaire

Noir brillant 

Kit de montage pour jantes GTS 

Contrairement aux jantes utilisées départ usine, celles-ci sont bgm PRO identique pour l'avant et l'arrière. Ils ont donc des dimensions de profondeur différentes pour les trous pour les vis de fixation. C'est pour cette raison que des vis plus courtes (M8x35 mm) sont utilisées sur l'essieu avant. Sur la roue arrière, la roue phonique ABS n'est pas vissée directement sur la jante, mais (comme sur les anciens modèles GTS départ usine) sur les boulons de roue spéciaux. Nous avons mis en place un kit de montage complet qui comprend tout le matériel de montage spécifique.

Kit de montage pour jantes

Instructions pour l'installation

ABE+instructions

La jante a passé et dépassé toutes les normes de test strictes requises pour l'homologation en Allemagne avec brio. C'est donc la haute résistance bgm Les jantes PRO SPORT constituent la base idéale pour des conversions optiquement réussies. Grâce aux labels de contrôle ABE et KBA, la jante n'est pas soumise à approbation et ne doit pas être présentée séparément à un centre de test.

L'ABE est fourni à l'achat des jantes, valable uniquement sous forme imprimée, mais téléchargeable ici pour toutes les informations sur le montage.

Instructions pour l'installation

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Le nouveau porte-bagages extensible Moto Nostra

Nouveaux porte-bagages extensibles

L'un des principaux défis auxquels nous sommes confrontés lors des réunions Vespa est d'obtenir correctement nos boissons sur la Vespa.
Moto Nostra apporte la solution avec un porte-bagages discret. Il dispose d'un porte-bagages extensible à ressort. Même une caisse de boissons peut être transportée sans problème.

Le rêve de tout le monde Real Scooterist!

Vespa PX, Rallye, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

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Notre rayon NOS (New old stock) continue de s'agrandir

Nous avons de nouveau récupéré pour vous des trésors NOS* ! Y compris des pièces extrêmement rares telles que la serrure de contact sur le levier de vitesses des modèles allemands Vespa Sprint avec une clé. Il existe également de grandes légendes définissant le style des années 80, telles que la calandre du feu arrière et les leviers en plastique colorés de l'Utah.
Il suffit de parcourir et de voir s'il pourrait y avoir quelque chose pour vous.

*Nous vous présentons ici les biens dits NOS, que nous avons pu sécuriser pour vous, par exemple, à partir d'achats de stocks ou de fermetures d'entreprises.
Ce sont de nouveaux articles du fabricant d'origine, qui sont souvent meilleurs que les répliques produites aujourd'hui.
En règle générale, les marchandises présentent toujours des traces de stockage prolongé, que ce soit en raison de la corrosion, des rayures ou simplement de la poussière.
Si vous êtes prêt à remettre à neuf un tel produit, vous recevrez un produit de haute qualité pour peu d'argent. Veuillez noter que ce produit n'est disponible qu'en petites quantités et est souvent épuisé rapidement. Seulement jusqu'à épuisement des stocks.

Vidéo:

Lum

phares -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (verre/extérieur)

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Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, convient également pour VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-) 

phares-TRIOM (NOS) Ø=146mm lentille jaune

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Phare -TRIOM (NOS) Ø=146mm lentille jaune 

clignotant – TRIOM ARRIÈRE DROIT – Orange

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Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

connecteur de phare (rond) -PIAGGIO

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Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

connecteur de phare -PIAGGIO (triome)

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Vespa PX Lusso

 

 7674543M Enjoliveur de phare -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (verre/extérieur)

Vespa VL1 à VL2 (N° 48300)

Lentille de feu arrière -SIEM

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Vespa V50 S, V50 N, V50 L

feu arrière -SIEM 

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Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Spécial (V5A1T, V5A2T)

interrupteur de lumière Modèles de batterie – sans coupe-circuit

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Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) ) 

 

serrure de contact – Commutateur de clignotants -SIEM/GRABOR

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Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modèles allemands 1963-1964)

des clignotants
CEV188

61351NOS 

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - convient également aux modèles américains

Interrupteur de lumière de frein -Fermeture en tôle d'angle BIEMME

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Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

Zündung

Zündung Plaque de base PIAGGIO/DUCATI (allumage par contact, 5 câbles, 12V, AC)

 

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 Vespa PX - P125X, P150X, avec régulateur de tension, avec batterie, avec système d'indicateur quadruple, 4x câble jaune

serrure de contact -SIEM

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Gilera Giubileo 98-125-175-200

Garnitures d'embrayage -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Levier de frein + levier d'embrayage (ensemble)

 

MOTEUR DE STYLE - Plastique

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classique, PK S, XL
666SM180 noir

UTAH  - Plastique 
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classique, PK S, XL

666UF117 weiß
666UF118 rouge
666VP123 jaune

Boîte de câble Moteur -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Boîte à câbles moteur -GPM Italie (NOS) – noir

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Vespa VNB6T, VBB2T (à partir de 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T à partir de 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Échappement -Marchandises SITO Sport B

2010001 SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Spécial, V50 Elestart, PV125

Couvercle de klaxon VIGANO NOS (Nouveau stock ancien)

Rares accessoires chromés Vespa d'origine des années 60

Personnaliser votre Vespa et lui donner une touche personnelle est un air du temps apparemment éternel qui entoure chaque Vespa comme une aura. Les entreprises italiennes ont commencé très tôt à développer des accessoires spéciaux et à les commercialiser avec beaucoup de succès.
Un accessoire spécial particulièrement populaire, mais aussi coûteux, était le couvercle de klaxon en aluminium chromé. Le look de Vespa VBB and Co., qui avait déjà l'air un peu démodé à la fin des années XNUMX, pourrait être donné un look beaucoup plus moderne à l'aide de ces pièces supplémentaires. Le monde était dans un esprit d'optimisme, le premier vol vers la lune, la technologie des fusées, rien ne semblait hors de portée. Les icônes de style comme la Chevrolet Impalla ont inspiré de nombreux designers et les ailerons chromés ludiques étaient plus qu'en vogue.

Vigano a repris cette tendance et a proposé une pièce d'individualité particulièrement agréable à équiper ultérieurement avec la cascade de klaxons illustrée ici. Répliquant formellement une calandre au format mini, le klaxon pouvait être dissimulé, à l'instar des modèles Lambretta contemporains. Le plastique translucide n'est peut-être pas quelque chose d'extraordinaire aujourd'hui, mais sur le Vigano Kasakde, il en est résulté le style recherché, très moderne, presque futuriste, qui correspondait parfaitement au goût de l'époque, alias "Thunderbirds are Go".

 

Nous avons pu nous procurer les cascades en petit nombre à partir d'un dégagement d'entrepôt. Il s'agit de couvertures de cornes neuves/inutilisées bien conservées qui montrent des signes de vieillissement/de stockage. Le chrome a quelques rayures ou est légèrement terni. Nous proposons les cascades en grade A et B.
Le A-ware est en bon état mais présente également des défauts mineurs
Le B-stock présente quelques traces d'oxydation ou rayures plus importantes :

Contenu de la livraison et fixation

La cascade est livrée avec une plaque de retenue et un profil en caoutchouc coloré.
La plaque de retenue est vissée aux points de fixation d'origine du klaxon.
Les pièces en plastique sont également vissées à la cascade et peuvent donc être retirées pour le nettoyage.

Ces marchandises sont vendues par nous sous le nom de NOS (Nouveau stock ancien = nouvel article stocké depuis longtemps) marqué. Jusqu'à épuisement des stocks.

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Échappement BGM PRO Big Box Touring – « BBT V2 »

Le BBT V2 est une évolution du célèbre système d'échappement Big Box Touring. Lors de la révision, nous avons attaché une grande importance à représenter le plus large éventail possible de concepts de moteurs utilisables.

Notre prototype a parcouru plus de 3000 km pour s'assurer que le produit final tient ses promesses.

Elle a été conduite sur un bloc Rally200 Femsatronic d'origine (non traité) avec arbre standard et Malossi 210 Sport tel qu'il sort de la boîte.

Lors de nos essais, le moteur développait un peu plus de 17 ch. En raison des performances et du couple plus élevés, un primaire 23/63 BGM à denture droite est installé (3% plus long que la norme). La plaque de base de la Femsatronic a été retravaillée en un long trou afin de pouvoir régler le pré-allumage d'un fixe 24° avant PMH à 18° avant PMH. Le bord squish tel que spécifié par Malossi avec 0.9 mm et le filtre à air sans perçage / traitement.

Assis bien droit sur l'Autobahn, le scooter roule à une vitesse reproductible de 120 km/h (selon le GPS), correspondant à 7000 tr/min avec 16 ch supplémentaires au volant.

Dans ce graphique, nous montrons le BBT2 (bleu) par rapport à une boîte Polini (rouge), mesuré en troisième vitesse :

Le collecteur, le contour des coquilles d'échappement, la chambre d'amortissement et le diamètre sélectionnable du tuyau d'échappement sont les modifications apportées en détail.

Le collecteur lui-même a été modifié au cours et pour augmenter les performances et les nouvelles coquilles d'échappement ont été optimisées pour plus de garde au sol.

Dans la chambre d'amortissement, nous avons ajouté des composants pour obtenir une rotation supplémentaire et une augmentation du couple.Le tuyau d'échappement peut être adapté à la cylindrée et à la vitesse du moteur respectif en retirant une pièce enfichable.

Le tuyau d'échappement avec partie enfichable (d = 18 mm) convient aux moteurs orientés touring tels que par exemple Malossi Sports, Polini 210/211 ainsi que Quatrini 232

Après avoir retiré la partie enfichable, le nouveau BBT a un diamètre de tuyau d'échappement de 20 mm Quattrini 244-252 ainsi que Malossi MHR très bon et offre également beaucoup plus de puissance et de vitesse sans trop influencer thermiquement les moteurs.

En résumé, le BBT V2 réalise plus sur toute la plage de vitesse que la version précédente sur les concepts de moteurs actuels.

En plus de mon appareil de conduite quotidien, le Platonika de Maryzabel devait également être utilisé pour des expériences.

Vous pouvez lire sur l'équipement exact du Platonika avec notre cylindre bgm177 ici dans le blog lien vers le blog

Voici le comparatif sur le moteur de la Platonika :

Mon trajet quotidien, équipé d'un Malossi Sport 210, Set primaire avec embrayage, Pignon d'embrayage
+ primaire + repki
t
 et via une membrane avec un YSN30 carburateur lien vers le blog : carburateur YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
ventilé, ce moteur représente une machine motrice de la génération actuelle.

Changement de cap - le collecteur se rapproche du corps d'échappement et est en outre soutenu par une jambe de force

Selon le concept du moteur, la partie enfichable peut être retirée

Le BBTV2 est disponible dès maintenant pour les PX80, PX125, PX150 et similaires, ainsi que pour les PX200 et Rally200 : https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

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Nouveautés EICMA 2022

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles. 
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX. 

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché. 

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

 Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe 

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc 

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Maintenant avec un modèle de perçage multiple adapté à de nombreux cylindres "prêt à l'emploi"

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais également son populaire système d'échappement «boîte d'origine» pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Sur ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que dans les systèmes conventionnels. Dès que nous aurons les nouveaux systèmes au programme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il est également difficile de savoir si la béquille principale des modèles Sprint peut se replier sans encombre. Un point de critique souvent exprimé des systèmes Polini précédents qui ont été utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose que l'échappement modifié pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

 

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté son nouveau modèle GP500 au public pour la première fois à l'EICMA 2022 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

 et quelques autres beautés italjet

Le prochain rendez-vous pour le  EICMA 2023 est là, nous sommes ravis de voir ce que l'année prochaine nous réserve.

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Composants de suspension HQ fabriqués en Allemagne par BGM PRO pour Vespa Wideframe / Largeframe Piaggio est connu de beaucoup comme le plus grand fabricant de scooters au monde. La Vespa, la marque la plus remarquable de Piaggio, a durablement marqué l'image de l'entreprise de Pontedera. À l'origine, cependant, Piaggio a également construit des wagons de chemin de fer, des navires et des moteurs d'avion très performants (environ […]

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Kingwelle - Une visite chez des amis Un puissant réglage de moteur Vespa sans vilebrequin Kingwelle? Difficile à imaginer aujourd'hui, tout à fait normal il y a plus de dix ans. Lorsque l'équipe SC s'est réunie lors de la réunion régulière pour évaluer de nouvelles idées de produits, le sujet des vilebrequins et de leur durabilité a de nouveau bouilli. D'un point de vue technique, un élément très critique qui aujourd'hui [...]

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