Uwe, auteur à Scooter Center Scootersoups blog

Rappel des amortisseurs BGM Pro avant et arrière pour Vespa GTS, PK et PX

Scooter Center BGM
vend des amortisseurs pour scooters Vespa depuis maintenant 15 ans et a
les a continuellement développés. Malgré un contrôle qualité permanent par le
fabricant et les contrôles stricts dans le département de réception des marchandises chez Scooter
Centre, nous avons malheureusement découvert un défaut de sécurité qui a conduit
à la panne de 2 amortisseurs.

Lors du montage du
molette de réglage sur la tige de piston, la quantité d'activateur pour la colle était
trop faible dans certains cas, ce qui, dans le pire des cas, pourrait conduire à la vis
connexion de l'amortisseur qui se desserre.

Comme ce
le défaut relatif à la sécurité n'est pas reconnaissable de l'extérieur, nous le rappelons
les amortisseurs suivants pour inspection par mesure de précaution à partir de
la date de vente 01.2023.

– Vespa GTS avant
: BGM7788NB

Numéro de série :
SC22F, SC23H, SC23K

– Vespa GTS arrière :
BGM7757B

Numéro de série :
SC23K,
SC23H

– Avant Vespa PX :
BGM7781

Numéro de série :
SC23A, SC23C, SC23K

– Avant Vespa PX :
BGM7781B

Numéro de série :
SC23D, SC23H, SC23J, SC23K, SC24A

– Vespa PX arrière :
BGM7782B

Numéro de série :
SC23K, SC23H

– Vespa PX arrière :
BGM7742B

Numéro de série :
SC23K, SC23H

– Avant Vespa PK :
BGM7743B

Numéro de série :
SC23J

L'utilisation d'amortisseurs doit donc être
immédiatement interrompu afin d'éviter des dommages matériels et personnels
blessures.

Sécurité
et des relations honnêtes avec nos clients sont très importantes pour nous, veuillez retourner
envoyez-nous les amortisseurs dans les plus brefs délais.

À
gardez l'effort aussi bas que possible, vous disposez des options de retour suivantes :

Allemagne:
nous écrirons à tous les acheteurs connus de tous les lots concernés et leur enverrons un
Étiquette de retour DHL.

du
Union : tous les acheteurs que nous connaissons des lots éventuellement concernés seront
contacté et recevra une étiquette de retour gratuite par email au début de la
première semaine de juillet 2024 sans qu'il soit nécessaire de faire une demande.

Tous pays hors Union Européenne : Tous les acheteurs connus de nous du
Les lots éventuellement concernés seront contactés. Malheureusement, nous ne pouvons pas offrir gratuitement
étiquettes de retour pour les pays hors Union européenne, mais nous vous aiderons à
faites-le trier sans le moins de tracas possible. Veuillez nous contacter au rappel@scooter-center.com
et nous commençons à lancer l'échange.

Les options suivantes sont disponibles pour le traitement :

Si vous avez acheté les amortisseurs au Scooter Center :

-Échange contre des amortisseurs neufs avec garantie complète. C’est possible à partir de fin juillet 2024

-Avis de crédit du montant de la facture. Dans ce cas non plus, une facture n'est pas requise, car nous pouvons déterminer l'achat via votre compte client. Cela n'est possible que si vous avez acheté chez nous via un compte client existant.

Si vous avez acheté les amortisseurs auprès d'autres sociétés :

-Échange contre des amortisseurs neufs avec garantie complète. Cela est possible à partir de fin juillet 2024.

Si l'amortisseur n'est plus en votre possession, merci de transmettre ce courrier au nouveau propriétaire ou de nous communiquer son adresse afin que nous puissions le contacter.

Pour des questions concernant le processus ou si vous avez besoin d'un amortisseur de transition, veuillez nous envoyer un e-mail à

rappel@scooter-center.com

Nous tenons à nous excuser sincèrement pour les efforts et les ennuis que cette action a occasionnés et vous demandons votre compréhension pour cette étape malheureusement nécessaire.

Il ne peut y avoir aucun compromis en matière de sécurité personnelle.

Je vous remercie, et vous adresse mes salutations distinguées

Ulf Schröder

Directeur Général

28/06/2024/ab Uwe

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Support de téléphone portable innovant pour Vespa Classic

Le support de téléphone portable innovant Vespa est fabriqué en Allemagne Wulf & Berger et a été spécialement développé pour les protège-jambes métalliques de tous les classiques Vespa.

Peut être combiné avec n'importe quel support de téléphone portable sur guidon standard.

SOLIDE
Le support pour téléphone portable W&B est composé de plaques d'aluminium solides. Ceux-ci sont gravés au laser et soudés à la main dans une entreprise allemande. Le look très réussi n'est pas sans rappeler le levier de poussée des avions anciens.

ferme
Le support est fixé à l'intérieur du protège-jambes à l'aide de 3 aimants néodyme extra puissants. La suspension flexible garantit une adaptation parfaite à la forme convexe et légèrement incurvée du protège-jambe.
Avec une capacité de charge de 12 kg chacun, le support peut faire face à toutes les situations de conduite, même les routes de gravier inégales ne posent aucun problème.

DOUX
Les aimants sont caoutchoutés, la peinture reste comme neuve !

CLEVER
La position de montage à l'intérieur du protège-jambes permet à l'affichage d'être particulièrement lisible, car le protège-jambes protège du soleil.
Cela signifie que vous avez toujours une vue claire de l'écran.

MOBIL
Les aimants permettent de réaligner, retirer ou fixer le support à tout moment sur un autre véhicule.

VARIANTES
Le support est disponible en deux versions :
Aluminium gravé, idéal pour les véhicules patinés
Revêtement en poudre dans une élégante structure fine noire

25/06/2024/ab Uwe

Vidéo

Nagy GS150 avec Pinasco 206 visites Scooter Center

Nagy Blechroller a encore récidivé... !

un Vespa GS150 qui porte encore aujourd'hui son nom (Grand Sport) ?
Pas de problème pour Andreas Nagy de Rouleau en étain Nagy.

Il a construit un excellent moteur basé sur un carter moteur GS150 d'origine et nous a rendu visite avec celui-ci.
Dans sa recherche de nouveaux concepts, il explore continuellement de nouvelles limites, ce qui lui a valu une très bonne réputation en tant que constructeur de moteurs professionnel.
Rien n'est laissé au hasard et c'est tout naturellement qu'Andreas se lance seul au volant de la GS150.
Devise : Les moteurs sont là pour rouler, pas pour le banc d'essai. Nous n'avons rien à ajouter à cela si ce n'est de mettre le tout à l'épreuve... 😉

Travailler dans les coques de moteur d'origine du moteur GS150 :

Vilebrequin Kingwelle avec course 62mm / bielle 130mm
Boîte d'échappement POSCH

et:

Cylindre Pinasco 206 pour Vespa PX125

Carburateur VHSH30

Roue primaire 62T

Pignon d'embrayage 25T

Le résultat est plus qu'impressionnant.

Avec des angles de commande des cylindres de 183°/124°, le moteur produit plus de 27 ch/27 Nm sur le banc d'essai du SC, mesuré en quatrième vitesse.
Mesuré sur les 4 vitesses, le vélo développe une puissance impressionnante de 28,7 ch et une large plage de vitesses utilisable.
À 145 km/h, la moto développe encore 24 ch, ce qui devrait faire couler des larmes de joie sur les joues de nombreux pilotes de GS.
Grâce au vilebrequin Kingwelle solide et spécialement conçu, le moteur tourne de manière très fluide et en toute confiance.
Nous avons ouvert les gaz à 9000 XNUMX tr/min et le moteur a pu facilement continuer à monter en régime sans se sentir dépassé.
La GS150 se sent très confiante et sportive lors de l'essai routier.
Merci Frein à disque Crimaz et Amortisseur bgm Pro Le châssis est également en parfaite harmonie avec les performances du moteur.
Un scooter polyvalent à succès avec un moteur spectaculaire.

Un beau projet pour lequel on ne peut que féliciter Andreas !

Nagy a construit un excellent moteur à partir d'un carter moteur GS150 avec Pinasco 206 et nous a rendu visite avec.

05/06/2024/ab Uwe

Vidéo

Système d'échappement bgm PRO Touring pour Vespa Wideframe

La nouvelle bgm Le Pro Touringbox est un échappement sport hautes performances bien camouflé qui semble absolument discret par rapport à l'échappement standard.

La construction de bgm PRO Touring Box est conçu pour la plus grande compatibilité possible avec les concepts de cylindres du marché. Un angle de cône plat et une longueur de résonance modérée sont les principales caractéristiques de la boîte. Nous montrons ci-dessous trois exemples de moteurs complètement différents sur lesquels nous avons testé le boitier WF.

ACMA V55

avec cylindre bgm150, (Ø57mm) vilebrequin bgm (course 57mm), carburateur Polini CP24, échappement bgm Pro Touring (bgm1015TR)

C'est agréable de voir à quel point les performances du moteur sont précoces et linéaires avec le bgmLa boîte s'installe et monte. Il s'harmonise très bien avec les angles de contrôle dociles du bgm150 cylindres. Malgré le couple élevé et précoce, la puissance est maintenue longtemps. Cela rend le moteur très agréable à conduire, car il commence immédiatement à « tirer » et peut également être tourné si nécessaire. Une caractéristique idéale pour un moteur puissant au quotidien.

ACMA

avec cylindre CC Corsa 160 (à membrane), carburateur PHBL 25, échappement bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Le cylindre CC Corsa 160 est un cylindre de conversion populaire pour tous ceux qui souhaitent construire un moteur solide mais puissant basé sur le carter d'origine. Le bgm L'échappement Touring s'harmonise également très bien avec le cylindre commandé par diaphragme. Celui-ci comparé à bgmL'angle de contrôle déjà nettement plus élevé de 150° (environ ÜS125°/AS175°) décale la puissance de pointe d'environ 1000 tr/min. La montée harmonieuse et sans trou offre une conduite absolument sans stress, avec un couple croissant jusqu'au sommet, la « traction » sportive du moteur typique des moteurs à deux temps. Ici aussi, le moteur peut être poussé encore plus haut après que la puissance maximale ait été atteinte, par exemple pour éviter un changement de vitesse lors d'un dépassement rapide.

Moteur GS150

avec cylindre Quattrini M1XL (à membrane pour moteur PX125/150), carburateur PHBL30, échappement bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Un moteur spécial basé sur une Vespa GS150 Wideframe Carter moteur converti avec un cylindre Quattrini commandé par diaphragme pour un moteur PX125/150. Avec un arbre central de 60 mm, le résultat est une cylindrée de 181 cmXNUMX. Le moteur est en un Wideframe installé, c'est pourquoi l'échappement BGM Pro Touring a également suscité un grand intérêt. Le cylindre ici n'est pas usiné et fonctionne avec des angles de contrôle de 124/176. Là aussi, le boitier BGM délivre de belles performances. 21 CV et 22 Nm sont assez impressionnants pour un système conçu uniquement comme un système d'échappement de tourisme et qui n'a pas un grand volume. Si nécessaire, il serait certainement possible d'en faire plus avec un angle de pilotage plus petit, mais à des fins de comparaison, il est idéal de constater que le système est absolument facile à conduire, même sur des moteurs très sportifs, tout en permettant des performances élevées. Ici aussi, le bruit de conduite est très agréable, c'est pourquoi le propriétaire du véhicule a fait installer le pot d'échappement directement sur le véhicule.

DÉVELOPPEMENT coffret bgm Pro Touring

EXIGENCES
Objectif dans le développement du bgm WideframeBox était de concevoir un échappement robuste, silencieux, à couple élevé et puissant, pouvant être utilisé sur autant de concepts de moteurs que possible.

L'ORIGINAL
Afin de répondre à ces exigences parfois assez contradictoires, beaucoup de temps et de travail sur banc d’essai ont été nécessaires. À l'époque où les premiers moteurs Vespa ont été conçus, il n'existait ni le système efficace de balayage inversé Schnürle, ni une compréhension plus approfondie de la manière d'améliorer les échanges gazeux dans le cylindre à l'aide de l'échappement. L'échappement d'origine Wideframe-models n'était donc en principe jamais bien plus qu'un silencieux. Il n’a apporté qu’une contribution marginale aux performances du moteur, voire pas du tout. Il s'ensuit qu'en raison du faible rendement au litre du moteur (~30 CV/l), seul un petit volume était prévu pour l'insonorisation (outre le fait que dans les années 1950 le bruit généré par un moteur de 125 cmXNUMX ne constituait pas un problème sérieux dans la vie de tous les jours en tout cas...) .

CONSTRUCTION MODERNE
De nos jours, le volume d'un échappement n'est pas seulement important pour l'isolation acoustique, mais aussi pour les performances et sa progression. Les conceptions actuelles utilisent un diffuseur d'aspiration, l'échappement lui-même étant alors le contre-cône « virtuel ». Un volume plus important peut donc entraîner des performances plus élevées et un niveau de bruit plus faible.

CONDITIONS D'ESPACE
Il y a de la place pour un échappement plus grand Wideframeles modèles sont limités par le corps environnant et ne sont donc pas aussi variables que, par exemple, les modèles PX. Quiconque avait auparavant installé un moteur plus puissant avait généralement recours à un système d'échappement PX adapté. Bien que ceux-ci soient plus volumineux, ils sont situés en travers du véhicule et réduisent considérablement la garde au sol. Visuellement, ils ne correspondent que dans une mesure limitée à la belle ligne des modèles désormais très précieux. Wideframe-des modèles. C'est pourquoi le BGM a été développé Wideframe Le système d’échappement garantit qu’il semble proche de la production en série.

VOLUME CONTRE. BRUIT
Le volume d'échappement disponible est nécessaire à la fois pour le développement de la puissance et pour l'isolation acoustique. Plus le volume est utilisé pour développer la puissance, plus la puissance/le couple peut généralement être généré au détriment du bruit. Afin de ne pas être considéré comme un facteur perturbateur potentiel dans l'environnement actuel, parfois quelque peu hystérique, un développement silencieux a été un facteur important lors de la phase de développement. Il a été possible de combiner des performances élevées avec une sonorité agréable qui convient également aux véhicules plus anciens. Même avec des moteurs d'une puissance presque quatre fois supérieure à celle du moteur d'origine, l'échappement est très agréable à conduire sur les longs trajets.

QUALITÉ
La société bgm La Pro Touring Box est mécaniquement très solidement construite et est fabriquée en Europe (Espagne) à un niveau de qualité très élevé.

CONCLUSION: Les objectifs de développement ont tous été mis en œuvre et aboutissent à un échappement excellent pour un usage quotidien. Il offre une puissance supérieure avec un bruit de conduite agréable combiné à une qualité de fabrication élevée.

Nouveau système d'échappement sport BGM pour #Wideframe #bgm #BigboxTouring

08/05/2024/ab Uwe

Vespa moderne, Vidéo, Vespa

Les nouvelles jantes Vespa GTS/GTV plus légères de bgm

Pour tous les modèles Vespa GTS & GTV !

La marque allemande bgm en apporte un nouveau avec sa ligne PRO jante de sport pour les modèles populaires Vespa GTS et GTV. Avec un diamètre de 13 pouces et des tailles de pneus approuvées jusqu'à 140 mm de large, le bgm Jante PRO SPORT une mise à niveau optique et technique pour tous les modèles Vespa GTS/GTV.

JANTES SPORT bgm PRO 13 POUCES POUR VESPA GTS/GTV 125-300

Jante la plus légère du marché

Malgré les dimensions plus grandes de 13 pouces par rapport à la jante standard de 12 pouces, la bgm Jante PRO SPORT avec seulement env. 2900 grammes un poids léger.

Les masses inférieures non amorties du bgm Les jantes en alliage PRO conduisent à une maniabilité nettement plus agile et à une réponse considérablement améliorée des composants du châssis. Le faible poids des jantes améliore la maniabilité, c'est-à-dire la capacité de réagir aux situations de conduite avec des changements de direction rapides. Cela améliore considérablement la manipulation globale.

conception spéciale!

Un design attrayant avec des rayons élégants

La conception légère et ouverte offre une vue claire sur le système de freinage. Les composants de freinage modifiés sont ainsi clairement mis en évidence et le refroidissement du système de freinage est optimisé.

Jantes noires

Noir mat

Avec 13 pouces et des pneus de 130/60-13 sur la roue avant et de 140/60-13 sur la roue arrière, la maniabilité est beaucoup plus confiante. La réponse directe aux sollicitations de la direction confère une maniabilité agile avec la plus grande stabilité directionnelle possible dans les virages.

Revêtement en poudre non peint !!!

POIDS : 2900 grammes
TAILLE : 13 × 3,00 pouces (série 12 × 3,00 pouces)
ABE : tous les modèles Vespa GTS
APPROBATION DES PNEUS : aucune approbation du fabricant de pneus n'est requise
SURFACE : revêtement en poudre résistant
COULEURS : noir mat et noir brillant
DESIGN : discrètement sportif
ASSEMBLAGE : Kit de montage en option disponible
NON-AUTORISATION : marque de contrôle KBA, aucune démonstration auprès du TÜV/DEKRA n'est nécessaire

Noir brillant

Kit de montage pour jantes GTS

Contrairement aux jantes utilisées départ usine, celles-ci sont bgm PRO identique pour l'avant et l'arrière. Ils ont donc des dimensions de profondeur différentes pour les trous pour les vis de fixation. C'est pour cette raison que des vis plus courtes (M8x35 mm) sont utilisées sur l'essieu avant. Sur la roue arrière, la roue phonique ABS n'est pas vissée directement sur la jante, mais (comme sur les anciens modèles GTS départ usine) sur les boulons de roue spéciaux. Nous avons mis en place un kit de montage complet qui comprend tout le matériel de montage spécifique.

Instructions pour l'installation

ABE+instructions

La jante a passé et dépassé toutes les normes de test strictes requises pour l'homologation en Allemagne avec brio. C'est donc la haute résistance bgm Les jantes PRO SPORT constituent la base idéale pour des conversions optiquement réussies. Grâce aux labels de contrôle ABE et KBA, la jante n'est pas soumise à approbation et ne doit pas être présentée séparément à un centre de test.

L'ABE est fourni à l'achat des jantes, valable uniquement sous forme imprimée, mais téléchargeable ici pour toutes les informations sur le montage.

28/08/2023/ab Uwe

Général, Vidéo

Le nouveau porte-bagages extensible Moto Nostra

Nouveaux porte-bagages extensibles

L'un des principaux défis auxquels nous sommes confrontés lors des réunions Vespa est d'obtenir correctement nos boissons sur la Vespa.
Moto Nostra apporte la solution avec un porte-bagages discret. Il dispose d'un porte-bagages extensible à ressort. Même une caisse de boissons peut être transportée sans problème.

Le rêve de tout le monde Real Scooterist!

Vespa PX, Rallye, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/ab Uwe

Général, Trottinettes d'occasion, Vidéo, Vidéos

Notre rayon NOS (New old stock) continue de s'agrandir

Nous avons de nouveau récupéré pour vous des trésors NOS* ! Y compris des pièces extrêmement rares telles que la serrure de contact sur le levier de vitesses des modèles allemands Vespa Sprint avec une clé. Il existe également de grandes légendes définissant le style des années 80, telles que la calandre du feu arrière et les leviers en plastique colorés de l'Utah.
Il suffit de parcourir et de voir s'il pourrait y avoir quelque chose pour vous.

*Nous vous présentons ici les biens dits NOS, que nous avons pu sécuriser pour vous, par exemple, à partir d'achats de stocks ou de fermetures d'entreprises.
Ce sont de nouveaux articles du fabricant d'origine, qui sont souvent meilleurs que les répliques produites aujourd'hui.
En règle générale, les marchandises présentent toujours des traces de stockage prolongé, que ce soit en raison de la corrosion, des rayures ou simplement de la poussière.
Si vous êtes prêt à remettre à neuf un tel produit, vous recevrez un produit de haute qualité pour peu d'argent. Veuillez noter que ce produit n'est disponible qu'en petites quantités et est souvent épuisé rapidement. Seulement jusqu'à épuisement des stocks.

Vidéo:

Lum

phares -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (verre/extérieur)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, convient également pour VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

phares-TRIOM (NOS) Ø=146mm lentille jaune

3334253

Phare -TRIOM (NOS) Ø=146mm lentille jaune

clignotant – TRIOM ARRIÈRE DROIT – Orange

3334267

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

connecteur de phare (rond) -PIAGGIO

3333789

Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

connecteur de phare -PIAGGIO (triome)

9520044NOS

Vespa PX Lusso

7674543B Enjoliveur de phare -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (verre/extérieur)

Vespa VL1 à VL2 (N° 48300)

Lentille de feu arrière -SIEM

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

feu arrière -SIEM

3334255

Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Spécial (V5A1T, V5A2T)

interrupteur de lumière Modèles de batterie – sans coupe-circuit

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) )

serrure de contact – Commutateur de clignotants -SIEM/GRABOR

7672621

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modèles allemands 1963-1964)

des clignotants
CEV188

61351NOS

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - convient également aux modèles américains

Interrupteur de lumière de frein -Fermeture en tôle d'angle BIEMME

3334257

Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

Zündung

Zündung Plaque de base PIAGGIO/DUCATI (allumage par contact, 5 câbles, 12V, AC)

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Vespa PX - P125X, P150X, avec régulateur de tension, avec batterie, avec système d'indicateur quadruple, 4x câble jaune

serrure de contact -SIEM

3334256

Gilera Giubileo 98-125-175-200

Garnitures d'embrayage -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Levier de frein + levier d'embrayage (ensemble)

MOTEUR DE STYLE - Plastique

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classique, PK S, XL
666SM180 noir

UTAH - Plastique
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classique, PK S, XL

666UF117 weiß
666UF118 rouge
666VP123 jaune

Boîte de câble Moteur -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Boîte à câbles moteur -GPM Italie (NOS) – noir

3334266

Vespa VNB6T, VBB2T (à partir de 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T à partir de 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Échappement -Marchandises SITO Sport B

2010001 SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Spécial, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/ab Uwe

Vidéo

Couvercle de klaxon VIGANO NOS (Nouveau stock ancien)

Rares accessoires chromés Vespa d'origine des années 60

Personnaliser votre Vespa et lui donner une touche personnelle est un air du temps apparemment éternel qui entoure chaque Vespa comme une aura. Les entreprises italiennes ont commencé très tôt à développer des accessoires spéciaux et à les commercialiser avec beaucoup de succès.
Un accessoire spécial particulièrement populaire, mais aussi coûteux, était le couvercle de klaxon en aluminium chromé. Le look de Vespa VBB and Co., qui avait déjà l'air un peu démodé à la fin des années XNUMX, pourrait être donné un look beaucoup plus moderne à l'aide de ces pièces supplémentaires. Le monde était dans un esprit d'optimisme, le premier vol vers la lune, la technologie des fusées, rien ne semblait hors de portée. Les icônes de style comme la Chevrolet Impalla ont inspiré de nombreux designers et les ailerons chromés ludiques étaient plus qu'en vogue.

Vigano a repris cette tendance et a proposé une pièce d'individualité particulièrement belle à équiper ultérieurement avec la cascade de klaxons présentée ici. Reproduisant formellement une calandre miniature, le klaxon pouvait être dissimulé, à l'instar des modèles Lambretta contemporains. Le plastique translucide n'est peut-être pas inhabituel aujourd'hui, mais il a donné au Vigano Kasakde le style très moderne, presque futuriste, souhaité, qui correspondait parfaitement au goût de l'époque, alias « Thunderbirds are Go ».

Nous avons pu nous procurer les cascades en petit nombre à partir d'un dégagement d'entrepôt. Il s'agit de couvertures de cornes neuves/inutilisées bien conservées qui montrent des signes de vieillissement/de stockage. Le chrome a quelques rayures ou est légèrement terni. Nous proposons les cascades en grade A et B.
Le A-ware est en bon état mais présente également des défauts mineurs
Le B-stock présente quelques traces d'oxydation ou rayures plus importantes :

Contenu de la livraison et fixation

La cascade est livrée avec une plaque de retenue et un profil en caoutchouc coloré.
La plaque de retenue est vissée aux points de fixation d'origine du klaxon.
Les pièces en plastique sont également vissées à la cascade et peuvent donc être retirées pour le nettoyage.

Ces marchandises sont vendues par nous sous le nom de NOS (Nouveau stock ancien = nouvel article stocké depuis longtemps) marqué. Jusqu'à épuisement des stocks.

19/12/2022/ab Uwe

Vidéo, test, Atelier SC

Échappement BGM PRO Big Box Touring – « BBT V2 »

Le BBT V2 est une évolution du célèbre système d'échappement Big Box Touring. Lors de la révision, nous avons attaché une grande importance à représenter le plus large éventail possible de concepts de moteurs utilisables.

Notre prototype a parcouru plus de 3000 km pour s'assurer que le produit final tient ses promesses.

Elle a été conduite sur un bloc Rally200 Femsatronic d'origine (non traité) avec arbre standard et Malossi 210 Sport tel qu'il sort de la boîte.

Lors de nos essais, le moteur développait un peu plus de 17 ch. En raison des performances et du couple plus élevés, un primaire 23/63 BGM à denture droite est installé (3% plus long que la norme). La plaque de base de la Femsatronic a été retravaillée en un long trou afin de pouvoir régler le pré-allumage d'un fixe 24° avant PMH à 18° avant PMH. Le bord squish tel que spécifié par Malossi avec 0.9 mm et le filtre à air sans perçage / traitement.

Assis bien droit sur l'Autobahn, le scooter roule à une vitesse reproductible de 120 km/h (selon le GPS), correspondant à 7000 tr/min avec 16 ch supplémentaires au volant.

Dans ce graphique, nous montrons le BBT2 (bleu) par rapport à une boîte Polini (rouge), mesuré en troisième vitesse :

Le collecteur, le contour des coquilles d'échappement, la chambre d'amortissement et le diamètre sélectionnable du tuyau d'échappement sont les modifications apportées en détail.

Le collecteur lui-même a été modifié au cours et pour augmenter les performances et les nouvelles coquilles d'échappement ont été optimisées pour plus de garde au sol.

Dans la chambre d'amortissement, nous avons ajouté des composants pour obtenir une rotation supplémentaire et une augmentation du couple.Le tuyau d'échappement peut être adapté à la cylindrée et à la vitesse du moteur respectif en retirant une pièce enfichable.

Le tuyau d'échappement avec partie enfichable (d = 18 mm) convient aux moteurs orientés touring tels que par exemple Malossi Sports, Polini 210/211 et Quatrini 232

Après avoir retiré la partie enfichable, le nouveau BBT a un diamètre de tuyau d'échappement de 20 mm Quattrini 244-252 et Malossi MHR très bon et offre également beaucoup plus de puissance et de vitesse sans trop influencer thermiquement les moteurs.

En résumé, le BBT V2 réalise plus sur toute la plage de vitesse que la version précédente sur les concepts de moteurs actuels.

En plus de mon appareil de conduite quotidien, le Platonika de Maryzabel devait également être utilisé pour des expériences.

Vous pouvez lire sur l'équipement exact du Platonika avec notre cylindre bgm177 ici dans le blog lien vers le blog:

Voici le comparatif sur le moteur de la Platonika :

Mon trajet quotidien, équipé d'un Malossi Sport 210, Set primaire avec embrayage, Pignon d'embrayage
+ primaire + repkit et via une membrane avec un YSN30 carburateur lien vers le blog : carburateur YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilé, ce moteur représente une machine motrice de la génération actuelle.

Changement de cap - le collecteur se rapproche du corps d'échappement et est en outre soutenu par une jambe de force

Selon le concept du moteur, la partie enfichable peut être retirée

Le BBTV2 est disponible dès maintenant pour les PX80, PX125, PX150 et similaires, ainsi que pour les PX200 et Rally200 : https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/ab Uwe

Lambretta, mobylette, Vidéo, Evènements, Vespa

Nouveautés EICMA 2022

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles.
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX.

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché.

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Désormais avec un modèle multi-trous adapté à de nombreux cylindres « prêt à l'emploi »

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais son célèbre système d'échappement « boîte d'origine » pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Dans ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que celui des systèmes conventionnels. Dès que nous ajouterons les nouveaux systèmes à notre gamme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il n'est pas non plus certain que la béquille principale des modèles Sprint puisse se replier sans entrave. Une critique fréquemment exprimée des précédents systèmes Polini qui étaient utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose l'échappement modifié que pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté son nouveau modèle GP500 au public pour la première fois à l'EICMA 2022 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

et quelques autres beautés italjet

Expédition quotidienne dans le monde entier aux conditions de la Corona Vous pouvez trouver notre CORONA UPDATE ici. Télécharger le PDF : corona-shipping-info Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus rapide façon d'obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement, l'existence des restrictions dues à la circulation restreignant les biens et des […]

24/04/2020/ab Uwe

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Le résultat est plus qu'impressionnant.

Un beau projet pour lequel on ne peut que féliciter Andreas !

ACMA V55

avec cylindre bgm150, (Ø57mm) vilebrequin bgm (course 57mm), carburateur Polini CP24, échappement bgm Pro Touring (bgm1015TR)

ACMA

avec cylindre CC Corsa 160 (à membrane), carburateur PHBL 25, échappement bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Moteur GS150

avec cylindre Quattrini M1XL (à membrane pour moteur PX125/150), carburateur PHBL30, échappement bgm Pro Touring (bgm1015TR)

DÉVELOPPEMENT coffret bgm Pro Touring

JANTES SPORT bgm PRO 13 POUCES POUR VESPA GTS/GTV 125-300

Jante la plus légère du marché

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Revêtement en poudre non peint !!!

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Kit de montage pour jantes GTS

Instructions pour l'installation

Lum

Zündung

Levier de frein + levier d'embrayage (ensemble)

MOTEUR DE STYLE - Plastique

Rares accessoires chromés Vespa d'origine des années 60

Contenu de la livraison et fixation

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