La course de trottinettes ESC – European Scooter Challenge
Les Scooter Center soutient les sports mécaniques ainsi que l'ESC – European Scooter Challenge. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une série de courses sur circuit avec classiques scooters en tôle, principalement Vespa et Lambretta. Déjà dans les années XNUMX, les premières courses sur circuit ont eu lieu en Autriche et en Allemagne.
L'objectif principal de l'ESC est de fournir une large plate-forme pour les passionnés de course de scooter avec toutes sortes d'exigences.
Les différentes classes de course, qui couvrent les débutants aux professionnels ainsi que les dames, sont basées sur ces pensées.
En particulier, les classes standard doivent être soulignées, dans lesquelles un véritable sport automobile de haut niveau peut être réalisé avec peu d'entretien et de dépenses.
Rapport de course ESC – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020
Après l'année 2020 n'offrait pratiquement aucune possibilité d'activités sportives sur l'ancien quart de travail 2 temps scooters, le moment était enfin venu le 01.08.2020 !
La première course de l'European Scooter Challenge de l'année 2020 pourrait avoir lieu. La Kartarena de Cheb, en République tchèque, a ouvert ses portes et plus de 40 coureurs Vespa sont venus de
- Allemagne,
- L'Autriche,
- France
- et la Pologne
pour enfin laisser briller à nouveau l'asphalte.
Chaleur Bataille de Cheb
Avec des températures de plus de 30°C et un soleil radieux tout le week-end, c'était un exercice facile. Ceux qui sont déjà arrivés jeudi ou vendredi ont pu profiter du temps pour obtenir les dernières places d'ombre dans le paddock et tester le scooter de manière approfondie sur la piste.
Jour de course
Samedi était le jour. Jour de course ! Nous avons commencé en 5 classes, dont 3 "classes standard" deux pour les petits cadres, une pour les grands cadres, où le scooters doivent être équipés de composants de moteur uniformes pour permettre des conditions égales et des duels passionnants.
Les petits agriculteurs étaient particulièrement excitants. 17 partants ont concouru pour les places sur le podium dans la petite classe K5. Parmi eux, les légendes Vespa Stoffy Maier et nouveau venu Valentino Randazzo. Le vieux maître et le jeune casse-cou se sont offert des duels palpitants avec des manœuvres de pilotage audacieuses en tête du peloton. Peu avant la fin de la course, cependant, les deux leaders ont été impliqués dans un accident, et la victoire est donc revenue à Markus Moder, qui s'est fait remarquer avec presque des temps au tour. Valentino s'est sauvé à la 3e place, la 2e place est revenue à Felix Richter.
Le deuxième duel captivant de la journée était dans le plus rapide Smallframe Classe monotype K4 entre Achim Wolf et Robert Leibfarth. Ce dernier a pu s'assurer la pole position lors des qualifications. Avec un départ en fusée, Achim s'est placé directement en tête du peloton. Après quelques duels au sommet, Robert a pu se pousser avec une manœuvre de freinage brusque devant le leader et ramener la course à la maison. Le podium du K4 a finalement été complété par Benedigt Neuberger qui n'a franchi la ligne d'arrivée qu'un clin d'œil plus tôt que son concurrent Albert Heigold.
Les autres classes de course ont également montré des courses passionnantes lors de cette merveilleuse journée de course. Félicitations à tous les podiums.
Bienvenue aux nouveaux arrivants !
L'ESC a également pu accueillir trois nouveaux partants ce week-end. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le cercle des pilotes et - comme tout nouveau participant à l'ESC - ont été exemptés du droit d'engagement lors de leur première course.
Pour ceux d'entre vous qui sont maintenant d'humeur pour les courses de scooters : 2 autres courses ESC auront lieu cette année. Le GP de Pologne ESC le 29.08.20/26.09.20/XNUMX à Zielona Góra (PL) et la course « KR automation » au Harzring le XNUMX/XNUMX/XNUMX. Inscription et entrée sur www.eurochalenge.de
Merci aux aides et organisateurs, et au SCK pour leur soutien.
Rendez-vous à la prochaine course... ;)
Les résultats en détail:
- K1 : 1. Romain Baguet ; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- K3 : 1. Toni Fattorusso ; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
- K4 : 1er Robert Leibfarth ; 2e Achim Wolf; 3ème Benoît Neuberger
- K5 : 1. Markus Moderer ; 2. Félix Richter ; 3. Valentino Randazzo
- K6 : 1. Matthias Sinkovits ; 2. Maïko Jandl ; 3. Igor Kulesza
Meilleur tour en course : Achim Wolf (1:03.102)
Auteur : RL
Pneus PMT – des pneus de sport et de course sans compromis pour scooters
Avez-vous déjà roulé avec les nouveaux pneus PMT ? Si vous aimez également les courses de scooters, vous connaîtrez les énorme importance des pneus.
Ce n'est pas seulement le dessin de la bande de roulement qui compte, mais surtout le bon composé de caoutchouc. Le pneu optimal est réglé :
- correspondant à la météo
- adapté à la piste
- adapté au véhicule
- adapté au style de conduite et à la capacité
Nous avons maintenant une large gamme de pneus de PMT Tyres
L'énorme différence de performance de pneus en sport automobile est immédiatement évident pour quiconque a essayé le légendaire Pneus PMT.
Achetez des pneus maintenant pour être prêt pour la piste de courseFabriqué en Italie : Pneus PMT
Le fabricant de pneus italien PMT (Pauselli Modell Tyres) existe depuis 1990, produisant à l'origine des pneus pour les voitures RC et la populaire série italienne de courses de minibikes. Puisqu'ils ont aussi développé des pneus pour motos et surtout pneus de course pour scooters, ils ont très vite atteint une place de choix parmi les pneus préférés des pilotes de course. la Pneus PMT sont disponibles dans des composés parfaits pour les différentes conditions de sol, de temps et de température.
Slick, mélange : dur
Le slick avec composé dur est idéal pour les pistes avec des températures d'asphalte élevées et une utilisation intensive en raison de nombreux virages d'échange et de manœuvres de freinage. Le composé dur est le plus résistant à l'abrasion et peut donc très bien être utilisé dans les courses d'endurance / longue distance. La phase de préchauffage pour la température de fonctionnement optimale (~ 80°C) est significativement plus longue avec ce composé qu'avec le composé "moyen" ou "doux".
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
Nappe, mélange : moyen
Le médium comble le fossé entre le mélange dur et persistant ainsi que le mélange doux qui adhère extrêmement bien mais qui s'use aussi rapidement. Le médium couvre ainsi une très large gamme d'applications. Sa température de fonctionnement optimale est de ~ 75°C et, comme le composé dur, nécessite un temps de rodage plus long que le composé tendre pour atteindre la température.
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
Slick, composé: doux
Le composé PMT souple offre une adhérence totale même à des températures plus basses. Il s'use en conséquence rapidement à des températures plus élevées et n'offre alors plus son plein niveau d'adhérence. En revanche, il atteint très rapidement sa température optimale de fonctionnement de 70°C.
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et de 1.4 à 1.9 bar pour l'arrière.
Slick, pluie
PMT propose avec le Rain Slick une nouvelle interprétation d'un intermédiaire. Basé sur le mélange de caoutchouc du pneu pluie pur, un intermédiaire avec une bande de roulement lisse a été créé. Il est idéal pour les conditions météorologiques changeantes avec la même proportion de sections humides et sèches.
La pression de gonflage recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
course de pluie
Le pneu pluie de PMT joue dans la plus haute ligue des experts de la pluie pour le circuit.
Celui qui a monté ce pneu a besoin d'une bonne excuse si ça n'a pas marché avec un bon placement…
La pression d'air recommandée pour l'avant est de 1.2 à 1.3 bar et pour l'arrière de 1.4 à 1.9 bar.
Course de dragsters
Les pneus Drag Race de PMT sont idéaux pour tous les moteurs quartermill.
Ici, aucune adhérence n'est perdue et toute la puissance est transférée à l'asphalte sans glissement.
Cela signifie également qu'il n'y a pas de pitié pour l'embrayage ou la boîte de vitesses.
Run & Race 2016, Pomposa, Italie - 16-18 / 09/2016
Mois dernier Scooter Center s'est rendu à Pomposa, sur la côte adriatique, pour les finales Run & Race de l'European Scooter Challenge. Grâce à la présence de la British Scooter Sport Organisation (BSSO) et d'autres coureurs internationaux, les spectateurs ont pu profiter de magnifiques performances sur le circuit.
Avec Lambretta jusqu'à la côte adriatique
Ça sent les vacances. Nous avons encore un long chemin à parcourir, environ 3.000 XNUMX km, et beaucoup de choses à faire à Bella Italia. Notre bus était rempli de notre équipement et de nos meilleures pièces bgm pour le Run & Race Italie. Nous avons commencé notre voyage à Cologne et après 1.000 250 km, depuis le lac de Garde, nous avons parcouru les XNUMX derniers km jusqu'à Pomposa en scooter : deux CourseTour Lambretta scooters des
Carburateur Polini 28mm et par bgm grande boîte:
- Lambretta DL 150 avec 225 bgm PRO RaceTour
- Lambretta LI 150 1ère série 195 bgm PRO RaceTour
Essai dur sous la pluie et slalom pathole
Essai routier à Bella Italia : été, ciel bleu, de temps en temps un court arrêt à Autogrill. C'est le plan! Mais juste une demi-heure plus tard, après le tunnel autoroutier de Vérone... une pluie battante ! Heureusement, il n'y a pas de mauvais temps, juste de mauvais vêtements : et nous avons tout avec nous, mais ce n'est pas assez et il continue de pleuvoir jusqu'à Pomposa. Plusieurs voitures contre la glissière de sécurité et des fissures dans l'asphalte nous montrent ce qui s'est passé avant.
Malgré le mauvais temps et les pathologies nous pouvons encore rouler très vite, environ 110 km/h (GPS). le nouveau TomTom VIO nous montre la voie et grâce à la grande performance de notre scooters nous pouvons profiter de la balade.
Notre tour en scooter : la vidéo
Grande course et course en Italie
Juste avant d'arriver à Pomposa, il arrête enfin de pleuvoir et le soleil commence à percer la couverture nuageuse. Marco du Rimini Lambretta Center et les organisateurs du SIR nous accueillent et après avoir bu du vin blanc, nous nous dirigeons vers notre joli bungalow.
Il se passe beaucoup de choses les deux soirs. Le samedi matin un délicieux petit déjeuner au bord de la mer, sous le soleil et la mer bleue… incroyable… mais nous n'avons pas le temps car nous devons installer notre stand et nous sommes curieux de voir ce qui nous attend.
L'installation de notre stand a été très facile, enfin, du moins pour ceux qui se sont couchés sobres avant cinq heures du matin. Nous vous présentons la large gamme de nos articles. A cette occasion, nous avons également la chance de rencontrer nos vieux amis d'Italie, de Suisse, d'Allemagne, d'Autriche, de Grèce, de Grande-Bretagne et de Chypre.
Quelques photos de notre week-end
COURSE - Les courses
Juste de l'autre côté, nous pouvons voir les courses passionnantes qui se déroulent : les coureurs s'affrontent jusqu'au dernier mètre. Les équipes italiennes CASA Performance et Parmakit dominent la course. Notre ami autrichien remporte la course de la classe standardisée avec un moteur Polini. On accroche une caméra autour du cou de Michi (équipe Stoffi) - ici une vidéo d'un entraînement en classe standardisée :
RUN - Le rendez-vous du scooter
Run & Race - non seulement la course, mais aussi la réunion de scooter. Sur le site de l'hippodrome, nous trouvons de nombreux stands italiens vendant toutes sortes de marchandises et d'articles, il y a aussi beaucoup de scooters à admirer et nous avons de nombreuses discussions intéressantes sur le scooter. Tous les participants se retrouvent au camping et au parc de bungalows où ils passent la nuit. Le concert de samedi a été annulé, mais nous continuons à faire la fête jusqu'aux heures du matin. Après le délicieux petit déjeuner du dimanche matin, il nous est difficile de repartir. Encore 250 km aller-retour nous attendent, mais cette fois sous un beau soleil. Nous quittons l'autoroute et nous parcourons le dernier tronçon à travers les montagnes et l'arrière-pays jusqu'à ce que nous atteignions notre camp de base au lac de Garde. Ici, nous avons encore beaucoup à faire, comme visiter le fabricant de pistons Meteor à Milan, faire des photos et des vidéos.
LIENS:
http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/
Notre meilleur embrayage pour Vespa est de retour en stock
Juste à temps pour la saison estivale, notre Embrayage BGM Superfort pour Vespa largeframe est à nouveau disponible. L'embrayage robuste et fiable est très recherché, ce qui a conduit à avoir été épuisé pendant une courte période.
Nouvelle génération de disques d'entraînement pour les embrayages Vespa
A partir de maintenant, nous livrerons le Musique de fond Superforte et par CR super fort avec une nouvelle génération de plaques d'acier. Saviez-vous qu'il existe un meilleur ordre d'assemblage pour les plaques d'acier ?
Le nouvel embrayage est livré avec chaque plaque étant clairement marquée avec la position correcte de la plaque.
Nous avons révisé toutes les plaques et optimisé leur ajustement.
La plaque en position deux a maintenant une courbe définie à un rayon individuel afin de générer un comportement de désengagement en douceur avec n'importe quelle charge.
Les plaques d'acier sont testées en série pour le bon fonctionnement et la surface plane, ainsi que pour la qualité du matériau et la dureté. Toutes les plaques d'acier atteignent des valeurs autour de 10hrc.
Hormis l'optimisation des plaques d'acier, rien n'a été changé dans le concept éprouvé des embrayages Superstrong pour Vespa PX, T5, Sprint, Rally…
Amortisseurs BGM PRO Vespa réussis en course ASCC!
Tout comme nous le faisons pour notre Scooter Customshow, les Autrichiens coopèrent également : ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - est la série de courses autrichienne pour classiques scooters, Automatique scooters et électrique scooters.
Chaque saison se compose de sept courses avec deux manches chacune. À la fin, les 2 pires résultats de la journée de course sont soustraits.
Succès avec les produits de Scooter Center et musique de fond
Lukas Schossmann est la grande surprise de cette saison. En tant que membre de l'équipe de course sQooter, il a déjà remporté 4 courses. L'équipe mise sur de nombreuses pièces tuning en Scooter Center Eau de Cologne. Moteur Quattrini avec cylindre M1L-60 et vilebrequin avec course de 51 mm. Suspension: Amortisseur BGM Pro pour Vespa PK devant et derrière. Le système de freinage avec un maître-cylindre de frein radial à l'avant est également fabriqué par BGM.
Seulement 5 euros de frais d'expédition vers l'Autriche
Scooter Center livre très rapidement via UPS et DHL pour 5 euros de frais de port vers l'Autriche – jusqu'à 31kg, vous pouvez en commander beaucoup.
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ASCC - série de courses de scooters innovante et moderne en Autriche
L'ASCC soutient l'essai de produits connus et nouveaux pendant la formation. Permettant ainsi aux conducteurs de louer et d'essayer une suspension par exemple. Cependant, de nombreux coureurs installent également ces produits dans leur rue scooters et recommander ces produits à vos amis et à votre famille.
L'équipe d'organisation de l'ASCC n'a pas ménagé ses efforts et a beaucoup investi dans la saison 2015. Elle possède désormais un appareil de chronométrage et à partir du jour de course #2 (25 avril à Greinbach), toutes les courses seront documentées via MyLaps Live-Timing. Il s'agit de la nouvelle génération de chronométrage avec application en direct sur smartphone et tablette, chronométrage en direct en ligne et sur les écrans du site, ainsi que diverses informations sur les écrans des conducteurs. Vous pouvez trouver les résultats des courses sur www.ascc.at ou www.mylaps.com (choisir l'Autriche dans "tous les pays").
1er jour de course à Tulln. Un succès fou
L'attente a pris fin le 11 avril 2015 : la première course de la nouvelle saison était sur le point de commencer. Ainsi que 23 scooteristes et plusieurs milliers de spectateurs et fans qui avait hâte de voir le départ de la première course en 2015. Parallèlement, un salon de la moto (le plus grand d'Autriche en 2015) offre la possibilité de présenter l'ASCC, les équipes et soi-même à un public intéressé. Ce qui s'est passé?
De nombreux spectateurs étaient là samedi matin pour voir les qualifications. La météo était parfaite. Les chauffeurs étaient motivés. Et la parfaite surprise : Le nouveau venu Lukas Schossmann de l'équipe sQooter.com a remporté la pole position avec un temps au tour de 22.8 secondes. Thomas Lukaseder de GP-one est parti de la position 2 et Thomas Prasch, le vainqueur général de 2014 des Horny-Hornets, est parti de la 3.
La première course a commencé à 2h et a duré, comme toute autre course ASCC, 15min + 2 tours. La piste s'est avérée plutôt lente, étroite et très sélective. Par conséquent, de nombreux pilotes sont tombés et il y a eu de nombreux défauts, heureusement, rien n'était vraiment grave. Lukas Schossmann, la surprise, n'a eu aucune difficulté et a fêté sa première victoire. Thomas Prasch a terminé 2e et Christoph Lafer 3e. L'organisateur Ron : « Nous connaissions à l'avance la piste étroite et lente. Mais tous les coureurs ont été justes."
La course 2 a vu un public encore plus large, qui a été témoin de plus d'action de course et de combats passionnants pour la tête. Les temps au tour étaient serrés, l'avance a changé, les pilotes ont été doublés. Tous les pilotes étaient convaincus : « Tull était génial. Et un large public, cool. Schossmann et sa suspension BGM PRO Vespa ont également terminé premiers de la course 2, devant Prasch et Kirchhofer.
Jour de course 2 : Greinbach Tout ou rien !
Tous les coureurs de l'ASCC sont d'accord : « Tout ou rien ! est le slogan de la piste du PS Racing Center à Greinbach. Soit vous tirez dans le long virage à grande vitesse (plus de 100km/h), ne vous souciez pas des bosses à son extrémité et répondez parfaitement à toutes les altérations de charge ou vous perdez.
Et cela s'est passé le jour de la course #2 le 25 avril 2015 : seuls les coureurs sans peur et avec le plus d'expérience ont atteint le podium. Gerhard Konrad, héros local et membre du HG-Racingteam, a été contraint à l'abandon prématuré (avarie sur un cylindre à l'entraînement). Cela a ouvert la voie aux 3 meilleurs coureurs de la saison : Lukas Schossmann, Thomas Prasch et Rainer Kirchhofer. Christtopf Lafer de l'équipe VorResoSwitch a étonnamment mis la pression sur eux et a même terminé troisième dans la deuxième manche.
Schossmann et Prasch se sont battus pour la tête pendant quelques tours, qui ont été les scènes les plus excitantes de la journée. A cause d'un embrayage mal réglé, Schossmann perdait d'emblée sa pole position. Mais il remporte la course devant Prasch et Kirchhofer. Schossmann et ses amortisseurs BGM ont gagné 25 autres points, devant Prasch sur deux et Christoph Lafer sur trois.
Images / photos ASCC
Ici vous pouvez trouver de nombreuses superbes photos des courses:
Résultats ASCC / tableau
Courant tableau général :
Vespa Raid Maroc 2014 : La course de Vespa la plus difficile au monde !
Cette année, c'était la troisième fois pour le Vespa Raid au Maroc. Une course de six jours à travers les montagnes et le désert. Mais toujours des pentes sinueuses et du slalom à travers des rochers de la taille d'un ballon de football et d'autres obstacles.
Outre la forme physique absolue que doit avoir le conducteur, la vitesse moyenne atteinte compte moins que les compétences en navigation. Parce que ce n'est qu'avec la conduite réussie à travers tous les points de contrôle que vous obtiendrez le score le plus élevé.
Collant sur les jantes en acier inoxydable indestructibles bgm PRO à travers le désert
Malgré toute la rivalité entre les équipes, l'atmosphère de fair-play et de grande entraide est pratiquée. La plus grande bataille est contre les adversités de la nature et non contre les autres coureurs.
Ferran, l'un des organisateurs, a mis à disposition de Sticky une Vespa PX rose sur la route pour lui permettre d'élargir son large portefeuille d'hippodromes. La Vespa PX est bien préparée pour ce type de course et a fait ses preuves au cours de trois saisons de course dans le désert. Dont le Rallye Panafricain 2011, qui est l'inspiration de l'organisateur du Rallye du Maroc.
Malgré des problèmes de santé (qui ont peut-être eu un impact sur sa passion pour le top decking), il parcourt jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.
Surtout les amortisseurs, jantes et pneus et le boîtier du moteur fragile risquent d'être endommagés de façon permanente ou complètement détruits. Sur cette photo, la jolie jante standard noire d'origine n'a pas résisté au stress :
Le jour 5, il est si loin et collant d'obtenir une crevaison et un support de navigateur cassé sur un terrain mixte. Le support de navigateur est remplacé par du ruban adhésif et les jantes d'origine Piaggio Vespa sont remplacées par le Jantes en acier inoxydable bgm PRO. La bonne décision! Non seulement stables, mais aussi belles, les nouvelles jantes en acier inoxydable bgm PRO - qui a encore besoin de jantes chromées ?
Contrairement aux jantes complètement déformées et ondulées, notre standard jantes en acier inoxydable bgm se présente en fin de course encore comme neuf et dans un état non cabossé !
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10 heures de course de trottinette d'endurance Scootentole à Magny Cours
La troisième endurance, organisée par l'Association Scootentole et Rétro Scooter Nivernais sur la longue piste Club de Magny Cours, est entrée dans une nouvelle phase :
- 34 équipes au départ,
- quelque 130 pilotes de
- six nationalités différentes.
Beau temps, belle piste, l'événement est plein de promesses. Les qualifications de samedi ont vu la confrontation des "équipes officielles" au cours de laquelle , les 225SS Casa Lambretta vole la perche au véloce ” plein Argent ” Vespa refroidi par liquide. Juste derrière, le Team Burzock LML PX 215 Pinasco moteur créé la surprise en battant la Squadra Corse MitoLambretta (AF Rayspeed RB20 ) et l'équipe allemande de course de fléchettes PK 150 Polini Evo...
Dimanche, pour le plus grand plaisir des pilotes et des spectateurs, dès le début de la course, s'est engagée une bataille de piste qui a opposé les meilleurs Lambretta aux meilleurs Vepas. Côté Lambretta, dès la première heure, les garçons de Casa Lambretta avaient un vilebrequin cassé, alors que la MitoLambretta Rayspeed AF était toujours aux avant-postes, et que la Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) tenait la 4e place… avant de casser son échappement . On dirait que Vespas allait gagner le combat cette année !
Vespa Pugenti Corsa Quattrini a mené la course du début à la fin, formidable pour une première participation ! Pour la deuxième place, la bataille pour le podium entre quatre adversaires, a vu les Allemands du Dart Racing prendre l'avantage sur les Français LML-Pinasco-Burzock (troisième et premier largeframe), suivi de l'espagnol PK Racing Rolando Quattrini, et de l'équipe italienne de MitoLambretta. Classés un temps dans le top 5, le PK de SPRT (Quattrini), le PK de PRT-Korona (Falc), le PX Authentik (210 Malossi) et Old Scoot Racing (Parmakit 177), et le petit Pinasco VSP21, dû à des chutes ou à des problèmes mécaniques, ont été contraints de rétrograder dans le classement. … Malgré la piste longue (difficile pour les moteurs) et le soleil brûlant, la plupart des équipes classées dans la première partie du classement, sont celles qui n'ont connu aucun problème mécanique majeur !
Comme les années précédentes, cette épreuve s'est parfaitement bien déroulée, et quel plaisir de voir la joie des équipes qui ont réussi à franchir la ligne d'arrivée. Cette course est déjà un classique. Les organisateurs espèrent qu'une extension probable de la grille à 45 équipes rendrait les choses encore plus excitantes ! À l'année prochaine!
Un grand merci à nos partenaires : Scooter Center
Classement final / classement final :
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc full Quattrini liquide - 352T. - MTC : 1.33.225
2e Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh) - Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC : 1.35.612
3.Equipe Burzock-LML France (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard) - LML Star4 moteur PX 215 Pinasco - 332T. - MTC : 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC : 1.40.465
5e MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC : 1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S "Scramblenette" - 314T. - MTC : 1.44.965
7e Squadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC : 1.42.695
8e Stihl Racing Team (GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC : 1.45.855
9. Authentique Lambretta (FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC : 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC : 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC : 1.40.093
12. Equipe VSP 21 (ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC : 1.39.216
13e SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC : 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC : 1.50.082
15ème B&B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC : 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC : 1.45.313
17e TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher) - Vespa PX 177 Pinasco - 288T.- MTC : 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC : 1.52.865
19.GDM 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier) - Vespa PX 215 Pinasco - 242T.- MTC : 1.48.431
20e Boyscoot Shop 2 (FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC : 1.44.715
21.Boyscoot Shop 1 (FRA-Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC : 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC : 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC : 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25ème Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC : 1.37.116
26e Evénements Scooter Boys (FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC : 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa) - Vespa PK 130 Falc Racing - 159T.- MTC : 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC : 2.00.112
29.Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF/AB - MTC : 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo) - Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF/AB - MTC : 1.50.257
Equipe 31e GDB (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger) - Vespa PK 133 Polini - 212T.- DNF / AB. - MTC : 1.50.414
32.Team Bricol'Boys (FRA-Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC : 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC : 1.48.661
34.RSP-Area 51 (FRA-Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Vespa SS réplique Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC : 1.43.655
Meilleur temps en course / meilleur tour : Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini) : 1.31.025
PRENDRE UN VIRAGE À 135km/h SUR UNE VESPA
Mirecourt Vespa & Lambretta racing 2014 en France
Ce fut une belle édition du désormais classique Challenge Scootentole Mirecourt, ouverture de la saison 2014 de l'ESC, où les meilleurs pilotes de scooters vintage d'Europe se sont retrouvés le long week-end du 31 mai.
PRENDRE UN VIRAGE À 135km/h SUR UNE VESPA
Environ 120 coureurs s'étaient inscrits, et la plupart d'entre eux sont arrivés dès jeudi pour commencer à s'entraîner sur la piste.
En parlant de cela, la nouveauté pour 2014 était une nouvelle courbe à grande vitesse avant la ligne droite. Ce changement de configuration a permis à certains des pilotes les plus rapides d'aller aussi vite que 135 km/h !
Avec de légères averses de pluie le vendredi, le temps s'est amélioré tout au long du week-end et le samedi a été une belle journée de course, sans accident grave, sur une piste sèche.
DAME DE COURSE
A noter que la classe filles (C7/K7) comptait 13 participantes et la C2S/K5 comptait 39 pilotes !!
TIRAGE LUCKY
Après le podium, le tirage au sort sponsorisé par SCK, et le fameux « apéro », la soirée du samedi soir s'est improvisée à la dernière minute et s'est à nouveau révélée être un excellent moyen de lier les gens.
CLASSEMENT
Retrouvez le classement ici : http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm
PRIX SPÉCIAUX
* Trophée Fairplay : George Luthy (CH) #346
* Meilleur scooter : Jentsch Mark (DE) # 190
* Meilleur débutant : Maxime Gauthier (FR) #294
"Merci encore à SCOOTER CENTER pour avoir soutenu le Défi Scootentole !"
Beaucoup de belles photos de Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) et d'autres peuvent être vus dans ici.
La plus grande course de vespa classique de tous les temps !
Mirecourt, France, ouverture de la saison ESC 2013 et 13e Challenge Scootentole, 155 pilotes ont décidé d'écrire l'histoire !
Toutes les catégories étaient raisonnablement emballées pour une action équitable et un bon amusement !
La plupart des gens sont arrivés jeudi alors que certains pilotes invétérés ont profité de la relation privilégiée que nous entretenons avec le circuit de Mirecourt pour arriver dès mercredi !! Jeudi et vendredi, la piste était disponible pour l'entraînement. Malheureusement c'est ce jour-là que nous avons eu un gros accident en voyant un pilote se casser la jambe, la saison n'a même pas commencé pour lui… Dommage ! Le temps était froid, changeant avec un peu de pluie de temps en temps.
Le lendemain, samedi jour du Challenge Scootentole proprement dit, nous avons arbitrairement partagé les deux séances de qualification C2S du matin afin d'égaliser les chances d'un bon temps.
A partir de là, tout s'est très bien déroulé et nous avons pu assister à de belles et belles courses, bien aidées par la météo ; il n'a en fait plu pendant aucune des sessions, seulement à la pause déjeuner !! Sans grande surprise, les maîtres habituels de la piste ont fait confiance aux premières places en K1 et K2, mais de nouveaux venus commencent à pousser fort, comme le jeune Romain Baguet du scooter Team 70s qui a terminé 3ème en K4 et 1er en K5 ! La catégorie K7, girlz power, roulant avec la K6 et la plus lente des K5, la grille était remplie de 13 filles, un nombre très prometteur pour la suite de la saison !
Il faut mentionner que chaque année le niveau de préparation et la qualité de tous scooters Est en cours d'amélioration. C'était encore vrai en 2013, avec de belles équipes et un scooter qui ressemble vraiment à scooters (les coupes sont limitées au minimum dans le Challenge Scootentole).
Côté bizarreries, il était intéressant de voir en action en K2 le châssis V5A français n°216 de Julien Desnuelle, piloté par Olivier Doussot (tous deux du team SPRT) la première vespa de course équipée d'un injection électronique (Gardez un œil dessus : Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa sans Carb )!
Nous avons également vu une LML 4T Corsa officielle (166 Polini) en démonstration dans les sessions K6/K8. Pas si vite que prévu, mais certaines personnes semblaient très intéressées par le potentiel du châssis tubulaire…
Lors de la remise des prix et du tirage au sort, nous avons pu remettre de très beaux cadeaux grâce à nos sponsors, et surtout Scooter Center!
Après cela, aidés d'un petit « apéro », la plupart des gens ont commencé à se détendre et la fête a duré longtemps sur le camping jusque très tard !
Le lendemain et dernier jour, dimanche, après un « croissant » bien mérité offert par le Challenge Scootentole, tout le monde a lentement commencé à faire ses valises et à rentrer chez lui, emportant avec eux plein de beaux souvenirs !
Le Challenge Scootentole tient à remercier à nouveau Scooter Center pour leur soutien continu!
Nous vous attendons le 8 juin à Marcillat pour le 14ème Challenge Scootentolehttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>
Tuning Vespa fabriqué en France
C'est un M1L Quattrini Smallframe course - Vespa de France sans carburateur.
M1L Quattrini signifie que ce moteur Vespa est réglé avec ce kit de cylindres : Quattrini M1L.
« sans carburateur » ? OUI!
Les gars de Course SPRT mettre un électronique 2 temps injection directe
CORRECTION : Julien nous a écrit : « Injection directe » signifie que l'injecteur est sur la culasse. Ce n'est pas notre cas.
injection indirecte sur le Smallframe Vespa de Julien Desnuelle.
En outre:
Le cylindre est un ancien M1L 2008, celui avec les petites anches. Il est associé à un pédalier Mazu complet pour ETS, un allumage Vespatronic et un échappement Franz : c'est un tout petit montage pour un K2 !
Le carburateur a été changé pour un corps de papillon de 28 mm avec papillon.
Regardez le scooter de course avec le M1L Quattrini en action sur la piste Scootentole Mirecourt.
Pilote : Olivier Doussot, Team SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
Obtenez M1L Quattrini Vespa - Cylindre à partir de: Scooter Center
Belle vidéo d'une Vespa : Supermotard vs course – Vespa.
Enregistré sur l'anneau de Pannonie :
C'était la quatrième fois que la saison s'ouvrait avec le Course de printemps. L'événement a eu lieu dans la zone de test ÖAMTC le 27 avril 2013. Nous, l'ÉQUIPE DART RACINF, étions heureux d'y assister à nouveau.
Le circuit de 1200 mètres de long a des zones à plein régime, mais aussi des zones plus compliquées à gérer.
La zone de départ/arrivée est une partie particulièrement agréable de la piste. Après 200 mètres de descente, il y a un obstacle et après cela, la pente descendante est encore plus profonde. Si vous êtes assez rapide, le contact entre les pneus et le tarmac est perdu. Perfection pure!
C'est le profil du circuit.
Avant le départ de la course à 6h15, il y avait la possibilité de faire quelques tests courts pendant 40 minutes. Heureusement, les prévisions météorologiques se sont réalisées et il faisait sec et ensoleillé.
A 7h00, les starters prennent leur place.
Le départ a été fait dans le style classique de LeMans.
La veille où nous avons préparé le pit stop.
Les places de départ ont été données par le sort.
Eh bien, qui sait ce que cela peut signifier….
Les 90 premières minutes de la course se sont déroulées sans problème ni souci. Jusqu'au moment où le boulon du moteur s'est fissuré pendant que Robert faisait la course avec la moto.
Le travail de réparation consistant à changer le boulon du moteur nous fait reculer de la place 10 à la 38.
Avec cette mauvaise position, nous avons dû courir très régulièrement pour revenir près de la grille supérieure.
Mais avec une course longue distance, nous étions optimistes que ce n'était pas la fin de tous les jours. Et d'autres coureurs ont également eu leurs problèmes. Près de nous…
A part nous...
Et en face de nous…
Mais 8 heures plus tard sur la piste, nous avons dû réparer à nouveau la moto.
De nouvelles plaquettes de frein étaient nécessaires en raison de la pente du circuit.
Les 4 heures restantes se sont déroulées presque sans problème. Attendez-vous à un couvercle de volant cassé.
Les Polini Evo choqué avec le BigBertha et respiré par le 33 mm Keihin fonctionnait parfaitement et le choix parfait. la pneus sawa ont très bien résisté à la course de 12 heures et seront l'arme de choix pour les prochaines 24 heures en Espagne.
Surtout en montée, le couple bas était le bon choix. La petite baisse à la feuille de dyno est le prix que vous devez payer pour la large bande de puissance et la bonne puissance délivrée. Cela donne un moteur très traçable où vous trouvez presque toujours le bon rapport et pouvez accélérer comme un enfer dans les virages.
Nous étions ravis après 12 heures de course, mais satisfaits de la 8e place au général.
Nous, l'ÉQUIPE DART RACING, tenons à remercier les organisateurs et tous les participants. C'était un Mords Gaudi (autrichien pour meurtre jamboree) et nous espérons être de retour en 2014 !
Salut tout le monde
La deuxième course d'automne a eu lieu le 29 septembre 2012 à Rechnitz/Autriche.
Dans le cadre du long championnat de la prochaine tendance, la course d'automne est la finale de la saison après la Springrace et l'Endurance Race en Hongrie.
Vendredi, il était possible de s'entraîner toute la journée sur le Arène de vitesse piste de course.
Assez de temps pour se familiariser avec les conditions de l'asphalte et tester le nouveau Amortisseurs BGM.
Notre véhicule de course était encore une fois notre PK éprouvé, avec lequel nous avons déjà participé à des courses d'endurance.
Equipé Polini Evo, Prise de vitesse de paille, manivelle BGM ainsi que le Grande Bertha, nous disposions de 24 ch et 20 Nm fiables pour la prochaine course de 11 heures.
La seule piste longue de 970m avec 16 virages alternant passages rapides et lents était extrêmement exigeante. Les pilotes et le matériel ont été poussés à leurs limites, un fait que nous avons connu plus tard dans la course.
Pendant tout le week-end de course, la météo avait annoncé beaucoup de soleil, et surtout pas de pluie.
Après les routes glissantes de Hongrie et de Magny Cours, un vrai régal pour la finale de la saison – nous pensions …
Le samedi matin commençait initialement avec quelques nuages et l'anticipation de commencer au lever du soleil était énorme.
Après que le pilote et le véhicule aient été prêts et que la voie des stands ait été mise en place,
nous attendions tous avec impatience le départ du Mants à 7h30.
Partis de la position 11 sur la grille, nous avons pu remonter jusqu'à la 3e position à l'aide d'un jeu de pneus lorsque la pluie a commencé à tomber.
Il y a eu de nombreuses batailles passionnantes et de fréquents changements de position, pas seulement dans les premiers rangs.
Malheureusement, nos rêves ont été détruits en 3 heures avant la fin de la course.
Les plaquettes de frein ont lâché après 8 heures de course et ont dû être remplacées.
Cet arrêt intempestif a duré environ 8 minutes, ce qui nous a fait chuter de la 3ème à la 5ème place. Avec 2 tours de retard, nous avons recommencé notre remontée.
Malgré toutes les tentatives, nous n'avons pas pu atteindre l'une des places sur le podium. Nous avons décidé une demi-heure avant la fin de la course, de terminer la course en toute sécurité et sans tomber et nous nous sommes retrouvés après les 11 heures et 532 tours en position 5.
Rétrospectivement, nous pouvons dire que ce fut le week-end de course le plus excitant et une finale réussie de la saison de cette année.
Nous remercions tous ceux qui travaillent à l'organisation et à la réalisation de cette série.
Merci à notre parrain Scooter Center et tous ceux qui nous ont soutenus durant la saison 2012.
Rendez-vous sur la piste en 2013 !
Dates pour le Printemps- et course d'automne sont déjà fixés…
Dennis, Alex, Robert, Torsten
Les 21 et 22 septembre, la course finale de la saison Scootentole s'est déroulée sur l'hippodrome de Magny Cours.
La série Scootentole se compose de 3 courses et est devenue très populaire parmi les pilotes ESC.
Après que les dernières courses de l'ESC en Hongrie aient été dominées par de fortes pluies, nous avions espéré un week-end agréable et chaud.
Malheureusement, les essais du vendredi à Magny Cours ont également dû se dérouler sous la pluie.
Donc le meilleur choix était le mousson de Sava pneu pluie.
Comme la pluie est devenue encore plus forte vendredi soir, tous nos espoirs d'une course sèche samedi étaient partis. Même le service de météo en ligne prudemment optimiste ne pouvait pas vraiment égayer notre humeur.
Samedi nous avons été surpris par une piste asséchante qui a permis de piloter les premiers essais libres et qualificatifs.
Avec les pneus Sava, le chemin plutôt glissant pouvait être assez bien maîtrisé. Néanmoins, les meilleurs temps étaient toujours à 1h10, et une fois l'eau disparue de la piste, Maik Persch (ESC175) pouvait signer le meilleur tour à 1h08.
Il est resté sec tout au long de la journée, donc ce n'était pas un changement de pneus mouvementé des pneus secs aux pneus pluie.
Ainsi, le samedi, nous pourrions facilement utiliser le Sava Super Canapét pneu pour la roue avant et le Soft un pour l'arrière.
Sur ces pneus, et malgré un départ très significatif juste suivi d'une manette des gaz suspendue, Maik Persch (le champion de l'ESC cette année) pourrait remporter la victoire au général dans la catégorie C3.
La cérémonie de remise des prix s'est déroulée dans la bonne humeur habituelle. Un bon buffet de plats suivi d'une tombola a clôturé la journée en beauté.
…et dans le paddock, la finale de la saison a également été suffisamment célébrée, la "classe de bar de pub K8" de l'ESC est une série de courses complète :-)
2012 a été une année particulière, car cette année pour la première fois a démarré l'ESC Endurance. Dans ce championnat longue distance, contrairement aux courses de sprint régulières de la Coupe ESC, les équipes conduisent jusqu'à 6 heures d'affilée pour la victoire. la Scooter Center Eau de Cologne a envoyé le GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, "maniac" Betz) dans la course, qui a déjà fait un beau parcours lors de la course de 24 heures en Espagne et a ensuite remporté une célèbre triple victoire (meilleur tour, victoire de classe, victoire totale ).
Avec des attentes élevées en conséquence, l'équipe s'est rendue à la première course d'endurance à Liedolsheim Run'n'Race organisée par le Under the Stone Heads SC. L'équipe a pu entrer dans la course sans aucun problème majeur à la première place. Après que la course d'endurance à Wackersdorf ait dû être annulée en raison de conditions météorologiques modestes, la course sur la piste de Harzring était au programme, organisée par Wotox SC. La météo avait été mitigée, et nous avons connu un mauvais départ, ce qui nous a permis de terminer la course au-delà des places du podium. Après quelques travaux sur notre machine de course, le tr/min Scootering, combat de métal à Belleben était au programme, qui s'est terminé en seconde malgré une culasse qui fuit, une bride d'échappement qui fuit et une soupape à clapet fissurée. Maudit par ces défauts, le moteur méritait une révision complète. Grâce à ce travail supplémentaire, le moteur a duré toutes les courses de la saison, y compris la course des 24h non révisée. Avec l'unité de travail nouvellement révisée, nous nous sommes rencontrés pour la finale de la saison lors des "Vacances en Hongrie", qui étaient organisées par le GOA SC. Au début de la course, nous étions encore sur une première place âprement disputée, mais nous avons perdu un temps précieux à cause d'un défaut de frein et d'une bougie peu fiable. Dotés d'une volonté stratégique de gagner et d'une météo fantastique, nous avons obtenu la deuxième place en Hongrie, ce qui nous a valu la victoire pour remporter la première place du championnat d'endurance ESC !
À ce stade, un grand merci à nos chauffeurs invités Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth et Jens Fischer... Excellent travail les gars, encore un travail bien fait !