Poteaux

selle bgm PRO Sport selle sport Vespa

Banc de sport Vespa bgm PRO banquette de sport

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Siège sport bgm PRO "Sport" fabriqué par Nisa Italie

Basé sur le très populaire siège Nisa 'Sport 20', nous avons conçu un siège sport pour les Vespas classiques dans la conception bgm et a fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italien NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :

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Siège sport au look authentique

Le siège BGM Pro Sport a une belle housse Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également disponible avec un passepoil gris. La surface du siège a également une couverture lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ceux-ci sont en relief et non cousus. L'apparence du BGM Pro Sport rappelle donc fortement les bosses de siège classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.

Siège Vespa Sport bgm PRO Fabriqué en ITALIE par NISA Siège Vespa

Configurateur de siège Vespa

Vous pouvez également trouver le siège dans le Scooter Center Configurateur de siège, regardez le siège de votre modèle Vespa :

Siège sport adapté à un usage quotidien

En utilisation pratique, il est très facile à piloter, malgré son look sportif au quotidien. Le banc a un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues randonnées sont amusantes. Une caractéristique intéressante est la bosse entièrement rembourrée. Celui-ci offre un bon maintien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisé comme siège passager si nécessaire.

Commander un siège ici

Fermeture magnétique moderne

Une autre caractéristique intelligente est la fermeture magnétique du banc au moyen d'un aimant en néodyme extrêmement puissant. Cela signifie que le banc peut être ouvert facilement d'une seule main, mais tient toujours mieux que beaucoup d'attaches à crochet classiques. Le plus grand avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sans cliquetis sur la plaque de fixation fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non informées qui essaient d'ouvrir le siège supposent qu'il est verrouillé.

Qualité supérieure - fait à la main en Italie

Le cadre du banc est en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc très solidement et définitivement fixée (au lieu de simplement la coller comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et le banc donne une sensation d'assise très solide et pleine. La charnière de banc est typiquement Nisa très solide et robuste et donc très résistante. Il est également vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Disponible pour Vespa Smallframe ainsi que Largeframe (Largeframe modèles avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint/PX sans réservoir d'huile)

CONCLUSION : Belle selle plate avec un super look racing mais des qualités touring !

Remarque pour le Largeframe version et Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoir avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles/véhicules Lusso avec réservoir d'huile. Commander des sièges :

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Variateur bgm PRO pour moteurs Piaggio Quasar, par ex.Vespa GTS

Essai Variomatic Vespa GTS Variomatic bgm PRO V2

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Le variateur bgm PRO V2 pour Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario pour les modèles Vespa GTS is très populaire. Dans cette jolie vidéo, Marc de Scooterie teste le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.

"Une mesure de réglage bon marché et efficace pour tous les pilotes de Vespa Gts 300. Je le compare avec les performances du variateur standard de la Vespa Gts 300 en ville, sur route de campagne et autoroute.Marc, Scooteria

Conclusion de l'épreuve

  • Plus sportif : plus rapide et plus haut dans la plage de régime
  • Régimes beaucoup plus élevés
  • Accélération bien améliorée
  • Performances de conduite beaucoup plus agressives
  • Sans bruit gênant
  • +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h selon GPS avec jantes 13″ sans disques
Achetez le kit bgm PRO vario ici

Test du variateur vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variateur BGM2311V2

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Variateur BGM2311V2

Installation & montage : le manuel du variateur Vespa GTS bgm PRO

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Comment installer le variateur bgm PRO sur une Vespa GTS ?

L'installation de l' bgm PRO V2 variable ator dans la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l'équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutes de manière très sympathique et détaillée ce qu'il faut prendre en compte lors de l'installation d'un Vario. Il y a aussi des conseils, comme le fait qu'avec le bgm Vario sur votre nouveau GTS, vous pouvez rouler sur l'ancien Couverture GTS Vario, que beaucoup de gens trouvent plus attrayant.

acheter le kit bgm PRO Vario ici

Essai variomatique

Vous n'êtes pas encore sûr ? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l'effet du bgm PRO Sportvario lors d'un test de conduite.

Instruction d'installation vidéo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatic Vespa Gts 300 - installation

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Faisceau de câblage BGM ORIGINAL adapté à tous les modèles Vespa PX jusqu'à l'année de construction 1982

Convertir la batterie Vespa PX en électricité sans batterie - Faisceau de câblage de conversion bgm Vespa PX

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec batterie maintenant facilement

Un système électrique moderne sans batterie sur votre scooter ne détruit pas l'apparence, c'est sur augmentation invisible et économique de la sécurité et du confort, Parce

  • Sans batterie, il n'est pas nécessaire d'acheter/de remplacer et d'entretenir la batterie
  • Votre système électrique et tous les consommateurs fonctionnent indépendamment de l'état ou du niveau de charge de la batterie
  • Vous prévenez efficacement les dommages dus à la corrosion sur votre Vespa PX causés par une batterie/acide de batterie trop cuit
  • Beaucoup plus de sécurité grâce à un rendement lumineux accru = visibilité accrue = mieux être vu et mieux voir
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Faisceau de câbles de conversion pour tous les modèles Vespa PX jusqu'en 1982

Ce faisceau de câblage est parfait pour convertir votre Vespa PX, qui a une batterie sortie d'usine Piaggio, à un moderne et sans entretien système électrique de bord sans batterie. À cette fin, nous proposons un ensemble peu coûteux et pratique avec tous les nouveaux interrupteurs et serrure de contact nécessaires(BGM6685KT). Faisceau de câblage en kit avec interrupteurs

De plus, pour un remplacement / restauration, c'est le Faisceau de câblage PX dans la version italienne pour les modèles sans batterie. Sur ce modèle, les clignotants, le klaxon (appelé "caisse claire") et tous les autres consommateurs sont alimentés directement via le réseau de bord. La plaque de base d'allumage utilisée sur ces véhicules ne comporte que 3 câbles (allumage par contact modèles) ou 5 câbles (véhicules avec allumage électronique). Faisceau électrique simple sans interrupteur

Modèles de véhicules :

Vespa PX sans batterie : Conversion sans batterie

Pour la conversion de votre scooter au système électrique moderne, vous avez besoin des pièces suivantes et économisez la batterie, l'hivernage et l'entretien/la maintenance de la batterie du véhicule à l'avenir

  • RÉGULATEUR DE TENSION En général, le simple régulateur de tension à 3 pôles (G|G|M) est utilisé avec ce faisceau de câblage (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles (A|A|B+|G|M) utilisé à l'origine sur les véhicules livrés d'usine avec batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B+ et G restent non affectées (anciennement courant de charge de la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Cela peut, par exemple, également alimenter une prise USB avec une tension continue de 12 V pour charger le téléphone portable/navi, etc.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE D'ALLUMAGE /LIMA Le type à 5 câbles est utilisé comme plaque de base d'allumage (également reconnaissable au câble bleu et noir pour l'alimentation en tension unique). Le Lima à 7 câbles d'origine des modèles avec batterie ne peut plus être utilisé. Cependant, en raison de leur âge, ceux-ci montrent souvent des dommages à l'isolation des câbles de toute façon. Conversion à la plaque de base d'allumage plus puissante des derniers modèles Lusso (par exemple BGM8025N or BGM8032N) est donc fortement recommandé. Cela augmente considérablement la puissance lumineuse totale du réseau AC, car plus aucun courant n'est détourné pour la charge de la batterie. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d'une lampe 35/35W. La plupart des alternateurs à 5 câbles ont une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici a (comme dans l'italien d'origine) des fiches plates de 6.3 mm. Ici, soit le faisceau de câbles peut être converti en une prise ronde, soit la plaque de base d'allumage peut être convertie en une prise plate. Les pièces nécessaires se trouvent dans les accessoires.
  • RELAIS CLIGNOTANT Les modèles avec batterie utilisent un relais clignotant DC (courant continu). Après conversion, un relais clignotant AC (courant alternatif) est nécessaire (par ex. 1195703).
  • INSTRUCTIONS / SCHÉMA DE CÂBLAGE instructions / schéma de câblagevous aidera à connecter les câbles .

Liste de contrôle : pièces de rechange / pièces qui sont connectées au faisceau de câbles

Pour vous assurer que tout fonctionne, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont toujours en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre Vespa Shop via le lien :

* 9512115 ? 9520072 + 9520074 / ** 9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSION: Conversion absolument sensible à l'électricité moderne, plus puissante et sans entretien

Tutoriel d'installation du faisceau de câblage Instructions vidéo

Il s'agit d'un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connexions différentes, alors ne vous trompez pas. Cependant, le principe de base du faisceau électrique est le même et ce tuto vidéo pourra vous aider à installer et brancher le faisceau électrique dans la carrosserie de votre Vespa.

Tutoriel SC - Faisceau électrique Vespa PX Lusso Instructions de montage Installation Faisceau électrique Vespa

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Élément de filtre à air Motovespa BGM PRO

Cartouche de filtre à air bgm PRO pour les modèles Motovespa Vespa d'Espagne

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Insert de filtre à air bgm pour filtre à air Motovespa

Les inserts de filtre à air identiques sont montés sur de nombreux Motovespa Largeframe des modèles. Souvent, ce composant important pour la protection du moteur est manquant ou n'est plus en état d'utilisation. Pour cette raison, nous avons produit un insert de filtre à air de haute qualité pour les versions sous licence espagnole de la Vespa Largeframe .

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Filtre à air polaire bgm PRO pour Motovespa Largeframe

Non-tissé filtrant de haute qualité de Marchald (Italie), fabriqué pour bgm PRO. Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur se trouve directement sur le cylindre) de la Largeframe Moteurs Motovespa.

  • Remplacement 1:1 du treillis métallique d'origine.
  • Filtration nettement meilleure et plus fine avec un débit d'air plus élevé en même temps.
  • Par conséquent également idéal pour les moteurs déjà améliorés en termes de performances.
  • Lavable.
Achetez l'insert de filtre à air pour votre Motovespa ici

Instructions d'installation de l'élément de filtre à air Motovespa

Le remplacement de l'élément du filtre à air est très facile. Après avoir retiré le couvercle latéral droit, le boîtier du filtre à air est immédiatement visible.

Boitier filtre à air Motovespa Vespa

Ouvrir et retirer le boîtier du filtre à air

Le couvercle est fixé avec deux vis M5. Ceux-ci peuvent être desserrés avec un tournevis à tête plate de taille 5 à 6.

Le filtre à air du Motovespa

Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut simplement être soulevé. Ici, dans notre exemple, l'original insert de filtre à air du Motovespa n'est plus présent !

Fixation de l'élément de filtre à air

L'insert de filtre à air n'a pas d'orientation d'installation et peut simplement être poussé sur le boîtier du filtre par le haut.

Fermeture du boîtier du filtre à air

La saillie restante de l'insert de filtre à air se scelle vers le couvercle du boîtier de filtre à air une fois monté. Remontez le couvercle du boîtier du filtre à air avec les deux vis, remettez le cache latéral et le changement est terminé.

Nettoyant filtre à air et huile

Pour obtenir une performance de filtre encore plus élevée, l'insert de filtre à air peut être utilisé avec de l'huile de filtre à air. Cependant, ce n'est pas absolument nécessaire en raison de la matériau filtrant de haute qualité de le filtre bgm PRO.

Huile de filtre à air et nettoyant

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CAOUTCHOUC DE RACCORDEMENT DE CARBURATEUR BGM PRO POUR COLLIERS DE SERRAGE ABA SAFE

Caoutchouc de liaison carburateur bgm PRO pour colliers de serrage ABA SAFE

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Nouveaux caoutchoucs de connexion de carburateur de bgm PRO

Dans d'innombrables courses de longue et courte distance et de kilomètres d'essai, les colliers de serrage de 12 mm de large d'ABA SAFE ont fait leurs preuves. La pince ABA Safe ™ utilise l'élasticité du caoutchouc d'admission et protège ce tuyau en caoutchouc relativement souple contre les dommages. La force de serrage est augmentée au niveau des bourrelets profilés, il n'y a pas d'arêtes vives et les pinces de 12 mm de large s'adaptent parfaitement sans solliciter le caoutchouc de connexion du carburateur.

Caoutchoucs de connexion de carburateur bgm pour pinces ABA Save 12mm Caoutchoucs de carburateur Vespa & co.

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Nous avons maintenant développé de nouveaux caoutchoucs de connexion bgm suffisamment larges pour accueillir soigneusement ces colliers de serrage de 12 mm de large.

Caoutchoucs de connexion carburateur bgm PRO

Caoutchoucs de connexion carburateur bgm PRO

Un autre avantage est que notre caoutchoucs de connexion bgm du carburateur au collecteur d'admission sont constitués d'un matériau très résistant à l'huile et à l'essence. Cela rend les caoutchoucs de connexion du carburateur très pièce fiable et durable sur votre trottinette.

Tailles disponibles et caoutchouc de conversion

  1. 28.5mm raccord caoutchouc carburateur/tubulure d'admission -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
    • Polini CP
  2. 30mm raccord caoutchouc carburateur/tubulure d'admission -BGM PRO- AW=30/30mm
    • Dellorto PHBL
    • MikuniMC 24
  3. 35mm raccord caoutchouc carburateur/tubulure d'admission -BGM PRO- AW=35/35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHSH 30
    • MikuniMC 28
    • Mikuni TMX27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40mm raccord caoutchouc carburateur/tubulure d'admission -BGM PRO- AW=40/40mm
    • Mikuni TMX32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Kosovo 28-34
  5. 35/40 mm Conversion raccord caoutchouc carburateur/tubulure d'admission -BGM PRO- AW=35/40mm
    • 35mm
    • 40mm

 

Achetez du caoutchouc de carburateur bgm ici
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Conseils:

  1. Le carburateur et le collecteur d'admission doivent être soigneusement dégraissés avant le montage.
  2. Les colliers de serrage ABA SAFE de 12 mm ne doivent pas non plus être trop serrés.
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CHAPITRE 6 Projet Platónika - Ready to Roll

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L'excitation est imparable lorsque le résultat final n'est qu'à un pas. Surtout, si c'est une démarche bureaucratique… Même moi j'ai un permis de conduire colombien depuis plus de 10 ans ; L'Allemagne exige un test théorique et pratique. Donc, dès que nous avons commencé le projet, j'ai commencé à étudier les 800 questions du test théorique. Après avoir maîtrisé cela, il était temps pour le test pratique. Cela s'est produit au même moment où Platónika était prête pour le TÜV (homologation de type allemande) pour trier la paperasse. Les deux (elle et moi) sommes très satisfaits de la paperasse.

De son côté, elle a enregistré le remplacement de son ancien cadre PX rouillé (photos) ainsi que ses améliorations de performances, mais la plaque d'immatriculation manquait toujours et un jour avant mon test, elle ressemblait à ceci :

Donc, mes espoirs de la conduire tout de suite étaient partis.

Cependant, Alex et l'équipe de travail m'ont surpris, fixant les derniers détails et faisant la paperasse par eux-mêmes, venant me chercher une fois que j'ai réussi le test.

Construire Platónika a pris près d'un an, enregistrer chaque étape, la pandémie, entre autres, a retardé le projet, mais le jour tant attendu est arrivé.

6 Projet Vespa bgm Platónika prêt à rouler par Scooter Center

La vérité est que cette histoire ne s'arrête pas là, la prochaine chose sera de connaître la scène européenne dans son entreprise, en testant tous les meilleurs composants qu'elle a obtenus.Toutes sortes de tests et d'aventures seront enregistrées et racontées.

Espérons que ces temps étranges de distanciation sociale se terminera bientôt et nous retrouvons les câlins perdus, les parcours partagés et le contact avec l'asphalte, qui est ce qui alimente cette passion.

On se voit sur la route!

Maryzabel & Platónika

 

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Tuyau 3.00 10

pantalon bgm PRO 3.00 x 10 pantalon butyle Vespa & Lambretta Smallframe

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Vespa & Lambretta Smallframe chambre à air 3.00 x 10 bgm PRO

Nous avons choisi une teneur très élevée en buty pour les nouvelles chambres à air bgm PRO au profit de une meilleure qualité et une plus grande sécurité et donc un taille de chambre à air séparée pour pneus jusqu'à 3.00-10 et 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. D'autres chambres à air à faible teneur en butyle ont plus de flexibilité en raison d'une teneur en caoutchouc plus élevée. Ils servent une plus large gamme de tailles de pneus possibles (jusqu'à 130/90-10), mais comme inconvénient majeur, une étanchéité à l'air et une résistance à la crevaison plus faibles doivent être acceptées.

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Nos flexibles bgm PRO sont fabriqués selon nos spécifications spécialement pour les besoins de Vespa et Lambretta scootersL’ la teneur en butyle est supérieure à 55 %, ce qui les rend extrêmement hermétiques et absolument fiables. La forte teneur en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie la dépense ! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux :
Buy Smallframe chambre à air ici

Instructions de montage Montage de la chambre à air et du pneu

ASTUCE: Nos chambres à air de scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules avec des pneus tubulaires de 10 pouces. Lors du montage, insérez les pneus au niveau du talon avec de la pâte de montage et saupoudrez l'intérieur du pneu avec du talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimise le frottement de la chambre à air. Cela maximise la sécurité et la durée de vie de la chambre à air. Instructions de montage des pneus Vespa

Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

 

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Joints d'huile Vespa BGM PRO

Nouveaux joints d'huile Vespa - joints d'arbre de bgm PRO - Vespa & E10 ?

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Joints d'arbre bgm PRO en FKM/Viton®* de haute qualité et résistant à l'éthanol (E10)

Nouveau : Maintenant aussi pour Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc. : Nous avons élargi notre gamme de joints d'arbre avec les Simmerrings modernes de bgm et peut maintenant offrir bagues d'étanchéité d'arbre en FKM / Viton® pour presque toutes les Vespa classiques :

TAILLE PARFAITE

La joints d'huile bgm PRO ont les dimensions parfaites qui garantissent une installation facile, un fonctionnement optimal et une longue durée de vie. Le grand joint d'arbre côté embrayage, par exemple sur les anciennes Vespas, a une hauteur totale de 7mm sur le bgm PRO, à la place du 6.5mm généralement utilisé par d'autres fabricants. Cela signifie que le bgm PRO de chanvre Le joint est basé sur les spécifications d'usine Piaggio d'origine. Si vous avez déjà démonté un ancien moteur Vespa d'origine, vous avez peut-être remarqué qu'un gros Joint Huile d'une hauteur de 7 mm a été installé en usine.

Sélectionnez les joints d'huile bgm PRO appropriés

VILEBREQUIN FLOTTANT

Sur les anciens moteurs, le roulement du vilebrequin est "flottant". Cela signifie que le roulement n'est pas fixe et qu'il peut être déplacé axialement (horizontalement latéralement) dans le carter du moteur. Ce déplacement se produit, par exemple, sous charge en raison de la force axiale exercée par la transmission primaire à denture hélicoïdale. Si le vilebrequin bouge trop, cela peut bien sûr affecter l'allumage ainsi que le fonctionnement de l'embrayage. L'objectif devrait donc être d'avoir le moins de jeu inutile possible. L'arrêt et donc le jeu de ce palier flottant dans les moteurs Vespa est déterminé uniquement par les joints d'huile. Les tolérances des anciens moteurs sont importantes et, par exemple, nous utilisons également des joints de carter plus épais aujourd'hui, il est donc logique d'utiliser des joints d'huile de 7 mm !

POURQUOI FKM/VITON®

Le matériau FKM (caoutchouc fluoré) est extrêmement résistant contre

  • Moocall Heat
  • frottement et
  • Carburant
  • Ethanol

Même le super carburant essence E5 en Allemagne contient déjà jusqu'à 5 % d'éthanol, avec E10, il est même jusqu'à 10 %, et la tendance est à la hausse. Et saviez-vous que cela peut varier d'un pays à l'autre ? Avez-vous déjà remarqué en France, par exemple, que votre moteur tourne différemment ? Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool peut être nettement plus élevée. Un joint d'huile conventionnel ne peut pas tolérer cette augmentation de la teneur en éthanol et peut gonfler ou ramollir lorsqu'il entre en contact avec des carburants contenant de l'éthanol. la bgm PRO Les joints d'arbre FKM/Viton®, d'autre part, offrent protection durable. De plus, notre Mijotage au Viton® est deux fois plus résistant à la température comme les joints d'arbre NBR conventionnels (bleus). Autres avantages de ces joints d'arbre modernes :

  • extrêmement imperméable au gaz
  • et très résistant au vieillissement
  • Joints d'huile Vespa BGM PRO
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ADAPTÉ POUR QUOI ? E10 ?

OK, donc nos joints d'arbre radiaux de bgm ont

  1. dimensions optimales et
  2. matériaux les plus modernes

mais à quoi servent-ils maintenant? Un moteur équipé de bgm PRO Les joints d'arbre FKM/Viton® peuvent également être utilisés sans problème dans les moteurs qui fonctionnent sur Carburant E10 (10% d'alcool). Le matériau d'étanchéité brun Viton®* moderne et de haute qualité est

  • Résistance permanente à l'éthanol/alcool et
  • convient également aux moteurs avec à haute température
  • ainsi que vitesses élevées.

bgm PRO Les joints d'arbre en FKM/Viton® conviennent donc pour tous les moteurs! Jouez simplement la sécurité et installez immédiatement les Simmerrings modernes. Que ce soit pour un moteur d'origine, un réglage doux ou un réglage extrême et le sport automobile ! Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous nous abstenons délibérément de revêtir en plus la lèvre d'étanchéité de PTFE/Teflon®*

DOUBLE COFFRE

La bgm PRO les joints d'arbre offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire : tous les joints d'arbre qui assurent l'étanchéité vers l'extérieur, vers l'atmosphère, ont ce qu'on appelle lèvre anti-poussière. Celui-ci est positionné devant la lèvre d'étanchéité proprement dite et maintient le joint en place

  • poussière
  • Saleté et
  • Humidité.

Cela augmente encore la très bonne stabilité.

CONCLUSION

La bgm PRO Le jeu de joints d'huile améliore le jeu d'installation et offre une durée de vie extrêmement longue grâce aux excellents matériaux modernes FKM/Viton®, combinés à une parfaite compatibilité avec le carburant : il est même résistant à l'E10 ! Les joints d'huile remplacent les anciens et s'adaptent bien sûr sans modifications. Conseil: Nous proposons les Simmerrings individuellement ainsi qu'en sets et en sets avec roulements !

Sélectionnez ici les anneaux mijotés bgm PRO correspondants
*Viton®/Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

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bgm PRO Joints d'huile / Simmerrings FKM/Viton®

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Joints d'arbre bgm PRO en FKM/Viton®* de haute qualité et résistant à l'éthanol (E10)

Les nouvelles bagues bgm PRO Simmerrings pour de nombreux modèles Vespa et Lambretta sont toutes nouvelles dans notre boutique : Joints d'arbre bgm PRO

  • protection optimale
  • double étanchéité grâce à la lèvre anti-poussière
  • recommandé pour chaque moteur d'origine ou
  • moteur haute performance réglé
  • deux fois plus résistant à la température
  • adapté aux vitesses extrêmement élevées
  • résistant à l'alcool en permanence - parfait pour les réunions en scooter ;-)
  • très bonne imperméabilité aux gaz
  • contrainte thermique élevée
  • très résistant au vieillissement
Bagues d'étanchéité d'arbre bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa et Lambretta

POURQUOI BAGUE D'ETANCHEITE D'ARBRE EN FKM/VITON®

Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est extrêmement résistant à la chaleur, au frottement et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà jusqu'à 5 % d'éthanol en soi.

Dans d'autres pays, la teneur en éthanol/alcool est nettement plus élevée. Les joints d'arbre radiaux conventionnels peuvent gonfler ou ramollir lorsqu'ils sont en contact avec des carburants contenant de l'éthanol.
L'offre de bagues d'étanchéité bgm PRO FKM/Viton® protection parfaite contre cela. De plus, Viton est deux fois plus résistant à la température comme bagues d'étanchéité d'arbre NBR classiques (bleues) , a très bonne imperméabilité aux gaz et est également très résistant au vieillissement.

A QUOI CONVIENNENT LES SIMMERRINGS ?

Un moteur équipé de bagues d'étanchéité rotatives bgm PRO FKM/Viton® peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (10 % d'alcool). Le matériau d'étanchéité brun Viton®* de haute qualité est Résistance permanente à l'alcool et est également convient pour les moteurs avec charges à haute température et vitesses élevées.
Les joints radiaux bgm PRO FKM/Viton® conviennent donc à tous les moteurs, qu'ils original or moteurs hautes performances réglés
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Pour des raisons de protection de l'environnement et en faveur d'une flexibilité maximale de la lèvre d'étanchéité, nous évitons délibérément une charge supplémentaire de PTFE/Teflon®* sur la lèvre d'étanchéité

AVANTAGES DU BGM PAR JOINT D'ARBRE !

Les joints d'arbre rotatifs BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire. Tous les joints d'arbre rotatifs qui assurent l'étanchéité contre l'atmosphère ont ce que l'on appelle une lèvre anti-poussière. Celui-ci est positionné avant la lèvre d'étanchéité proprement dite et éloigne la poussière, la saleté et l'humidité. Cela augmente encore la stabilité déjà bonne. INDIVIDUELS ET DISPONIBLES EN ENSEMBLE Les joints d'huile BGM PRO FKM/Viton® sont disponibles individuellement et en ensembles pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.

 

Achetez des joints d'huile bgm PRO ici

 

Simmerrings bgm PRO

Bague d'étanchéité Simmerring Bague d'étanchéité d'arbre pour Vespa et Lambretta #Bague d'étanchéité d'arbre #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers

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huile de bgm oldie

Huile synthétique éprouvée Huile 2 temps BGM en édition spéciale BGM PRO OLDIE EDITION

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Huile 2 temps vintage pour les anciens

Notre best-seller - l'huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale« Ancienne édition” dans un look rétro.

Au frais bidon d'huile d'époque en aspect patiné, cette huile est parfaite pour les voitures classiques comme Vespa et Lambretta mais bien sûr aussi Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.

Huile 2 temps bgm PRO en édition Oldie avec bidon d'huile vintage Vespa Lambretta

Huile moteur 2T moderne dans un emballage rétro

De l'extérieur sur des vieux et beaux parés, vous entrez dans notre moderne et bien éprouvé huile deux temps bgm PRO: Street Motor Oil synthétique 2 temps – 1000ml. Le bidon d'huile vintage avec patine a fière allure sur votre vieux scooter. Pour notre Vespa Smallframe Génération XI, nous avons utilisé par exemple le porte-bouteille d'huile de MRP:

Bidon d'huile vintage Vespa

 

L'huile synthétique 2 temps bgm PRO est une huile deux temps de première classe et très résistante, qui se rencontre le strict Norme de test japonaise JASO FC. Sur la base d'une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité garantissent excellente protection de tous les composants. La classification élevée comme JASO FC le rend extrêmement faible en fumée, parfaitement adapté pour une utilisation dans les moteurs avec convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient l'ensemble du conduit d'échappement propre et assure une longue durée de vie de l'échappement et du cylindre. Les additifs spéciaux assurent une film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous une charge moteur élevée. Protection contre la corrosion est tout aussi évident que les propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans moteurs avec pompe à huile et systèmes d'injection.

La classification dans la catégorie de test ISO la plus élevée prouve de manière impressionnante la capacité de charge élevée et la qualité de l'huile synthétique BGM.

Commandez votre huile rétro ici
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Pack économique pas cher

L'huile est également disponible directement dans un bon marché pack économique de 6 bouteilles.

Economisez le pack économie de pétrole pas cher

Fonctionnalités:

  • Pour tous les deux temps (auto-mélangeant, graissage séparé, injecteurs etc.)
  • Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
  • Beaucoup plus propre que la combustion d'huile minérale
  • Détecteur de fumée
  • Point d'éclair : 72°C
  • Point d'écoulement: -22 ° C
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CHAPITRE 4 / Projet Platónika - La perfection est dans les détails

Une fois l'essentiel prêt, place aux visuels, où chaque détail nous laisse entrevoir ce qui sera bientôt disponible.l'une des rares Vespas fait avec absolument toutes les nouvelles pièces, qui ne sortait pas d'usine.

Mais les mots sont inutiles, quand on voit le travail et le résultat, des heures passées à l'atelier, où la bonne humeur a toujours été au rendez-vous, car le construire a été presque aussi amusant, que le sera de le monter.

4 La perfection est dans les détails - Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

Pour l'instant, le moment où Platónika se tient debout se rapproche.

Rechercher des détails :

Boîte à gants LML - 5050038L

Poignées-PIAGGIO – CM08380KT

Jeu de bandes de pied de lit – 5821017

Jeu de câbles -BGM ORIGINAL – bgm6412n

Bavette - 15769690090

Jeu de garnitures en caoutchouc de panneau latéral – BGM –   7676534

Réservoir à carburant -PIAGGIO- Vespa PX (depuis 1984) – version autolube – Réf. : 5250011

Clé à robinet essence BGM – BGM3035

Kit de montage pour base de guidon – 3333483

Jeu de leviers de frein et d'embrayage -BGM PRO CNC- frein à disque (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – noir mat – BGM4551KT

Détails platoniques

Musique:

Artiste : DJ Freedem

Titre : Couper la fermeture

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Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Vespa PX ancien speedo jusqu'à 160km/h

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Vespa PX ancien compteur de vitesse jusqu'à 160 km / h de BGM PRO

Vespa PX ancienne Speedo bgm PRO 160km/h pour Vespa PX jusqu'à '84

Il s'agit de la Compteur bgm PRO jusqu'à 160km/h pour l'ancienne Vespa PX avec le petit compteur de vitesse sans jauge de carburant. Une unité de mesure précise des courants de Foucault avec un Portée d'affichage jusqu'à 160 km/h le rend si spécial! Le compteur de vitesse standard n'a que 120 km/h à offrir ici

Ce compteur de vitesse de précision de haute qualité pour votre Vespa remplace 1:1, le compteur de vitesse installé en usine par Piaggio.

Compteur de vitesse Vespa PX 160km/h bgm PRO - Compteur de vitesse pour ancienne Vespa PX jusqu'à 160 km/h

Pourquoi une Vespa PX a-t-elle besoin d'un compteur de vitesse jusqu'à 160 ?

Chez nous dans notre boutique (https://www.scooter-center.com) vous bénéficiez également d'une technologie de réglage du moteur et de transmission qui poussera votre compteur de vitesse de production à sa limite déjà en deuxième ou troisième vitesse - nous nous sentons responsables de vous fournir un compteur de vitesse approprié.

Votre Vespa ne va pas à 160 ?

Et alors? Enfant, appuyiez-vous toujours votre nez contre le pare-brise pour vérifier le compteur de vitesse pour voir à quelle vitesse la voiture pouvait aller ? Avec le compteur de vitesse 160 bgm - votre scooter va-t-il déjà à 160 quand il est à l'arrêt. Trop de bonnes choses pour vous ? Bien sûr, nous avons aussi compteurs de vitesse jusqu'à 120 km/h, qui sont également parfaits pour une restauration d'origine propre.

Maintenant, conduisez ici en un clic 160

 

Optique d'origine

Conseil: L'aspect classique est préservé, le câble de compteur existant et le pignon de compteur d'origine peuvent simplement être réutilisés.

Vous pouvez donc trouver ce compteur de vitesse en pièce détachée dans nos vues éclatées :

Convient par exemple aux modèles Vespa et Motovespa suivants :

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Amortisseur avant Vespa BGM PRO SC Ccmpetition

Amortisseur Vespa à l'avant à nouveau disponible : pour Vespa Largeframe Rallye, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe et ainsi de suite

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Amortisseur populaire pour Vespa Oldies à nouveau disponible !

offres bgm Suspensions Vespa haut de gamme avec TÜV pour les anciens et nouveaux modèles Vespa !

Dans cette vidéo, par exemple, quelqu'un profite de l'été sur sa vieille Vespa T4 Amortisseur Vespa avant CONCOURS bgm PRO SC.

Amortisseur avant bgm PRO SC COMPETITION pour Vespa Largeframe Rallye, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffman Queen

 

Amortisseur Vespa bgm PRO SC COMPETITION Amortisseur pour Vespa oldies

bgm PRO SC Competition Amortisseur

L'amortisseur bgm PRO SC Competition est une évolution de la série à succès BGM PRO F16 Sport. Optiquement, la série Competition se distingue par le vase d'expansion externe. Cela permet même meilleur comportement de réponse en raison d'un volume plus important par rapport à l'amortisseur sport. Dans le même temps, la plage de réglage effective de l'amortissement a été augmentée.

DOMAINE D'APPLICATION Sport & Confort

L'amortisseur de compétition a un réglage de base différent de celui de l'amortisseur sport. Par conséquent, il est très bien adapté pour une utilisation avec des ressorts de sport rigides comme le nouveau ressort bgm PRO.

Les réglages de rebond et de compression contrecarrent également le tangage typique des freins, mais contrecarrent également efficacement le rebond rapide dans les bosses courtes. Cela signifie que l'amortisseur de compétition offre beaucoup de réserves même dans les véhicules performants. La large gamme de réglages de suspension permet naturellement également l'utilisation d'un ressort standard, ce qui signifie qu'une conduite confortable est toujours possible avec un réglage doux de l'amortisseur.

 

MONTAGE & OPTIQUE

Grâce à la dimension d'installation optimisée de 165 mm, l'amortisseur s'adapte sans problème sur tous les modèles de 8 pouces sans précontraindre le ressort ni modifier l'angle du bras oscillant. Une fois monté, le vase d'expansion externe est largement recouvert par le garde-boue, préservant ainsi l'aspect d'origine de l'avant du véhicule. Comme pour la série F16 Sport, le corps de l'amortisseur est en aluminium anodisé dur. L'amortisseur est disponible en noir et argent.

ENSEMBLE PRATIQUE

Nous proposons également l'amortisseur bgm Competition en set avec le ressort de suspension bgm qui épouse parfaitement l'amortisseur renforcé!

 

bgm Acheter jeu d'amortisseurs PRO

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Chapitre 3 - Elle est vivante! - Vespa Platónika PX bgm 177

Comme la célèbre histoire de Mary Shelley (Frankenstein), Mariezabel combinerait également des pièces d'origines différentes pour donner vie à une légende.

Platonique Platónika est composé d'un châssis de la dernière production de l'usine LML. L'usine qui a malheureusement fait faillite en 2018 et dont nous avons acheté la dernière série de cadres.

(Regardez ici notre visite « avant la fin définitive »)

De retour à l'intrigue, l'un de ces ensembles est utilisé pour remplacer l'ancien et rouillé châssis Vespa, dont il adopte son âme en réécrivant le numéro de cadre.

Les valeurs intrinsèques sont déterminées principalement par la gamme de pièces bgm PRO. Comme la dernière version du plaque de stator bgm PRO, qui comprend comme l'un des détails intéressants, la lecture du degré sur la plaque de base pour faciliter le réglage de la synchronisation. Le câblage en silicone garantit une plus grande protection, durée et extrême résistance à la température.

Que la lumière soit!

Et la lumière a été faite, embrassant la modernité, avec la phare LED haute puissanceof Moto Nostra. Dont la luminosité est trois fois supérieure (1300 lumens, au lieu des 400 de l'ampoule habituelle) avec une consommation bien moindre (20W au lieu des 35W habituels).

L'exposer à une étincelle de vie avec du courant continu, prendrait un temps considérable -7 mois pour être exactement- là où M. Stroh et moi, son fidèle assistant, avons consacré les heures limitées disponibles à un travail aussi noble.

3 Elle est vivante ! - Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

Avec la coque prête, il est temps de s'occuper des détails, donc tous les caoutchoucs, rivets et accessoires trouver leur place.

 

Musique:

Artiste : Kevin MacLeod - Titre : Georges Bizet : Habanera - Album : Classical Sampler - Licence : CC-BY

Film audio original "La Fiancée de Frankenstein" TM & © Universal (1935)

 

https://blog.scooter-center.com/es/el-corazon-vespa-platonika-bgm-177/

 

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Scooter: pneus BGM CLASSIC

Magazine Scootering sur nos pneus BGM CLASSIC (Michelin ACS)

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« BGM RELANCE UN CLASSIQUE

De plus, le Magazines de trottinette a notre nouveau pneu bgm n'a pas échappé. Le numéro actuel contient donc un joli reportage sur nos pneus Classic, les voici comparés aux mythiques MICHELIN ACS, justifiés.

Pneus bgm Classique Michelin ACS

 

BGM RELANCE UN CLASSIQUE

bgm a lancé un nouveau pneu qui est un retour au bon vieux temps de la trottinette mais qui utilise la technologie moderne. Simplement étiqueté Classic, le dessin de la bande de roulement est similaire à celui du Michelin ACS. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, l'ACS était l'un des meilleurs motifs de bande de roulement jamais conçus pour le scooter, offrant non seulement de bonnes propriétés de tenue de route sur sol sec mais aussi sur sol mouillé. Pendant des années, il s'agissait d'un équipement standard pour la Vespa et la Lambretta. Même aujourd'hui, les exemplaires originaux de l'ACS peuvent rapporter des sommes énormes, car les propriétaires veulent ce look rétro. Michelin a détruit les moules à la fin des années 1980 et il a donc été consigné dans les livres d'histoire. Heureusement, BGM lui a redonné vie avec le nouveau design de l'entreprise. La Classic a une vitesse allant jusqu'à 150 km/h / 93 mph, ce qui est très impressionnant. Ceci est dû à une carcasse renforcée qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse mais aussi dans les virages. Les virages sont encore facilités par la forme en V du pro?le par rapport à la forme en U, qui permet plus de surface de contact à mesure que l'angle d'inclinaison est augmenté. Utilisant un composé révisé, ils sont super adhérents dans toutes les conditions. Non seulement cela signifie que les propriétaires de machines standard qui veulent ce look de pneu classique en bénéficieront, mais aussi ceux qui ont des moteurs réglés peuvent également les utiliser. Le Classic est fabriqué en Allemagne et disponible dans la taille traditionnelle 3.50-10. Ces pneus sont maintenant distribués au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les stockent déjà. Pour plus d'informations : www.scooter-center.com

 

pneus bgm

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