7 On the Road - Vespa bgm Platónika project door Scooter Center
Hoe we in Colombia zouden zeggen: Nu ben ik op mijn Salsa "(wat betekent dat ik in mijn element ben). Ik kreeg Platónika met 18 km op de teller en precies 15 dagen later had ze nog duizend kilometer meer.
Opgewonden omdat de lente eraan komt, begon ik te rijden en zelfs een Moto Nostra-kit voor te bereiden voor beter toeren:
Maar met dit Duitse weer weet je het nooit.. Inderdaad, de week daarop begon het te sneeuwen... Maar dat hield me niet tegen, dus ik bescherm me tegen de nare kou en ga door.
Foto's en video's komen en gaan, maar toch, denk ik, begin ik iets te missen, de reden waarom ik verliefd werd op deze scène: Dat klopt! de Vespist.
Zonder enige ontmoeting in zicht, "ik ga rollen met mijn teamgenoten" dacht ik, dus ik draaide mijn hoofd om in het marketingbureau, waar ik ben, en ik zag er maar twee Lambretta mensen...
En tja... waarom niet?
Heb je een hoofdstuk gemist? hier vind je het volledige verhaal:
Platónika-project - het complete verhaal - Vespa PX bgm 177 door Scooter Center
Cilinderoverdrachtspoorten in de motor passen zich aan voor prestatie-optimalisatie
Voordat de volledige montage van de motor kan worden gedaan, moet al het werk dat chips genereert worden gedaan. Alleen dan kan de behuizing worden gereinigd.
In de volgende stap omvat dit de poorten van de cilinder in de motor.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder ook op de originele poorten perfect functioneert.
In ons project hebben we echter van de gelegenheid gebruik gemaakt om de zaak direct aan te passen. Een betere vulling van de cilinder betekent altijd een hoger mogelijk koppel.
Om de contour van de overstroomkanalen op het motorhuis over te brengen, is de eenvoudigste manier om de bijpassende cilinderbodempakking op het huis te plaatsen en zo de contour over te brengen naar het huis.
Het afdichtvlak kan het beste worden gemarkeerd met een foliepen. Dan de contour van de overloopkanalen wordt gemarkeerd met behulp van de cilinderbodempakking.
Vervolgens wordt met een frees de contour in het motorhuis aangepast. Het is niet nodig om het kanaal precies zo diep te frezen als in het originele motorhuis.
De BGM 177 cilinder is ontworpen vanuit de basisconstructie zodat de zuiger een voldoende dwarsdoorsnede biedt.
Het gegenereerde oppervlak van het aangepaste kanaal kan ruw worden gefreesd. Verder polijsten is niet nodig. Zolang er geen ruwe hoeken en randen meer zijn, is een licht opgeruwd oppervlak perfect.
Nadat de kanalen zijn gefreesd en de behuizing opnieuw is schoongemaakt, gaat het montageproces verder
Scooter Center Tutorial Vespa PX - De overdrachten wijzigen (activeer ondertitels)
In de laatste aflevering van Platónika hebben we laten zien wat voor onderdelen er zijn geselecteerd.
Nu is het tijd voor wat visueel aaien!
Tot mijn verbazing had ik diezelfde dag ineens een hele scooter in dozen, klaar om in elkaar gezet te worden. Hartelijk dank aan het meer dan effectieve team in het magazijn hier.
Maar... wat doe je als dat gewenste pakketje arriveert? Precies, alles uitpakken.
Zo blijkt het met duizenden stukjes over de hele vloer en hebben we geen andere keus dan de #tetrischallenge te accepteren, zie hier de video van deze exploded view in het echt.
Exploded view Vespa px bgm 177 - Project Platónika door Scooter Center
Hallo, ik ben Maryzabel en ik doe een deel van de Scooter Center team. In de SC Nieuwsblog laat ik je hier mijn avonturen zien en geef ik je een kijkje achter de schermen.
Mijn laatste stagestap bracht me naar de technische afdeling. Dus ik moest het notitieboekje opbergen en de werkhandschoenen aantrekken. Naast het technische werk zal ik ook wat videobeelden maken van het werk dat we doen.
Een idee van mij was om een Vespa . te restaureren Smallframe zodat ik weer op een Vespa winst stap in plaats van met het openbaar vervoer. Waar iedereen erg enthousiast over is scooters, vonden ze het idee meteen leuk. Na wat hoofd krabben over de toestand van mijn Smallframe, kwamen de technici op een ander idee. Waarom bouw je geen scooter helemaal opnieuw. ALL YOU NEED want dat is hier en het plan was om een van de LML-framesets te gebruiken en deze te combineren met een motor met de volledige bgm-behandeling. De fantasie kwam op gang en iedereen was verslaafd aan het idee.
Dus we gaan nu niet alleen de Vespa van mijn dromen bouwen, we gaan ook unboxing video's, reviews en tutorials doen.
En we zullen je zeker stap voor stap de bouw van de Vespa laten zien. Ze wordt een platonische liefde.
Hier hebben we de teaser van de dingen die komen gaan.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/this-is-177.gif250970Emanuela Lucaturtohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucaturto2016-10-13 12:58:192016-10-13 13:01:24bgm 177 / 187cc cilinderkit voor Vespa weer op voorraad
We hebben de nieuwe cilinder al gepresenteerd in dit bericht. Vandaag willen we u inzicht geven in de ontwikkeling van deze cilinder. De cilinder is eindelijk beschikbaar vanaf begin april 2016!
Ontwikkeling van de Vespa-cilinder BGM177
Het ontwikkelen van een tweetaktcilinder is erg spannend.
Talloze parameters waarmee rekening moet worden gehouden, duizenden keren op de rollenbank, een herhaling van meten, rekenen, testen, duizenden kilometers op de weg ...
Waarvoor? Om een laatste cilinder te hebben, die biedt: hoog koppel en is bereid om maximale prestaties te leveren, tegelijkertijd bestand tegen met een laag verbruik.
En we willen het allemaal: een cilinder voor tourers, die kan worden gecombineerd met standaardcomponenten, en voor ambitieuze tuners, die de hoogst mogelijke prestaties willen. Het gaat erom een zo breed mogelijk assortiment aan te bieden.
Graag geven wij u inzicht in de testen die voor de BGM177 zijn uitgevoerd.
ONTWERP VAN OVERDRACHTEN
We hebben verschillende opties getest voor het uiterlijk van de transferpoorten.
We ontwierpen verschillende overdrachtsgeometrieën, triggervertragingshoeken en verbrandingskamers, die zowel op de weg als op de rollenbank werden getest.
TESTMOTOREN SPRINT150
We hebben een originele Piaggio Sprint-motor als uitgangspunt voor onze tests gebruikt en voor sommige hebben we ook een LML-motorbehuizing met originele inlaatmembraanregeling gebruikt.
Het Sprint-motorhuis vertegenwoordigt de zeer kleine, originele roterende klepinlaat van largeframe motoren. De roterende klepinlaat van een PX125 is slechts minimaal groter dan de inlaat van Sprint-motoren. Triggervertragingshoeken van de krukas zijn bijna hetzelfde. In termen van mogelijke prestaties was dit het "minst aantrekkelijke" pakket. We wilden echter de uitvoering weten met basisonderdelen of beter gezegd welke uitvoering we van de rest konden verwachten.
We hebben al de vergelijking gepresenteerd van een Spring-motor met een 24 mm SI-carburateur van een PX200 en een 12HP 200-motor.
Om de volgende grafiek gemakkelijk te begrijpen, stelt u zich een normale PX200 voor. Met een standaard 200cc voel je zoiets als acceleratie tot een snelheid van ongeveer 90km/u. Deze snelheid vertegenwoordigt ongeveer 5500 minuten? van de motor. Als je dit koppel eenmaal hebt bereikt met een 200cc motor, duurt het even voordat je op 100km/h komt (6000min? ). Bekijk nu de grafieken en vergelijk de equivalenten van dit koppel in de blauwe grafiek en de rode grafiek. Je zult zien dat de BGM177 zelfs meer koppel toevoegt. Met andere woorden, terwijl een 200 langzaam opraakt, zal de BGM177 blijven accelereren.
BGM177 versus PX200
TESTMOTOR LML150 MEMRANE
De 125cc-motor van een Vespa Sprint met kleine roterende klep beperkt de ontwikkeling van prestaties op een bepaald prestatieniveau en koppel. We hebben daarom een LML-motorbehuizing gebruikt voor wisselende tests en vergelijkingen. De standaard LML-motorbehuizingen worden geleverd met een membraaninlaat en grote transferpoorten in de behuizing en vormen de beste basis. Dit kan de invloed van bijvoorbeeld een te kleine inname of anders ontworpen overdrachtspoorten op de testresultaten binnen één reeks tests verminderen.
Het is ook vrij eenvoudig om te schakelen tussen een SI-carburateur en een grote, volwassen inlaat.
We zijn deze tests gestart met een pre-serie cilinder met kleine transfers in de cilinderbasis
en een zuiger, die speciaal voor deze test is geproduceerd.
Waarom? We wilden weten hoe de piston ontworpen moet worden om voldoende ruimte te geven aan de transferpoorten om een goede situatie te garanderen. De zuiger was zo geconstrueerd dat het gat rond de zuigerpen dicht bij de transferpoorten kon worden aangepast door middel van frezen.
Na elke kleine stap testen we het op onze rollenbank om erachter te komen welke vorm of welke combinatie het beste werkt.
TEST TRANSFERPOORT DOORSNEDEN CILINDERBASIS
Onderstaande serie testen is uitgevoerd op een LML membraanmotor met een 24 SI carburateur, een BigBox Touring en diverse uitvoeringen van zuigers en transferpoorten.
Dan heeft de cilinderkop nog een relatief hoge compressie gehad. We hebben de compressie van de standaard cilinderkop iets verminderd om een groter prestatiebereik te krijgen.
De originele testzuiger had de vorm van de originele PX-zuiger. Dus voor de rode grafiek was de zuigerrok gesloten (zoals voor een Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
De blauwe grafiek toont het resultaat van de zuiger met een paar millimeter minder rond de zuigerpen. Op de foto hierboven zie je zo'n piston.
De groene grafiek toont de prestaties met een halfgesloten transferpoort aan de cilinderbasis en een aangepaste zuiger. De vrije ruimte van de overdrachtspoorten in de cilinderbasis vertegenwoordigt ongeveer 80% van de mogelijke ruimte van de cilinder.
RODE GRAFIEK: gesloten zuigerrok
BLAUWE GRAFIEK: halfgesloten zuigerrok
GROENE GRAFIEK: geopende zuigerrok
Resultaat: de BGM177 is probleemloos te combineren met de versnellingsbak van een 200cc motor en presteert zelfs beter dan de grote 200cc motor.
Vanaf ongeveer 1982 zijn de motoren van de PX125 en PX150 uitgerust met een versnellingsbak die bijna identiek is aan die van een PX200. In deze gevallen is het mogelijk om de primaire schijf direct uit te breiden om de voordelen van prestaties over te brengen op snelheid.
Wij adviseren het gebruik van een primair aandrijfwiel met 64 tanden. Afhankelijk van het toepassingsgebied kunt u met een koppelingstandwiel de totale overbrengingsverhouding aanpassen. Het voordeel van een primair aandrijfwiel met 64 tanden is dat u de BGM koppelingskettingwielen met 22, 23 of 24 tanden kunt gebruiken.
U kunt uw motor dus instellen op alles tussen "sportief en kort voor steden (22/64)" en "snelweg - zorg voor een maximum (24/64)".
Onze volgende post zal zijn over verschillende carburateurs en inlaten op onze LML-testmotor.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/development-bgm177-cylinder.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-04-01 07:35:522016-04-06 12:22:36BGM PRO 177 cc cilinder voor Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - deel 2
Graag presenteren wij de nieuwe BGM177 cilinder, die beschikbaar zal zijn in April 2016.
Eerste video van BGM177 - 177cc cilinder voor Vespa
Bij Scooterists Meltdown hebben we voor het eerst de cilinder getoond. De nieuwe online scootermagazine SLUK interviewde Philipp en publiceerde een exclusieve video over onze nieuwe cilinder:
fits alle Vespa 125/150 largeframe motoren met 3 overdrachtspoorten.
Bijvoorbeeld:
VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150 Veloce
Vespa GTR125
Vespa TS125 en
Cosa 125/150.
Krachtige en betrouwbare cilinders van aluminium
We hebben een krachtige en betrouwbare metgezel voor u ontworpen.
We hebben veel ideeën in de praktijk gebracht om een cilinder te ontwerpen met de hoogst mogelijke breed scala aan prestaties.
BGM177 was gemaakt van een legering, net als alle moderne cilinders.
Een zeer goede warmteafvoer is een voordeel dat positief is voor levensduur, verbruik en prestatie.
Het cilindergat is gecoat met nikkel, silicium en carbide en extreem slijtvast. De gesmede zuiger is gemaakt van een legering en heeft twee zuigerveren.
Zeer lichte zuiger
Het ontwerp van de zuiger in combinatie met een hoge mate van silicium in het gebruikte materiaal, genereerde een lichtgewicht van 193 gram met een hoge thermische en mechanische stabiliteit, wat positief is voor het koppel en een soepele werking.
De zuigerveren zijn 1 mm dik en worden geproduceerd door een gerenommeerde Italiaanse fabrikant, die ook levert aan toonaangevende zuigerfabrikanten zoals Vertex en Meteor. De dunne ringen minimaliseren wrijving, wat de prestaties verhoogt en het mogelijk maakt om het uitlaatkanaalvenster eenvoudig te vergroten.
De zuigerpen is biconisch, wat betekent dat de binnenste uiteinden dunner zijn dan het middelste deel, waardoor het gewicht van verplaatste massa's verder wordt verminderd.
Legering cilinder met keramische coating en grote transferpoorten
Grote kanalen en grote overdrachtspoorten in de cilinder zijn de beste basis voor een breed scala aan prestaties en een vroeg koppel.
De BGM177 is te combineren met eenvoudige seriële componenten, zoals de originele SI20 carburateur en een originele uitlaat. Dit verhoogt de prestaties al aanzienlijk. Een modern ontworpen cilinder leidt tot zeer laag verbruik at hoog koppel in het lage toerentalbereik.
Cilinder met enorm potentieel voor tuning
Wil je meer prestaties? De BGM177 biedt volop potentie en mogelijkheden om verder uit te breiden prestaties met een minimum aan werk. De cilinder reageert zeer goed op grotere carburateurs en wordt ondersteund door een uitlaat zoals de BGM BigBox Touring.
Overslagpoorten in de cilinderbodem kunnen eenvoudig worden vergroot. De twee grote transferpoorten links en rechts zijn slechts licht afgedekt, zodat je ze gemakkelijk met een kleine handboor kunt openen. U kunt dus ofwel de cilinder op een reeds aangepast motorhuis monteren of het kanaalprofiel kopiëren naar een motorhuis.
CNC gefreesde cilinderkop
De CNC gefreesde cilinderkop heeft: veel koelruimtes en het gat in het midden van de cilinderkop voorkomt dat lucht wordt opgeslagen in de verbrandingskamer.
Het is ook mogelijk om een temperatuursensor in het gat van de cilinderkop. Deze positie dicht bij de verbrandingskamer zorgt voor een betrouwbare meting van de temperatuur.
Het plaatsen van een temperatuursensor onder de bougie met behulp van een adapterring of boven de schroefdraad buiten de koelvin zijn veelgebruikte methoden, maar ze leveren geen betrouwbare resultaten op. In deze gevallen zie je alleen de temperatuur van de koellucht dichtbij de bougie of de temperatuur van de cilinderkop aan de buitenkant van de koelvin. Wij denken dat deze posities eenvoudigweg niet geschikt zijn om betrouwbare resultaten te behalen. BGM geeft daarom de voorkeur aan een positie zo dicht mogelijk bij de verbrandingskamer.
Verbrandingskamer voor een breed prestatiebereik
De verbrandingskamer is ontworpen om een breed prestatiebereik te bieden. Een uitlaatkamer met sterke expansie kan worden gebruikt na aanpassing van de squish-opening, dankzij het ontwerp van het cilinderkopinzetstuk. Met een cilinderinhoud van 57 mm en een touring- of boxuitlaat kunt u de meegeleverde pakkingen gebruiken om de squish-opening aan te passen tot 1 mm.
U gebruikt de cilinder met een uitlaat met expansiekamer en een cilinderinhoud van 60 mm? We raden aan om te beginnen met een squish-opening van 1.2 mm.
Tijden 57mm
Met een motor met een slag van 57 mm en een squish gap van 1 mm bereik je de volgende waarden:
Compressie 10.3: 1
Overdrachtstijdstip 118 °
Uitlaat timing 171 °
Dankzij de afmeting van de cilinder heb je slechts een opening van 4 mm nodig om de cilinderkop in het gat te centreren. De opening voorkomt dat de cilinderkop in de verbrandingskamer steekt, zelfs als u de cilinderinhoud aanpast. Met een cilinderinhoud van 60 mm en afhankelijk van het motorconcept kunt u de cilinder nog verder optillen om aanzienlijk grotere overdrachtspoorthoeken te bereiken.
Tijden 60mm
Met een motor met een slag van 60 mm en een squish gap van 1 mm bereik je de volgende waarden:
Compressie 10.8: 1
Overdrachtstijdstip 123 °
Uitlaat timing 173 °
De uitlaatbreedte is 42 mm (66%) en biedt daarom positieve voorwaarden voor een motor met een hoog koppel bij kleine triggervertragingshoeken.
BGM177 versus PX 200 12HP
Plug & play met veel power
Dit is een vergelijking tussen een BGM177 en een standaard Rally200 met 12PK Piaggio cilinder (vergelijkbaar met een Vespa PX200 GS).
De BGM177 cilinder is niet aangepast voor dit experiment en wordt gebruikt met een Sprint Veloce motor.
Inlaat-, krukas- en motorpoorten zijn niet aangepast.
We hebben alleen een SI24 carburateur van de 200cc-modellen zonder aanpassing van de carburateurdoos of motorbehuizing en combineerde dit met een BGM BigBox Touring.
Jets lijken erg op die van een standaard 200cc-versie:
Hoofdluchtcorrectiestraal: 160
Verstuiver: BE3
Hoofdjet: 125
Stationair sproeier: 55/160
Luchtfilter: standaard (geen extra gaten)
Ontstekingsvervroeging werd afgesteld op 19° voor het bovenste dode punt.
Je ziet duidelijk het brede prestatiebereik (rechte lijn) en het hoge koppel (stippellijn) bij stationair draaien, zelfs met een niet-afgestelde motor.
[Table id = 3 /]
De volgende post gaat over het verhogen van de prestaties met deze cilinder en een LML membraanmotor zal als basis dienen.
