grande boîte Archives - Scooter Center Scootersoups blog

Echappement Lambretta test échappement Big Box Reso racing

Test d'échappement Lambretta Reso VS BigBox

Essai d'un échappement à résonance Lambretta et d'un prototype de big box

A test d'échappement Lambretta : la nouvelle et prochaine grande boîte Lambretta est actuellement en production. Malheureusement, la date de livraison n'est pas encore connue.

Les systèmes d'échappement Lambretta à l'essai

Avant d'envoyer l'échantillon final en Espagne, nous avons mis la nouvelle boîte à l'épreuve. Test de l'échappement Lambretta : un autre prototype de boîte de notre ami Chalky chez Replay Scooters et JPP est passé directement au banc d'essai :

bgm PRO BigBox Proto
Boitier proto JPP

Les échappements suivants de la course de résonance se sont affrontés aux boîtes :

la TSR Evo,
le JL3 etc
fr MB3

Et les trois systèmes de résolution ont fait mieux contre les boîtes que ce à quoi on aurait pu s'attendre !

Le moteur Lambretta

Le moteur d'essai a été construit en costume :

Cylindre : cylindrique RT225 converti et membrane (BGM2225NR)
Vilebrequin : bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
Allumage : allumage Électronique AC bgm PRO (BGM210900KT)
carburateur Dellorto PHBH 30
Collecteur d'admission : MBD avec diaphragmes de 6 volets (7672617KT)
broder: brodé de 6 disques bgm PRO (BGM8011NR46)

Résultat et conclusion du test

Il est facile de voir l'intérêt de la boîte performances des le départ, pas seulement en termes de puissance, le maïs aussi de couple, par rapport aux "échappements de course". C'est ce qui rend les boîtes PRO de bgm si agréables à conduire. Toujours assez de puissance disponible, sans avoir à se battre avec des problèmes de connexion de vitesses ou à tourner l'accélérateur comme un fou, pour qu'il avance aussi. Les valeurs de consommation adaptées des concepts de moteur avec les boîtes bgm sont un autre avantage, outre l'optique d'origine, le bruit de fond acceptable. Une autre caractéristique mérite d'être mentionnée que le système de montage est protégé avec la possibilité de l'ajuster de manière à ce qu'il se lise horizontalement et verticalement. Cela permet de compenser les tolérances et surtout les entretoises utilisées pour les différentes courses et longueurs de bielles.

lambretta-echappement-test-scooter-center-15

lambretta-echappement-test-scooter-center-13

Essai d'échappement sur le Scooter Center Banc d'essai de performances

lambretta-echappement-test-scooter-center - 1

lambretta-echappement-test-scooter-center - 3

lambretta-echappement-test-scooter-center - 2

lambretta-echappement-test-scooter-center - 4

lambretta-echappement-test-scooter-center - 6

lambretta-echappement-test-scooter-center - 7

lambretta-echappement-test-scooter-center - 9

lambretta-echappement-test-scooter-center - 11

lambretta-echappement-test-scooter-center - 8

lambretta-echappement-test-scooter-center - 10

Essai d'échappement Lambretta

lambretta-echappement-test-scooter-center - 5

Diagrammes de la performance du test test Lambretta

Vous pouvez retrouver les diagrammes de performances au format PDF :

17/12/2020/by Heiko Lepke

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveaux échappements Vespa PK50 & PK125 de course BigBox TOURING bgm PRO

Smallframe (Smallframe), Vespa

NOUVEAU : Echappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

En secret, un nouveau système d'Changement de cap pour la Vespa PK s'est glissé dans notre magasin. Aujourd'hui, nous vous présente le nouveau système d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Watch this video on YouTube

Nous avons deux versions :

pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
Echappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

bgm1050pk_BGM1050PK

bgm1050pk_BGM1050PK_8_

bgm1050pk_BGM1050PK_7_

bgm1050pk_BGM1050PK_6_

bgm1050pk_BGM1050PK_5_

bgm1050pk_BGM1050PK_4_

bgm1050pk_BGM1050PK_3_

bgm1050pk_BGM1050PK_2_

bgm1050pk_BGM1050PK_1_

L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'existait pas de système d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiellement et ont pu developper un échappement sport avec une Optique originale, un faible niveau de brute et une augmentation significative de la performance. Le système d'échappement de qualité PRO de bgm est désormais Fabriqué à la main en Europe et cela disponible immédiatement : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Au-dessus du dynamomètre, cela ressemble à ceci :

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

L'échappement Vespa PK : plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, en combinaison avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large bande de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour remplacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus jetables. Entre-temps, nous l'avons développé pour en faire un systèmes d'échappement sport moderne une partie entière.

Nous avons attaché une grande importance à une bonne performance vers et Le niveau de bruit est discret et une bonne adaptation.

Beaucoup plus de pouvoir
Un échappement de course silencieux
Bonne adéquation
Optique d'origine
Couple élevé et précoce
Grand jeu de vitesses
Plus la vitesse finale
Très discret
S'adapte sans modifications
Foire principale en Europe

La bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylindres de réglage classiques comme le

Polini 75-112,
DR75-102 ou
Malossi 75-112
Polini 133

Assemblage facile

Le collecteur réparti relativement loin vers le bas permet un démontage rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de tension de manière stable mais rapidement détachables.

Par rapport à un échappement standard, nous recommandations, pour des raisons de sécurité, d'augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ÉTENDU DE LA PRESTATION

Corps d'échappement
Collecteur d'échappement
Stations d'échappement
Joint d'étanchéité de cylindre/ collecteur

Conseil d'échappement Vespa PK :

Ajustez la pulvérisation, voir ci-dessus.
Un joint Résistant à la chaleur (voir accessoires au niveau de l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement permet de garder cet endroit propre en permanence.

Echappement PK 50 : la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK50 et Vespa PK80 :

Echappement PK 125 : Correspondance avec la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK125 et Vespa PK75 :

Commandez ici : échappement Vespa PK modern

30/06/2020/by Heiko Lepke

Pot d'échappement banane de MALOSSI pour Vespa PV125 ET3

Actualité, Smallframe (Smallframe), Vespa

Aimeriez-vous le pot de bananes de MALOSSI ?

Versez les modèles Vespa Largeframe il existe depuis quelques temps des pots similaires à l'original corn plus performants. Nous par exemple, sur un développé les lignes bgm PRO BigBox Touring et Big Box Sport.

Scooter Center - la maison de bgm

On constate de plus en plus que les aficionados des mannequins Smallframe ont également envie de remplacer leur ligne d'origine.

Puisque nos sommes en train de developper un pot bgm PRO BigBox banane, il nous a semblé intéressant de le comparer avec la ligne de Malossi.

Comparatif pots d'échappement : Malossi vs Road

Tout d'abord sur une comparaison du pot d'échappement Malossi et Road.

Pour ce qui est de l'esthétique des deux lignes, force est de constater que le coude de Malossi a été pressé tandis que les éléments du coude du pot Road s'emboîtent uniquement.

Moteur pour testeur les bananas

Afin de tester les différents pots, on a pris un moeur tel que l'on utilise dans la catégorie K5 de la competition Challenge Européen de Scooter.
Dans cette catégorie, le moteur peut uniquement être assemblé avec des éléments connus. La configuration requise est très simple, mais résistante. N'importe quelle personne peut tout simplement refaire ce moteur.

La configuration de notre moteur est la suivante :

Sur les courbes suivantes on voit que la ligne de Malossi offrent des performances légèrement plus élevées que celles de la ligne Road.
Le pot de Malossi est bon dans le régime plage de 5500 à 6700 tr/min.

Banane bgm PRO BigBox

Puisque nous sommes en train de developer un pot d'échappement pour les modèles Smallframe, on souhaiterait également le comparer avec les autres lignes.

La peau et la base :

Banane de Malossi
route de la banane
banane bgm PRO BigBox

Comme vous le voyez, sur une option pour un emplacement différent pour le point de séparation du coude, tout en facilitant l'accès avec l'outil pour tendre les stations vers celui-ci, même en cas d'une V50 ou Primavera. Grâce au support inférieur, il est possible de monter facilement deux stations.

La ligne de bgm PRO fournit 2 ch de plus

Jusqu'à présent, on est très content avec les résultats obtenus de notre pot d'échappement.

Entre 5700 et 8700tr/min, on demande presque 2 ch de plus avec le pot de bgm PRO qu'avec celui de Malossi.
La courbe témoigne également d'un couple plus élevé que celui des autres pots testés.

Date de livraison du pot banane bgm Pro BigBox

Nous ne faisons pas possible de façon à pouvoir vous proposer le pot d'échappement pour l'ouverture de la prochaine saison.

29/12/2017/0 Commentaires/by Jenny Hass

Silencieux, pots d'échappement et accessoires

Actualité

Silencieux pour les pots d'échappement

Dans notre boutique en ligne, vous trouverez non seulement des lignes complètes d'échappement compatibles avec votre moto mais aussi des silence Et accessoires.

À quoi sert-il ?

La fonction du silencieux est de réduire le bruit en sortie. Il est place au bout du pot, le cas échéant, après un catalyseur. Surtout en combinaison avec un moteur à basse température, cette pièce a un impact décidé sur les performances du moteur.

Réalisez un pot de course

Depuis quelques années, les constructeurs des véhicules les équippent des débuts des pots sportifs. Quand meme, nous, les scootéristes, nous souhaiterions toujours personnaliser notre moto et c'est pour cette raison qu'on préfère acheter des silencieux racing ou des Lignes complètes racing.

Ces pots offerts en général une sonorité plus alléchante voiture plus sportive, onu meilleur look et non gagner en qualité. Dans beaucoup de cas, ils disposent d'un certificat de conformité au type de communautaire ce qui rend superflu une déclaration de modification, mais ils n'augmentent pas la puissance. Au contraire, les pots s'emballent améliorer significativement les performances une fois que les éléments du moteur ont été adaptés. Ceux-ci se prétendent surtout pour faire de la piste. Dans tous les autres cas il est indispensable de consulter avec le service d'homologation compétent car il faut faire modifier la carte grise.

Depuis quelques temps, des BigBox sont à la mode. Ce sont des pots de compétition avec le look d'un pot d'origine. Nous vous recommandons le BGM PRO BigBox Sport ou Touring pour Vespa et le Grande Boîte pour Lambretta.

Montage du pot / silencieux

Le pot se fixe en général au support d'origine du scooter. Avant l'achat, vous dévriez vérifier que le pot correspond aux caractéristiques techniques du moteur et à vos besoins (p.ex. couple élevé = idéal pour les déplacements urbains et voyages). Dans la plupart des cas, il faut adapter le moteur au nouveau pot.
Il est également recommandé de contrôleur et adaptateur, le cas échéant, la mise au point de l'allumage et la cartographie d'injection. Des utils comme la baleine (pour des guêpes classiques) ou le bélouga (pour Lambretta) ainsi qu'une lampe stroboscopique et des jeux de gicleurs vous serez certainement d'une grande utilité.

Réparateur le silencieux

S'il se trouve de la laine dans le silencieux, il est possible qu'elle se décompose après un certain temps. Nous vous proposons de la laine, si vous avez besoin du changeur.

Laine silencieuse

pot d'échappement bgm bigbox sport Vespa

Pot publicitaire BGM BigBox Sport pour Vespa

26/10/2016/0 Commentaires/by Jenny Hass

Pot d'échappement BGM PRO BigBox Sport Vespa avec Malossi sur banc d'essai

Garage SC, Actualité, Vespa

Pot d'échappement BGM BigBox Sport pour Vespa sur banc d'essai

Michael Holden, client fidèle d'Angleterre, nous a rendu visite pendant son voyage à l'évènement "Vacances dans le Sauerland" et il a profité de l'occasion pour tester le pot d'échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d'essai.

Vespa PX 200 avec Malossi 210 et carburateur PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 en Allemagne, qu'il avait acheté en Allemagne pendant qu'il était stationné là-bas avec les forces armées britanniques.

Le moteur est très simple et se compose d'un "vieux" cylindre Malossi 210, d'un carburateur DellOrto PHBH 30, et d'un vilebrequin racing Mazzucchelli avec une course de 57mm et un pot d'échappement Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d'essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8 ch (puissance au freen), c'est la puissance prise juste sur l'arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer avec notre résultat et pour évaluer si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d'essai mesure presque la même puissance.

Les années 90 : pot d'échappement Taffspeed MK4 pour Vespa

A l'époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d'échappement avec l'expertise de TÜV -control technique allemand- en Allemagne en 1996) était polyvalent et très puissant. General on peut dire qu'un moteur avec une puissance d'au moins 10ch à 5000 tours/minute et une augmentation de puissance et de moment d'une force en accroissant le nombre de tours, est considéré comme "agréable" sur la route. Mais à presque 6000 tours/minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scooter doit rétrograder parce qu'il faut plus d'accélération en quatrième vitesse à moins de 90km/h.

Pot d'échappement racing moderne : BGM PRO BigBox Sport

A l'époque du MK4, celui-ci était l'échappement le plus moderne et on ne pouvait pas s'imaginer un pot d'échappement de série avec une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des systèmes d'échappement performants avec l'aspect original sont développés de plus en plus. C'est pour cela que nous avons développé la BigBox :

Combiner la puissance d'un pot d'échappement de compétition avec l'aspect d'un échappement de série.Réglage de la musique de fond

BigBox Sport contre Taffspeed MK4

Voici une comparaison directe entre le BigBox Sport et le Taffspeed MK4.

Contrairement au MK4, le BigBox Sport adhère beaucoup plus de moment d'une force et de puissance à une cadence de 4500 coups/minute. Si on compare les deux pots d'échappement sur la route, on peut constater que c'est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d'une force élevée qui permet une forte accélération. Surtout à partir de 5500 coups/min., p.ex. sur la voie rapide ou l'autoroute, le moment d'une force aide à dépasser les autres véhicules.

Michael a été raffolé du BigBox Sport de sorte qu'il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a continué son voyage au Sauerland.

Testez maintenant le nouveau pot d'échappement pour les Vespas :

Oui vous voulez Testez la BigBox Sport sur votre scooter, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail à :

pruefstand@scooter-center.com

03/06/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

Pot d'échappement BGM PRO BigBox TOURING pour Vespa 200cc

Actualité, Vespa

Nouveau pot d'échappement Touring pour Vespa

Aujourd'hui on a reçu le prototype Vous pouvez prendre la BigBox Touring pour les moteurs 200cc de la Vespa PX. Quand on fait l'inspection d'un prototype, on evalue l'aspect, l'ajustement et on teste sa puissance sur notre banc d'essai Scooter Center P4.

Aspect:

Le Coude échappement du BigBox Touring est plus éélancé que celui de son grand frère, le Big Box Sport.

Sans la laque noire resistante a la chaleur le pot d'échappement à l'air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

Ajustement : Installation sur une Vespa Sprint avec un moteur 200cc

D'abord on a installé le pot d'échappement sur une Vespa VLB (Sprint). En combinaison avec un moteur PX de 200cc des problèmes d'espace n'est pas possible, surtout autour de la béquille centrale. Les embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quant au Tournée BigBox on a fait attention à éviter ces problèmes d'espace, même si la béquille centrale dispose de deux resorts (existe seulement en Allemagne). Les embouts de la béquille gardent donc toujours une Bonne distance vous coude brûlant.

Comme son grand frère, le Tournée BigBox disposer d'un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les stations d'échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, on peut vous recommander notre Accompagnement avec deux stations d'échappement.

Puissance : Schémas de la puissance pot d'échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l'aspect, de la finition et de l'ajustement, on effectue des mesures de puissance. Ici sur un combiné l'échappement avec un cylindre fonte grise Polini de 207cc, et carburateur SI24 et non norme moteur Vespa PX200.

Couple moteur généreux pour des balades et la vie quotidienne

Pour nous il était important que le couple moteur soit disponible à des régimes moins élevés pour que le pot d'échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tot et homogène un moteur transmet son couple, plus accord se conduira dans la ville. Dans l'essai avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 tours par minute Le couple avait déjà dépassé les 18 Nm, ça veut dire rouler convenu à 50km/h en 4ème vitesse et en meme temps avoir le potentiel d'accélération jusqu'au nombre maximum de tours.

Rapport de transmission plus longtemps possible

Dans la fonction du moteur que vous combinez avec la BigBox Touring, vous rapportez la transmission primaire plus un temps long trois utiles pour réduire le nom de tours tout en maintenant la vitesse. La solution la plus simple consiste à échanger l'engrenage primaire. Nous vos recommandations l'engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l'embrayage BGM Superstrong. Grâce à un rapport de transmission plus long, un Vitesse maximale de 5 km/h et plus le meilleur tout possible en maintenant le nom de tours.

Allez ! Un testeur – la BigBox Touring vous attend !

Si tu veux connaître ton pouvoir pot d'échappement BGM PRO BigBox Touring pour les guêpes combiné avec votre moteur, n'hésitez pas à nous envoyer un mail à