vespa dropable

La personalización de las scooters se ha apoderado de la escena, y si buscas el toque custom definitivo para tu Vespa Sprint o Primavera, lo encontrarás con los manillares drop bar de MOTO NOSTRA. 

Con una inclinación de 15°, nuestro manillar abatible actual se sitúa exactamente entre el deporte y el turismo.
Todas las piezas adicionales originales encajan en las cubiertas del manillar incluidas.
Los contrapesos de los extremos del manillar también se instalan del mismo modo que el original.
De este modo, los populares espejos retrovisores del extremo del manillar también se pueden instalar sin problemas.

Una mejora en estilo:

El verdadero encanto de los manillares abatibles se desarrolla en la carretera. La nueva forma del manillar no sólo da una apariencia impresionante, sino que también mejora la posición de conducción y el manejo. Cada curva se convierte en una experiencia sensual y el viaje se convierte en una expresión de estilo personal.

¿Qué pasa con la serie GTS?

El manillar abatible MOTO NOSTRA no solo es una opción elegante para la Vespa Sprint, sino que también abre la puerta a futuros proyectos personalizados de GTS.

Esta idea ha estado rondando por nuestras cabezas desde que presentamos nuestro demostrador Vespa GTS hace cinco años.

Ahora asumimos el reto de desarrollar un manillar abatible que cumpla con las normas legales para el tráfico por la vía pública.

Patrón de herramientas Dropbar GTS
Demostrador GTS SC

Ya tenemos una primera muestra y el siguiente paso es desarrollar una segunda muestra o prototipo para poder incorporar las ideas finales y mejoras a la serie.

¿No sería un manillar con barra abatible la pieza que faltaba en el rompecabezas para darle a tu GTS un toque individual?

¡Esperamos sus pensamientos y opiniones sobre la barra abatible de MOTO NOSTRA para la Vespa GTS!

con la idea de EvW 23 Visitar Suiza había estado en nuestras mentes durante mucho tiempo, pero solo lo decidimos el día anterior, y Platónika y yo partimos de Colonia a Interlaken para finalmente hacer para qué se creó Platonika: Asistir a eventos y contar historias.

Día 1 de camino a los Vespa World Days 2023

Al ser un scooter con absolutamente todo "nuevo" (2021), no requirió mayor mantenimiento, sin embargo no está de más, al menos uno de repuesto, Cerveza, Juego de trenes Universal y bujía tener

Después del trabajo a las 18:30 me puse en marcha y después de cinco horas y media de conducción por autopista y 442 km llegué a Friburgo para encontrarme con Vespistas que estaban en la carretera.

Y uno de los problemas de salir de noche es la falta de luz, pero la faros LED hacer una gran diferencia.

Día 2 Camino rural de Interlaken

Ya de nuevo con el Club de motociclistas guerreros Unidos, decidimos conducir los 180 km restantes a través de la hermosa campiña hasta Interlaken.

SC en los Vespa World Days 2023 Interlaken

EvW 2023

Museo Vespa

Aquí las joyas de la corona estaban como una Vespa 98 (1946) y un 125 (1947) y el "Servicio rápido“, quien me mira Scooter Center recordado. 😉

El Gymkana Vespa es una prueba de habilidad que consiste en un recorrido con varios obstáculos que deben superarse en el menor tiempo posible y fue mi punto culminante personal. ¡Qué divertido! pero la amabilidad y el compromiso de los voluntarios datan Vespa Club Italia son insuperables!

Real Scooterist!

Cada club tiene su propia historia y tuve la oportunidad de conocer de primera mano clubes que nunca pensé que conocería: Vespa Club Hong Kong, Rusia, Tailandia y muchos otros donde también encontré el honor, mi amado Club Vespa Colombia ¡representar!

La escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa club albania

Didier TAP REGISTRO HISTÓRICO

VC Colombia y Vespa Club Borinage

clubes vespa

Vespa World Club – Secretario General

Junta de Vespa Club Suiza

Vespa club albania

Equipo de Indonesia

Vespa Club Zúrich

Vespa Club Zúrich

Vespa club palermo

Vespa Club Tesino

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostende, Bélgica

AustriaGleisdorf

gts

Club de fans de Vespa

Vespa Club Berna

Vespa Club Nápoles

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Côte

Escalera de cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC estaba allí!

No podíamos irnos con las manos vacías en la búsqueda de souvenirs, así que renovamos la pasión de algunos que nos han seguido de cerca durante estos 30 años y ¡ganamos nuevos entusiastas!

 

Conocer amigos, hacer nuevos amigos, representar a Colombia en la reunión presidencial por primera vez, ampliar mi colección de tesoros y sobre todo fortalecer la relación de confianza con Platónika son solo algunas de las muchas experiencias que recuerdo.

pero el viaje de regreso será cada vez menos divertido. Casi 9 horas en la autopista Autobahn. ¡Aunque tengo la mejor velocidad que he tenido! (Conduzco casi 120 km/h continuamente) 🤩

¡Gracias a todos por esta gran experiencia!

¡Maryza y Platónica!

Vespa Club de Múnich

Salida

Durante mi visita a Robin Davy me tomé el tiempo de conocer mejor la ciudad de Múnich, ¡pero no es un viaje completo sin un paseo en Vespa!
Así que el buen Mitschl Kelle me prestó su Vespa T5 y organizó un maravilloso viaje con los Vespa Clubs de Munich, que se dieron cita frente a la impresionante arquitectura de la Königsplatz.

Tuve la suerte de tener miembros de tres de los clubes más representativos de Munich y, más ampliamente, de Alemania participando en la ronda:

Con una larga tradición desde los años 50 y retomada en 2013, la Vespa Club Múnich trata exclusivamente de Vespas que corresponden al origen clásico de la primera hora. 

El Vespa vaqueros Alemania fue fundada en 2013 y ya tenía 2018 países conectados en 14 con un gran sentido de comunidad. Incluso Colombia, mi país natal, tiene su capítulo Vespa Vaqueros Colombia.

Y con la actuación de acrobacias históricas de Vespa: el Vespa coches clásicos amigos Munich al que pertenecen tanto Robin Davy como Kelle y cuyo espectáculo tuve la suerte de ver en los Vespa World Days de Celle 2017.

Y por si te preguntas cómo es montar con los miembros de la Vespa Oldtimerfreunde München que forman parte del equipo de acrobacias...

Hombre de pie en una Vespa roja

Como siempre, es un sueño compartir mi afición con gente tan agradable y ver sus maravillosas scooters, además me siento muy honrado porque no es muy común que los clubes organicen paseos juntos.

Gracias chicos y hasta la próxima!!!

Fotos

La colección Vespa de Rovin Davy

¡Tuve la oportunidad de conocer a uno de los mayores coleccionistas de Vespa de Alemania y tal vez incluso del mundo!
Y él está en el hoy Scooter Center Couch, en este video exclusivo, como ningún otro, nos cuenta los detalles de su colección, las increíbles historias detrás de cada hallazgo. 
Como fanático de Vespa, estoy totalmente fascinado, no solo por las Vespas, sino por todos los coleccionables relacionados con la comunidad de Vespa.
¡Aquí hay un video que no debes perderte!

Fotos

La colección está llena de tesoros porque, como él dice, el valor de su colección no está en la cantidad sino en la increíble calidad de estas piezas únicas. Es bueno que ambos estén más que adecuadamente representados en la colección de Robin. 

Hoy Robin nos abrió las puertas de su museo y casa y nosotros desde Scooter Center están infinitamente agradecidos por los maravillosos proyectos conjuntos.

Perno de la pastilla de freno del eje del cojinete del basculante Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Componentes de suspensión HQ fabricados en Alemania por BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio es conocido por muchos 'solo' como el fabricante de scooters más grande del mundo. La Vespa, como marca más destacada de Piaggio, tuvo un impacto duradero en la imagen de la empresa con sede en Pontedera. Originalmente, sin embargo, Piaggio también fabricó vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión muy exitosos (alrededor de 1940, P.XV de 18 cilindros de doble estrella con turbocompresor multietapa, potencia de despegue de 1500 hp), así como aviones muy innovadores (1938, P.111 con cabina presurizada para un techo de servicio de 12000m!) producido. El Grupo Aeroespacial Piaggio continúa construyendo aviones innovadores como el P180 Avanti en la hermosa Riviera italiana. La máquina de doble turbohélice más rápida del mundo con una velocidad de crucero de 600 km/h.

SIMPLE PERO GENIAL

¿Qué tiene que ver todo esto con las piezas del chasis de las viejas scooters Vespa? Piaggio siempre ha sido de alta tecnología. A menudo escuchas cosas irrespetuosas como, 'los italianos simplemente tomaron lo que estaba tirado en la esquina'. El mayor logro de Piaggio, sin embargo, es el que apenas se nota: la mayor simplificación técnica posible con la máxima eficiencia, estabilidad y la mejor economía. Uno de los secretos de Piaggio, por qué el grupo tiene tanto éxito hasta el día de hoy. Muchas cosas sobre los scooters Vespa son soluciones técnicas brillantes precisamente porque son muy simples. Sin embargo, el rendimiento estructural detrás de esto suele ser significativamente mayor que con una solución más compleja. La suspensión unilateral de las ruedas delanteras, tal como se utiliza de forma sencilla en el avión de entrenamiento Piaggio P148/149, es un buen ejemplo de ello.

ADELANTE AL PASADO

La suspensión de rueda de un solo lado permite una extracción rápida de la rueda, tiene menos piezas que un control de rueda de dos lados y también está diseñada para ser tan estable que incluso generaciones más tarde pueden seguir usando el material y, a menudo, ejercer mucha más presión sobre él que originalmente. destinado. ¿Quién hubiera pensado durante la construcción del basculante delantero en la oficina de ingeniería de Piaggio que 60 años después (!) la gente seguiría conduciendo el doble de rápido con este material y, a veces, con 5 o 6 veces la potencia del motor? Es difícil imaginar que alguien conducirá la Vespa GTS300 actual dentro de 60 años con 100 CV y ​​240 km/h, ¿verdad? El hecho de que todo esto funcione de maravilla es gracias a la previsión técnica de los diseñadores de Piaggio, que aún trabajaban con los estándares de calidad de producto de la época y múltiples garantías en cuanto a las dimensiones de los componentes. Por lo tanto, las antiguas piezas originales de Piaggio siguen siendo un 'banco' en términos de precisión dimensional y resistencia (un hecho que, lamentablemente, ya no se puede aplicar por completo a las piezas originales actuales).

ORIGEN Y CALIDAD

Pero, ¿qué hacer si la pieza original está dañada, desgastada o incluso falta? Caso claro, se necesita una pieza nueva. Sin embargo, muchas piezas para los primeros modelos de Vespa ya no están disponibles en Piaggio. Afortunadamente, la fiebre Vespa es un fenómeno mundial y, por lo tanto, las fuentes de repuestos son ilimitadas en el mejor sentido de la palabra. Un hecho que al mismo tiempo plantea problemas... Fiel al lema 'muchos cocineros echan a perder el caldo', la selección cualitativa de un producto también está bendecida con muchos escollos. Independientemente de si un componente de reproducción proviene de Italia, Extremo Oriente o Alemania, la calidad debe ser la adecuada.
Pero, a menudo, algunas partes solo están disponibles en una sola fuente y luego es 'tómalo o déjalo'. ¿No debería ofrecer un producto porque no coincide con la calidad del original? ¿O lo vende y lo señala, a riesgo de que el puntero no se note y siga una mala revisión del producto?
Una situación que es insatisfactoria para todas las partes. Esto también se aplica a los componentes sometidos a grandes esfuerzos en los antiguos tubos de dirección y basculante de Vespa.

LA SOLUCIÓN DE BGM PRO

Nuestra solución: analizamos, medimos y dibujamos nuevos componentes exactamente de acuerdo con el modelo original de Piaggio y los fabricamos con precisión en Alemania por una empresa especializada. Al hacerlo, vamos un paso más allá de lo que hizo Piaggio en ese entonces. No solo utilizamos material de mayor calidad, también lo tenemos tratado térmicamente...

Perno de la pastilla de freno del eje del cojinete del basculante Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

PIVOTE DEL BASCULANTE (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adecuado para Vespa Wideframe Máquina virtual, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Una palabra difícil de leer, pero tan importante. Este componente conecta el tubo de dirección de acero (también conocido como tubo de dirección u horquilla) con el basculante de aluminio. Este último guía la rueda y también conecta la amortiguación/suspensión al tubo de dirección. Cualquier fuerza de la rueda, cualquier movimiento de dirección, cualquier movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda se transmite a través de este eje.
Para no solo hacer justicia a todo esto, sino también atender las demandas actuales, tenemos los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO hechos de acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18). Damos gran importancia al cumplimiento preciso de la precisión dimensional. Los ejes se giran con precisión a un acabado superficial de 0.2-0.4RA:

La calidad del material, la superficie y la resistencia a la corrosión ya harían que el eje se destaque de cualquier producto producido en serie e incluso de una pieza original de Piaggio.
Sin embargo, también disponemos de los ejes nitrurados con plasma. Esto le da a los ejes una superficie más dura y los puntos de apoyo ciertamente no se deslizarán durante la vida útil del scooter. La nitración también les da su característico color mate (aunque también se puede pulir). En resumen, los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO son sin exagerar los mejores del mercado y, con su alta calidad, ofrecen una gran seguridad, especialmente para vehículos de alto rendimiento.
Las cargas dinámicas en un vehículo a menudo no aumentan linealmente con la velocidad, sino que a menudo incluso cuadráticamente. Si conduce un vehículo dos veces más rápido de lo previsto originalmente por el fabricante, puede generar cargas que son cuatro veces más altas. Otra razón para estar seguro con el eje con cojinete de basculante BGM PRO.

PERNO DE LA PASTILLA DE FRENO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adecuado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Lo que suena relativamente inofensivo aquí también es un componente que merece una mayor atención. El perno de almohadilla es mucho más de lo que sugiere su nombre. Forma el soporte para el resorte del chasis en el basculante. Donde se usaban resortes relativamente blandos en la fábrica, hoy en día hay resortes deportivos tensos y velocidades mucho mayores, así como a menudo uno u otro truco, como montar en la rueda trasera. El aterrizaje a menudo brusco de la rueda delantera después de un caballito de este tipo dificulta el perno de la pastilla de freno. No es particularmente grande de fábrica, pero tiene un engrasador. Esto se puede usar para lubricar regularmente el punto sometido a mucha tensión entre el retén del resorte y el perno de la pastilla de freno. Esto también debe hacerse en la medida de lo posible, pero ¿cuántas personas con tales vehículos conoce que incluso tienen una pistola de engrase que es necesaria para tales fines?
Por eso se puso el mismo esfuerzo en esto que en el eje del cojinete del basculante; Material de altísima calidad cuya superficie se ha refinado aún más para que sea aún más duradera que el componente original. En el caso de los bulones para los modelos posteriores con placas de sujeción (de alrededor de 1969) también hemos eliminado otra molestia de muchos bulones de réplica; La falta de precisión dimensional con respecto a la longitud de los pernos y la forma inadecuada del rebaje en la placa de sujeción. Muchos pernos suelen ser unas décimas de milímetro demasiado largos o demasiado cortos. Esto se soluciona de una vez por todas con el tornillo de pastillas de freno BGM PRO:

Esta es siempre la longitud adecuada*. En realidad, todo es normal, pero en el caso de las reproducciones baratas, por razones de costo, se pasan de la raya. Al igual que el eje del cojinete del basculante, el perno de la pastilla de freno también se tornea finamente con acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18) y luego se nitrura con plasma. Con estos productos, queremos dar una nueva cara a la frase a veces usada en exceso 'Hecho en Alemania'. Que esto no sea posible a precios como en el Lejano Oriente ciertamente se puede entender. A cambio, podemos ofrecer un producto único y de altísima calidad, y estamos seguros de que todos los clientes lo disfrutarán tanto como nosotros.

*NOTA: Los vehículos españoles (Motovespa) y franceses (ACMA) tienen una medida de longitud ligeramente diferente en el perno de la almohadilla. Aquí la tuerca de fijación se puede revestir con una arandela M8x1mm para garantizar una perfecta conexión por fricción.

 

El pivote del basculante y los pernos de las pastillas de freno para los últimos modelos (Largeframe 1963-1979) seguirá en las próximas semanas!

 

BGM4310- Pivote basculante Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Pasador Vespa 1949-1962
CÁRTER DE ACEITE VESPA GTS 300 CON VISOR VESPA GTS ANTES DE 2019 CON CONECTOR DE LLENADO

Cárter de aceite Vespa GTS con mirilla GTS hasta 2019 socket fox

 

Estos son el gato zorro Cárteres de aceite con mirilla para el modelos antiguos de Vespa GTS hasta alrededor de 2019, reconocible por el cuello de llenado directamente en el cárter de aceite.

Para los modelos GTS más nuevos también tenemos cárteres de aceite con mirilla: Cárteres de aceite Vespa GTS 300 HPE con mirilla

Cárter de aceite Vespa GTS con mirilla GTS hasta 2019 socket fox

Nunca más te quedes sin aceite

Si sigues los foros, probablemente ya hayas notado alguna que otra falla en el motor por falta de aceite.

Este práctico cárter de aceite es imprescindible para todos los GTS porque tiene varias ventajas. Además del aspecto espectacular, el cárter de aceite con mirilla es sobre todo muy funcional:

  • Permite leer rápidamente el nivel de aceite a través de la ventana de aceite
  • Con el nivel de aceite, también tiene el control de si el motor está horizontal al leer la varilla medidora, ¡una inclinación de 6 mm ya hace una gran diferencia entre el nivel de aceite MÁXIMO y MÍNIMO!
  • Además de estas características, que le brindan una ventaja significativa en seguridad, ¡el cárter de aceite es un punto culminante visual y un poco más de individualización en su Vespa GTS!

Obtenemos los cárteres de aceite directamente de gato zorroquien solo Cárteres de aceite originales Piaggio utilizado para la renovación. Artesanía de calidad hecha en Alemania!

Podemos ofrecerle los cárteres de aceite en 3 colores:

  • Plata/sin pintar como original
  • Revestimiento de polvo negro MATE
  • Recubrimiento de polvo negro BRILLANTE

SUGERENCIA:

Compare el nivel de aceite en el visor de aceite con el nivel de aceite en la varilla medidora, luego tendrá una idea y podrá leer de manera rápida y confiable si debe rellenar un poco más de aceite.

¡Comprobación óptica del aceite del motor a través de una mirilla en lugar de la varilla!

Esto elimina la molesta y, a veces, complicada e imprecisa comprobación del nivel de aceite con la varilla medidora. Una simple mirada al visor de aceite antes de cada viaje y sabrás si puedes empezar o, mejor aún, añadir un sorbo de aceite.
Aquí también se nota lo importante que es que la Vespa esté absolutamente horizontal al comprobar el nivel de aceite: una inclinación de 6 mm marca la diferencia entre MAX y MIN.
¡Con este cárter de aceite estás en el lado seguro!
Para la producción solo se utilizan cárteres de aceite NUEVOS ORIGINALES PIAGGIO, que se reelaboran laboriosamente en la fresadora CNC para la instalación de la mirilla de aceite.

Tornillo de ajuste de la mezcla de aire del carburador Vespa Si

Tornillo de ajuste de mezcla de conversión Vespa bgm PRO para carburadores SI Dell'Orto & Spaco

Tornillo de ajuste de mezcla bgm PRO para la conversión de carburadores Dell'Orto SI con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo en tornillo ranurado corto. Esta conversión de bgm PRO ajuste de mezcla de aire El tornillo se usa para usar carburadores con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo también en motores más antiguos (con pernos prisioneros para el montaje del carburador). Reemplaza el tornillo de ajuste demasiado largo en los carburadores nuevos Spaco y Dell'Orto SI y permite una instalación sin problemas del carburador. ¡Debido al tornillo más corto, la taza del carburador se puede dejar original! Se adapta a todos los carburadores con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo. (Usado de fábrica en los modelos PX de aproximadamente 1989 y todos los carburadores Dell'Orto / Spaco SI nuevos)

Tornillo de ajuste de mezcla de aire del carburador Vespa SI bgm PRO, corto- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

¿Tornillo de ajuste de la mezcla de aire del carburador demasiado largo?

Un carburador también es una pieza de desgaste y, a veces, simplemente no es suficiente para limpiar un carburador, necesita uno nuevo. Especialmente si desea un poco más de potencia y ajustar la configuración de su motor, generalmente necesita un carburador nuevo y más grande. A continuación encontrará instrucciones sobre cómo instalar el carburador SI. Carburador Vespa SI

Carburador SI para Vespa

Hoy en día, todos los carburadores nuevos provienen de SPACO, incluso si dice Dell'Orto. Los carburadores SI nuevos, ya sean de Dell'Orto o Spaco, siempre se suministran con una tapa de ajuste de mezcla hexagonal larga (color latón). La excepción son nuestros carburadores bgm PRO Faster Flow, pero más sobre eso a continuación.

Problema con el tornillo de ajuste de la mezcla de aire demasiado largo

Para los cárteres de carburador para motores sin lubricación separada, esto nos presenta un pequeño problema, porque:

  • los carburadores ya no encajan correctamente en el cárter
  • Si de alguna manera ha logrado entrar, ya no tiene un sello de goma.
  • y es difícil conseguirlo

Con el tornillo de ajuste de la mezcla demasiado largo, se ve así:

Y así es como debería verse realmente:

Tornillo de ajuste de mezcla de aire de conversión bgm PRO

Ahora puede hacerse una idea y simplemente atornillar el viejo tornillo corto de mezcla de aire en el carburador nueve. Desafortunadamente, esto no funciona, porque las roscas de los nuevos carburadores Lusso son diferentes. Por favor, no intente forzarlo, el paso de rosca diferente destruirá el hilo fino en el nuevo carburador y hará imposible el ajuste. Nuestro tornillo de conversión proporciona un remedio: con nuestro tornillo de ajuste de mezcla corto para destornilladores planos, puede resolver el problema de forma económica, fácil y rápida.

carburador bgm Faster Flow

Alternativamente, puede utilizar un carburador bgm Faster Flow urettor directamente si ya está pidiendo uno nuevo de todos modos, aquí ya hemos proporcionado la actualización. Los carburadores bgm vienen, para los modelos sin lubricación separada, directamente con el tornillo de conversión corto. carburador bgm Faster Flow

Tutorial de instalación del carburador

Vespa PX tutorial carburador SI montaje bgm Scooter Center

Escape Vespa GTS Euro5

Escape Vespa GTS Euro 5

La nueva norma Euro 5 ha puesto a los fabricantes de accesorios en una situación difícil. A partir de 2021, los nuevos modelos Vespa GTS solo estarán disponibles con Euro 5. Ahora te mostramos cuáles sistemas de escape ya están disponibles para los nuevos modelos. Marc de Scooteria, junto con nuestro socio en Berlín, presenta los cambios a los nuevos modelos en este video café racer 69en este video.

Nueva Vespa Gts 300 Presentación de los modelos Vespa GTS Euro 2021 5

Tuning Vespa GTS Euro 5

Incluso en el pasado, lo primero que hicimos con nuestra Vespa fue cambiar el escape, y ese sigue siendo el caso hoy, ¡y no sin una buena razón! Personalmente, creo que Piaggio tiene un trato con los fabricantes de tuning y, por lo tanto, siempre hace que el escape sea lo más feo posible. Pero eso es solo una suposición personal ... Con un nuevo Euro5 GTS, no había forma de obtener un escape legal hasta ahora. Pero ahora algo está sucediendo: le ofrecemos 3 sistemas de escape. En primer lugar, hay una cosa que se aplica a los sistemas de escape con aprobación: son esencialmente ópticos y de ajuste de sonido. Por supuesto, no se puede lograr un cambio importante en el rendimiento con estos sistemas de escape. Por lo tanto, tiene la opción: simplemente compre el escape que más le guste, o que esté disponible actualmente o se ajuste a su presupuesto ... Para que le sea más fácil elegir, hemos incluido imágenes de los sistemas de escape y el sonido del escape. en los videos, que nos facilitó el fabricante.

Flecha - disponible ahora

Vespa GTS Euro 5 Flecha El nuevo Flecha GTS Euro 5 el escape ya está disponible. Desafortunadamente, no tenemos una prueba de sonido del Arrow, pero tenemos fotos en la tienda. Los sistemas Arrow también se encuentran entre los favoritos de la Cafe Racer 69 y también son uno de nuestros productos más vendidos. Todos los sistemas de escape Arrow se pueden encontrar aquí TIENDA ARROW Sistema de escape deportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat / e-aprobado / EURO-5 Escape -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizador Flecha no de artículo: AW536EXC

Escape flecha Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - ya disponible ahora

Vespa GTS Euro 5 Leo Vince LEOVINCE NERO ACERO INOXIDABLE | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Sonido de escape Sonido LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021

Akrapovic, ahora disponible para preordenar, disponible a partir de finales de agosto

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic AK128679 - Escape -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acero inoxidable negro

Consejo: utilice la función de recordatorio

El escape solo estará disponible en un número limitado de piezas. Puede reservar el escape por correo electrónico o llame por teléfono y haga una reserva vinculante o deje que la tienda le informe tan pronto como el escape esté disponible. Para hacer esto, use el función de recordatorio en la tienda. Por supuesto, esto funciona para todos los productos que no están disponibles en este momento:

recordatorios Scooter Center Tienda

Promesas de AKRAPOVIC más poder en el mismo volumen pero con un sonido mucho más gutural.

Akrapovič Vespa GTS 300 escape Euro 5 comparación de sonido - presentación y montaje

AKRAPOVIC nos da los siguientes datos y también proporciona una buena comparación con el escape original:

UNIDAD VALORES ¿AKRAPOVI? AUMENTO MÁXIMO
poder maximo kW 14.1/7150 rpm 14.6/7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
CV (m) 19.2/7150 rpm 19.8/7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PD (i) 18.9/7150 rpm 19.5/7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
tuerca maxima Nm 19.7/7000 rpm 20.3/7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
libras-pie 14.5/7000 rpm 15.0/7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
Volumen dB 84.2/4125 rpm 84.2/4125 rpm 0
Asiento bgm PRO Sport Asiento deportivo Vespa

Asiento deportivo bgm PRO “Sport” fabricado por Nisa Italia

Basados ​​en el popular asiento Nisa 'Sport 20', hemos diseñado un asiento deportivo para las Vespas clásicas en el diseño bgm y tenía el asiento fabricado por el fabricante italiano de asientos NISA como versión bgm. El nuevo asiento deportivo bgm PRO está disponible para Vespa Largeframe y vespa Smallframe y está disponible en dos versiones:

Asiento deportivo con aspecto auténtico

El asiento BGM Pro Sport tiene una hermosa cubierta Alfatex (patrón de gofres en relieve) en los lados y la parte trasera y también está disponible con ribetes grises. La superficie del asiento también tiene una funda lisa con costuras longitudinales paralelas. Para una superficie impermeable, estos están grabados en relieve, no cosidos. La apariencia del BGM Pro Sport recuerda mucho a las clásicas jorobas del asiento de los años 70 y transmite un estilo de carrera genial incluso cuando está de pie.

Asiento Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Asiento Vespa

Configurador de asientos Vespa

También puede encontrar el asiento en el Scooter Center Configurador de asientos, echa un vistazo al asiento de tu modelo Vespa:

Asiento deportivo apto para uso diario

En el uso diario práctico, es muy fácil de conducir, a pesar de su aspecto deportivo. El banco tiene un acolchado de espuma de tamaño agradable en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una buena característica es la joroba completamente acolchada. Esto proporciona un buen apoyo cuando se conduce solo, pero también se puede usar como asiento del acompañante si es necesario.

Cierre magnético moderno

Otra característica inteligente es el cierre magnético del banco mediante un imán de neodimio extremadamente potente. Esto significa que el banco se puede abrir fácilmente con una mano, pero aún se sostiene mejor que muchos cierres de gancho clásicos. La mayor ventaja de la tecnología magnética es que el banco descansa sin ruidos sobre la placa de fijación suministrada, que está firmemente atornillada al marco. La fuerza magnética es tan alta que las personas desinformadas que intentan abrir el asiento suponen que está bloqueado.

Calidad superior - hecho a mano en Italia

El marco del banco está hecho de plástico ABS duradero y resistente a los impactos. La cubierta está engrapada por todos lados y, por lo tanto, sujeta de manera muy segura y permanente (en lugar de pegarla como suele ser el caso). El marco está equipado con seis almohadillas de goma. Esto distribuye la carga muy bien por todo el marco y el banco da una sensación de asiento muy sólido y lleno. La bisagra del banco es típicamente Nisa muy sólida y resistente y, por lo tanto, muy resistente. También se atornilla en su lugar y se puede reemplazar (en el caso muy poco probable de que se produzca un defecto). Disponible para Vespa Smallframe y Largeframe (Largeframe modelos con tanque alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 necesitan el tanque plano de los modelos Sprint / PX sin tanque de aceite)

CONCLUSIÓN: Hermoso asiento plano con excelente apariencia de carreras pero cualidades de turismo.

Nota para el Largeframe versión y Vespa PX Para modelos PX solo apto para versiones de tanque con tapa abatible. No apto para modelos / vehículos Lusso con depósito de aceite. Asiento de pedido:

Herramientas Toptul para conductores de scooters - herramientas para talleres y reparaciones de scooters

Herramientas Toptul para motociclistas

Hemos recibido una gran entrega, por lo que el popular Herramientas TOPTUL están disponibles de nuevo.

Herramientas TOPTUL para motociclistas

Scooter Center Tienda TOPTUL

TOPTUL ha estado fabricando herramientas de alta calidad durante más de 20 años y es absolutamente imbatible en una comparación de precio / rendimiento. Los productos TOPTUL se han utilizado a diario en Vespa, Lambretta & Co. durante años y siempre son convincentes.

Como ejemplo, mencionemos el dentado finamente dividido de los trinquetes. El diseño sólido y robusto con 72 dientes logra un cosido de solo 5 grados (1/72 de vuelta). Esto significa que el trabajo se puede realizar con precisión y sin reposicionamiento, incluso en lugares muy estrechos, con poca distancia de trabajo para el trinquete. No hace falta decir que las herramientas TOPTUL cumplen o superan los estándares comunes como DIN / ISO / ANSI. El control de calidad interno es muy estricto y se expresa, por ejemplo, en un protocolo de medición individual adjunto con cada llave dinamométrica con respecto a la precisión de medición y el comportamiento de liberación. Desde nuestra propia experiencia, podemos recomendar los productos TOPTUL a todos los "usuarios intensivos de llaves" con la conciencia tranquila.
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Estos son los aspectos más destacados del video:

  • Juego de llaves de vaso (caja de trinquete) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + puntas - 49 piezas Art. No.: GCAI4901

Y siguen siendo bonitos los decorados, como este:

  • Juego de destornilladores -TOPTUL Pro Series- 20 piezas Artículo no.: GZC2005
  • Juego de alicates de anillo de mar -TOPTUL- 4 piezas No de artículo: GPAQ0401
  • Juego de llaves Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 piezas Artículo no .: GAAL0916

SUGERENCIA: ¡Entonces tienes todo nuevo, uniforme y con un aspecto atractivo de una sola vez! También puede encontrar más recomendaciones para TOPTUL aquí en nuestro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Todas las herramientas de Toptul para ciclistas están disponibles en nuestra Tienda TOPTUL

Portaequipajes Moto Nostra Vespa GTS hpe

Portaequipajes MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE delantero

Este es nuestro nuevo portaequipajes innovador para los nuevos modelos GTS. Este portaequipajes delantero MOTO NOSTRA Vespa GTS te ofrece dos grandes ventajas:

  1. Montaje sin taladrar = reversible
  2. Superficie de apoyo de 90 ° = equipaje profundo y el faro no está cubierto

Portaequipajes Moto Nostra Vespa GTS hpe

Montaje sencillo sin taladrar

El portaequipajes se fija simplemente a la parte superior del protector de piernas con los dos soportes y se fija al bastidor con la placa angular especial adjunta. Además, el portaequipajes está soportado por topes de goma en el marco y, por tanto, ofrece un nivel de seguridad muy alto. Cuando está desplegada, la plataforma de transporte tiene un ángulo agradablemente plano. Esto significa que incluso una pieza de equipaje más grande se puede transportar sin cubrir el faro. Hemos producido los portaequipajes MOTO NOSTRA en tres versiones:

¡El montaje es fácil y rápido! Nuestras instrucciones de montaje son fáciles de entender y se incluyen con el producto. Por supuesto, también puede obtener nuestras herramientas: Tienda de herramientas TOPTUL

MOTO NOSTRA es un Scooter Center ¡fuego!

Instrucciones de montaje en video

En este vídeo te presentamos nuestro portaequipajes delantero MOTO NOSTRA para los modelos Vespa GTS HPE.

Portaequipajes DELANTERO Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA instrucciones de montaje 🔧 ❤

Descarga el manual

Por supuesto, también puedes descargarlo en nuestra tienda. O ahora mismo aquí:

Variador bgm PRO para motores Piaggio Quasar, p. ej., Vespa GTS

El variador bgm PRO V2 para Vespa GTS en prueba

Nuestro bgm PRO Vario para los modelos Vespa GTS is muy popular. En este bonito video, Marc de scooteria prueba el variador bgm PRO V2 en su Vespa GTS.

“Una medida de ajuste económica y eficaz para todos los conductores de Vespa Gts 300. Lo comparo con el rendimiento del variador estándar de la Vespa Gts 300 en ciudad, carretera y autopista ”.Marc, Scooteria

Conclusión de la prueba

  • Más deportivo: más rápido y más alto en el rango de revoluciones
  • Revoluciones mucho más altas
  • Aceleración muy mejorada
  • Rendimiento de conducción mucho más agresivo
  • Sin ruidos molestos
  • +5 km / h velocidad máxima 125 km / h según GPS con llantas de 13 ″ sin discos

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Prueba de variador de video

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variador BGM2311V2

Variador BGM2311V2

¿Cómo instalo el variador bgm PRO en una Vespa GTS?

La instalación de la bgm PRO V2 variador ator en la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria está en Cafe Racer 69 y Micha del equipo de Cafe Racer 69 explica en 25 minutos de una manera muy comprensiva y detallada lo que debe tenerse en cuenta al instalar un Vario. También hay consejos, como el hecho de que con el bgm Vario en su nuevo GTS puede montar el viejo Funda GTS Vario, que muchas personas encuentran más atractivo.

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Prueba variomatic

¿Aún no estás seguro? En este vídeo, Marc prueba el variador en detalle y muestra el efecto del bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.

Instrucciones de instalación de video Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – instalación

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Una Vespa GTS 500 es lo que sueñan muchos pilotos de GTS. Un ingeniero italiano lo ha pensado seriamente y ha visualizado un modelo de 500cc del GTS, y el Video de Youtube ha tenido mucho éxito. Todos los años se especula en la escena sobre si Piaggio lo traerá este año. Ahora, el berlinés Björn Dressler ha ganado a Piaggio. Con su proyecto “La Mutata”, Björn trae sus conversiones con hasta 44 hp y 492 cc legalmente en la carretera. Antes de sacar su billetera: ¡esta conversión no se realiza fácilmente! Tarda unos 4 meses y cuesta un poco más de lo que la mayoría de la gente lleva en la billetera: comienza en 15,000 euros. Marc de Scooteria presenta el proyecto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 convertida, en su

video.

La Mutata Vespa GTS

La conversión de una Vespa Gts en una 500 motor Piaggio con homologación vial alemana y al menos 39 hp! Italiano para "The Mutated" - permite un rendimiento de conducción con una Vespa GTS superior al de una 300. Todos los componentes instalados, como el chasis y los frenos, están ajustados al par más alto y la potencia máxima significativamente mayor. ¡Un punto culminante absoluto para todos los fanáticos del tuning de Vespa! Próximamente se realizará una prueba en carretera con la Vespa Gts 500: suscríbase al Canal Scooteria ¡y no te pierdas nada más!

Datos técnicos conversión de tuning GTS

  • Variantes de motor: 459 cm³ con 29 kW / 39 CV a 7250 rpm y 43 Nm a 5500 rpm 493 cm³ con 30 kW / 41 CV a 7250 rpm y 46 Nm a 5250 rpm 493 cc con 32 kW / 44 CV a 7750 rpm y 47.5 Nm a 5500 rpm
  • Velocidad máxima: 148 km / h (gobernado)
  • suspensión: 120 / 70-13 delantera y 130 / 70-13 trasera Suspensión delantera según disposición, p. Ej. A juego Amortiguador Vespa GTS bgm PRO con TÜV Suspensión trasera La Mutata regulable
  • Frenos: Delantero Brembo P2 sobre disco de freno 255 Trasero Brembo P2 sobre disco de freno 240

VESPA GTS 500 cc tuning