Componentes de suspensión HQ fabricados en Alemania por BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio es conocido por muchos “sólo” como el mayor fabricante de scooters del mundo. La Vespa, la marca más destacada de Piaggio, ha tenido un impacto duradero en la imagen de la empresa con sede en Pontedera. En un principio, sin embargo, Piaggio también fabricó vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (alrededor de 1940, P.XV de 18 cilindros con doble estrella y turbocompresor multietapa, 1500 CV de potencia de despegue), así como aviones muy innovadores (1938, P.111 con cabina presurizada para un techo de servicio de 12000 m!). El Grupo Piaggio Aerospace continúa construyendo aviones innovadores como el P180 Avanti en la hermosa Riviera italiana. El avión de hélice biturbo más rápido del mundo, con una velocidad de crucero de 600 km/h.
SIMPLE PERO GENIAL
¿Qué tiene todo esto que ver con las piezas del chasis de las antiguas Vespa? Piaggio fue y siempre ha sido altamente tecnológico. A menudo se oyen cosas irrespetuosas como: "los italianos simplemente se llevaron lo que estaba en la esquina". Pero el mayor logro de Piaggio es aquel que casi no se nota: la mayor simplificación técnica posible con la máxima eficiencia, estabilidad y la mejor economía. Uno de los secretos de Piaggio que explica por qué la empresa sigue teniendo tanto éxito hoy en día. Muchas cosas de los scooters Vespa son soluciones de ingeniería brillantes precisamente porque son tan simples. Sin embargo, el rendimiento constructivo suele ser significativamente mayor que con una solución más compleja. Un buen ejemplo de ello es la suspensión monobrazo de las ruedas delanteras, que ya se utilizaba de forma sencilla en los aviones de entrenamiento Piaggio P148/149.
ADELANTE AL PASADO
La suspensión de rueda de un solo lado permite una extracción rápida de la rueda, tiene menos piezas que una guía de rueda de dos lados y también está diseñada para ser tan estable que incluso generaciones posteriores pueden seguir utilizando el material y, a menudo, someterlo a cargas significativamente mayores de las que se pretendían originalmente. ¿Quién habría pensado durante el diseño del basculante delantero en la oficina de ingeniería de Piaggio que 60 años después (!) la gente todavía estaría conduciendo con este material al doble de velocidad y a veces con 5-6 veces más potencia del motor? Es difícil imaginar que dentro de 300 años alguien circule con una Vespa GTS60 actual con 100 CV y 240 km/h, ¿verdad? El hecho de que todo esto funcione tan bien se debe a la previsión técnica de los diseñadores de Piaggio, que trabajaron con los estándares de calidad del producto y las múltiples medidas de seguridad respecto a las dimensiones de los componentes que existían en la época. Las antiguas piezas originales de Piaggio siguen siendo un 'banco' en términos de estabilidad dimensional y resiliencia (un hecho que lamentablemente ya no es XNUMX% aplicable a las piezas originales actuales).
ORIGEN Y CALIDAD
¿Pero qué hacer si la pieza original está dañada, desgastada o incluso falta? Está claro que se necesita una nueva pieza. Sin embargo, muchas piezas para los primeros modelos de Vespa ya no están disponibles en Piaggio. Afortunadamente, la fiebre de la Vespa es un fenómeno mundial y, por lo tanto, las fuentes de piezas de repuesto son literalmente ilimitadas. Un hecho que también plantea problemas al mismo tiempo... Fiel al lema "demasiados cocineros estropean el caldo", la selección cualitativa de un producto también está plagada de numerosos escollos. Independientemente de si el componente de reproducción procede de Italia, del Lejano Oriente o de Alemania, la calidad debe ser la adecuada.
A menudo, algunas piezas solo están disponibles en una única fuente y entonces se trata de "comer o morir". ¿No debería ofrecer un producto porque su calidad no coincide con la original? ¿O lo vendes y lo señalas, con el riesgo de que la advertencia no se note y se escriba una mala reseña del producto?
Una situación que es insatisfactoria para todas las partes. Esto también se aplica a los componentes sometidos a grandes esfuerzos en los antiguos tubos de dirección y basculante de Vespa.
LA SOLUCIÓN DE BGM PRO
Nuestra solución: analizamos, medimos y dibujamos nuevos componentes exactamente de acuerdo con el modelo original de Piaggio y los fabricamos con precisión en Alemania por una empresa especializada. Al hacerlo, vamos un paso más allá de lo que hizo Piaggio en ese entonces. No solo utilizamos material de mayor calidad, también lo tenemos tratado térmicamente...
PIVOTE DEL BASCULANTE (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adecuado para Vespa Wideframe Máquina virtual, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Una palabra difícil de leer, pero tan importante. Este componente conecta el tubo de dirección de acero (también conocido como tubo de dirección u horquilla) con el basculante de aluminio. Este último guía la rueda y también conecta la amortiguación/suspensión al tubo de dirección. Cualquier fuerza de la rueda, cualquier movimiento de dirección, cualquier movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda se transmite a través de este eje.
Para no solo hacer justicia a todo esto, sino también atender las demandas actuales, tenemos los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO hechos de acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18). Damos gran importancia al cumplimiento preciso de la precisión dimensional. Los ejes se giran con precisión a un acabado superficial de 0.2-0.4RA:
La calidad del material, la superficie y la resistencia a la corrosión ya harían que el eje se destaque de cualquier producto producido en serie e incluso de una pieza original de Piaggio.
Sin embargo, también disponemos de los ejes nitrurados con plasma. Esto le da a los ejes una superficie más dura y los puntos de apoyo ciertamente no se deslizarán durante la vida útil del scooter. La nitración también les da su característico color mate (aunque también se puede pulir). En resumen, los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO son sin exagerar los mejores del mercado y, con su alta calidad, ofrecen una gran seguridad, especialmente para vehículos de alto rendimiento.
Las cargas dinámicas en un vehículo a menudo no aumentan linealmente con la velocidad, sino que a menudo incluso cuadráticamente. Si conduce un vehículo dos veces más rápido de lo previsto originalmente por el fabricante, puede generar cargas que son cuatro veces más altas. Otra razón para estar seguro con el eje con cojinete de basculante BGM PRO.
PERNO DE LA PASTILLA DE FRENO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adecuado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Lo que suena relativamente inofensivo aquí también es un componente que merece una mayor atención. El perno de almohadilla es mucho más de lo que sugiere su nombre. Forma el soporte para el resorte del chasis en el basculante. Donde se usaban resortes relativamente blandos en la fábrica, hoy en día hay resortes deportivos tensos y velocidades mucho mayores, así como a menudo uno u otro truco, como montar en la rueda trasera. El aterrizaje a menudo brusco de la rueda delantera después de un caballito de este tipo dificulta el perno de la pastilla de freno. No es particularmente grande de fábrica, pero tiene un engrasador. Esto se puede usar para lubricar regularmente el punto sometido a mucha tensión entre el retén del resorte y el perno de la pastilla de freno. Esto también debe hacerse en la medida de lo posible, pero ¿cuántas personas con tales vehículos conoce que incluso tienen una pistola de engrase que es necesaria para tales fines?
Por eso se puso el mismo esfuerzo en esto que en el eje del cojinete del basculante; Material de altísima calidad cuya superficie se ha refinado aún más para que sea aún más duradera que el componente original. En el caso de los bulones para los modelos posteriores con placas de sujeción (de alrededor de 1969) también hemos eliminado otra molestia de muchos bulones de réplica; La falta de precisión dimensional con respecto a la longitud de los pernos y la forma inadecuada del rebaje en la placa de sujeción. Muchos pernos suelen ser unas décimas de milímetro demasiado largos o demasiado cortos. Esto se soluciona de una vez por todas con el tornillo de pastillas de freno BGM PRO:
Esto siempre tiene la longitud correcta*. En realidad, todas estas son cosas que se dan por sentadas, pero cuando se trata de reproducciones baratas, quedan fuera del alcance por razones de costo. Al igual que el eje del cojinete del brazo oscilante, el perno de la pastilla de freno también está finamente torneado a partir de acero premium de alta resistencia (designación alternativa 1.4112 X90CrMoV18) y luego nitrurado con plasma. Con estos productos queremos darle una nueva cara a la frase a veces tan usada “Made in Germany”. Es comprensible que esto no sea posible a precios como los del Lejano Oriente. De este modo, podemos ofrecer un producto único y de altísima calidad, que estamos seguros que cada cliente disfrutará tanto como nosotros.
*NOTA: Los vehículos españoles (Motovespa) y franceses (ACMA) tienen una medida de longitud ligeramente diferente en el perno de la almohadilla. Aquí la tuerca de fijación se puede revestir con una arandela M8x1mm para garantizar una perfecta conexión por fricción.
El pivote del basculante y los pernos de las pastillas de freno para los últimos modelos (Largeframe 1963-1979) seguirá en las próximas semanas!
BGM4310- Pivote basculante Vespa 1953-1962
BGM4311- Pasador Vespa 1949-1962
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