Las imágenes en movimiento dicen incluso más que las fotos y las palabras. Por eso, tratamos de enriquecer nuestra información con tantos videos de alta calidad como sea posible.
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En el mundo de las carreras de Vespa todo tiene su lugar y el mejor ejemplo de ello es la Wideframe Corredor de la familia Nagy. Moritz, Julius, Manuel y nuestro querido Andreas de @NagyBlechroller se juntaron y crearon uno Wideframe Scooter construido para la pista de carreras que satisface tus exigencias en términos de diseño y rendimiento. No hay muchos hasta ahora WideframeSe utiliza en carreras de circuito o de velocidad. Estos pocos corredores suelen estar equipados con conceptos de motor de los años 80, ya que los constructores los consideran más potentes y fiables. El equipo de Andreas adoptó un enfoque diferente y cruzó el bloque del motor original con componentes modernos para demostrar que la tecnología de los años 50 también tiene un lugar en el deporte del motor actual...
#vwd2024 fue para Scooter Center ¡Una hermosa oportunidad para estar al lado de #RealScooterists y darte cuenta una vez más de lo diverso, amplio y poderoso que es el amor por Vespa! Jornadas Mundiales de Vespa 2024 - Pontedera
Este año los protagonistas del Calendario SC son los RealScooterists. Vespas, Lambrettas, Ciaos, Ciclomotores y Automáticas que asistieron a nuestro #openDaySC23. En nuestro calendario encontrarás marcadas las fechas imperdibles de nuestra escena ;) https://www.scooter-center.com/product/SCK2024/
La revista Motoretta estuvo en el scooter center Esta semana para fotografiar un Ciao de nuestra colección, la foto requería que montara, así que le hicimos un breve mantenimiento. Estas son algunas de las piezas que utilizamos: Juego de pedales Ciao https://www.scooter-center.com/product/R121510020/ Cable del acelerador: https://www.scooter-center.com/product/R163510031/ Eje de manivela del pedal : https://www.scooter-center.com/product/R121530300/ Manguera de combustible: https://www.scooter-center.com/product/cm004126/ Filtro de combustible: https://www.scooter-center.com /product/5350052/ Grifo de gasolina ciao: https://www.scooter-center.com/de/search?p=1&followSearch=9698&q=benzinhahn%20ciao&o=7&n=90&f%7C~~supplierName=OMG Filtro de aire completo Ciao: https://www.scooter-center.com/product/cif7503/ Ciao Tank logo azul: https://www.scooter-center.com/product/3333853/ Cilindro H…
Nuestro segundo #OpenDaySC de este año en realidad se planeó como un pequeño final de temporada. Por suerte, como el sol sigue siendo fantástico, no se puede hablar del final de la temporada. Además de los clásicos de nuestras jornadas de puertas abiertas, como el uso gratuito del banco de pruebas, el gran mercado de repuestos privado y SC, también hubo algunas novedades en el programa. Equipo bgm El equipo bgm estuvo disponible para responder preguntas sobre nuevos productos y desarrollos durante todo el día. Y no sólo de nuestra propia marca, sino también de las últimas novedades, como el VMC 244, los encendidos para vapeadores, las puntas de escape bgm Big Box y mucho más. Caja de fotos Alrededor de 50 coches clásicos y sus conductores se reunieron en la caja de fotos. La mayoría, como era de esperar, Vespas. Seguido de 12 ciclomotores Piaggio, cuatro automáticos, cuatro ciclomotores, tres Lambretta y dos Royal Allo…
https://www.scooter-center.com/search?sSearch=BGM7660GB Die deutsche Marke bgm bringt mit seiner PRO Linie eine neue Sportfelge für die beliebten Vespa GTS und GTV Modelle auf den Markt. Mit 13 Zoll Durchmesser und zugelassenen Reifengrößen bis 140mm Breite, bietet die BGM PRO SPORT Felge ein optisches und technisches Upgrade für alle Vespa GTS Modelle. Trotz der größeren Dimensionen mit 13 Zoll gegenüber der Serien-Felge mit 12 Zoll, ist die BGM PRO SPORT Felge mit nur ca. 2900 Gramm ein Leichtgewicht. OPTIK Das leichte und offene Design gibt den Blick auf die Bremsanlage frei. Veränderte Bremskomponenten werden dadurch eindeutig Szene gesetzt und die Kühlung der Bremsanlage optimiert. ZULASSUNG / ABE / TÜV Die Felge hat alle strengen Prüfnormen, die für eine Zulassung in Deutschland n…
https://blog.scooter-center.com/real-scooterist-family-style/ Nachdem Fazit war klar, dass Julius und Andreas mal auf ein paar Prüfstandsläufe vorbeikommen müssen. Der Einlieferungzustand war schon ganz ordentlich mit 16,7 PS bei 6.700 U/min. Die Läufe haben wir ab 3.000 U/min gestartet und die Gasannahme aus den relativ niedrigen Drehzahlen war leicht stotternd und bei leichtem Viertakten. Nach ein bisschen Zuwendung von Julius am Vergaser, ist die Gasannahme deutlich verbessert, der Motor dreht freier hoch und fast 2 PS mehr Spitzenleistung sind auch rausgesprungen. So viel zu der Theorie auf dem Prüfstand. Viel wichtiger ist aber das Feedback von Julius Test auf der Straße und da merkt man den besser –vielleicht noch nicht ganz perfekt- abgestimmten Vergaser deutlich. Die bessere Gas…
con la idea de EvW 23 Visitar Suiza había estado en nuestras mentes durante mucho tiempo, pero solo lo decidimos el día anterior, y Platónika y yo partimos de Colonia a Interlaken para finalmente hacer para qué se creó Platonika: Asistir a eventos y contar historias.
Al ser un scooter con absolutamente todo "nuevo" (2021), no requirió mayor mantenimiento, sin embargo no está de más, al menos uno de repuesto, Cerveza, Juego de trenes Universal y bujía tener
Después del trabajo a las 18:30 me puse en marcha y después de cinco horas y media de conducción por autopista y 442 km llegué a Friburgo para encontrarme con Vespistas que estaban en la carretera.
Y uno de los problemas de salir de noche es la falta de luz, pero la faros LED hacer una gran diferencia.
Ya de nuevo con el Club de motociclistas guerreros Unidos, decidimos conducir los 180 km restantes a través de la hermosa campiña hasta Interlaken.
Museo Vespa
Aquí las joyas de la corona estaban como una Vespa 98 (1946) y un 125 (1947) y el "Servicio rápido“, quien me mira Scooter Center recordado. 😉
El Gymkana Vespa es una prueba de habilidad que consiste en un recorrido con varios obstáculos que deben superarse en el menor tiempo posible y fue mi punto culminante personal. ¡Qué divertido! pero la amabilidad y el compromiso de los voluntarios datan Vespa Club Italia son insuperables!
Cada club tiene su propia historia y tuve la oportunidad de conocer de primera mano clubes que nunca pensé que conocería: Vespa Club Hong Kong, Rusia, Tailandia y muchos otros donde también encontré el honor, mi amado Club Vespa Colombia ¡representar!
La escadrille des cigognes
VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo
Vespa club albania
Didier TAP REGISTRO HISTÓRICO
VC Colombia y Vespa Club Borinage
Vespa World Club – Secretario General
Junta de Vespa Club Suiza
Vespa club albania
Equipo de Indonesia
Vespa Club Italia
Vespa Club Ostende, Bélgica
AustriaGleisdorf
gts
Club de fans de Vespa
Vespa Club Berna
Vespa Club Nápoles
Vespa Club Loerrach
Vespa Club La Côte
Escalera de cigognes
Vespa Club L'Aquila
No podíamos irnos con las manos vacías en la búsqueda de souvenirs, así que renovamos la pasión de algunos que nos han seguido de cerca durante estos 30 años y ¡ganamos nuevos entusiastas!
Conocer amigos, hacer nuevos amigos, representar a Colombia en la reunión presidencial por primera vez, ampliar mi colección de tesoros y sobre todo fortalecer la relación de confianza con Platónika son solo algunas de las muchas experiencias que recuerdo.
pero el viaje de regreso será cada vez menos divertido. Casi 9 horas en la autopista Autobahn. ¡Aunque tengo la mejor velocidad que he tenido! (Conduzco casi 120 km/h continuamente) 🤩
¡Gracias a todos por esta gran experiencia!
¡Maryza y Platónica!
Marc Collins de Canal de YouTube @scooteria nos acostumbró a las críticas agradables y explicativas.
Esta vez no es una excepción y ha elegido algunos productos de Moto Nostra.
Wie die portaequipajes plegable y maleta moto nostra con un aspecto mate de seda muy agradable y con una tecnología de cierre inteligente.
Pero será mejor que lo veas por ti mismo.
¡¡Diviértete con el vídeo!!
El Moto Nostra Classic cuenta con un mecanismo de bloqueo innovador que garantiza una seguridad óptima para los contenidos al mismo tiempo que permite un acceso rápido.
INSTRUCCIONES
Aquí encontrarás una pequeña guía que muestra lo fácil que es programar el proceso de bloqueo
Blog anterior del caso Moto Nostra aquí
¡Hemos rescatado algunos tesoros NOS* para ti nuevamente! Incluye piezas extremadamente raras, como la cerradura de encendido en la palanca de cambios de los modelos alemanes Vespa Sprint con llave. También hay grandes leyendas que definen el estilo de los años 80, como la parrilla de la luz trasera y las coloridas palancas de plástico de Utah.
Simplemente navegue y vea si puede haber algo para usted.
*Aquí le presentamos los llamados productos NOS, que pudimos asegurarle, por ejemplo, de compras de acciones o cierres de negocios.
Estos son artículos nuevos del fabricante original, que a menudo son mejores que las réplicas producidas hoy.
Como regla general, los productos siempre muestran rastros de almacenamiento prolongado, ya sea debido a la corrosión, rasguños o simplemente polvo.
Si está dispuesto a renovar dicho producto, recibirá un producto de alta calidad por poco dinero. Tenga en cuenta que este producto solo está disponible en pequeñas cantidades y, a menudo, se agota rápidamente. Solo hasta agotar existencias.
Video:
faros -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (vidrio/exterior)
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Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, también adecuado para VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)
intermitente – TRIOM TRASERO DERECHO – Naranja
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Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc
conector de faro (redondo) -PIAGGIO
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Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W
7674543B Aro embellecedor faro -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (vidrio/exterior)
Vespa VL1 a VL2 (Nº 48300)
luz trasera -SIEM
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Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N especial (V5A1T, V5A2T)
interruptor de la luz Modelos de batería – sin interruptor de apagado
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Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) )
cerradura de encendido – Interruptor de intermitentes -SIEM/GRABOR
Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modelos alemanes 1963-1964)
Interruptor de los intermitentes
CEV
Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - también apto para modelos de EE. UU.
Interruptor de la luz de freno -Cierre de chapa angular BIEMME
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Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T
Zündung Placa base PIAGGIO/DUCATI (encendido por contacto, 5 cables, 12V, AC)
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Vespa PX - P125X, P150X, con regulador de voltaje, con batería, con sistema de indicadores cuádruples, 4 cables amarillos
cerradura de encendido -SIEM
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Gilera Julio 98-125-175-200
Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 negro
UTAH - El plastico
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666UF117 weiß
666UF118 Pudrirse
666VP123 Amarillo
Caja de cable Motor -PIAGGIO
Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)
caja de cables del motor -GPM Italia (NOS) – negro
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Vespa VNB6T, VBB2T (desde 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T desde 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)
Escape -Productos SITO Sport B
Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Especial, V50 Elestart, PV125
Un estribo agrietado por el plegado constante y descontrolado de la tribuna principal es algo que todos queremos evitar.
El soporte principal Soft Stop viene con placas de soporte especiales, lo que significa que ya no hay contacto entre la base del soporte y el estribo: las grietas en el área del estribo son cosa del pasado y el marco también está protegido.
El tope suave ahora está disponible con un tope ajustable, el hilo le permite ajustar qué tan alto se puede plegar el soporte principal.
TOPE DE GOMA:
Mis aventuras no solo están relacionadas con las Vespas, sino esta vez con su hermana pequeña: las ciclomotores.
En un plan improvisado, acompañé a algunos miembros del equipo técnico de Scooter Center: Marc, Frank y Roland prueban sus Ciaos en el Festival de ciclomotores 2022 de Hierro Mofa.
¡Platonika permanecería estacionado porque tenía que conducir en un vehículo real! ¡Y no podría conseguir un mejor asiento trasero que el tándem de chicos Flatliners!
Sin saber qué esperar, coloqué las cámaras y nos embarcamos en una aventura que resultó ser mucho más divertida de lo que imaginaba.
Fue divertido ver a tantos chicos malos en estos pequeños vehículos, pero sobre todo, como siempre, conocer gente maravillosa llena de buen humor.
Hola tándem:
El motivo de la construcción de este tándem es especial, al igual que los componentes que lo hacen posible. Scooter Center logró crear esta rareza!
El tándem es impulsado por un Motor de velocidad Polini con un Cilindro DR Evo granjas
Como otras medidas de ajuste fueron un carburador 13/13 con un Venturi SIL Tech y una filtro de aire malossi instalada.
Los gases de escape son a través de un Gianeli OriPoder derivado.
El tren de aterrizaje estaba a través del Soporte de amortiguador de MMW y BGM Amortiguadores ProF16 actualizado
Debido al aumento de la carga sobre los ejes, el rodamiento normal del eje delantero se reemplazó por un Proparts MC Kit eje delantero reemplaza + juego de enchufes
Pero no sería el único rasgo distintivo que vería en esta reunión:
El motor de este Ciao proviene de una trituradora tronzadora para vías férreas.
Durante mi visita a Robin Davy me tomé el tiempo de conocer mejor la ciudad de Múnich, ¡pero no es un viaje completo sin un paseo en Vespa!
Así que el buen Mitschl Kelle me prestó su Vespa T5 y organizó un maravilloso viaje con los Vespa Clubs de Munich, que se dieron cita frente a la impresionante arquitectura de la Königsplatz.
Tuve la suerte de tener miembros de tres de los clubes más representativos de Munich y, más ampliamente, de Alemania participando en la ronda:
Con una larga tradición desde los años 50 y retomada en 2013, la Vespa Club Múnich trata exclusivamente de Vespas que corresponden al origen clásico de la primera hora.
El Vespa vaqueros Alemania fue fundada en 2013 y ya tenía 2018 países conectados en 14 con un gran sentido de comunidad. Incluso Colombia, mi país natal, tiene su capítulo Vespa Vaqueros Colombia.
Y con la actuación de acrobacias históricas de Vespa: el Vespa coches clásicos amigos Munich al que pertenecen tanto Robin Davy como Kelle y cuyo espectáculo tuve la suerte de ver en los Vespa World Days de Celle 2017.
Y por si te preguntas cómo es montar con los miembros de la Vespa Oldtimerfreunde München que forman parte del equipo de acrobacias...
Como siempre, es un sueño compartir mi afición con gente tan agradable y ver sus maravillosas scooters, además me siento muy honrado porque no es muy común que los clubes organicen paseos juntos.
Gracias chicos y hasta la próxima!!!
Tuve la oportunidad de conocer a uno de los mayores coleccionistas de Vespa de Alemania ¡y tal vez incluso del mundo!: la colección de Vespa de Robin Davy.
Y él está en el hoy Scooter Center Couch, en este video exclusivo, como ningún otro, nos cuenta los detalles de su colección, las increíbles historias detrás de cada hallazgo.
Como fanático de Vespa, estoy totalmente fascinado, no solo por las Vespas, sino por todos los coleccionables relacionados con la comunidad de Vespa.
¡Aquí hay un video que no debes perderte!
La colección está llena de tesoros porque, como él dice, el valor de su colección no está en la cantidad sino en la increíble calidad de estas piezas únicas. Es bueno que ambos estén más que adecuadamente representados en la colección de Robin.
Hoy Robin nos abrió las puertas de su museo y casa y nosotros desde Scooter Center están infinitamente agradecidos por los maravillosos proyectos conjuntos.
Polini ha rediseñado la probada banana Polini y le ha dado un nuevo aspecto. Lo que puede hacer el nuevo plátano o, según la nueva nomenclatura Polini, el escape "original"; Te eché un vistazo.
Desde un punto de vista puramente visual, la nueva banana original difiere significativamente del diseño de las añadas anteriores. El cuerpo se ha vuelto más grueso en términos de material y tiene una forma diferente. La conexión del enchufe en el colector parece mucho más vinculante y la posición para colgar el resorte de escape se mueve a un área más accesible.
Polini ofrece los sistemas de escape para las cajas de motor PK y V50/PV. Hasta ahora, las bananas para los modelos PK siempre han estado provistas de un claro achatamiento en la zona del colector. El nuevo original de Polini solo muestra un curso diferente de la variedad, sin aplanarse.
Otra mejora significativa es el soporte que conecta el silenciador y la carcasa del motor. Una vez que la placa base del soporte está montada en la carcasa del motor, el silenciador se puede montar y desmontar fácilmente con dos tornillos M8.
En el modelo anterior de banana, este principio ya se usaba en las carreras, por ejemplo en la clase 5 del ESC, para permitir cambios de neumáticos más rápidos, pero se requería iniciativa individual al crear el soporte.
En general, Polini parece haberse llevado algo de experiencia del circuito de carreras con él en la nueva banana. El nuevo plátano Polini también es directamente adecuado para la dimensión de neumático 3.50-10, que se utiliza casi exclusivamente en la serie de carreras. Los neumáticos habituales de la Smallframes con 3.00-10 por lo tanto, por supuesto, todavía encaja.
Puse el nuevo plátano original en mi K5 para ti e hice algunas pruebas.
La asamblea salió bien. No es necesario doblar, presionar o peores intervenciones para colocar el escape correctamente en el scooter.
Los orificios ranurados en el soporte brindan un margen significativo para ajustar el sistema para evitar el contacto con el neumático y el tambor de freno.
Polini extrañamente afirma que la longitud del amortiguador debe determinarse antes de instalar el sistema de escape.
El tamaño mínimo probado de los amortiguadores, es decir, cuando el amortiguador se comprime hasta el tope, debe evitar que el sistema de escape entre en contacto con el marco.
Los propietarios de los amortiguadores traseros bgm Pro pueden sentirse seguros aquí. Los amortiguadores tienen el tamaño mínimo requerido y, en el caso de la serie Sport, la altura del amortiguador puede incluso ajustarse más.
Me gustaría decir de antemano que cada motor se comporta de manera diferente y las diferencias pueden ser más o menos notables según el procesamiento. Se ha demostrado que la diferencia es más clara con motores menos potentes o sin procesar que con conceptos un poco más sofisticados.
Aquí se desarrolla la nueva Polini Banana sobre un motor que
Reglas ESC Clase 5.
El carburador en este caso es un PHBL 24, colector de admisión membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing fundición. Cigüeñal Mazzucchelli Racing.
La carcasa del motor está mecanizada para la entrada del diafragma y los canales de transferencia en la carcasa del motor están adaptados al cilindro. El cilindro y el colector de admisión permanecen sin mecanizar.
En versión de carrera, mi 508 tiende a estar en el rango de los 15 hp, dependiendo de cómo me sienta ese día. Por lo tanto, la primera ejecución es en primer lugar para ver si el motor todavía se encuentra en el mejor estado de salud.
Como era de esperar, el 508 genera 14.9 hp a 7300 rpm después del calentamiento.
Así que todo está sano y el nuevo escape original Polini está instalado para comparar.
Incluso en el banco de pruebas, el par de arranque significativamente más alto se nota durante el calentamiento. Polini hizo un buen trabajo aquí. Lo que se siente diferente en el dinamómetro también se refleja en el gráfico.
A una velocidad ligeramente inferior de 6660 rpm, la nueva banana 2022 con 15.5 hp aumenta 0.6 hp en comparación con el diseño anterior. El par máximo, aumentado en 0.9 Nm, ya está a 5200 rpm.
En una comparación directa de las dos curvas, se puede ver el carácter del nuevo 22 banana. Antes - más.
Hasta aproximadamente 7200 rpm, el 22 banana tiene la ventaja en comparación. Exactamente el área en la que un motor con esta potencia se mueve con mayor frecuencia en la carretera. A partir de unas 7300 rpm, la banana más vieja se ve un poco mejor y muestra un poco más de deseo por velocidades más altas.
La configuración del carburador no cambió entre las dos ejecuciones. Mi suposición aquí sería que con una combinación sutilmente más pequeña de chorro principal y aguja/tubo de mezcla, el 22 banana aún puede ganar un poco en el rango de rpm más alto.
Pero dejaré que tu instinto de juego lo averigüe.
Polini ha hecho un buen trabajo al desarrollar un escape que se puede conducir todos los días muy agradable con algunas buenas mejoras. La posición más fácil de alcanzar del resorte, la conexión de enchufe más sólida y el soporte fácilmente ajustable son positivos. Veo la facilidad de uso en neumáticos más grandes como una ventaja adicional. En términos de ruido, el nuevo banana es un poco más apagado que el modelo anterior.
En el vídeo podéis obtener más impresiones de la nueva Polini Banana
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