Pares de apriete para los tornillos y doorcas del scooter
¿Qué tan apretado debo apretar un perno o una door and el scooter?
Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los fabricantes. *
¡Demasiado apretado!
Trial elements le ha pasado a todos por lo menos una vez, KNOCK y el tornillo / perno está fuera o la rosca está rota.
No hay problema, si sólo has destruido una tuerca o un tornillo, normalmente se puede reemplazar fácilmente. Ya empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo available.
Repair del Hilo: ¡Se vuelve muy molesto si has destroyed a hilo en el alojamiento del motor! Esto a menudo se vuelve complejo y generalmente costoso, especialmente si no puede ser reparado con un inserto de hilo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, una reparación de hilo with adhesivo Weicon it a menudo possible.
¡Demasiado suelto!
Apart from the company, it is good that the company is good! Las doors or tornillos demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quieres pensar en lo que puede pasar si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se sueltan. Los carburadores, colectores de admisión o cilindros sueltos causan rápidamente daños en el motor. Dependiendo del area de aplicación, las tuercas autoblocantes o el bloqueo de screws are the best option!
¡En el orden correcto!
Además, también hay que tener en cuenta el ajuste uniform de los tornillos y las tuercas. Todo el mundo lo sabe por el cambio de neumáticos, por ejemplo, usando una cruz para asegurar un ajuste uniform. También con las carcasas de los motores y las cabezas de los cilindros, por ejemplo, deben evitarse las tensiones causadas por los pernos apretados de forma desigual. Incluso hay componentes para los que hay que considerar un cierto orden de sujeción. Por favor, siga las instrucciones del fabricante aquí.
¡Camino equivocado!
¿Hilo de la mano derecha? ¿Hilo de la mano izquierda? Normally the doors and tornillos are opened in the sentido de las agujas del reloj (a la derecha) and se aflojan en el sentido contrario (a la izquierda) = rosca normal de la derecha. But there are also exceptions, such as the polar Lambretta road and the mirror: a menu with pink ice cream.
¡Solido!
Para muchas aplicaciones exist special tools, extractors and especially Media, sin los cuales las piezas normalmente no pueden ser removidas en absoluto. Find out the herramienta para tu modelo de scooter después de seleccionar el vehículo en la lista de vehículos:
In the caso de conexiones apretadas, the aceite penetrante como the WD40 a menudo ayuda!
Torque wrench
Recomendamos trabajar consistentemente con una llave de torsión y cumplir con los pares de apriete recomendados. Ofrecemos various llaves de torsion para tareas pequeñas y grandes:
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LAMBRETT
| original | Desarrollos MB | |
| Volante de la tuerca / rueda del ventilador | 68 Nm | 75 Nm |
| Tuercas de salida / entrada del cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Doorcas de cabeza cilíndrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Enrosca la placa base de ignición | 4.7-5,2 Nm | |
| Garra de desplazamiento de tornillo (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Doors Placa de cubierta de la caja de cambios | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Atornillar la rueda dentada delantera | 29-34 Nm | |
| Tapa de la cadena de doorcas (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| El pivote de la zapata del freno trasero (contr. De la relación de cambio) | 4.7-5,2 Nm | |
| Door Placa de cubierta de la rueda trasera del cojinete | 4.7-5,2 Nm | |
| Tuerca del tambor del freno (8 ° + 11 ° cono) | 161 Nm | |
| Tuerca del tambor del freno (cono de 20 °) | 203 Nm | |
| Fusible Tuerca del tambor del freno | 14-14,7 Nm | |
| Enlaces de bifurcation | 54-55 Nm | |
| Door of the Eje delantero | 54-55 Nm | |
| Doors of fijacion de la llanta | 19.6-22,5 Nm | |
| Sello de aceite Placa de retención (relación de transmission contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guía de la cadena (contr. De la relación de transmisión) | 4.7-5,2 Nm | |
| Distancia de la caja de cambios (contr. De la relación de cambio) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_VespaLargeframe-a-1977
| Nm | |
| Tuercas Viviendas a medias | 12-15 Nm |
| Tornillo de la placa del estator | 3-5 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (depending on the embrague speed 65) |
| Door Eje del eje auxiliary | 30-35 Nm |
| Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) | 15-18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) | 60-65 Nm |
| Tornillo de fijacion del carburador | 16-20 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 6-8 Nm |
| Connection of salida (P200) | 75-80 Nm |
| Door Escape en el cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro de aluminio (observe las instructions del fabricante) | 14-16 Nm |
| Door of the cabeza del cilindro (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Door of the cabeza del cilindro (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bujía (observe las instructions del fabricante) | 20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor | 60-75 Nm |
| Door inferior de montaje del amortiguador | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Tuerca Montaje de la llanta Tambor de freno (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Tuercas Viviendas a medias | 12-15 Nm |
| Tornillo de la placa del estator | 3-5 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (depending on the embrague speed 65) |
| Door Eje del eje auxiliary | 30-35 Nm |
| Cruz de conmutación (rosca izquierda, cierre de rosca) | 15-18 Nm |
| Rotor de turcas (rueda de palos) | 60-65 Nm |
| Tornillo de fijacion del carburador | 16-20 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 6-8 Nm |
| Connection of salida (P200) | 75-80 Nm |
| Door Escape en el cilindro | 16-26 Nm |
| Door motor de arranque (M8) | 10-15 Nm |
| Tornillo del motor de arranque (M6) | 6-8 Nm |
| Aluminum cylinder | 14-16 Nm (depending on the specifics of the manufacturer) |
| Door of the cabeza del cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Door of the cabeza del cilindro PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bujía (observe las instructions del fabricante) | 20-24 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor | 60-75 Nm |
| Door inferior de montaje del amortiguador | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Fijación de la llanta de la tuerca v / h Tambor de freno | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Tuercas Viviendas a medias | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Atornillar the placa de anclaje | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Atornillar el arranque de la patada | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Tuerca Engranaje primario | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Acoplamiento de turcas | 40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65 /) | 40-45 Nm (depending on the embrague speed 65) |
| Tornillo for the horquilla de cambio | 17-22 Nm | |
| Tuerca Rueda de palo / rueda de ventilador | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Doorca Puerto de Succión | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Colector de escape en el cilindro (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Tornillo tapa de embrague | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Door placa de anclaje del freno | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Tornillo de la cruceta Brazo oscilante del motor | 38-50 Nm | |
| Tambor de freno de tutorca | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Tapon de llenado y drenaje de aceite | 3-5 Nm | |
| Tornillo para la horquilla de transmission manual | 17-22 Nm | |
| El escape del perno al brazo oscilante .. | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| La recogida de tornillos | 2-2.5 Nm | 2-2.5 Nm |
| Tornillo for mounting the fan (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Grupo Madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Aluminum cylinder | 13-18 Nm (depending on the specifics of the manufacturer) | 12-18 Nm |
| The head of the cylinder of the Tuerca | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| The head of the cylinder of the Tuerca | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Door of the base of the Cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (no HP) |
| Bujía (observe las instructions del fabricante) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| La espiga del cubo de la nuez (bajo la cubierta del basculante) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Door of the block of the eje de la rueda delantera (V50 con o sin pinón de accionamiento de velocidad) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Door of accionamiento del velocímetro | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Door of the mount of the amortiguador superior | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Door inferior de montaje del amortiguador | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| La door of the brazo oscilante del motor en el marco | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| The ring superior to the rodamiento superior to the game of direction (or apretado a mano hasta the contacto with the balls of the rodamiento) | 6-7 Nm (comprobado) | 50-60 Nm (marcar) |
| Tuerca annular superior para bloquear el rodamiento superior del cabezal de la dirección (después de alcanzar el par de apriete, gire la llave hacia atrás aprox. 1? 4 vueltas (80-90 °)) | 50-60 Nm (marcar) | |
| Perno del manillar | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Door of carrera de la cabeza superior | 30-40 Nm | |
| Door Eje de la rueda trasera | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Tuercas Llantas v / h en el tambor de freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Door central de la rueda delantera | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
* Hemos trabajado aquí con lo mejor de nuestra conciencia, pero toda la information es sin embargo sin garantía.
It's a pistol that can be maneuvered with one hand, then que la dirección de giro deseado se ajusta con el dedo. 
