bgm PRO Sport seat Vespa sport seat

bgm PRO “Sport” sports shoes made by Nisa Italië

Op basis van de zeer popular Nisa 'Sport 20' stoel, lift we een sports pin ontworpen voor de klassieke Vespa's in het bgm ontwerp en liet de stoel vervaardigd door de Italiaanse zetel manufacturer NISA as a bgm-versie. The nieuwe bgm PRO sportzitting is available for Vespa Largeframe in Vespa Smallframe en is Verkrijgbaar in twee versies:

Sports shoes in authentic look

The BGM Pro Sport-stoel heeft een mooie Alfatex bekleding (wafel motief in reliëf) aan de zijkanten en de achterkant en is also Verkrijgbaar with grijze bies. De zitting heeft ook een gladde bekleding met evenwijdige lengtenaden. Before a waterproof oppervlak zijn deze in reliëf gemaakt, niet genaaid. Zo doet de BGM Pro Sport qua uiterlijk sterk think aan de klassieke zadelknobbels uit de jaren 70 en straalt hij zelfs staand een cool race flair uit.

Vespa Sport seat bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa seat

Vespa zetel configurator

U kunt de stoel also vinden in de Scooter Midden Zetel Configurator There is something about the listing of and Vespa models:

Sports shoes sent for the day's use

In practical dagelijks gebruik is hij, ondanks het sportieve uiterlijk, zeer goed te berijden. De bank heeft een aangenaam grote schuimvulling waarop zelfs long daughters leuk zijn. A leuk kenmerk is de volledig gewatteerde bult. Deze biedt goede ondersteuning wanneer u alleen rijdt, maar kan ook was used as a duo needle in geval van nood.

Modern magnetic sluiting

Another intelligent note is the magnetic sliding from the bank door an extremely powerful neodymium magnet. Hierdoor can de bank gemakkelijk met één hand been opened, maar houdt hij toch beter dan menige Klassieke haaksluiting. The greatest voordeel van de magnetic technology is dat de bank rammelvrij rust op de bijgeleverde montageplaat, the stevig op het frame is schroefd. The magnetic crash is so large that the stoel proberen te openen, ervan uitgaan dat de stoel grendeld is.

Top quality - handcrafted in Italy

The frame van de bank is made from slagvaste en duurzame ABS plastic. De omslag is rondom geniet en dus zeer stevig en permanent bevestigd (in tegenstelling tot louter gelijmd zoals gewoonlijk het geval is). The frame is voorzien van zes rubberen stootkussens. Dit verdeelt de laden zeer went over het gehele frame en geeft de bank een zeer solid en vol zitgevoel. The bench hinge is typically Nisa zeer massief en solid en daardoor zeer veerkrachtig. Bovendien is hij geschroefd en kan hij vorvangen (in het zeer onwaarschijnlijke geval van een defect). Beschikbaar voor Vespa Smallframe en Largeframe (Largeframe models met hoge tank (GS160, SS180, Rally180 / 200 lifting de plate tank nodig van de Sprint / PX models zonder olietank)

CONCLUSIE: Mooie vlakke zitting met Geweldige race-uitstraling maar touring-kwaliteiten!

Opmerking for de Largeframe Versie in Vespa PX For PX models alleen geschikt voor tankversies with hinged deksel. Niet geschikt voor Lusso models / voertuigen with oil tank. Order stoel:

Piaggio Ciao mono drive or vario drive?

Disappear Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono aandrijving en vario aandrijving

Assassination! Het most important vooraf - De componenten van de mono-aandrijving en de variatoraandrijving zijn not compatible with mengbaar met elkaar! The krukas is for both types aandrijving gelijk.

Van buitenaf is deze overbrengingsverhouding het gemakkelijkst te herkennen aan de zijdelingse afdekkingen left in de rijrichting.
As de zijafdekking ook a bolling on the achterkant heeft, is het a variator model.

1. Variator changing
2. Mono-aandrijving

Variator drive mono drive

Converter / variator

Bij het variatormodel bevindt de omvormer met de geïntegreerde koppeling zich aan de achterzijde. Vooraan state de variator. Het voordeel van de variatoraandrijving is dat deze u een traploze automataat. Bij het start kort vertaald, op snelheid lang vertaald. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke scootmobielautomaat.

3. Gecombineerde omvormer / koppelingseenheid
4. Variator

 

 

Mono-aandrijving

Klassiek hebben de Duitse bromfietsen de mono-aandrijving met 25 km / u, maar er zijn ook bromfietsversies met de mono-aandrijving, zonder variator.

5. Riemschijf
6. Coupling

(5) pulley (6) clutch

 

Koppelingsklok, catrol and V-riem

Aan de voorzijde zit de coupling lock, inside loopt de V-belt van de bromfiets op een size with a diameter of 26mm inside. (6)

The achterste riemschijf is directly op de mono-transmission mounted. The monoversnellingsbakas are known aan het feit dat de versnellingsbakas are about 13 mm uit de versnellingsbak steekt en alleen de vlakke riemschijf is mounted (5). Deze heeft a diameter of 90mm to 25km / h bromfietsen. The standard transmission of the Ciao heeft a verhouding of 10,5: 1, the Bravo heeft a verhouding of 8,5: 1

(zie ook Piaggio Ciao moped tuning )

7. Variator versnellingsbak
8. Mono-transmission for riemschijf

 

(7) Variator gear (8) Mono gear for belt pulley

Slutty upgrades of tuning van de verticaling

Mono-transmission:

The most voudigest manner om de topsnelheid te is condemned door de overbrengingsverhouding te narrow.

Daar hebben we precies drie mogelijkheden met de mono-transmission:

  1. Verwisselen van de koppeling voorin, bromfietskoppeling uit en 30km / u koppeling in.
    The standard coupling has an inside diameter of 26mm, the 30km / u coupling of 41mm.
  2. Vervang de eighth catrol. The original catalyst from the Ciao has a diameter of 90mm.
    Maar alleen de catrolls with 70mm or 80mm zijn real te rijden, omdat het pak here nog acceptable is at the start.
  3. Vervang de versnellingsbak. On the overbrengingsverhouding te bepalen, kijkt u naar: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: The standard bromfietsoverbrenging van de Ciao heeft een verhouding van 10,5:1, through the installation of the 8,5: 1 overbrenging van de Bravo wordt de total overbrengingsverhouding met ongeveer 20% spoiled.

TIP: Zeer on opvallend omdat de kupplunging en de catrol origineel can blijven.

Mopeds / Brommer accessories en tuning catalog:

Ciao Moped Moped Catalog Vespa
Vespa Moped Moped Brochure 2020/2021

BROCHURE 2020/21. Vespa
Bromfiets | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

Open configuration | Download | Send

Moped tuning shop

Kies here uw bromfiets / motor model:

Luggage rack CIao in front

Baggage carrier Ciao front

What is that? Zeer veel gevraagd, nergens om meer te krijgen en als, dan op de onderdelenmarkt te vaak astronomical prices.
Precies. Een voorbagagerek voor een Ciao Moped!

We konden het niet zo laten. En voila: Het is a remake van het classic faco-bagagerek, nu Verkrijgbaar bij MOTO NOSTRA.

Front luggage rack Ciao by MOTO NOSTRA

The bagagerekken fit on all Ciao's that de zijbevestiging voor het spatbord aan de binnenkant van de vork lift.

Ciao bagagedrager here in Copenhagen

Verkrijgbaar in mat black, mat wit en chroom:

 

 

Ciao onderdelen, tuning and accessories angle

U kunt here more onderdelen voor uw Ciao vinden, gravel uw model:

 

Vespa PK XL 2 engine

KR Automation motorbehuizing 'PK XL2' with modern circuit technology geschikt voor oude Vespa Smallframe with twee cables!

The engine handling of the Indiase LML Sensation 125 for 99% identical to the van of the Vespa PK125 XL2. Nieuwe Piaggio motorbehuizingen zijn al jaren niet meer verkrijgbaar uit Italië. The LML motorbehuizingen zijn daarom een ​​zeer goed en kwalitatief alternatief.

Vespa Smallframe Motor housing KR Automation for Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (all models with twee cables).

Can be changed with 50 - 112ccm cilinder en met 125-133ccm cilinder en met 125-133ccm.

The motorhuis can met dezebgm Krukas ok with small cilinders (50-122ccm) aangedreven:

Crankshaft 50cc to 112cc

FEATURES

  • Housing type: PK125 XL2
  • Type krukas: PK 125XL2 / PK125 ETS (24 / 25mm conus)
  • Alternator bearing fitting: Ø: 38mm (PX-naaldlager)
  • Type of shackle: XL2
  • Type of speed cable: 2 flexible cables (e.g. V50, PV, ET3 etc.)
  • Inlaat: long red glijvlak (42mm)
  • Inlaatpoort: 3-gate-opening
  • Check intensiteitontwerp: origineel zoals V50, PK, PV origineel
  • Elestart mogelijk: No

The LML SF125 engine treatment comes technically appropriate with the engine treatment of the Vespa PK 125 XL2. Hij heeft het nieuwste en state-of-the-art ontwerp van deze engine generation. It can be used in a new way modern schakeling technology en heeft een hoogontwikkelde shackle cable adapter (in Germany produced door KR Automation) voor gebruik in voertuigen with twee ploegenkabel. Deze werkt spelingloos en maakt Gebruik van a robust ketting voor de door building bij de schakelpoort.

ADVANTAGES

Top engine with modern XL2 technology:

  • Spelingsvrije, naaldlager gemonteerde schuifdeur zonder speling
  • Verschuivende vork met uitwendig scorchable asaf sealing ring
  • Robust krukasnaaldlager van PK ETS
  • Lang afdichtingsoppervlak van de draaiklep> Afstemming
  • Tuning cylinders may vary in the spindles
PK XL engine for Vespa Smallframe copy here

KR Automation

Vespa KR-Automation tuning products

Het bedrijf KR Automation door Felix Richter will be opgericht en hield zich voornamelijk bezig met robotautomatisering, vandaar de naam in maart 2010.
Vesparraces en Vespa's in het algemeen spelen are 2003 een belangrijke rol. All products have been overcooked for long tests. Bij KR Automation rijpt geen grandchildren product bij de klant. Felix is ​​known about the Vespa “El Sidney” and the “Lambretta Barracuda”, which we produce here.

Motor housing incl. Shift cable adapter (van KR Automation) -LML SF125- bruikbaar voor V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, PK XL, Motovespa PK75 (3-gats inlaat, twee kabels verschuiven).

 

 

Het motorhuis het stabiele krukasnaaldlager van de PK ETS models. The maakt het Gebruik van de ultrastabiele ”ETS” 'krukas mogelijk. The krukas have a diameter of Ø25mm.
As de behuizing is used with 50-112ccm cilinders, we also have overeenkomstige krukas with 43mm slag (125cc = 51mm slag).

The inlaatspruitstuk is voorzien van de modern 3-gate assembly method. Here we have bijbehorende inlaatspruitstukken with 3-gatsbevestiging en tegelijkertijd de juiste elleboogkoers voor de V50 / PV / ET3-frames aan.

Afwijkende onderdelen van a conventional engine met Smallframe en twee ploegenkabel (V50, PV, ET3):

  • XL2 Shift advance XL2 Shift advance
  • Krukas with Ø25mm
  • alternator-zijde krukasstomp, type ”ETS” '
  • Zuigmondstuk met 3-gatsbevestiging

Vespa PK XL 2 circuit conversion kit

PERFORMANCE

The SE125 lifts a long red end afsluiteraf Dichtingsoppervlak (42mm). Here door can de inlaat sterk been grown, waardoor ze ideal zijn voor a krachtige draaischoepregeling.

CYLINDER

The cilindervoetboring is 61,5mm, it is done for all standard and viable stemcuts (not Falc, Quattrini SP09 etc.). Het is niet nodig om de cilinder te draaien.

SCOPE OF SUPPLY

De behuizing wordt geleverd zonder lagers, zonder moeren, zonder cilinderbouten maar met all silent blocks / rubbers. Bovendien is the cable adapter for twee cables al mounted.

PK XL-motor for Vespa Smallframe copy here

Suitable for the following models:

  • Vespa50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa50 L (V5A1T)
  • Vespa50N (V5A1T)
  • Vespa PK 50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50 N (V5X5T)
  • Vespa PK 50 S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50 SS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2 HP (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa50S (V5A1T, 1964)
  • Vespa50 Special (V5A2T)
  • Vespa50 Special (V5B1T)
  • Vespa50 Special (V5B3T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa PK 80 S (V8X5T)
  • Vespa90 (V9A1T)
  • Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
  • Vespa125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa PK 125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125 S (VMX5T)
  • Vespa125 Primavera (VMA2T)

 

Custom Lambretta BARRACUDA

Vespa Tuning Catalog Netherlands

SC Specials Catalog Vespa Moderne Smallframe Sprint / Primavera Netherlands

Vers van het press is our nieuwe special voor Vespa Modern Smallframe Sprint / Primavera (here kunt u onze SC Special for Vespa Classic Smallframe vinden DE & EN). Here also kunt u nu al accessories speciaal for Modern Sprint and Primavera doorbladeren online. Bekijk nu de voorbeeldvideo:

Modern Vespa Smallframe Specials Primavera & Sprint catalog

Accessories catalogus Vespa Primavera / Vespa Sprint Vespa Sprint bladeren online


Scooter Center Catalogs

Here uindt u all current catalogi van het Scooter Center: Scooter Center Catalogs

Vespa Tuning Scooter & Service

Scooter & service Vespa tuning

"A vintage Vespa-ervaring"

Scooter & Service Vespa Tuning: Nieuws van onze partner Scooter & Service. Here we al een detailed verslag van ons bezoek aan hem: "Scooter & Service". Nu heeft wool een mooie brochure published, which we u niet sake onthouden.

Scooter & Service is Vespa Tuning, Customizing and Engineering. In the werkplaats in Bispingen near Hamburg ontwikkelen wij individual motor and chassis concepts, carrosserieverbouwingen and small series of hand-made speciale onderdelen. The internationaal known Custom Vespa models van de Scooter & Service Superlow Series combine technical concepts uit 2 decennia in a vrij configurable vintage voertuigconfigurator.

Vespa PX van 6 tot 32 pk

Leuk om je in de flyer te zien. Laat uw Vespa PX 80 ombouwen van 6pk naar Superlow Series in VNB-style with 32pk and 260ccm cilinderinhoud.

Vespa PX Tuning 6HP -32HP".

Scooter & Service Vespa Tuning Catalogus

U kunt de ombouw van het voertuig legal routes to “Scooter & Service”: www.scooter-and-service.de natuurlijk kunt u de noble speciale onderdelen bij ons krijgen. Scooter & Service Shop.


Buy scooter & service here

Scooter and Service Vespa tuning parts

Vespa PK S

We have: Randbeschermers voor Vespa PK, PK-S, PK-S, PK-S Lusso, PK ETS

The Vespa PK S models en de large add-ons Vespa PK ETS have become cult models on the Vespa Smallframe models. Deze scooter models raise zich ontwikkeld dead wild.

Van Piaggio says the lijst with originele onderdelen the nog Beschikbaar zijn voor de first models of the PK series steeds korter.
Next to the own aardigheden zals

  • Tacho,
  • Tank end
  • barcover capping,

 

 

is zeker de randbescherming voor het beenschild een van de meest wild reserveonderdelen. Met de PK S is deze randbeschermer een ontwerp dat hij deelt met zijn latere opvolgers, what dit deel nog zeldzamer maakt!

.

 

Het zeldzame reserveonderdeel what long tijd niet beschikbaar

Nu, na bijna een jaar en het onderzoek van vele monsters, we de hoekbescherming van de PKS / ETS models weer in zeer goede kwaliteit en pasvorm aanbieden.
De deliverable kleuren zijn: zilver (zoals in het origineel) en nieuw: ook in zwart.

The Vespa PKS is onafhankelijk bij de montage van de hoekbeschermers, omdat de hoekbeschermers op een einstuk van de loopvlakstrook cloned zijn.
We can stucco the necessary stuck plates from the stacking plates in plating sets.
The following variants can be loaded:

    • Randbladbescherming silver, zonder bevestigingsmaterial 3332778
    • Randenbescherming Zwart, zonder bevestigingsmaterial 3332779
    • Randbladbescherming zilver, incl. Stap-inserting en klinknagels 3332778KTS1
    • Randenbescherming zwart, incl. Stap-einstukjes en klinknagels 3332779KTB1
    • Randbladbescherming zilver, incl. Stapstroken, stucco en klinknagels van stapstroken 3332778KTS2
    • Randenbescherming zwart, incl. Stapstroken, stucco en klinknagels van stapstroken 3332779KTB2

 

.

Eenvoudige installation:

Je lifts een boor / boor nodig, en een blind kinknageltang.

  1. De Koppen van de blinde klinknagels van de voorste, buitenste tredestroken moeten door has been used. The stucco maken zo de oude randbescherming los. The rest of the blinde klinknagels blijven in de oude einstukken, zodat de einstukken, the meestal al beschadigd zijn, helaas niet meer gebruikt.
  2. The nieuwe hoekbeschermer said a lot to van bovenaf naar beneden, liked aan both zijden in de hiel van het beenscherm.
  3. The nieuwe hoekbeschermer is sorry for both of them in de hiel van het beenscherm naar beneden.
  4. The twee krommingen aan de bovenkant zijn vastgehaakt in de kraal.
  5. De twee krommingen aan de bovenkant zijn in de kraal hooked.
  6. The nieuwe randbescherming was wordt met de nieuwe einstukken van de loopvlakstrook aan de onderkant vastgehaakt en de einstukken van de loopvlakstrook met blind klinknagels vastgezet.
  7. The nieuwe randbeveiliging was confirmed with the nieuwe einstukken van de loopvlakstrook aan de onderkant vastgehaakt en de einstukken mit blind klinknagels.
  8. Geëindigd :-)
Scooter Center Classic Day

Scooter Center Classic Day '19 / 31 August 2019

Well, onze successful start from het seizoen nodigen wij u nu uit voor onze legendary Classic Day. We kijken uit naar weer een Geweldige dag met veel vrienden!

The best entertainment en catering is called verzorgd en de Scooter Center test bank state klaar voor uw scooter.

Scooter Center Rollers to the parts market May 18, 2019

Onderdelenmarkt

Maak van de Lageheid used: koopjes, restanten, retouren, B-goederen en verkoop van restanten in de Scooter Center Store. He is also a great particuliere onderdelenmarkt waar u ook zelf kunt verkopen. Maak nu uw werkplaats, kelder en garage leeg en verkoop uw best onderdelen op de scooter onderdelenmarkt. De onderdelenstand is natuurlijk weer gratis for u!

Registration for the Onderdelenmarkt

Scooter Center Parts market photos and video

The Scooter Center Store inside