Intake timing Vespa
De video op de blog van Vandaag vertelt over de meten van de Opnamehoek, ook wel de intake timing genoemd.
De aanzuighoeken moeten binnen een bepaald bereik liggen dat in graden krukas wordt aangegeven. De metingen begint altijd als een vast punt vanuit het bovenste dode centrum, kortweg OT genoemd.
Het aanzuigbereik wordt gegeven in de waarden "voor TDC" en "na TDC", omdat de aanzuigopening voor het bovenste dode centrum werd geopend en de volgende pass van het bovenste dode centrum werd bestuurd.
Voor een Vespa-motor met draaischuifcontrole zijn de waarden van ca. 100 ° FTO en 65 ° NTO de beste waarden voor een goed toerconcept.
Voor zeer prestigieuze gerechten, het concept dat soms een hoger toerental moet opheffen, kunnen de waarden ook hoger liggen. 120 ° fod en tot 75 ° nod zijn hier te vinden. De inlaathoeken dienen geselecteerd te zijn op basis van het aparte concept. Het principe is om de aanzuigruimte zo groot en klein mogelijk te maken om de waarden te bereiken.
Het tweetakt van Platonika moet een effectieve eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik van 100 ° FTO tot 65 ° NTO liggen.
Vanuit het exacte oogpunt een plek in de bepaling, voor een kleiner deel van het magazijn en materialen nodig.
--
krukas
en
zuigerlager-dummy's
in de motorbak
Achtergrondmuziek PRO-613912 (25x62x12mm) Achtergrondmuziek PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
- Graaijf van gelijkaardig meettoestel
Dragende dummy's
Omdat het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis tot stand is gebracht door de hoeken te bereiken, wordt het aanbevolen.
Bij de dummies zijn de krukas uit de motorkoffers gebruikt als zijnde gebruikt in de opslagruimtes van de kruka's van de motorkoffers telkens te load en zonder slijtage, zelfs voordat de motor in werking wordt gesteld.
De lagerpoppen zijn beschikbaar voor elke maat van de gangbare pils in het Vespa- en Lambretta-assortiment.
De eerste stap is het plaatsen van de lagerdummy's in het motorhuis. Vervolgens wordt de krukas gewoon in de lagerpoppen stoken en wordt de motor case via de tapbouten in de stator case schroefd.
Tentoonstellingen
Om de TDC te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om de werkzaamheden vlot te laten verlopen, wordt de zuiger zonder ringen in de cilinder geduwd. De dial werd betaald met de houder op de cilinder geschroefd en zo kan de T van de krukas.
De dynamozijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf van een digitale gradenboog. Hij zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te installeren zijn digital meet instrumenten zoals de Buzz Wangle Graadmeters het geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
Zoals de krukas in TDC staat, wordt de gradenschijf, zowel digitaal als analoog, op “0” sigzet en then de krukas gedraaid om de aanzuiging te start en te gebruiken. De waarde, af te lezen op de draaiknop, geeft dan aan wanneer de aanzuiging open of gleuf is.
Verhoging van de opnametijd
Om de inlaat op de uiteindelijke maat te brengen, vervolgens naar de waarde en ging de krukasweefsel op de motorbehuizing gemarkeerd.
Aangezien dit voor de waarde voor en na TDC is gedaan, is de motorbehuizing weer geopend en dankzij de positiedummies kan de krukas weer gemakkelijk gebruikt.
Voorzichtigheid is bij de bewerking in het aanzuiggebied. De oppervlakken van de draaiklep mogen niet minder dan 1 mm overlappen met de krukas aan de ontvangen.
Nadat de inlaat op de juiste maat is bewendet en het carter is schoongemaakt door het bewerkingsafval, wordt de krukas weer teruggeplaatst voor inspectie.
De indicator wordt dan gebruikt om de besturing van het controlegebied te regelen.
