Canale di troppopieno motore mulino Vespa PX

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Il motore della Vespa è il tuo cuore Platonica – ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell'albero motore nell'ultimo articolo

Regolare i canali del trattore del cilindro nel motore per regolare la pressione

Vespa Tuning: Prima che il montaggio completo del motore possa avvenire, tutto il lavoro che generi i chip deve essere fatto prima. Solo allora l'alloggiamento può essere pulito.

Questa fase successiva comprende i canali per l'alimentazione del cilindro al motore.
Il BGM177 è progettato in modo tale che il cilindro funzioni perfettamente anche sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l'occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa sempre una coppia maggiore possibile.

Per tutto il contorno dei canali di trabocco'alloggiamento del motore, il modo più semplice è posizionare la corrispondente alla base del cilindro sull'alloggiamento e quindi come il contorno all'alloggiamento.

1 giunta in cilindro1 giunta in cilindro
1 giunta carcassa1 giunta carcassa

La superficie di tenuta è in forte contrasto con una penna a foglio. Poi il Contorno dei canali di Trabocco segnato con l'aiuto della guarnizione della base del cilindro.

2 marcaggi2 marcaggi

Una fresa viene poi utilizzata per adattare il contorno nel corpo del motore. Non è necessario fresare il canale esattamente alla stessa profondità dell'alloggiamento originale del motore.

3 media3 media

Il cilindro BGM 177 è previsto a partire dalla costruzione di base in modo tale che il pistone offra una sezione trasversale sufficiente.
La superficie generata del canale adattato può essere fresata grezza. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell'alloggiamento, il processo di montaggio continua

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifica trasferimenti (attiva sottotitoli)

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Cosa e soprattutto chi c'è dietro il progetto Platónika?

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Chi, Cosa, Vieni PLATÓNIKA?

Sappiamo che il nostro progetto Platonica sta richiedendo un po' più di tempo del previsto.

Continuo a lavorare diligentemente sulla quinta. E hanno utilizzato il progetto per fare alcuni tutorial SC di voi.

A causa di varie domande su chi è Maryzabel e su come è venuta da noi, Alex ha chiesto a Lanz un'intervista sul Centro Scooter.

Come ogni Vespa ha la sua storia, così le donne e naturalmente gli uomini hanno la loro storia. E una cosa è sempre interessante, come essere arrivato alla Vespa. E perché tra tutte le cose per governare uno scooter. E proprio allora chiaro diventa che forse è la Vespa che ci unisce. E che questo è importante e più forte delle cose che potrebbero separarci.

So se chi ci segue qui nel blog o su altri canali sa già qualcosa di me, abbiamo esaudito il desiderio di raccontare qualcosa in più su di me e sulla Vespa e anche sulla Colombia. Un paese che molti stanno sicuramente solo dai media e dal progetto Platónika. Ma questo è anche un paese che batte in 2 tempi.

Intervista

Sul divano a Scooter Center | Intervista - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Sera

Lasciate che vi presenti Vespertine. Il mio primo amore, il primo scooter che ho comprato e che conserverò per il resto della mia vita. Do po di lei è venuto “la pelada” un altro PX del 1994, ma non sono un collezionista, quindi la mia ambizione è di non averne altri. Anche se qui in Germania mi fa molto bene avere qualcosa da governare. Quindi ora costruire un amore platonico e col tempo vedremo cosa verrà..

 

Vespertino 1Vespertino 1
Vespertino 3Vespertino 3
Vespertino 6Vespertino 6
Vespertino 8Vespertino 8
Vespertino 5Vespertino 5
Vespertino 2Vespertino 2
Mods vs Rockers ColombiaMods vs Rockers Colombia
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TUTORIAL – Misurazione del tempo di aspirazione Vespa PX

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Velocità di aspirazione Vespa PX

Il video e il blog di oggi riguardano la misurazione dell'angolo di assunzione, detta anche tempistica di assunzione.
Gli angoli di aspirazione devono essere entro un certo range che è dato in gradi albero motore. Le misure partono sempre come punto fisso dal punto morto superiore, chiamato in breve OT.
Il campo di aspirazione è quindi diviso aperta nei valori “prima di TDC” e “dopo TDC”, perché l'aspirazione viene prima del punto morto superiore e chiusa dopo aver superato il punto morto superiore.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Per un motore Vespa con comando alla gamma rotanti, i valori di circa 100° FTS e 65° NTS sono stati ritenuti buoni per un buon concetto di turismo.
Per i concetti molto orientati alle prestazioni, che a volte devono far funzionare un regime di rotazione del motore più alti, i valori possono anche essere molto più alti. 120° fod e fino a 75° nod si trovano qui. Gli angoli di ingresso devono essere sempre selezionati in base al concetto desiderato. Qui il principio è quello di rendere l'area di aspirazione il più grande possibile e il più piccolo possibile per raggiungere i valori desiderati.
Il cuore a due tempi di Platonika dovrebbe essere un'unità potente e quindi l'ingresso dovrebbe essere nell'intervallo tra 100° FTO e 65° NTO

Per l'angolo esatto del singolo angolo sono necessari alcuni utensili e materiale.

  • Carter del motore
  • albero motore
  • cilindro e pistone
  • manichini dei cuscinetti

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

– Comparatore con supporto

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- Diplomato in discoteca o strumento di misura similitudine

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Manichini per cuscinetti

Perché è molto probabile che raggiungere l'area di aspirazione nella cassa del motore dovrebbe essere lavorata per gli angoli desiderati, si raccomanda l'uso dei cosiddetti manichini per cuscinetti.
Con questi manichini, l'albero a gomiti può essere rimosso dal carter del motore tutte le volte che lo si desidera per la lavorazione senza sollecitare ogni volta le sedi dei cuscinetti dell'albero a gomiti o del carter del motore e senza usura anche prima dell 'avviamento del motore.

I manichini dei cuscinetti sono disponibili per tutte le dimensioni dei cuscinetti comuni usati nella gamma Vespa e Lambretta.
Il primo passo consiste nell'inserire i manichini dei cuscinetti nell'alloggiamento del motore. Poi l'albero a gomiti viene semplicemente inserito nei manichini dei cuscinetti e il carter del motore viene avvitato nel carter dello statore tramite i prigionieri.

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Per il TDC, quindi non necessariamente il cilindro e il pistone. Per garantire che il lavoro venga eseguito senza problemi, il pistone viene spinto nel cilindro senza anelli. Il comparatore viene avvitato al cilindro con il supporto e quindi si può a gomiti il ​​TDC dell'albero.
Il lato alternatore dell'albero a gomiti è dotato di un disco graduato o di un goniometro digital. Ci sono varie possibilità. I più facili da maneggiare sono gli strumenti di misura digitali come il Buzz Wangl Gradi di metri, non ha bisogno di un punto di riferimento per la cassa del motore.
Se l'albero a gomiti è in TDC, il disco dei gradi, sia digital che analogico, è impostato a “0” e poi l'albero a gomiti viene ruotato per l'inizio e la fine dell'aspirazione. Il valore, letto sul quadrante, indica quando l'aspirazione è aperta o chiusa.

Aumentare il tempo di associazione

Per portare l'ingresso alla dimensione desiderata, l'albero a gomiti viene quindi spostato al valore desiderato e la posizione del nastro della manovella viene marcata sul carter del motore.
Si tratta dello stato del valore primario e del TDC, l'alloggiamento del motore può essere aperto di nuovo e grazie ai manichini di posizione l'albero motore può essere facilmente rimosso di nuovo.
È necessario prestare attenzione quando si lavora nell'area di aspirazione. Le superfici di tenuta della valvola rotativa non devono essere inferiori a 1 mm di sovrapposizione con l'albero a gomiti ai lati.

1mm1mm

Una volta che l'ingresso è stato lavorato alla giusta dimensione e il carter è stato ripulito dai detriti di lavorazione, l'albero motore viene reinserito per l'ispezione.
L'indicatore viene quindi utilizzato per verificare ancora una volta se gli angoli di controllo desiderati sono stati raggiunti o se è necessario una ri elaborazione.

Scooter Center Tutorial - Impostazione Fasatura Aspirazione Vespa PX

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Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

Variomatic Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300cc motori Quasar

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bgm PRO Variomatic per motori Piaggio Quasar, o ad esempio Vespa GTS

  • con una fascia larga nella tradizione della lunghezza extra
  • tiraggio perfetto e
  • elevata potenza delle ruote posteriori.

La bgm PRO Variomatik utilizza una cinghia trapezoidale più corta e rinforzata in Kevlar, come di consueto con i motori Quasar. Questo permette al nostro Vario di eseguirne una gamma molto più ampia di rapporti senza che la cinghia trapezoidale possa toccare l'alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Di conseguenza, il bgm Vario può essere pilotato su una gamma di rapporti molto più ampia senza che il motore debba girare più in contralto. Un vantaggio enorme, soprattutto quando il motore ha bisogno di un'ulteriore messa a punto.

Variatore BGM2311V2

Potenza del motore direttamente sulla ruota posteriore

Le innumerevoli prove al e su strada hanno dimostrato che i Quasar motori da 250/300 cc non servono una molla di contropressione più dura o diversa da quella standard. Questo significato che l'intera potenza del motore non viene persa nel calore d'attrito, ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.

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Recensione Vespa GTS Variomatic

Con il variomatic della serie Piaggio, il motore incontra il governatore molto prima. La potenza viene quindi sempre molto più a lungo se si guarda l'asse della velocità, che si nota in una velocità finale più elevata.

Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona ad un livello di velocità artificialmente aumentato per ottenere un effetto aha. Il Polini Vario acquistare il suo (troppo) alto livello di velocità con un'efficienza peggiore.

Eseguire la stessa velocità di accelerazione del motore standard si ottiene il nostro bgm Vario-Kit, in modo che il motore non venga caricato più in high e la potenza erogata sia piacevolmente lineare. Quando si raggiunge il rapporto di superiorità del bgm Vario-Kit, si dimostrata in un rapporto faccia a faccia di 1:1.

bgm Acquista il PRO Vario kit qui bgm Acquista il PRO Vario kit qui
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Volume della fornitura BGM2311V2

  • Variatori
  • puleggia anteriore
  • Cinghia trapezoidale: Rinforzata con aramide (Bando)
  • peste:
  • 21x17 mm 12,5 g (250 cc)
  • 21x17 mm 13,5 g (300 cc)
  • Distanze per puleggia a nastro: tra boccola e puleggia anteriore 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (entrambi i dischi devono essere inseriti)
  • Rondella distanza diatrice per puleggia a nastro: tra il dado di fissaggio e la puleggia anteriore 1x 1,0mm
bgm Acquista il PRO Vario kit qui bgm Acquista il PRO Vario kit qui
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Questi sono i seguenti modelli di veicoli con motori Quasar:

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Accensione Vespa retrofit accensione elettronica

Conversione della Vespa per accedere a un contatto con accesso elettronico

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Vespa Largeframe Conversione ad accensione elettronica

I motori Vespa dei models a telaio di grandi dimensioni con controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere facile da convertire:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
sport-180sport-180
BGM8032N-10-Non ritoccatoBGM8032N-10-Non ritoccato
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei scegliere una Vespa ad accensione elettronica?

Questi sono i vantaggi di un'accensione elettronica!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di Bordo a 6 Volt ha una potente uscita di luce a 12 volt. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolatore di regolazione affidabile e una lampadina (ad es. con BGM6690). Il cablaggio dell'alta qualità garantito su un trasferimento sicuro dell'Maggiore potere di luminosità e accentuazione. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un'ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si utilizza gli indicatori o leutenze supplementari. Non è necessario azionarlo manualmente! I lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione un contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppato appositamente per la conversione di motori a contatto in un'accensione elettronica essenziale da manutenzione:

La versione definitiva della collaudata piastra base di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione da accensione a contacto ad accensione elettronica.
Adatto ad esempio per Vespa Largeframe vieni: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

acquista ora l'adesione qui

bgm PRO piastra base di accensione

Con il nostro marchio bgm, abbiamo rivisto e migliorata la piastra di base per l'adesione bgm PRO, collaudata in migliaia di esemplari. Particolare attenzione allo stato prestata ad una qualità molto elevata delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato modificato con cavi in ​​silicone con guaina tessile. Uno speciale espediente è il cavo già fisto al ramo del cavo per tirare facilmente il cablaggio attraverso la canalina del cavo nell'alloggiamento del motore. Anche la piastra di base ora ha un grado di scale esatto per una facile regolazione.

Rispetto ad un'accensione elettronica convenzionale, la piastra base di accensione BGM Pro HP V2.5 ha avvolgimenti della bobina appositamente combinati.
Per aumentare l'efficienza dell'alternatore e aumentare la potenza con 120 W e aumentare la potenza della lampada luminescente.

A differenza di una piastra dalla base di accensione Vespa PX, il BGM Pro HP ha un La forma dei cavi è lunga e varia per poter montare perfettamente la piastra di base di accensione anche su veicoli vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi più perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell'albero grande rispetto al PX).

  • Elevata potenza luminosa (120 W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame per la massiccia affidabilità
  • Pick-up con strato barriera di carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate in modo pulito
  • Giunti un equilibrio di alta qualità
  • Capicorda originale e lunghezza per un cablaggio molto semplice
  • Questa è una combinazione con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTA: Il pickup BGM ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10 Ohm)

Linee in silicone

VANTAGGI DELLE LINEE IN SILICONE

  • Estremamente resistente a tutte le temperature (da -40°C a +250°C))
  • Rimane sempre flessibile
  • Ottima protezione meccanica del tessuto
  • Resistente all'erba, all'olio, all'alcool, all'ossigeno, all'ozono
  • Elevatissimi isolanti proprietari

CONVERSIONE ED ACCENSIONE ELETTRONICA

Quando si passa da un'accensione a contact to a questa piastra di base, è necessario l'uso di una ventola diversa, di un regulatore di tensione e di un CDI.
Un vecchio regolatore di tensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessaria.
Con il regolatore di tensione BGM BGM6690 è possibile caricare una batteria opzionale (è necessaria una batteria da 12Volt) durante la guida. Il vecchio cablaggio può ancora essere utilizzatore, tuttavia, i precedenti circuiti devono essere combinati in questo caso, il regolatore di tensione fornisce una sola uscita per l'alimentazione completa. E più facile cercare in uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto ciò che è necessario è disponibile singolarmente o in set.

Adatto per Vespa OldieLargeframe

La piastra base di accensione BGM si adatta a tutti i motori Vespa dei models a telaio di grandi dimensioni con controllo dell'aspirazione a palette rotanti, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

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Imposta la conversione

Oltre all'accensione sono necessarie anche alcune altre parti per il motore da accensione a contacto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set pratico per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono acquistabili anche separatamente:

 

Si prega di notai
Che l'allineamento dell'albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell'albero a gomiti delle stesse dimensioni con 25x62x12mm) che, ad esempio, nei motori PX più recenti.

I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente insert nell'alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. la larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l'orientamento del cono sull'albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel carter. Prerequisito per un corretto funzionamento dell'accensione è un perfetto allineamento del palo con la piastra di base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto nella ruota del palo non correrà parallela al pickup, il che può portare un errore di accensione. Sia che l'accensione non produca scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre istantrici (BGM8000S05) dal pickup sulla piastra di base dell'accensione. Con queste piastre istanciatrici la istancia corretta può essere ripristinata in modo semplice.

 

L'accensione di conversione bgm PRO si adatta ai seguenti modelli:

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Informazioni sulla consegna della Corona

Spedizione giornaliera in tutto il mondo a tutte le condizioni Corona

Potete trovare il nostro CORONA UPDATE qui!

SCARICA/VISUALIZZA PDF Scarica PDF: corona-shipping-info

Qui troverete una panoramica del modo migliore e più veloce per ottenere i vostri pezzi al momento. Purtroppo, ci sono restrizioni alla circolazione limitata di merci e persone. Qui troverete un elenco aggiornato quotidianamente delle condizioni che possono cambiare. (L'elenco completo si trova alla fine della lista)

Offriamo la spedizione con DHL, DPD e UPS.

Non ci sono restrizioni in Europa – una condizione che sia disponibile il fornitore di servizi di spedizione appropriato.

La situazione è diversa per la maggior parte delle destinazioni all'estero. In questo caso, in particolare la spedizione da parte di DHL è attualmente notevolmente limitata. La spedizione con UPS è attualmente almeno illimitata.

con noi calcolatrice la spesa di Spedizione Puoi ottenere rapidamente una visione panoramica dei costi di spedizione.

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Panca bgm PRO Lambretta Lui

Bellissimo sedile bgm PRO Fastback per Lambretta LUI

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Lambretta molto grande

Il LUI doveva anticipare il design del XXI secolo. Rispetto a tutti gli altri scooter costruiti in precedenza, il design è notevolmente snellito e ridotto. La realizzazione dell'idea di ricerca è confermata dal Bertone Design Studio. Bertone ha creato un design davvero all'avanguardia con le serie LUI e Verga. Ancora oggi, LUI e Vega sembrano freschi come nella primavera del 1968, fu pubblicizzato lo slogan “Tutto per Lui, e Lui per tutti“. Solo le prestazioni del LUI con motore da 50 cc sono inferiori alle asfaltative di 38 km/h.

I piccoli models di Lambretta J, Lui, Vega e Cometa godono di grande popolarità sin dall'introduzione delle Parti di Casa Performance.

Storia modello Lambretta Lui Vega Luna

Storia del modello della Lambretta e dati del Veicolo

Nel nostro negozio Lambretta troverai non solo una vasta gamma di ricambi, tuning e accessori, ma anche una Storia dei modelli con la loro tecnologia i questi veicoli:

Panchina di Lambretta LUI

Sella -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C / CL, Lui 75 S / SL, Vega, Cometa

Per noi scooteristi, soprattutto prestazioni, l'aspetto dei nostri scooter è sempre stato importante. Le panca sono un importante espediente stilistico in questo caso, con la seduta giusta possiamo noi ed enfatizzare la forma dei nostri amati scooter. Dovrebbero anche essere il più confortevole possibile. Abbiamo ora una nuova progettazione per i Modelli Lambretta Smallframe.

Il design di questa sedia BGM per la Lambretta Lui è il risultato della migliore pianificazione del team. La sedia strappa la linea del serbatoio dall'altro lato della sedia, prevista per questo scooter.

La contemporanea e pregiata copertina Alfatex sui lati della panchina completa il quadro. La qualità, la robustezza e le rifiniture così al solito alto livello dei nostri banchi, naturalmente MADE in ITALY.

Il nostro meccanismo viene utilizzato anche per bloccare e rimuovere questo banco. Siamo sempre stupiti di quanto sia ingegnosamente semplice la semplicità e di quanto bene il banco si inserisca nella serratura.

Conclusione sul banco bgm

Questa probabilmente non dovrebbe poter essere progettato meglio da Bertone, qui possiamo solo mostrarervi delle foto, per toccare, stare, cadere nella serratura da soli: Si prega di ordinare qui!

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BGM2760BGM2760
BGM2760-1BGM2760-1
BGM2760-2BGM2760-2
BGM2760-4BGM2760-4
BGM2760-5BGM2760-5
BGM2760-9BGM2760-9
BGM2760-10BGM2760-10
BGM2760-11BGM2760-11
BGM2760-12BGM2760-12
Sella BGM2760 bgm PRO Lambretta LuiSella BGM2760 bgm PRO Lambretta Lui
BGM2760-8BGM2760-8
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Scooter di coppia

Coppie di coppie Vespa & Lambretta

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Coppie di serraggio per bulloni e padre dello scooter

Quanto devo stringere un bullone o un dado sullo scooter?

Compilato da un membro dell'Associazione Coppie di Serraggio consigliate dai produttori.*

Tropo stretto!

Probabilmente ha successo in una sola tensione, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, se hai distrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Riparazione del filetto: diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.

Tropo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa possa succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente il blocco del motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il bloccaggio della vite sono la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Ciò significa che puoi utilizzare la pelle per assicurarti di avere un vitello uniforme. Anche con tutti i loggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad esso. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ciò significa anche che i componenti di qualità devono essere considerati come parte dell'ordine di fissazione. Prima di iniziare, dovresti vedere le istruzioni dei produttori.

Ordine prigionieri motore Vespa

Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.

Solido!

Per molte applicazioni esistono utensili speciali, estrattori e più supporto, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Trovate lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:

Attrezzi speciali Vespa

In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave dinamometrica

Gli esiti del lavoro vengono svolti in maniera coercitiva con una chiave dinamometrica e il rispetto delle coppie di serraggio consigliate. Offriamo varie chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:

Chiave dinamometrica scooter Vespa Lambretta

[stampabile] [stampabile]

LAMBRETT

Coppia Lambretta

originale Sviluppi MB
Volano a dado/volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita/ingresso del cilindro 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Dadi a testa cilindrica 19-22 Nm 20-24 Nm
Viti piastra di base per l'adesione 4.7-5,2 Nm
Artiglio di spostamento della vite (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Dadi Piastra di copertura del riduttore 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignone anteriore a vite 29-34 Nm
Dadi Copricatena (10mm) 4.7-5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posteriore (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7-5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (cono a 20°) 203 Nm
Dado fusibile del tamburo del freno 14-14,7 Nm
Collegamento alla forcella 54-55 Nm
Dado Aces anteriore 54-55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6-22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) 4.7-5,2 Nm
Distanza dal cambio (rapporto di trasmissione contr.) 0.07-0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Coppie_VespaLargeframe-a-1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65)
Dado Asse dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di scambio (filettatura sinistra, bloccaggio vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Attacco in uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 Nm
Cilindro in alluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14-16 Nm
Prova del cilindro del dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Osserva il motore che oscilla 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX80-200

Coppie_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12-15 Nm
Vite della piastra statore 3-5 Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65)
Dado Asse dell'albero ausiliario 30-35 Nm
Croce di scambio (filettatura sinistra, bloccaggio vite) 15-18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60-65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16-20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6-8 Nm
Attacco in uscita (P200) 75-80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16-26 Nm
Dado del motore di avviamento (M8) 10-15 Nm
Vista del motore del veicolo (M6) 6-8 Nm
Cilindro in alluminio 14-16 Nm (vedi specifiche del produttore)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20-22 Nm
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 20-24 Nm
Osserva il motore che oscilla 60-75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, FV, ET3, PK 50-125

Coppie_VespaSmallframe

V50, FV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13-15 Nm 13-15 Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3-5 Nm 3-5 Nm
Avviamento a vite 23-26 Nm 23-26 Nm
Dado Ingranaggio primario 50-55 Nm 50-55 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (a secondo dell'accoppiamento fino a 65/) 40-45 Nm (un secondo di attrito fine a 65)
Vite per forza del cambio 17-22 Nm
Ruota a dado/ruota a ventola M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Bocca di aspirazione a dado 6-8 Nm 8-10 Nm
Collettore di scarico sul cilindro (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Vite Coperchio della Frizione 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17-22 Nm 17-22 Nm
Osserva il motore che oscilla 38-50 Nm
Tamburo del freno a dado M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Tappo di riempimento e di scarico dell'olio 3-5 Nm
Vite per la forzatura del cambio manuale 17-22 Nm
Scarico a bullone a braccio oscillante 18-20 Nm 18-20 Nm
Ritiro Vite 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Guarda il lunedì del tifoso (Dynastarter) 8-10 Nm
Gruppo Madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro in alluminio 13-18 Nm (vedi specifiche del produttore) 12-18 Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado sulla base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (senza CV)
Candela di accensione (osservare le istruzioni del produttore) 14-18 Nm 18-24 Nm
Dado Hub spigot (sotto il coperchio del forcellone) 50-55 Nm 50-55 Nm
Dado di bloccaggio della ruota anteriore (V50 con o senza pignone di trasmissione del contagiri) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro FV/ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superiore 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscillante del motore sul telaio 38-52 Nm 38-52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (controllabile) 50-60 Nm (controllabile)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del cannotto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, ruotare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) 50-60 Nm (controllabile)
Bullone del manubrio 30-44 Nm 30-44 Nm
Dado da corsa testa superiore 30-40 Nm
Dado Asse ruota posteriore 90-110 Nm 90-110 Nm
Dadi Cerchioni v/h sul tamburo del freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Dado centrale ruota anteriore 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[francobollo]

*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, quindi le informazioni sono comunque senza garanzia.

/by
Grande Vespa per bambini

Idea regalo per Pasqua: Vespa elettrica per bambini

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Regala in Vespa come regalo per Pasqua!

Sarebbe un grande regalo di Pasqua per i suoi giocatori di moto: una costruzione super originale su licenza Piaggio: la vespa elettrica per bambini!

Veicoli per bambini come replica dettagliata dell'originale italiano: disponibili come Vespa PX e vengo Vespa GTS:

Scooter elettrico per bambini | Vespa per bambini

Scooter con Vespa GTS per bambini | Scooter per bambini Vespa PX

Vespa scooter per bambini Vespa PX rossa

Se sei in scooter, dovrai camminare in tanto nel nostro campo casa. Nella mostra ne abbiamo alcuni come giocattoli per bambini, che vengono usati volentieri.

Le proporzioni sono giuste e ci sono grandi caratteristiche a bordo per i bambini: come radio/lettore MP3, luce & suono, in similpelle, blocco dell'accensione con suono di avviamento e, naturalmente, un Motore elettrico a 2 velocità.

 

Grandi colori come l'originale

Disponibile in molti colori diversi
: monopattino per bambini PX: ROSA | BIANCO | NERONE | NERONE | ROSSO
| BLU

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Montaggio facile

Lo scooter viene consegnato premontato, il montaggio (ruote di supporto, forcella, sedile) richiede al massimo mezz'ora e può essere fatto con uno standard.
La consegna comprende lo scooter con batterie e caricabatterie.

Il regalo perfetto per i motociclisti. Questa Vespa elettrica per bambini per illuminare gli occhi dei bambini!

Gli scooter elettrici per bambini possono essere ricevuti gratuitamente qui

 

Messaggi non trovati

/by

Il cuore – VESPA PLATÓNIKA BGM 177

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Approfondimenti

Sono abbastanza fortunato ad avere accesso diretto al team di sviluppo della bgm. I ragazzi che hanno portato il BGM 177 dal primo prototipo produzione un prodotto pronto per la sono lì per aiutarmi con consigli e supporto. Un buon punto di partenza per il cuore di Platonika.
L'intero SC Team è guidato dall'entusiasmo per gli scooter. Molti guideno gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, come e per quale scopo. In combinazione con 27 anni di esperienza come una delle principali persiane per scooter una combinazione imbattibile. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.

I pezzi!

Vieni il BGM PRO 177 Cilindro che da vita al motore. Morsetti, pistoni rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:

Oppure il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
grazie al suo aspetto classico, le prestazioni di questo sistema sono completamente sottovalutate. Sia l'ottica standard che il suono moderato fanno quasi dimenticare che questo è il sistema di riferimento per gli altoparlanti.

Consapevole che pochi gradi possono fare la différance, il Motori albero BGM Pro Touring con tempi di controllo adeguati. In questo modo è necessario assicurarsi che la cinghia venga corretta nella direzione della velocità e che la punta del carburatore venga eliminata.

E la cosa migliore è che i prodotti sono soggetti ad uno sviluppo costante e se possibili migliorati. Se volete essere aggiornati su questo, non perdetevi i nostri tutorial sulle parti.

2 Il Cuore - Vespa Platónika di Scooter Center

Jahzzar - Ferrovie Whisky CoArtista
: Jahzzar Titolo
: Ferrovie Whisky CoAlbum:
Casa (Estratto di licenza
: CC-BY-SA

E per ultimo, non per importanza, René
Winkler di Scooter CenterCanzone
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

/by

ELENCO DEI DESIDERI PLATÓNIKA VESPA BGM 177

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Volete sapere quali parti vengono utilizzati sulla Vespa Platónika?

 

1 La Wishlist - Progetto PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Solo il meglio del meglio, cioè una moltitudine di prodotti appositamente sviluppati dalla marca bgm. Per me non sarebbe stato facile selezionare i prodotti migliori, ma fortunatamente l'ufficio tecnico del Centro Scooter mi ha supportato e in un minuzioso lavoro di dettaglio in poche ore ha creato una lista infinita.

Mi ci sarebbero voluti mesi, ma non si tratta solo del cilindro - BGM PRO 177cc, del sedile BGM Pro SportTouring Oh caro ammortizzatori -BGM PRO SC F1 SPORT, ma davvero di TUTTE le parti, dalla rondella al teleaio completamente LML Star. Grazie per tutte le funzioni della lista dei desideri negozio in linea it ora possible vedere tutte le parti che vengono usate nel Platónika:

lista dei desideri Platónika lista dei desideri Platónika

Suggerimento: crea la lista dei tuoi desideri e condividitele con i vostri amici in modo che possano scegliere i regali che possono regalarvi per il Natale di quest'anno.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

/by

PROGETTO PLATÓNIKA: VESPA PX BGM 177CC

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Ciao, io sono Maryzabel!

Sono un tirocinante dello Scooter Center. Vengo dalla Colombia e vi porto con me sul mio blog per le mie piccole e grandi avventure, per dare un'occhiata dietro le quinte del Centro Scooter e per portarvi ai raduni di scooter.

Vespa Platonika

Il mio percorso verso l'ultima fase del tirocinio mi ha dato una profonda conoscenza del riparazione tecnica. Ho scambiato il mio taccuino con i guanti da lavoro e invece di prendere appunti ora facio dei video di ciò che ho imparato.

E come il destino vuole, il mio sogno di restaurare una Vespa si è trasformato in realtà. Abbiamo l'idea di Assembla una Vespa completa da zero. Il progetto suscita molta entusiasmo per la decisione di filmare la storia di Monday con unboxing, recensioni e tutorial.

Questa nuova Vespa test bike avrà tutte le parti che probabilmente ogni pilota di Vespa vorrebbe avere, quindi si spera non solo una Vespa ma e Amore Platonico!

Qui potete guardare il nostro teaser per avere un piccolo assaggio di questo progetto. Quindi che tu, proprio come me, per vivere questa meravigliosa esperienza da Vicino.

TEASER - Vespa Project Platónika - Costruire una Vespa PX bgm 177

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/maryzabel-classic-day-2019-ein-wahnsinniges-ereignis/

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Toptu

Strumento Toptul per l'officina scooter

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Presso il Scooter Center è possibile che non ci siano strumenti TOPTUL

I nostri utensili a marchio TOPTUL sono product since 1994 da Rotar Machinery Industrial Co. Il Gruppo ROTAR ha molti anni di esperienza nella produzione e nella lavorazione di precisione di utensile Toptul sviluppato con cura e di alta qualità per il professionista. Vengono utilizzate solo le leghe di acciaio per utensili più affidabili, come l'acciaio al cromo-molibdeno o l'acciaio al cromo-vanadio.

Tutta la vasta gamma di prodotti TOPTUL, abbiamo incluso una selezione per gli scooter nel programma Scooter Center. Gli utensili sono da un favorevole rapporto qualità-prezzo. Già particolarmente apprezzati da noi sono io sistemare gli utensili TOPTUL, disponibile in molte misure – perché pratico set di chiavi inglesi, chiavi inglesi e prese di corrente fino a completi armadietti portautensili per l'officina di Vespa o scooter.

Impressioni:

Agli strumenti TOPTUL:

Acquista lo strumento Toptul qui Acquista lo strumento Toptul qui

Strumento Toptul

 

/ Commenti/by
Pneumatici PMT

Pneumatici PMT Pneumatici Racing & Sport da scooter

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Pneumatici PMT – pneumatici sportivi e da corsa senza acquisto per scooter

Sei stato consigliato nella nuova PMT pneumatica? Vedere questi coinvolti anche per il corse degli scooter, conoscere ienorme importanza della pneumatica.

Non è solo il disegno del battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il miglior pneumatico e sintonizzato:

  • in sintonia con le condizioni atmosferiche
  • Corrispondenza del binario
  • adatto al veicolo
  • adatto allo stile e all'abilità di guida

Ora abbiamo una vasta gamma di pneumatici della PMT Tyres

L'enorme differenza tra le prestazioni dei pneumatica negli sport motoristici è subito evidente che chiunque abbia provato i leggendari pneumatici PMT.

Acquista ora i pneumatici per essere velocemente in pista Acquista ora i pneumatici per essere velocemente in pista

PMT Tires pneumatici per scooter per le gare di scooter

Prodotto in Italia: Pneumatici PMT

Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Modell Tyres) è del 1990 e originariamente produce pneumatici da auto RC e dalla serie da corsa di mini moto popolari in Italia. Da quando hanno sviluppato anche pneumatici per motociclette e soprattutto pneumatici da corsa in scooter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. io pneumatici PMT sono disponibili in mescole perfette per le varie condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.

Pneumatici PMT

Pneumatici PMT Pioggia e Intermedio

Slick, miscela: duro

Lo slick con mescola dura è ideale per pista con vecchia temperatura dell'asfalto e forti sollecitazioni a molte curve di scambio e manovre di frenata. La mescola dura è la più resistente all'abrasione ed è quindi molto adatta a tutte le gare di Endurance / lunga istan. La fase di salita alla temperatura del valore più alto (~ 80° C) e si noti che è necessario salire alla composizione di "medio" o "morbido".
La pressione dell'aria raccomandata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: medio

Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente così come il composto estremamente morbido ben aderente ma anche veloce da indossare. Il mezzo copre quindi una gamma molto ampia di applicazioni. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75°C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: morbido

La mescola morbida PMT offre una presa completa anche una temperatura più bassa. Si consuma in modo corrispondente rapidamente amente una temperatura più elevata e quindi non si offre più il suo pieno livello di aderenza. Nella parte superiore aumentare rapidamente la temperatura fino a un massimo di 70°C.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e tra 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.

Liscio, pioggia

Il PMT offre con il Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Sulla base della mescola di gomma del pneumatico da pioggia pura è stato creato un battistrada intermedio con battistrada slick. È ideale per condizioni climatiche mutevoli con la stessa proporzionale di sezioni bagnate e asciutte.
La pressione di gonfiaggio consigliata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Pioggia Corsica

La gomma da pioggia della PMT gioca nella più alta lega di esperti di pioggia per il circuito.
Chiunque abbia montato questo pneumatico ha fino ad un buon momento non funziona con una buona posizione...
La pressione dell'aria raccomandata per l'anteriore di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
.

Resistenza garantita

I Drag Race Tires della PMT così ideali per tutti i motori da quarto di mulino.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all'asfalto senza slittamento.
Questo significato anche non c'è pietà per la frizione o il cambio..

Acquista nuovi pneumatici PMT qui
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Montaggio di pneumatici bgm Classic

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Come si montano i pneumatici su una Vespa/Lambretta?

Utile i nostri pneumatici bgm classici come esempio, mostriamo il corretto montaggio del pneumatico (cerchio diviso).

1. Ridurre l'attrito

La camera d'aria all'interno è soggetta a flessione quando il pneumatico rotola via ed è quindi utile per ridurre l'attrito all'interno per mezzo del talco per bambini.
La polvere bianca riduce l'attrito tra camera d'aria e pneumatico e quindi l'usura della camera d'aria.

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Pneumatici al talcoPneumatici al talco

Una piccola quantità di talco viene sparsa all'interno del pneumatico e la camera d'aria viene riempita d'aria quanto basta per evitare che si espanda, cospargendola anche di talco.

2. Controlla il senso di rotazione

Prima di montare la camera d'aria, verificare prima di tutto se il pneumatico ha un senso di rotazione specificato dal produttore.
Questa indicazione si trova sul nostro pneumatico bgm Classico La forma della frequenza della pneumatica e il sensore di rotazione della pneumatica sono indicati in tutta la guida.
La camera d'aria viene poi inserita in modo che il senso di rotazione del pneumatico corresponda al senso di rotazione, in modo che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.

Direzione0Direzione0
Direzione1Direzione1

3. Assemblare

Per il montaggio del pneumatico sul cerchio, la cosiddetta pasta di montaggio è un vero aiuto. Con la pneumatica si ha più spin fino al molto lontano sul cerchio. Questo rende molto più facile avvitare il cerchio in due pezzi.

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Prima la valvola viene fatta attraverso la metà larga del cerchio e poi il cerchio viene spinto nel pneumatico.
La metà stretta del cerchio ha anche un'apertura attraverso la quale la valvola è accessibile. Quando si inserisce la valvola nel pneumatico, che il foro della valvola è allineato con il foro nella metà del cerchio largo.

I nostri cerchioni in acciaio inossidabile bgm sono dotati di bulloni intercambiabili. Si prega di essere assicurati che la testa del bullone si inserisca nel quadrato per la protezione antitorsione.

Film e TV 24Film e TV 24

I cinque dadi della metà del cerchio sono fissati Trasversale con 16 – 18Nm. Durante il fissaggio, assicurati che il Tubo non sia bloccato tra la metà del cerchio.
quindi gonfiare il pneumatico a 2 bar e controllare le posizioni pneumatiche e delle valvole nel cilindro.

non benenon bene

Pronto

Tutorial Come montare i pneumatici bgm CLASSIC per Vespa

 

Musica: Rene Winkler da SC / NXT Livello Titolo: Primo doppiaggio 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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Tasse volte concorrenza app times

Per vincere: Controllo motore velocità APP

Controllo motore velocità APP di Guadagnare

Probabilmente molti di noi vorrebbero avere una macchina del tempo in questo momento. Non possiamo aiutarvi in ​​questo, ma possiamo farlo con la timing machine. Questa è la nuova APP TimingMachine di Sviluppo Scimmia Pazza! Oltre ai nostri tutorial sul pizzico e i tempi di associazione, stiamo dando via 25x il calcolatore di tempi ultimo come app iOS:
https://apps.apple.com/us/app/timingmachine/id1499524052

Time Machine per vincere

Come si può vincere?

La maggior parte rateci qui in questo posta su Facebook con un testo o un'immagine nel commento dove il viaggio vi porterebbe e cosa vi manca di più adesso.
Mai avere una carta igienica, mai avere uno scaffale vuoto, mai essere uno shopping di criceti, mai essere una stronzate.
Raggiungi i pulsanti e rimani in saluto! Di cosa avete TUTTO ciò di cui avete bisogno?

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App per le tasse per l'iPhone

Tempi di controllo APP tramite iOS Apple

Ora sta accadendo lo sviluppo di Crazy Monkeyapplicazione del tempo fiscale. Timing machine è uno strumento completo per la determinazione dei tempi di controllo dei motori a 2 tempi a piastre ea slot controllati. Con le funzioni per la determinazione e il confronto della fasatura, la determinazione delle posizioni dei pistoni nel cilindro, l'effetto dei vari distanziamenti e la possibilità di esportare i valori determinati, è attualmente probabilmente lo strumento più completo di questo tipo. Questa applicazione richiede iOS 13.0 o con successo ed è compatibile con iPhone, iPad e iPod touch.

Le funzioni a colpo d'occhio..

  • Conversione delle principali misurazioni in periodi d'imposta
  • Conversione dei periodi d'imposta in cifre chiave
  • Confronto tra i periodi d'imposta ei loro effetti
  • Conversione del border squish nella posizione del pistone
  • Calcolare le varie distanze in base ai tempi di controllo
  • Rappresentazione grafica dei tempi controllabili
  • Esportazione delle schede tecniche dei risultati in formato PDF
  • Esportazione estesa con testi e immagini proprie
  • Interfaccia utente chiara
  • Non richiede una connessione a Internet attiva

APP di cronometraggio per iPad

Nuova! Funzione istantanea

  • Salva tutte le impostazioni che vuoi e usale ogni volta che ne hai bisogno.
  • Aggrega le tue note ad ogni configurazione salvata
  • Ottieni una rapida panoramica di tutte le informazioni importanti con il semplice tocco di un idem
  • Nomina ogni configurazione salvata in base alle tue preferenze

Misurare il ritmo della missione – in un altro video tutorial

Clicca qui per il tutorial “Missurare la velocità dell'associazione Vespa PX

Scooter Center Tutorial - Impostazione Fasatura Aspirazione Vespa PX

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Kit accensione -BGM Pro elettronico- Vespa Ciao, SI - utilizzabile con carter motore Polini o Malossibgm Pro Articolo n.: BGM6666

bgm goes Mofa Tuning - Accensione elettronica completa per Piaggio Ciao e SI Mofa

Parti nel tuning dei ciclomotori Scooter Center

Il tema del ciclomotore Piaggio è che è molto a cuore. Per molti di noi il Ciao è stato il primo mezzo di trasporto motorizzato con cui abbiamo esplorato “il grande mondo” da adolescenti. Molti tuoi clienti la pensano allo stesso modo, quindi abbiamo anche un gran numero di modelli di veicoli per i quali offriamo ricambi, accessori e tuning:

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PIAGGIO_BOXER_390X267PIAGGIO_BOXER_390X267
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Quali sono e ciclomotori disponibili?

Mostra di più
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Ciao, Bravo e Si sono diventati da tempo oggetti da collezione, sono ancora oggi in fase di messa a punto! Grazie a questa motivazione, la nuova gamma di prodotti e la qualità dei nuovi prodotti vengono migliorati! Con la nuova musica di sottofondo di marzo abbiamo ora una nuova accensione elettronica per i ciclomotori Ciao:

Accensione elettronica completa per Piaggio Ciao e SI

Questo è a tua disposizione case per il tuning del motore mangialo

ti manca una potente accensione. Il set completo di accensione della bgm PRO è offerto nei seguenti vantaggi:

  • fase di accensione stabile anche ad alto numero di giri
  • forte scintilla di accensione
  • alto fiume luminoso
  • Peso della ruota polare: circa 1.300 grammi
Acquista qui Acquista qui
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Scooter Center nuovi orari di apertura

Aggiorna corona

Supporto/Spedizione/Negozio online aperto – negozio aperto con nuovi orari di apertura

AGGIORNARE:

30.09.2020

Fare clic su e raccogliere e nuovo orari di apertura dei negozi, dal 1.10.2020

Lunedì-venerdì 13:00-18:00
Sabato: CHIUSO

Ora potete ordinare pronta nel negozio online con Click & Collect e ritirare la merce in modo flessibile lun-ven dalle 8:00 alle 18:00 in:

Scooter Center Fare clic su e raccogliere

16.04.2020

Abbiamo il permesso di riaprire il nostro negozio lì lunedì, no siamo molto felici! Naturalmente abbiamo preso le opportune precauzioni igieniche e la distanza per proteggere i nostri dipendenti ei nostri clienti.

Nuovi sono gli orari di apertura del negozio, valido da lunedì 20.04.2020 aprile XNUMX:

Lunedì-venerdì 13:00-18:00
Sabato: 10:00-14:00

Scooter Center nuovi orari di apertura

10.04.2020
Ieri abbiamo controllato le telecamere nel magazzino… Nonostante Corona, all that is normal and come al solito nel magazzino dello Scooter Center :-)

La noia ai tempi di Corona al Scooter Center magazzino

 

0704.2020
Un'altra settimana intensa è iniziata qui allo Scooter Center. Sempre con forniture corona, squadre più piccole e lavorando in due turni. Il turno 1 è finito per oggi ei pacchi sono pronti per il ritiro di DHL, DPD e UPS.

Scooter Center Trasporto in tutto il mondo

 

0304.2020
Grazie a Dio e venerdì! La curva 1 è terminata, la curva 2 è pronta per arrivare. A ritmo serrato, il capo sta lavorando ai vostri ordini con stile.

Scooter Center Raccogliere i tuoi ordini

 

02.04.2020
Un'altra giornata di sole piena di lavoro al Centro Scooter. Manteniamo le distanze! Il nuovo sistema di lavoro su due turni riduce ulteriormente i contatti. Questo vale anche per i locali di lavoro dell'ufficio di casa.

Scooter Center Aggiornamento Corona - mantieni le distanze :-)

23.03.2020
Ringraziamo in particolare le persone che annullano in vita la catena di approvvigionamento! Per non esporre il personale addetto alle consegne di DHL, DPD e UPS a rischi inutili, ci concentriamo solo sul pagamento e la consegna senza contanti e attualmente non utilizzato il contrassegno. Scegliete e modalità di pagamento Senza contatto come carda di credito, Paypal e pagamento anticipato!

 

Webshop aperto

 

Attualmente Corona sta mettendo sottosopra molte cose e per la prima volta dal 1992 il Centro Scooter deve chiudere il negozio – probabilmente entro il 19 aprile 2020. Così facendo, non solo stiamo attuando l'ordine del governo, ma siamo anche convinti che questa sia la migliore protezione per i clienti ei dipendenti. AGGIORNAMENTO: Il nuovo incontro ha avuto luogo il 20 aprile

Man non vi lasceremo soli e vi sosterremo volentieri per telefono e via e-mail. Dai un'occhiata al nostro blog e guarda i nostri tutorial sul canale YouTube dello Scooter Center. esso negozio online dello Scooter Center è disponibile 24 anni su 24, 7 giorni su 7.

Il magazzino è pieno e facciamo del nostro meglio per garantire che il vostro ordine venga spedito il giorno stesso. DHL, DPD e UPS organizzeranno tutte le spedizioni e consegneranno in modo affidabile in tutto il mondo. Approfittate della nostra consegna gratuita in Germania a partire da 99 euro, in tutta Europa a partire da 149 euro.

 

A presto e statemi bene!

La squadra del Centro Scooter

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Maglia Promo Malossi GRATIS

Azione promozionale Malossi -> Maglietta Malossi + Adesivo + Catalogo gratuito

Scopri il negozio Malossi e ricevi un pacchetto Merchandising Malossi gratuito!

Quindi vi rendete conto che il Scooter Center it ora raccapricciante nuovi prodotti Malossi nel nostro programma, abbiamo scoperto qualcosa di molto speciale:

Ordina subito i ricambi Malossi entro almeno 75 Euro e ricevi un Pacchetto Promo Malossi del valore di 19,00 euro omaggio!

La confezione Malossi contiene:

  • Camicia Malossi
  • adesivi vari
  • Catalogo Malossi

Quindi sarete vestiti per il primo tempo della maglietta!

Questo è tutto confezione di merce L'auto e il viaggio sono buoni: “MAGLIA MALOSSI”

Negoziato Malossi
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Campagna promozionale Malossi

 

*Gratuito Malossi Merchandise-Pack del valore di 19,99 per l'acquisto di prodotti MALOSSI per almeno 75 euro. Nel carrello occorre rischiare il buono che da diritto a uno sconto del 100% sul Merchandise Pack Malossi. Solo per i clienti finali, solo fino ad esaurimento delle scorte. Per ogni cliente solo 1x riscatable. Non può essere cumulato con altri sconti

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TUTORIAL - Vespa PX Crushing Edge

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Qual è lo scopo del pizzicamento della prova del cilindro?

Viene successiva la descrizione del secondo tutorial misurare e regolare Il punto di pizzicamento in un cilindro bgm177. Naturalmente, la procedura è applicabile a tutti gli altri cilindri, ma le dimensioni possono variare notevolmente a seconda del produttore o dell'applicazione desiderata del cilindro e possono differire dalle nostre dimensioni nel video.

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Per il cuore di Platoika montiamo prima il cilindro bgm177 a secco.
Ciò significa che il pistone viene montato prima senza fasce elastiche e solo con il cuscinetto a manovella superiore. Quindi, be il cilindro deve essere assemblato più volte per ottenere la giusta dimensione di compressione, avvitare le fasce elastiche dei pistoni fino ad evitare l'assemblaggio finale.

Il Cilindro bgm177 viene fornito con diverso garanzie per la base del cilindro con vari spessori di 0,2, 0,4 e 0,6 mm.

BGM1770G (1) (1)BGM1770G (1) (1)

Il cilindro è montato allo stesso livello della base del cilindro. Per mostrare la dimensione della pressione negli USA è una saldatura morbida con un diametro di 2 mm.

La lunghezza del pezzo di saldatura deve corrispondere al diametro del foro. Un po' più di lunghezza non fa male posizionare lo stagno di saldatura con il nastro adesivo sul pistone, parallelamente allo spinotto del pistone.

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Film e TV 26.02.2020/14/15 03_XNUMX_XNUMXFilm e TV 26.02.2020/14/15 03_XNUMX_XNUMX

La testa del cilindro viene montata e fissata insieme alla guarnizione. Quando l'albero motore viene ruotato, il pistone viene girato una volta sopra il TDC = Top Dead Center. Qui la saldatura tra la corona del pistone e la superficie di compressione della testa del cilindro viene serrata alla dimensione di compressione e rappresenta quindi la dimensione tu compressione efficace.
Ciò significa che il test del cilindro è ormai nuovo, l'equilibrio è tenuto può essere misurata tutti estremi semplicemente con il calibro. La prossima volta è vuoto con una dimensione di 0,62 mm.
Il Manuale del nostro cilindro bgm177 ci fornisce come raccomandazione un Manometro con compressione di 1 mm.

bgm_177 istruzionibgm_177 istruzioni

Come si cambia la dimensione della stampa?

Per 1 mm aumentare con la dimensione di compressione esistente di 0,62 mm, si deve aggiungere una garanzia della base del cilindro di 0,4 mm; per raggiungere la dimensione desiderata di 1 mm solo mediante calcolo.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controllo squish pistone (Attiva sottotitoli)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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