Coppie di serraggio Coppie Vespa & Lambretta
Coppie di serraggio per bulloni et dadi dello scooter
Quand dois-je attacher une bulle ou un morceau sur un scooter ?
Nous avons compilé un élément des copies du serraggio consigliate dai produttori.*
Tropo strette !
Il est probable qu'il ait réussi à tout moment une fois, KNOCK et le vite / bullone est loin ou le filet est rond.
Nessun problème, si vous avez distrait seul un trou ou une bulle placée, le seul peut être facilement remplacé. Vous pouvez commencer à vous procurer un fastidioso quand vous n'avez pas à disposition un substitut.
Réparation du filet : diventa davvero fastidioso se si è distrutto un filetto nell'alloggiamento del motore ! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto se non può essere riparato con un inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una réparation du filet avec l'adesivo Weicon.
Trop sciolto !
Oltre ad essere troppo deciso, naturellement non c'è anche abbastanza deciso ! Dadi ou viti troppo allentati possono essere pericolosi. Non si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente theni al motore. A seconda del settore di applicazione, i dadi autobloccanti o il blocaggio a vite sono la scelta migliore !
Nel giusto ordine !
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniforme. Aussi avec alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniform, devono essere evitate. Ci sono anche composants par i quali è necessario considerare un certo ordine di fissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Strada sbagliata !
Filo détruit ? Filo sinistre? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polare Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Solido !
Par molte applicazioni esistono ustensiles spécialisés, extracteurs et surtout soutient, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di scooter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli :
In caso di collegamenti a tenuta, l'olio pénétrante vient il WD40 spesso aiuta !
Chiave dinamométrique
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica e di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo divers chiavi dinamometriche per piccoli et grandi lavori :
LAMBRETT
| original | Sviluppi MB | |
| Volano à dado/volano à ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Dadi di uscita/ingresso del cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Grand-mère à testa cilindrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l'accessione | 4.7-5,2 Nm | |
| Artiglio de postamento a vite (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dadi Piastra de la couverture du riduttore | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Pignon antérieur à vite | 29-34 Nm | |
| Dadi Copri catena (10mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (cono 8° + 11°) | 161 Nm | |
| Dado del tambouro del freno (cono a 20°) | 203 Nm | |
| Fusible dado del tamburo del freno | 14-14,7 Nm | |
| Lien vers la force | 54-55 Nm | |
| Dado Asse antérieur | 54-55 Nm | |
| Dadi di fissaggio del cerchio | 19.6-22,5 Nm | |
| Paraolio Piastra di tenuta (rapport de transmission contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guide della catena (rapport de transmission contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Distance de cambio (rapporto di trasmissione contr.) | 0.07-0,30 Nm |
WASP Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_VespaLargeframe-jusqu'en 1977
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite de la piastra statore | 3-5 Nm |
| Accopiamento del dado | 40-45 Nm (seconda della friction fino a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite de réparation du carburateur | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Attaque de sortie (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico su cylindre | 16-26 Nm |
| Cylindre en aluminium (observer les instructions du producteur) | 14-16 Nm |
| Test du cylindre à rainure (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Test du cylindre du dado (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (observer les instructions du producteur) | 20-24 Nm |
| Regardez le moteur osciller | 60-75 Nm |
| Montage de l'ammortizzatore inférieur à dado | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v/h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite de la piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado della Frizione | 40-45 Nm (seconda della friction fino a 65) |
| Dado Asse dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite de réparation du carburateur | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Attaque de sortie (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico sur le cylindre | 16-26 Nm |
| Dado Motorino di Avviamento (M8) | 10-15 Nm |
| Vitesse du moteur de transport (M6) | 6-8 Nm |
| Cylindre en aluminium | 14-16 Nm (védi spécifique du producteur) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado testa cylindrique PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougie d'allumage (observer les instructions du producteur) | 20-24 Nm |
| Regardez le moteur osciller | 60-75 Nm |
| Montage de l'ammortizzatore inférieur à dado | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v/h Tamburo del freno | 20-22 Nm |
WASP Smallframe
V50, PV, ET3, PK50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Avviamento a vite | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primaire | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Accopiamento del dado | 40-45 Nm (un deuxième dell'accoppiamento fino a 65/) | 40-45 Nm (seconda della friction fino a 65) |
| Vite pour forcer le changement | 17-22 Nm | |
| Ruota a dado/ruota a ventola | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Bocal d'aspiration à dado | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collier de serrage pour cylindre (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 8-10 Nm | PK 50 : 8-10 Nm PK 80-125 : 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Regardez le moteur osciller | 38-50 Nm | |
| Tambour du frein à disque | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio | 3-5 Nm | |
| Vite pour la force du changement manuel | 17-22 Nm | |
| Scarico a bullone a braccio oscillante | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Ramassage Vite | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Vite pour le montage du ventilateur (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Groupe Madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cylindre en aluminium | 13-18 Nm (védi spécifique du producteur) | 12-18 Nm |
| Test du cylindre du dado | V50 : 14-18 Nm | PK 50 : 13-18 Nm |
| Test du cylindre du dado | FV, ET3 : 14-18 Nm | PK 80-125 : 13-18 Nm |
| Plaque de base du cylindre | V50 : 12-16 Nm | PK 50 : 12-16 Nm (hors HP) |
| Bougie d'allumage (observer les instructions du producteur) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Robinet Dado Hub (sous le couvercle du forcellone) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone di transmissione del tachimetro) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro | PV/ET3 : 45-50 Nm | |
| Support de montage amortissant supérieur | 20-27 Nm | PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 30-40 Nm |
| Montage de l'ammortizzatore inférieur à dado | 20-27 Nm | PK 50 : 20-30 Nm PK 80-125 : 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contact con le sfere del cuscinetto) | 6-7 Nm (témoin) | 50-60 Nm (témoin) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90°)) | 50-60 Nm (témoin) | |
| Bulle de manubrio | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Dado da corsa testa supérieure | 30-40 Nm | |
| Dado Asse ruota postérieur | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v/h sur le tambour du frein | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore | 75-90 Nm | PK 50 : 50-80 Nm PK 80-125 : ? |
*Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma toutes les informations sono comunque senza garanzia.
