Vous souhaitez remplacer la pièce de rechange de votre Vespa PX Arcobaleno ?
Pendant des années il n'existait aucune possibilité de remplacer uniquement le verre vous compteur d'une Vespa PX Arcobaleno. En cas de dommage il fallait toujours échanger le compteur complet, ce qui était évidemment plus cher. Jusqu'à récemment, la situation s'est aggravée car il n'était meme plus possible d'acheter des nouveaux compteurs pour les premiers modèles de la Vespa PX Acrobaleno et les compteurs d'occasion qu'on a trouvé sur le marché étaient assez souvent défectueux.
Kit verre compteur
Nous proposons désormais un kit qui se compose d'un verre et de l'entourage du compteur. Vous pouvez choisir entre deux versions en verre (en plastique) : transparent (comme l'original) ou fumé. L'entourage du compteur existe en couleur noir et chrome.
Le verre du compteur est également compatible avec les guêpes modernes Vespa GT et Vespa GTV !
Assemblage simple
Afin de remplacer le verre du compteur, il faut d'abord retirer le compteur du couvre guidon. Utilisez un tournevis fin pour ouvrir l'entourage avant de le retirer avec le verre.
Fixez maintenant le nouvel entourage au compteur. Pour cela, il est recommandé de mettre le compteur avec le verre vers le bas sur un chiffon doux et de se servir d'un petit maillet de caoutchouc ou d'une pièce de bois ou de plastique.
CONSEIL : Avant de remettre le compteur au couvre guidon, nous vous recommandons de remplacer le joint car celui-ci empêche la pénétration d'humidité. Il est indispensable de protéger les systèmes électriques et les tubes de changement de vitesse et d'accélération de la chaleur et les câbles contre la corrosion.
Les carters pour le modèle assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d'autant plus ravis du développement relancé des nouveaux produits pour ce véhicule.
Moteur avec vanne rotative et clapet pour Vespa T5
Probablement à partir de jeudi, des qu'on sera livré, on peut vous fournir des techniques de détails. On vous tient au courage ici dans le blog du Scooter Center.
Pièces nécessaires au moteur du T5
Afin de compléter un tel moteur, il est recommandé d'acheter également un kit de réparation moteur adéquate.
Pour plus d'informations concernant un pot d'échappement idéal pour cette guêpe, cliquez ici.
Les premières images de la voiture à moteur Pinasco pour le T5
Voila ! Les photos mises à disposition de Pinasco.
Les carters moteur seront probablement livrés avec tous les goujons fixes et les silent-blocs destinés à la fixation du moteur et de l'amortisseur.
Les carters moteur de Pinasco ont été fabriqués en aluminium moule sous pression et sont parfaitement interchangeables avec les carters de série. La finition est très précise et leurs nombreuses particularités les rendent vraiment particulièrement intéressantes pour les passionnés du tuning.
Ils disposent de plans de joint plus grands au niveau de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur. Une des versions du carter a été conçue pour le contenu d'un clapet d'admission. Ce système d'admission, très courant et en fait le standard sur des scooters Automatiques depuis longtemps, apporte un meilleur flux air/essence meme si vous avez mis un carburateur plus gros. Les autres caractéristiques des carters sont des renforts, un roulement vilebrequin plus grand et la quantité des pièces incluses.
Il existe deux versions du moteur Carter : MASTER = ROTATIVE VALVE (comme le carter de la série PIAGGIO)
SLAVE = BOÎTE À CLAPETS
Tous les composants du moteur sont les suivants : l'allumage de tous les modèles de 125-200cc à partir de 1982 est adapté au bloc moteur actuel. Quand nous vous recommandons de mettre de préférence les composants des modèles à partir de 1984 dû à la boîte de vitesses améliorée et l'allumage plus puissant. Vous pouvez également prendre les composants du moteur des modèles COSA pour préparer votre moteur, car les composants sont les mêmes que ceux des modèles PX à partir de 1992, même si le bloc-moteur à l'air différent.
Les deux versions disponibles ont subi les memes améliorations :
MATIÈRE
Aluminium d'excellente qualité moulé sous pression et avec une surface
PLANS DE JOINTS
Fraises maintenant
RENFORCÉ
Renforcé au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
MASSIF
Considération plus le matériel au niveau du plan de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
ESPION COMMUN
Les carters sont destinés à contenter un joint spy de metal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
AJUSTEMENT
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extra longue, il est possible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Mesures des bagues Ø ext.=9,95mm, Ø int.=8,40mm, h=13,80mm
CAOUTCHOUC
Les trois pour les silentblocs sont gros sur un diamètre de 44mm (Ø de série=43mm).
Les silent-blocs inclus sont plus rigides, permanents ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
Les silent-blocs de Piaggio sont également compatibles, mais ceux avec bague de métal ou ceux qui ont la même mesure que le trou ne s'adaptent pas, s'ils ont été fabriqués pour des carters moteur Piaggio (p.ex. de Jockey , API).
NOMBRE
Ni le numéro de moteur ni le préfixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Plus de trou d'égouttoir pour l'huile de transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy interior était défectueux ou pas*.
*Notre tuyau : Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur et un tambour de librement correspondant.
PARTICULARITÉS VERSION VANNE ROTATIVE – Profil du carter extragrand, compatible avec n'importe quelle pipe d'admission
– Est parfaitement interchangeable avec le carter moteur d'origine PARTICULARITÉS VERSION BOÎTE À CLAPETS – Les gaz frais arrivent au centre entre les volants du vilebrequin
– Pipe d'admission et clapet type RD350 (boîte de trois 58x48mm) incl.
– Caoutchouc d'admission peut se tourner de 360°, Ø connexion au carburateur=34mm
– Caoutchouc compatible avec Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
– Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile
– Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile
La bague de l'arbre primaire est incluse et livrée démontée.
Si vous souhaitez monter d'autres pièces de la boîte de vitesse que les cellules des modèles PX avec une cylindrée supérieure à 125cc, il faut absolument vérifier la compatibilité de l'axe pignon élastique et le modifier le cas échéant.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de haute résistance, aussi bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrêmes n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l'air comprimé. REMARQUE :
Le roulement à billes NU205 sur le côté de l'allumage n'est pas à fleur avec le carter moteur.
Il fait saillie de 1mm environ. vers le vilebrequin.
INCLUT
• VANNE ROTATIVE
– Tous les goujons
– Silent blocs + rondelles
– Joints pour carter
– Bague pour axe pignon élastique
• BOITE A CLAPETS
– Come mentionné ci-dessus et en plus :
– Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et petites pièces
- REMARQUE: Les vis nécessaires pour fixer la pipe d'admission au carter ne sont pas inclus (voir aussi : accessoires).
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-10-17 10:03:052017-01-25 13:28:57Nouveaux carters du moteur Pinasco pour le T5
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/CMDTS00103.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-19 11:35:002016-08-19 11:35:00Poignée de gaz à tirage rapide vs. poulie commande accélérateur "TheSloth" de CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/embrayage-bgm.jpg8971051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 13:56:222016-08-08 13:56:22Embrayage BGM pour Vespa de nouveau disponible
Fuel Friend, le plus petit jerrican qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution
On est au cours de la saison ! Si vous avez l'intention de partir en voyage, on vous recommande d'emmener un Bon équipement pour que vous puissiez vous amuser encore plus et pour que le voyage soit plus sur.
Transporter ses sacs sur la Vespa
Où mettre tous ses sacs ? C'est une question vraiment importante. L'idéal serait de les fixer au centre du scooter, par exemple dans un sac aussi robuste que la Vespa : le sac de voyage SEA'N'SAND T-Bag pour Vespa.
Êtes-vous déjà resté en panne avec votre scooter ? Nous savons tous, que l'autonomie de notre scooter bien-aimé n'est pas très élevée et même plus réduite après avoir truqué le véhicule. Voilà la solution : le bidon de réserve de 1, 2 ou 3 litres ce qui est amplement suffisant dans la boite à gants d'une Vespa PX, T5 etc. ou le compartiment pour la mallette.
Bouteille d'essence Fuel Friend PLUS 1L
le plus petit bidon de réserve, qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution, sur le marché
pour des motos, des scooters, quadricycle, etc.
petit, extrêmement robuste, répond aux critères de sécurité les plus stricts
avec les œillets latéraux afin de le fixer avec une sangle etc.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/bidon-de-r?serve-pour-vespa-scooter-center.jpg00Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-07-11 14:39:052016-08-22 11:37:04Bouteille de réserve pour la boîte à gants des Vespas
La main sur le cœur – avez-vous déjà changer les silent-blocs quelle Vespa? Même si on restaure une Vespa complete, on l'oublie ou le néglige souvent.
Après avoir ajouté des millimètres de kilomètres, vous verrez que vous avez choisi un aller-retour et vous verrez la position positive du monde.
La roue arrive sur la côte, les blocs silencieux seront fichus.
Fonction du bloc silencieux
Les silent-blocs n'ont pas une tâche facile : ils servent à éliminer des les vibrations désagréables et à guider de manière sûre la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus supporter la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité et s'utilise très facilement.
Donc on les substituts par des nouveaux silent-blocs et ça y est ! Oh non! C'est ce qu'on pourrait penser…
Faites attention à la "qualité des fabricants d'équipement d'origine"
Maintenant que vous ouvrez un sac avec l'inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, "autres" sous-traitants.
Les silent-blocs d'origine sont parfois si souples qu'ils ne supportent pas le poids du moteur. Et imaginez-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s'aggrave. Si les silent-blocs sont utilisés ou trop souples, la Vespa risque d'osciller même à grande vitesse.
La solution : des Silent-blocs améliorés
C'est pour cette raison que nous avons développé des silent blocs BGM PRO avec du caoutchouc plus major et des silent-blocs droits encore plus major. De cette manière, le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et assure un bon guidage.
Sur la différencie les niveaux de dureté par le choix de couleurs :
VERT côté droit car ce silent-bloc est plus major
ROUGE côte gauche.
Assemblée du bloc silencieux
Nous avons décidé de développeur des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montage.
Le caoutchouc plus large supporte l'amortisseur et est beaucoup plus résistant à l'usure comparez aux autres produits que vous pouvez trouver sur le marché.
Les silentblocs ne sont pas disponibles pour les modèles suivants :
Depuis long temps on vend des silent-blocs pour Lambretta. Donc sur un déjà fait des expériences positives Ne pas profiter du développement du silent bloc pour la Vespa.
Câble de passage et tampons caoutchouc pour Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces que vous avez souvent lors d'une transformation ou de la Révision d'un scooter et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit passage de câble pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou inutile parce que vous avez choisi un autre feu arrière –
c'est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l'aile n'est pas très joli mais afin d'éviter de souder, de polir et de paindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Une trousse de Tampons de caoutchouc et passages de câbles vous serez très utile dans de telles situations.
Idéal pour l'atelier
Les kits comparant des pièces de caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Le tout se fait par diamètre extérieur et livrées dans une boite transparente. Il faut de l'ordre avant tout, n'est-ce pas ?
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Recommandation : Kit tampons caoutchouc ou passage cable pour le scooter
Première vidéo du cylindre BGM177 - le cylindre 177cc pour les pistolets
Lors du Scooterists Meltdown sur un cylindre présenté pour la première fois. Le nouveau magazine scooter en ligne SLUK une interview de Philipp au sujet du cylindre et la publication d'une vidéo exclusive :
Compatible avec tout moteur Vespa 125 / 150 Largeframe qui dispose de 3 transferts, entre autres :
Vespa PX125
Vespa PX150
Sprint 150 Véloce
VespaGTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cylindre en aluminium puissant et fiable
Nous vous avons présenté le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une vaste plage de régime.
Comme tous les cylindres modernes, celui-ci est également fabriqué en aluminium.
L'avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L'alésage a été recouvert de nickel carburateur de silicium pour le rendre extrêmement résistant. Vous devez trouver un piston dans une base en aluminium qui a deux segments.
Un piston est très léger
Grâce à son design et le matériau (une grande partie de silicium), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela a un impact positif sur le couple et la régularité de la marche.
Les segments de 1mm sont fabriqués en Italie par un fabricant renommé qui égale les segments des principaux fabricants de pistons, tels que Vertex ou Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et d'optimiser la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à l'intérieur, les extrêmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.
Cylindre en aluminium recouvert de technique céramique et grands transferts
Les grandes surfaces des canaux et le grand volume des transferts sont idéaux pour une base variété de puissance.
La meilleure façon possible de combiner le BGM177 avec le produit d'origine est d'utiliser le carburateur SI20 ou un pot d'origine. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consommation et en meme temps une couple fort à bas régime.
Cylindre à pour un potentiel supplémentaire en termes de réglage
Souhaitez-vous trafiquer votre scooter ? Le cylindre BGM177 de l'offre de noms possibles pour l'augmentation de la Puissance avec un minimum d'effort. Mettez par exemple un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le Tournée BGM BigBox.
Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modifié ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.
Culasse CNC
La culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d'une multitude d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas loger de la chaleur au dessus de la chambre de combustion.
Vous pouvez trouver un fichier dans une monture détecteur de température, le cas échant. C'est là, où les mesures de la température sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l'extérieur d'une aile. C'est pour ça que nous nous sommes prononcés en faveur de la position la plus près de la chambre de combustion.
Chambre de combustion pour maintenir une augmentation de puissance
La géométrie de la chambre de combustion est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grace à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une course de 57mm et un pot Touring ou Box. Si vous préférez monter un pot de compétition et qu'il fait bien entendu 60mm, vous devriez conseiller un squish de 1,2mm ou plus.
Angles d'ouverture en cas d'une course de 57mm
Si le parcours est de 57 mm et que le squish est de 1 mm, vous devriez avoir les valeurs suivantes :
Compression 10,3: 1
Virement 118°
Echapement 171°
Angles d'ouverture en cas d'une course de 60mm
Si le parcours est de 60 mm et que le squish est de 1 mm, vous devriez avoir les valeurs suivantes :
Compression 10,8: 1
Virement 123°
Echapement 173°
BGM177 contre PX 200 12 canaux
Plug & Play avec beaucoup de puissance
Faisons une comparaison entre le cylindre BGM177 et un Rally200 d'origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (comparable à une Vespa PX200 GS).
Notre cylindre BGM177 n'a pas été modifié et mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin, ni les canaux dans le carter du moteur.
Sur un mont seulement un carburateur SI24 des modèles de 200cc (sans adaptateur la baignoire ou le carter du moteur) et un pot Tournée BGM BigBox.
Les gicleurs ne sont pas presque les memes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc :
Gicleur d'air : 160
Diffuseur : BE3
Gicleur principale : 125
Gicleur ralenti : 55/160
Filtre à air : d'origine (pas d'orifices supplémentaires)
Le pré-allumage a été mis à 19° avant le PMH.
Le graphique suivant indique la plage de puissance (ligne pleine) et le couple élevé (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.
[table id=11 /] La prochaine fois on vous montrera un commentaire augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML avec clapets.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cylindre 177cc de BGM PRO pour Vespa PX, Sprint etc.
Ici vous pouvez acquérir toutes les pièces détachées pour des Vespas et d'autres scooters
Certains disent tablier avant, d'autres font face avant et certaines descente de klaxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d'éviter ces petits problèmes de désignation. Source que peut être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s'appelle cette pièce que vous recherchez :
Recherche simple grâce à des vues éclatées
Êtes-vous à la recherche d'une pièce détachée ? Nos vues éclatées vous montrent chaque partie du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les les pièces dont vous avez besoin.
essayez-le ici. Développez votre modèle de scooter ouvisitez la page avec toutes les informations vues éclatées disponible.
La "baleine" est un outils pour vous faciliter la Mise au point de l'allumage de votre Vespa. Ce pied à coulisse est compatible avec la Vespa Largeframe et Smallframe. Un outil adapté au Lambretta est en cours de développement.
L'outil, se composant de deux pièces, dispose de pointes réglables et respectivement d'une étendue de mesure effective d'environ 40°. Pour le calage de l'avance à l'allumage statique et dynamique.
Fixer aux points de fixation prévu pour le cache turbine
Position fixée à 0° pour le repère de puissance le PMH
Voici et Didacticiel (en anglais) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils vous montrent très manières de mettre au point l'allumage de votre Vespa en utilisant le nouvel outil "La baleine".
Instructions en PDF
Vous pouvez également utiliser le téléchargeur avec les instructions de Jörg Pien :
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:55Mise au point de l'allumage de Vespa avec la "baleine"
Maintenant disponible : les adaptateurs pour la béquille de stand pour Lambretta et Vespa Smallframe
Des adaptateurs pour le lève-moto arrière pour Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- n'est pas maintenant disponible pour Vespa Smallframe (V50/PV/ET3) et Lambretta (S3).
Lève-moto arrière pour Vespa Largefame, Smallframe et Lambretta
Stabilité et manœuvre souple lors des travaux. Vous avez besoin uniquement des choses suivantes :
Les adaptateurs pour le lève-moto arrière peuvent être acquis à un avantage de prix et leur assemblage est simple, rapide et sur.
Adaptateur Vespa V50
L'adaptateur pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. est facile à monter et garantit que votre scooter ne reculera pas pendant la journée.
Il existe également la possibilité de fixer l'adaptateur au châssis qu'il est recommandé d'effectuer si le travail est effectué avec exigence ou par la force.
Adaptateur pour Lambretta série 3
L'adaptateur pour la Lambretta est à peine visible de manière qu'il ne faut même pas l'enlever.
Sous le châssis, il est presque invisible.
La connexion boulonnée de l'adaptateur avec la Lambretta garantit un maintien sûr.
Comme la béquille de stand soulève la partie arrière du scooter, il est plus facile de travailler sur le marchepied et le pot d'échappement.
Grace aux adaptateurs supplementaires pour Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c'est pour cela qu'il est compatible avec presque chaque scooter classique.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 11:51:372015-11-17 14:58:56Lève-moto arrière maintenant également compatible avec Vespa V50 et Lambretta
Ayez le nouveau pied sur le dos de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l'allumage de votre Vespa.
Comme nous coopérons conjointement avec CMD, on leur a proposé de developer une nouvelle baleine avec des pointes réglables parce que c'était toujours pénible de changer les pointes fixes.
Maintenant vous pouvez utiliser cet utile redoutable pour pratiquer tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnétiques.
Des pointes réglables pour n'importe quel moteur de Vespa
Grace aux pointes réglables il est maintenant possible d'adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-03 12:37:322015-11-03 12:37:32Pied à coulisse pour mise au point de l'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe et Smallframe
Meilleur passage des vitesses avec une quatrième plus courte
Pourquoi devrais-on installer une quatrième vitesse plus courte ?
Sur le mont une quatrième plus courte avec 36 bosses pour améliorer le passage en 4ème.
Elle est idéale pour n'importe quel type de scooter : celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages ou qui participe à des courses.
Cette roue dentelée a 36 dents et donc et bosse plus que la roue dentelée originale d'une Vespa PX200.
BGM PRO – les pièces de tuning haut de gamme
Les pièces de la boîte de vitesses de BGM PRO sont fabriquées d'un matériau ultrasolide ; les pignons de vitesse béton fr acier de cimentation NiCrMo hautement allé (20NiCrMo2-2/ AISI8620) pour une résistance à tout type d'utilisation, également des grandes puissances motrices. Le niveau de durabilité de la surface est fixé à 58-60HRC. C'est pour cela que les pignons résistent à l'extrême à l'usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, sans compromis.
Courte quatrième vitesse de BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte :
conduite de manière plus étendue
Rapport de transmission réduit au passage des vitesses
Démultiplication plus longueur et optimisation de la plage de vitesse
Quatrième vitesse plus vitesse pour Vespa PX ArcobalenoCompatible avec toutes les boîtes de vitesses offrant d'un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses ne sont pas facilement identifiables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Quatre vitesses plus vitesse pour Vespa PX (-1984)Compatible avec toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses ne sont pas facilement identifiables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Le segment central, sur lequel le croisillon repose, a les dimensions suivantes
PX ancien (jusqu'à 1984, croisillon coudé) : 5mm
Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat) : 6,5mm
Les segments compris des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (autour de 1/10mm) et assurent ainsi une plus grande surface d'appui pour le croisillon.
Un tuyau des mecaniciens du Scooter Center:
Sur chaque combinateur de façon ideale la quatrième courte avec le pignon élastique de 64 bosses de BGM PRO pour obtenir une démultiplication plus longue. Il est possible de rallonger celle-ci de façon réfléchie avec un engagement primaire de 24 dents et en meme temps réduire le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième de maniere que la vitesse maximale augmenter.
Courte quatrième vitesse de BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte :
conduite de manière plus étendue
Rapport de transmission réduit au passage des vitesses
Démultiplication plus longueur et optimisation de la plage de vitesse
La quatrième courteréduire le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d'assurer la satisfaction de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-10-12 11:49:152015-10-12 11:49:15Quatrième vitesse plus vitesse pour Vespa PX et PX Arcobaleno
Prenez le scooter ou procurez-vous une nouvelle housse qui a déjà été peinte?
Si vous voulez paindre un ancien scooter, cela vous coûte cher. Beaucoup de personnes sous-estiment l'effort et le temps investis : il y a plein de pièces qu'il faut paindre, des courbes difficiles et les préparatifs nécessitent beaucoup de temps. Si vous ne payez que 500€ pour un nouveau tableau, vous avez de la chance. Donc, si vous êtes confrontés à la décision de vouloir ou devoir paindre votre scooter, peut être cette nouvelle vous intéresse : Les nouveaux châssis déjà peints de LML
Pièces LML pour les fichiers scooters
D'abord, quand on nous offre des pièces LML, il étaitsceptique. On nous a dit que c'étaient des LML Star et des NV 150 entiers, mais pas montés car ils devaient être montés au pays de destination.
Nous nous sommes renseignés sur les pièces ce qui était vraiment très intéressant car il n'y avait pas seulement quelques pièces dans la même couleur mais des kits entiers ! Ces kits sont composés de toutes les pièces nécessaires à un scooter et ils étaient emballés dans des cartons énormes. En plein dans le mille!
On s'est mis d'accord avec le vendeur meme si les cartons comportaient aussi des pièces qu'on ne va jamais vendre…
Les coques sont fabriquées à partir de LML et elles ont une bonne qualité. Il existe également pour le LML "NV150", appelé aussi "Select", et pour le LML "Star". Parfois la finition apparaît un peu raboteuse mais il ne faut pas oublier que ces scooters ont été fabriqués pour des des conditions extrêmes: des rues indiennes.
Le kit comprend toutes les pièces dont vous avez besoin de déjà peintes
Pourquoi peindre votre scooter si vous avez la possibilité d'acheter un kit entier d'un nouveau châssis déjà peint ? Nous vous dévoilons pour le LML Select et le LML Star.
Châssis Étoile LML
Nous avons deux versions des Châssis étoile– l'une pour des Freins à disque et l'autre pour des Freins à tambour. Les kits nécessaires :
châssis (avec verrouillage intérieur à levier)
deux ailes (serrure intérieure)
fouetter boue
Boîte à gants avec porte
table d'avant
partie inférieure du couvre guidon (ou bien pour frees à tambour ou bien pour frees à disc)
partie supérieure du couvre-guidon
poignee pour changement de vitesse
La coque dispose des trous pour les baguettes de plancher, mais ni les ailes disposent des trous pour les insignes ni la boîte à gants pour le rack vide poche. Le guidon est équipé d'un trou pour le bouton du starter automatique.
Couleurs:
actuellement sur l'offre des couleurs suivantes : blanc (pur), ivoire, graphite métallique, orange, argenté et noir.
Châssis Sélect LML
Les châssis de Select ont un garde boue de Star et le couvre guidon dispose d'un trou pour le vis guidon. Les kits cohérents en :
châssis
deux ailes
garde boue (étoile)
Boîte à gants avec porte
table d'avant
partie inférieure du couvre-guidon
partie supérieure du couvre-guidon
entourage du compteur (pas peint)
guide
poignee pour changement de vitesse
Ce modèle n'a pas plus de pantalon dans la boîte à gants ou dans les ailes mais il dispose des découpes au tablier pour le tapis.
Couleurs:
Le châssis du Select est rouges ou noirs.
Les nouvelles pièces ont une nouvelle peinture
Et aussi le châssis pas de porte de numéro de châssis ou de préfixe. Contactez le service d'homologation compétent pour le client qui garde le mieux possible le numéro de châssis du véhicule accidenté. En cas de ne plus disposer du vieux châssis, vous envisagez des alternatives comme celles évoquées au GSF (www. Germanscooterforum.de).
Quantités limitées
Même si nous avons acheté beaucoup de sets, le stock est limité.
Qualité
La qualité de la peinture est en majeure partie bonne mais pas parfaite : chaque set a des petites éraflures ou bosses.
C'est pourquoi le prix est très attractif : 999€ pour l'Etoile et 1.048,99 XNUMX € pour le Select (sans frais de port). Avez-vous toujours des doutes sur votre scooter ou acheter un nouveau châssis ? ;-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 14:54:522016-01-13 08:44:27Nouveau châssis LML au lieu d'une nouvelle peinture
Démultiplication plus longue pour des moteurs Vespa plus puissant
Les moteurs des Vespa Largeframe sont de plus en plus orientés ver la puissance et le couple et exigeant par conséquent une démultiplication primaire plus longue, car celle-ci permet une poussee plus long temps et comme ça le couple peut être utilisé plus efficacement. Cela veut dire qu'il est possible de rouler à la même vitesse mais à un régime plus bas ou, à l'inverse, qu'il est possible de rouler à une Vitesse maximale plus élévation.
Pignons élastiques BGM PRO
Avantages d'une démultiplication plus longue de BGM PRO
rouler plus agrément
Boîte de vitesses plus silence
Réduction de la consommation de carburant
augmenter la vitesse finale
en combinaison avec une 4ème améliore l'accélération, meme à grandes vitesses
plus resistant to cause d'un meilleur chevauchement des flancs des dents
Jusqu'à maintenant, il n'y avait que des démultiplications primaires avec des dents droites qui provoquaient un bruit de fonctionnement sensible. En plus, le chevauchement des flancs des dents est plus faible et si on veut changer le rapport de transmission cela demande beaucoup d'effort.
NOUVEAU : Fonctionnement plus silencieux et transmission de puissance plus régulière grâce à BGM PRO
Les Pignons élastiques de BGM PRO sont fabriqués avec des dents hélicoïdales parce qu'elles contiennent un fonctionnement beaucoup plus silence et une transmission de puissance plus régulation au niveau des flancs des dents en comparaison des dents droites.
Garantie de qualité BGM PRO
Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse ne sont pas révisés par lot en fonction de l'exactitude des dimensions, la qualité du matériau et de la finition.
Large gamme de combinaisons possibles
Actuellement, nous sommes le seul fabricant de démultiplications offrant des dents hélicoïdales, qui peuvent être combinées avec des différents engrenages primaires.
Engrenage primaire de BGM PRO avec 22 dents pour Vespa
L'engagement initial de BGM PRO avec 22 bosses est un pignon spécial car il a été optimisé, particulièrement en ce qui concerne les flancs des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 ou 64 dents. Surtout en combinaison avec un pignon élastique de 65 dents, l'engrenage primaire de BGM PRO de 22 dents assure un Meilleure qualité, extérieur et robuste qu'un pignon de Piaggio ou Newfren.
Notre Emblème BGM Superstrong pour Vespa Il s'agit de l'équipement de pignon parfait et peut être combiné avec les pignons élastiques BGM.
Le tableau montre le changement du rapport de transmission selon les différentes combinaisons. Donc il est possible de l'adapter aux besoins individuels. Même avec un pignon élastique de 64 dents, qui convient pour les longs voyages, on meut raccourcir la démultiplication originale d'une PX200 en le combinant avec un engrenage primaire de 22 dents. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d'échappement. C'est à vous de décider : ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.
Jeu de plaques renforcées pignon élastique pour Vespa
Les stations renforcées résistent durablement aux valeurs considérées comme élevées du couple.
4ème court pour Vespa
Ce qui marche très bien sur des moteurs Malossi Sport ou Polini 221 orientés vers le couple, c'est une combinaison 24/64 et une quatrième courte.
La quatrième courte réduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphe** en bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne aussi la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
**(Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
Conclusion
En résumé, une démultiplication plus longue
permet de rouler plus agrément
augmenter la vitesse finale et
en combinaison avec une 4ème, améliore l'accélération, même à grandes vitesses.
Comment verifier le calage d'une boîte de vitesse d'une Vespa – c'est vraiment simple
Pour adjuster le jeu des pignons de vitesse sur l'arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondants et de deux jauges d'épaisseur (il vous faut vraiment deux).
Nous vous recommandons de démarrer à monter une Bague entretoise de 1,0mm (mesure normale) sous le pignon de la première vitesse afin d'assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Si vous mettez une bague entretoise trop grossière, vous risquez que le croisillon ne puisse passer se déplacer librement entre les pignons et qu'il veuille s'enclencher même au point mort.
C'est pour cela qu'il est recommandé de placer d'abord une rondelle de calage derrière la quatrième vitesse.
Vérifier le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d'épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05mm et 0,15mm. Dans le cas où votre boîte de vitesse se compose uniquement de pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu faible plus parce que les pièces frottent encore l'une contre l'autre pour « s'habituer ».
Ne t'inquiète pas, je l'aime beaucoup
Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous résoudrez l'effet inverse : les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera le jeu.
Si tu veux changer quelque chose de nouveau pigeons, il est recommandé d'ajouter également les rondelles de calage entre 1,0mm et 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l'état du Croisillon, mettre assez de huile de transmission (encore mieux si c'est nouvelle) et des nouvelles articulations.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 10:13:212015-09-17 11:52:44Guide pour vérifier le calage d'une boîte de vitesses d'une Vespa
Carburateur BGM PRO FASTER FLOW SI pour une pression rapide
Le modèle SI est un carburateur qu'un fait ses preuves des millions de fois et qui a donc un potentiel important.
Quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularité depuis en particulier sur des moteurs puissants à cause de leur forme compacte et leurs tribunaux conduits d'admission.
Si on veut augmenter la puissance d'un moteur, Il est impossible de changer les vitesses du carburateur. Les gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans les moteurs actuels. Pour une assurance Arrivée interrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés :
Carburateur trafficiqué SI FASTER FLOW pour Vespa
Nous pouvons vous proposer des carburateurs déjà trafiqués par nos experts pour votre scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI d'origine. Le voilà, les carburateurs BGM PRO DÉBIT PLUS RAPIDE SI
Des prestations sensitivement supérieures à 20ch en tout continue à plein gaz sans appauvrissement et tous les autres problèmes qui sont possibles avec le carburateur optimisent BGM PRO Faster Flow.
Carburateur déjà modifié
Pour une assurance arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés :
En traffic les carburateurs, on modifie le couvercle de la cuvele porte gicleur et les pendant très longtemps.
Ce que font nos experts, c'est agrandir le fourrage ver le pointeau à 2,8mm et ajouter deux fourrages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d'essence plus vite.
Important: Après le fourrage, la surface de contact du siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.
Aileron de régulation : Le niveau de la cuve est contrôlé et mis à 32mm.
Le pointeau d'un diamètre de 5,2mm, qui s'ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, a fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrive d'essence vite et continue jusqu'à gicleur principal d'une taille de 180
Grace au fourrage plus grand au niveau du siège du pointeau et grâce aux fourrages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sans problèmes, tout en maintenant constant le niveau de carburant dans la cuve.
Pour faciliter la coulée du carburant ver le porte-gicleur, nos experts ont agrandi le fourrage entre la cuve et le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure équivaut à la taille de 180 d'un gicleur principaldellorto – Donc il est possible d'utiliser ce type de gicleur si nécessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Setup touring avec 25ch et gicleur principal juste à 160
Actuellement sur combiner des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux, vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d'accélération ou de variation de charge.
Les carburateurs de 25 sont les meilleurs que les carburateurs SI de 26
Si vous tenez compte de la pres plus, vous devez déterminer que les carburateurs 26/26 sont réalisés dans un espace de 25mm.
Les carburateurs SI pour Vespa qui ont vraiment un fourrage de 26mm on et tendance à subir et forte usure au niveau du guidage du boisseau. Une fois utilisée cette partie si fragile, le carburateur se rend inutilisable.
Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l'air supplémentaire puisse entrer au niveau du guidage utilisé et avoir des fortes réactions sur le fonctionnement du moteur, comme p. ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement considérable pendant l'accélération.
Pour toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI de 26mm ont une efficacité de forage de 25mm.
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus est discret et vous accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L'usure au niveau du guidage du boisseau a été réduite au minimum grâce à un chevauchement plus vaste.
