Cylindre 177cc de BGM PRO pour Vespa PX, Sprint etc.

BGM177 – le nouveau cylindre de BGM PRO

Cylindre -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Voila ! Le nouveau cylindre BGM177.

Première vidéo du cylindre BGM177 - le cylindre 177cc pour les pistolets

Lors du Scooterists Meltdown sur un cylindre présenté pour la première fois. Le nouveau magazine scooter en ligne SLUK une interview de Philipp au sujet du cylindre et la publication d'une vidéo exclusive :

Compatible avec tout moteur Vespa 125 / 150 Largeframe qui dispose de 3 transferts, entre autres :

• Vespa PX125
• Vespa PX150
• Sprint 150 Véloce
• VespaGTR125
• Vespa TS125
• Cosa 125/150

Cylindre en aluminium puissant et fiable

Nous vous avons présenté le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une vaste plage de régime.

Comme tous les cylindres modernes, celui-ci est également fabriqué en aluminium.
L'avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L'alésage a été recouvert de nickel carburateur de silicium pour le rendre extrêmement résistant. Vous devez trouver un piston dans une base en aluminium qui a deux segments.

Un piston est très léger

Grâce à son design et le matériau (une grande partie de silicium), le piston ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité thermique et mécanique accrue.
Tout cela a un impact positif sur le couple et la régularité de la marche.
Les segments de 1mm sont fabriqués en Italie par un fabricant renommé qui égale les segments des principaux fabricants de pistons, tels que Vertex ou Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et d'optimiser la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à l'intérieur, les extrêmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.

Cylindre en aluminium recouvert de technique céramique et grands transferts

Les grandes surfaces des canaux et le grand volume des transferts sont idéaux pour une base variété de puissance.

La meilleure façon possible de combiner le BGM177 avec le produit d'origine est d'utiliser le carburateur SI20 ou un pot d'origine. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible consommation et en meme temps une couple fort à bas régime.

Cylindre à pour un potentiel supplémentaire en termes de réglage

Souhaitez-vous trafiquer votre scooter ? Le cylindre BGM177 de l'offre de noms possibles pour l'augmentation de la Puissance avec un minimum d'effort. Mettez par exemple un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le Tournée BGM BigBox.

Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà modifié ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.

Culasse CNC

La culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d'une multitude d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas loger de la chaleur au dessus de la chambre de combustion.
Vous pouvez trouver un fichier dans une monture détecteur de température, le cas échant. C'est là, où les mesures de la température sont les plus fiables, et pas au-dessous de la bougie ou à l'extérieur d'une aile. C'est pour ça que nous nous sommes prononcés en faveur de la position la plus près de la chambre de combustion.

Chambre de combustion pour maintenir une augmentation de puissance

La géométrie de la chambre de combustion est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grace à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une course de 57mm et un pot Touring ou Box. Si vous préférez monter un pot de compétition et qu'il fait bien entendu 60mm, vous devriez conseiller un squish de 1,2mm ou plus.

Angles d'ouverture en cas d'une course de 57mm

Si le parcours est de 57 mm et que le squish est de 1 mm, vous devriez avoir les valeurs suivantes :

• Compression 10,3: 1
• Virement 118°
• Echapement 171°

Angles d'ouverture en cas d'une course de 60mm

Si le parcours est de 60 mm et que le squish est de 1 mm, vous devriez avoir les valeurs suivantes :

• Compression 10,8: 1
• Virement 123°
• Echapement 173°

BGM177 contre PX 200 12 canaux

Plug & Play avec beaucoup de puissance

Faisons une comparaison entre le cylindre BGM177 et un Rally200 d'origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (comparable à une Vespa PX200 GS).

Notre cylindre BGM177 n'a pas été modifié et mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin, ni les canaux dans le carter du moteur.
Sur un mont seulement un carburateur SI24 des modèles de 200cc (sans adaptateur la baignoire ou le carter du moteur) et un pot Tournée BGM BigBox.

Les gicleurs ne sont pas presque les memes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc :

Gicleur d'air : 160
Diffuseur : BE3
Gicleur principale : 125
Gicleur ralenti : 55/160
Filtre à air : d'origine (pas d'orifices supplémentaires)

Le pré-allumage a été mis à 19° avant le PMH.

Le graphique suivant indique la plage de puissance (ligne pleine) et le couple élevé (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.

[table id=11 /] La prochaine fois on vous montrera un commentaire augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML avec clapets.