Vespa Raid Maroc 2014 : le parcours de Vespa la plus difficile au monde !

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Un parcours de six jours dans les montagnes et à travers le désert mais toujours sur des pistes sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football et autres obstacles similaires.

Les pilotes doivent présenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c'est avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir à passer tous les points de contrôle pour obtenir le nombre total de points.

Sticky à travers le désert sur des jantes indestructibles bgm PRO en acier inoxydable

Si la rivalité existe entre deux équipes, il manque aussi une atmosphère de fair-play et de grande solidarité. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, et l'organisateur, ont mis à la disposition de Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse étendre son large portefeuille de circuits de parcours. La Vespa PX est adaptée à ce type de course et a fait ses preuves au cours de 2011 saisons de courses dans le désert. Notament, en XNUMX, à l'époque de la Panafricaine, qui est la source d'inspiration des organisateurs du rallye Marocain.

J'ai utilisé la jante BGM sur la roue avant pendant 5 jours et sur l'arrière pendant les deux derniers jours. Au début, j'avais peur que le pneu arrière tourne sur la jante lisse et arrache la valve lors du roulage à basse pression, mais cela ne s'est jamais produit. Le 6ème jour, je suis arrivé au point de contrôle avec un pneu avant dégonflé sur une jante BGM, mais malgré quelques gros rochers, la jante était toujours en bon état lorsque j'ai changé la chambre à air. La lèvre sur le bord extérieur de la jante est beaucoup plus épaisse et plus résistante que la norme. Changer les pneus et les chambres à air avec ces jantes fendues en acier inoxydable est beaucoup plus facile qu'avec de la peinture écaillée et de l'acier rouillé ou avec des roues sans chambre à air. Si les jantes BGM s'avèrent fiables à long terme, on peut s'attendre à ce que chaque changement de pneu soit aussi simple. gluant

Malgré des problèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Les amortisseurs, jantes et pneus ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'être endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve :

Le jour 5, allor que all is ready, sticky a une crevaison and the fixation of his system of navigation se casse, on terrain mixte. La fixation de votre système de navigation est à remplacer par un adhésif en caoutchouc si le gazer et le Piaggio Vespa d'origine doivent être remplacés par le jante bgm PRO et acier inoxydable. La Bonne Décision ! Elle est stable. Mais ce n'est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi esthétique. Qui a besoin de plus de jantes chromées ?

Contrairement aux jantes standard completement déformées et ondulées, nos jantes bgm et acier inox alors venez pas neuves et sans bosses à la fin de la course !