Rapport de course de l'ESC – Course de scooters Défi Cheb 2020

Le parcours de l'ESC – European Scooter Challenge scooters

Le centre du scooter à proximité des sports motorisés ainsi que l'ESC – le Défi européen du scooter. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une série de courses sur circuit avec des scooters classiques en tole, directeur de Vespa et Lambretta. Dans les années 80 déjà, les premières courses en circuit ont eu lieu en Autriche et en Allemagne.

L'objectif principal du CES est de fournir une large plate-forme aux amateurs de courses de scooters, quelles sont leurs exigences.

Les différentes classes de cours, qui vont des débutantes aux professionnels en passant par les dames, sont basées sur ces idées.
Il convient de souligner en particulier les classes standard, dans lesquelles un véritable sport automobile de haut niveau peut être réalisé avec peu d'entretien et de dépenses.

Rapport de course du CES – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020er août XNUMX

Après que l'année 2020 n'était pas offerte de possibilités d'activités sportives sur les vieux scooters de quart à deux temps, le moment était en fin venu le 01.08.2020 !

Le premier parcours de l'European Scooter Challenge en 2020 pourrait avoir lieu. La Kartarena de Cheb, en République tchèque, a ouvert ses portes et plus de 40 coureurs de Vespa sont venus

Allemagne,
L'Autriche,
France
et la Pologne

pour enfin relancer l'asphalte.

Bataille de chaleur de Cheb

Avec des températures supérieures à 30°C et un sole radieux tout au long week-end, l'exercice est facile. Ceux qui étaient déjà arrivés jeudi ou vendredi auraient pu en profiter pour obtenir les dernières places d'ombre dans le paddock et pour tester le scooter de manière approfondie sur la piste.

Jour de course

Le samedi était le jour. Le jour des courses ! Nous avons commencé avec 5 classes, et non 3 « classes standard » : deux pour les petits châssis, une pour les grands châssis, où les scooters doit être équipé de composants de moeur uniformes pour permettre des conditions égales et des duels passionnés.

Les Smallfames étaient particulièrement passionnantes. 17 pièces et se disputent les places sur le podium dans la petite unité de classe K5. Parmi eux, la légende de la Vespa Stoffy Maier et le nouveau venu Valentino Randazzo. Le vieux maître et le jeune casse-cou s'offrent des duels palpitants avec des manœuvres de conduite audacieuses en tête de peloton. Mais peu avant la fin de la course, les deux leaders ont été impliqués dans un accident, et la victoire est donc allée à Markus Modérateur, qui a fourni l'attention avec des temps de tour rapides. Valentino s'est sauvé à la troisième place, la deuxième place est revenue à Felix Richter.

Le deuxième duel passionné de la journée à eu lieu dans la Smallframe Une classe de conception K4, plus rapide, entre Achim Wolf et Robert Leibfarth. Ce dernier pourrait s'assurer la pole position lors des qualifications. Avec et départ en flèche, Achim s'est placé directement au sommet du peloton. Après quelques duels au sommet, Robert a pu se pousser avec une manœuvre de freinage brusque pour passer le leader et ramener la course à la maison. Le podium du K4 a finalement été complété par Benedigt Neuberger qui a franchi la ligne d'arrivée en un clin d'œil seulement, avant son concurrent Albert Heigold.

Les autres classes de cours ont également montré des passionnantes lors de cette merveilleuse journée de cours. Félicitations à tous ceux qui ont terminé sur le podium.

Les nouvelles Vénus sont les bienvenus !

Ce week-end, le CES a eu le plaisir d'accueillir trois nouveaux venus. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le cercle des pilotes et ont été – comme tous les nouveaux participants au CES – exemptés du droit d'entrée lors de leur premier cours.

Pour ceux d'entre vous qui sont maintenant d'humeur à faire des courses de scooters : deux autres cours ESC auront lieu cette année. Le GP de Pologne de l'ESC le 29.08.20 à Zielona Góra (PL) et le parcours « KR automation » sur le Harzring le 26.09.20. Inscription et inscription sur www.eurochalenge.de

Merci aux assistants et aux organisateurs, ainsi qu'au SCK pour leur soutien.

Rendez-vous à la prochaine course… ;)

Les résultats en détail :

K1 : 1. Romain Baguet ; 2. Thomas Lenkeit ; 3. Martre Schnitzler
K3 : 1. Toni Fattorusso ; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
K4 : 1er Robert Leibfarth ; 2e Achim Loup ; 3e Benedicht Neuberger
K5 : 1. Markus Moderer ; 2. Félix Richter ; 3. Valentino Randazzo
K6 : 1. Matthias Sinkovits ; 2. Maïko Jandl ; 3. Igor Kulesza

Tour de course le plus rapide : Achim Wolf (1:03.102)

Auteur : RL

05/08/2020/by Heiko Lepke

Pneus de cours PMT et pneus sport pour scooters

Automatique 2 temps, Automatique 4 temps, Cours, grand cadre (Largeframe), Lambretta, Actualité, Smallframe (Smallframe), Vespa, Vespa moderne

Pneu PMT – le pneu pour le sport et le parcours sans compromis scooters

Avez-vous déjà roulé avec les nouveaux pneus PMT ? Si vous participez également aux cours de scooters, vous savez que les pneus n'ont aucune importance Capitale.

Ce n'est pas seulement le dessin de la bande de roulement qui compte, mais surtout le bon mélange de caoutchouc. Le pneu optimal est régulé :

en fonction de la météo
adapté à la piste
adapté au véhicule
Adapté au style et à la capacité de conduite

Nous appliquons dèsormais une large gamme de pneus de PMT Tyres

L'énorme différence dans la performance des pneus dans le le voitures de sport est évidemment évident pour essayer les légendaires pneus PMT.

Acheter les pneus maintenant pour être prêt pour la piste de course

Fabriqué en Italie : Pneus PMT

Le fabricant de pneus italien PMT (Pauselli Modell Tyres) existe depuis 1990. Il produit à l'origine des pneus pour les voitures RC et la populaire série de courses de mini-motos italiennes. Comme ils ont également développé des pneus pour motos et surtout des pneus de cours pour scooters, ils ont très vite atteint une position de pointe parmi les pneus préférés des pilotes de course. lis pneus PMT sont disponibles dans les compositions parfaites pour les différentes conditions d'ensoleillement, de températures et de températures.

Lisse, composé : majeur

La nappe avec un composé dur est idéal pour les pistes où la température de l'asphalte est élevée et où la tension est importante en raison de nombreux virages d'échange et des manœuvres de Freinage. Le composé dur est le plus résistant à l'abrasion et est donc très adapté aux courses d'endurance / longue distance. La phase de rechauffement pour la température optimale (~ 80° C) est agréable plus longue avec ce composé qu'avec le composé "moyen" ou "mou".
La pression d'air recommandée est de 1,2-1,3 bar à l'avant et de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Slick, mélange : bon

Le milieu fait le pont entre le mélange dur et persistant ainsi que le mélange mou qui adhère extrême bien mais qui s'utilise rapidement. Le support couvre donc un très large éventail d'applications. La température optimale de la fonction est de 75°C et l'ambiance est de XNUMX°C, tant que la composition est majeure, il faut avoir une température d'effraction plus un temps long où la composition est égale à la température.
La pression d'air recommandée est de 1,2 à 1,3 bar pour le van et de 1,4 à 1,9 bar pour l'arrivée.

Slick, composé : doux

Le composé PMT souple offre une adhérence totale même à basse température. Il s'utilise donc rapidement à des températures plus élevées et n'offre plus une adhérence totale. D'autre part, il atteint très rapidement sa température optimale de fonctionnement de 70°C.
La pression d'air recommandée est de 1,2 à 1,3 bar pour le van et de 1,4 à 1,9 bar pour l'arrivée.

La pluie, la neige

Le PMT propose avec le Rain Slick une nouvelle interprétation d'un intermédiaire. Sur la base de la composition du caoutchouc du pneu de pluie pur, un intermédiaire avec une bande de roulement lisse a été créé. Il est idéal pour les conditions météorologiques changeantes en ce qui concerne la proportion de sections humides et sèches.
La pression de la nacelle recommandée est de 1,2-1,3 bar à l'avant et de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Cours contre la pluie

Le pneu du pneu PMT est dans la plus haute ligue des experts et le pneu pour le circuit.
Celui qui a monté ce pneu a besoin d'une bonne excuse s'il n'a pas fonctionné avec un bon placement…
La pression d'air recommandée est de 1,2-1,3 bar pour le van et de 1,4-1,9 bar pour l'arrivée
.

Cours de dragster

Les pneus PMT Drag Race sont les mêmes idées pour tous les moteurs du quatrième quart du tour.
Ici, aucune adhésion n'est perdue et toute la puissance est transférée sur l'asphalte sans glisser.
Cela signifie également qu'il n'y a pas de pitié pour l'embrayage ou la boîte de vitesses..

Acheter du pneu PMT neufs ici

27/03/2020/by Heiko Lepke

Amortisseur Vespa BGM PRO a fait de new ses previous aux courses des scooters

Cours, Les manifestations

Amortisseurs BGM PRO Vespa réussissent aux courses ASCC !

ASCC - à propos de l'Austrian Scooter Challenge Cup - et c'est l'une des séries de cours en Autriche pour les scooters classiques, automatiques et électriques.

Dans chaque saison, on dispute sept cours chacun avec deux essais. Les deux pires résultats ne comptent pas.

Vous avez réussi avec le Scooter Center et le produit BGM

Le pilote surprend Lukas Schossmann a déjà gagné quatre courses cette année avec un scooter de l'écurie sQooter. Ilse fient à des produits de tuning du Scooter Center Eau de Cologne. Moteur Quattrini avec cylindre M1L-60 et vilebrequin avec course de 51mm. Suspension: amortisseur avant et arrière BGM PRO pour Vespa PK. Freinage de BGM avec maître de cylindre de freen radial avant.

Seulement 5 euros de frais d'expédition (Autriche)

Le Scooter Center envoie des colis par UPS et DHL – rapide et pas cher. Seulement 5 euros pour l'Autriche pour le colis juste 31kg.

Acheter en boutique sur la ligne Scooter Center

ASCC – série de cours innovants et modernes en Autriche

Les organisateurs de l'ASCC s'investissent également beaucoup et s'investissent dans l'amélioration du matériel. Maintenant ils disposent p.ex. de leur propre outil de mesure du temps et dès la 2ème journée à Greinbach (25. avril 2015), toutes les courses sont enregistrées par l'application MyLaps Live-Timing, qui consiste à indiquer des informations sur le smartphone, la tablette et sur les écrans géants. Les résultats des cours se trouvent sur le www.ascc.at et sur www.mylaps.com (choisissez l'Austriche).

Photos de l'ASCC

VOICI Vous pouvez trouver beaucoup de photos du parcours :

Résultats ASCC / classement

Voici le classification réel:

18/05/2015/0 Commentaires/by Jenny Hass

A travers le désert avec les jantes bgm PRO en acier inoxydable

Cours, Les manifestations, Actualité, Vespa

Vespa Raid Maroc 2014 : le parcours de Vespa la plus difficile au monde !

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Un parcours de six jours dans les montagnes et à travers le désert mais toujours sur des pistes sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football et autres obstacles similaires.

Les pilotes doivent présenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c'est avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir à passer tous les points de contrôle pour obtenir le nombre total de points.

Sticky à travers le désert sur des jantes indestructibles bgm PRO en acier inoxydable

Si la rivalité existe entre deux équipes, il manque aussi une atmosphère de fair-play et de grande solidarité. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, et l'organisateur, ont mis à la disposition de Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse étendre son large portefeuille de circuits de parcours. La Vespa PX est adaptée à ce type de course et a fait ses preuves au cours de 2011 saisons de courses dans le désert. Notament, en XNUMX, à l'époque de la Panafricaine, qui est la source d'inspiration des organisateurs du rallye Marocain.

J'ai utilisé la jante BGM sur la roue avant pendant 5 jours et à l'arrière pendant les deux derniers jours. Au départ, je craignais que le pneu arrière ne tourne sur la jante lisse et ne déchire la valve lors d'un fonctionnement à basse pression, mais cela n'a jamais été le cas. . Le jour 6, j'ai roulé jusqu'au point de contrôle avec un pneu avant dégonflé sur une jante BGM, mais malgré le fait d'avoir heurté de gros rochers, la jante était toujours en bon état lorsque j'ai changé la chambre à air. La lèvre sur le bord extérieur de la jante est beaucoup plus épaisse et plus solide que la norme. Changer les pneus et les chambres à air avec ces jantes en acier inoxydable est beaucoup plus facile qu'avec de la peinture écaillée et de l'acier rouillé ou avec des roues tubeless. Si les jantes BGM s'avèrent fiables à long terme, vous vous attendez à ce que chaque changement de pneu soit aussi simple. gluant

Malgré des problèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Les amortisseurs, jantes et pneus ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'être endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve :

Le jour 5, allor que all is ready, sticky a une crevaison and the fixation of his system of navigation se casse, on terrain mixte. La fixation de votre système de navigation est à remplacer par un adhésif en caoutchouc si le gazer et le Piaggio Vespa d'origine doivent être remplacés par le jante bgm PRO et acier inoxydable. La Bonne Décision ! Elle est stable. Mais ce n'est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi esthétique. Qui a besoin de plus de jantes chromées ?

Contrairement aux jantes standard completement déformées et ondulées, nos jantes bgm et acier inox alors venez pas neuves et sans bosses à la fin de la course !

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À l'arrière des pneus Vespa

gluant

Les autres aventures dans Sticky ne sont pas disponibles ici

26/11/2014/0 Commentaires/by Heiko Lepke