Malossi a mis à jour les fameux kits de tuning 210cc. La version V2008 est remplacée par deux versions différentes du kit. Maintenant, vous avez le choix entre le Sportive au sein de l’ MHR versions.

Nous en avons déjà parlé et regardons maintenant de plus près ce qui a été changé, amélioré et altéré.

Il existe maintenant des ports boost en trois parties. augmentation des zones de synchronisation des ports pour les ports de transfert et ouverture du fond du canon au niveau de la zone de transfert.

Par rapport à la version 2008 du kit Malossi 210, les orifices de transfert auxiliaires plus larges, la zone et la direction ont également été modifiées.

Alors que le V2008 fonctionnait à un angle raide par rapport à la paroi du cylindre d'environ 60 °, les deux nouveaux kits semblent avoir l'angle modifié pour la plus grande impulsion des ports auxiliaires plus grands. Il s'écoule à environ 42° dans l'alésage.

Ça continue maintenant. Maintenant, avec l'étrier et nous vérifions les horaires des ports. Si vous pensiez que le MHR n'a que des lectures de synchronisation de port plus élevées, ce n'est pas correct.

La semaine prochaine, nous approfondissons cette question. Maintenant, je dois faire quelques tours au scoot de course.

Nouvel embrayage Vespa Superstrong pour Vespa Smallframe

Après la grande réponse et les commentaires positifs pour l'embrayage Superstrong Cosa, nous avons décidé qu'il était temps d'avoir un joli Plug&Play Smallframe embrayage fait. Maintenant disponible dans le Scooter Center Magasin Vespa

Comme sur le Largeframe embrayage tous les composants sont usinés CNC en Allemagne.

Caractéristiques :

• Fabriqué en Allemagne
• plus de surface pour une meilleure transmission de puissance
• meilleure durée de vie grâce à plus de matière
• pression de contact douce grâce aux 16 ressorts d'embrayage bgm PRO XL
• peut être utilisé avec le couvercle d'embrayage Vespa PK XL1 ou PK XL2
• moyeu solidement fabriqué avec filetage intérieur
• testé avec succès jusqu'à 30 ch +
• Embrayage Plug & Play, prêt à monter

Super fort

Le moyeu, le dessus et le plateau de pression sont en 42CrMo4. La transmission de puissance se fait par le disques d'embrayage bgm racing rouges. Les disques d'embrayage Vespa PK-XL / Vespa V50 offrent plus de surface pour faire face à la puissance et au couple. Plus de matériel signifie aussi une meilleure durée de vie.

Pression de contact douce grâce aux 16 ressorts bgm PRO XL

Les ressorts utilisés sont bien connus et établis ressorts bgm Pro XL. Seize d'entre eux offrent une très bonne pression de contact et un embrayage en douceur.

Grâce à la quantité et au positionnement des ressorts sur le rayon le plus élevé possible, l'action du levier d'embrayage est très bonne et il est facile à tirer. L'inclinaison ou la mise en travers des deux plateaux de pression d'embrayage est ainsi évitée.

Grâce au réglage parfait de la rigidité et de la quantité du ressort ainsi qu'à la plaque supérieure solide, l'embrayage peut même être facilement actionné avec le couvercle d'embrayage PK XL1.
La pression de contact des ressorts bgm Pro XL et le coefficient de frottement des plaques rouges réactives sont parfaitement adaptés aux applications puissantes. L'un des premiers échantillons a été testé à notre Moteur de duel X-Mas avec 30 ch.

Moyeu d'embrayage solide et bien conçu

Le moyeu d'embrayage est conçu pour une transmission primaire avec entraînement à coussin. Pour le remontage, il a un filetage intérieur de M28x1, de sorte que chaque extracteur de volant d'allumage Vespa electzronic fera le travail. Grâce au filetage intérieur, le matériau autour du cône est beaucoup plus épais. La conception super solide est complétée par l'absence de fente pour clé woodruf. Une chose qui n'a jamais eu de sens sur le moyeu et qui a toujours été un point faible sur les moteurs puissants. Pour le montage, nous recommandons notre écrou d'embrayage ainsi que frein filet. Pour démonter l'embrayage ou remplacer les disques, le bm multitool est pratique : BGM8819.

Plug & Play - prêt à installer

Notre bgm Superstrong pour votre Vespa Smallframe est livré prêt à l'emploi avec quatre plaques bgm Red Racing, des plaques en acier de 1 mm et nos ressorts d'embrayage bgm.

Pour couvercles d'embrayage PK XL1 & XL2

Le plateau de pression d'embrayage est fait pour le Plaque de pression PK-XL2 et peut être utilisé avec la version PK XL1 ainsi qu'avec le couvercle d'embrayage PK XL2.

Des entretoises sont disponibles

Selon les tolérances et les pièces du carter moteur, du sapin et du carter d'embrayage utilisés, il peut être nécessaire de monter une entretoise entre le carter et le carter d'embrayage. Des entretoises adaptées à toutes les applications sont disponibles : jeu d'entretoises

Modèles Vespa assortis

(Couvercle d'embrayage PK-XL1 ou PK-XL2 requis)

• Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
• Vespa 50 PK XL2 CV (V5N2T)
• Vespa 50 PK SS (V5S1T)
• Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
• Vespa 50 PK (V5X1T)
• Vespa 50 PK S (V5X2T)
• Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
• Vespa 50 PK XL (V5X5T)
• Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
• Vespa 50 PK N (V5X5T)
• Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
• Vespa 80 PK S (V8X5T)
• Vespa 125 PK (VMX1T)
• Vespa 125 PK S (VMX5T)
• Vespa 50L (V5A1T)
• Vespa 50N (V5A1T)
• Vespa 50 (V5A1T - 1963)
• Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
• Vespa 50 Spécial (V5A2T)
• Vespa 50 Spécial Elestart (V5A3T)
• Vespa 50 Spécial (V5B1T)
• Vespa 50 Spécial Elestart (V5B2T)
• Vespa 50 Spécial (V5B3T)
• Vespa 50 Spécial Elestart (V5B4T)
• Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
• Vespa90 (V9A1T)
• Vespa 125 Nuova (VMA1T)
• Vespa 125 Primavera (VMA2T)
• Vespa 125 ET3 (VMB1T)

Deux nouveaux cylindres Malossi devant Vespa 200cc

1983:
Le cylindre en aluminium Malossi de 68,5 mm de diamètre pour Vespa 200 - tournant dans le réglage Vespa - est né. Fabriqué en aluminium Nicasil, avec un piston super léger et des segments semi-trapézoïdaux de 1.2 mm, il devient une légende, un véritable incontournable pour tous les fans de Vespa.

2008:
Le cylindre Malossi Vespa est mis à jour, en ajoutant la culasse avec chambre de combustion hémisphérique et bougie centrale.

2013:
Le cylindre, toujours en aluminium Nicasil, a été complètement modifié tant au niveau des lumières principales et arrière que de la lumière d'échappement. L'orifice d'échappement sera disponible dans

Deux versions :
– SPORTS : Art.3115618
– MHR : article 3115567

La version MHR est différente de la version SPORT également en raison de la carte des ports avec des fonctionnalités de course.
Le centrage parfait entre culasse et cylindre est garanti par deux douilles de centrage situées sur deux goujons, tandis que le joint torique assure une parfaite étanchéité.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
CYLINDRE EN ALUMINIUM
– Cylindres obtenus par moulage sous pression par gravité dans des moules permanents en acier.
– Matériau : alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium trempé et revenu.
– Usinage : sur machines-outils de haute précision à commande numérique.
– Chemise de cylindre avec revêtement par projection de métal au carbure de silicium sur une matrice de nickel galvanique, rectifiée avec des passes avec des diamants pour des tolérances très serrées.
– Surfaces d'échange thermique recalculées et augmentées.
– Orifices d'échappement et de transfert conçus et testés pour des performances thermodynamiques maximales.
- Contrôle qualité dimensionnel et état de surface réalisé selon le cahier des charges interne Malossi.
– Cylindre et piston sélectionnés pour un ajustement de 0.005 mm.
– Vérification de tous les joints effectuée.