Nous avons regardé de plus près le nouveau Cylindre Malossi Sport et MHR kits plus tôt. Nous vérifions maintenant le nouveau kit de cylindre Polini 221 cc qui est censé être utilisé avec des vilebrequins de 60 mm de course.

Les culasse est celui qui est utilisé sur le Polini 210cc aussi bien. Examinons donc le taux de compression de la tête utilisée avec les deux kits.

Une fois que le longue étincelle filetée est monté, la tête est suffisamment serrée pour une inspection plus approfondie. Pour sceller correctement notre équipement de mesure de haute technologie en plexiglas, mettez un peu de graisse sur la surface du joint de la tête.

Avec une plaque de plexiglas attachée, nous remplissons la chambre de combustion avec de l'huile pour obtenir le volume de la chambre de combustion.

Avec 25 ml mis dedans, nous avons un volume de chambre de combustion de 25 cc.

Pour obtenir le volume complet de la chambre de combustion (V_c) nous avons besoin du volume du dôme de piston incurvé. Avec un évidement du piston librement choisi, nous pouvons calculer le volume au-dessus du piston. Nous avons ici le piston en retrait de 6 mm.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc est le volume de cette zone.

Scellé avec de la graisse et rempli d'une huile légère, nous voyons 14.6 ml (= 14.6 cc). Nous avons donc 22.1-14.6=7.5 cc pour le volume du dôme du piston.

Pour que le spectacle soit complet, nous savons qu'il faut jeter un coup d'œil au volume de la zone de squis. Cela doit être mesuré au niveau du moteur avec les pièces telles que la manivelle, le barillet, le piston et la tête montés. Nous mesurons un jeu de squish de 2.2 mm. Cela donne un volume de 8.1 cc.

On a donc un volume de chambre de combustion de :

Culasse 25cc

+Dégagement de squish 8,1cc

-piston à dôme 7,5cc

=25,6cc

Cela donne un taux de compression? de

Cylindre 221 cc + surface de la chambre de combustion 25,6 cc / volume de la chambre de combustion 25,6 cc

= 246,6 cm / 25,6 cm

? = 9,63

Donc taux de compression un peu plus élevé que le Malossi avec ?=9,3 (sur un moteur 57 mm course !)

Il s'agit du moteur Polini 221 d'un client.

Polini 221cc, Vilebrequin Polini course 60mm, Dellorto PHBH 28, Collecteur d'admission Polini pour vanne rotative et avec notre bgm BigBox. Avec un joint d'embase standard, il existe des temporisations d'orifice de 120°/170°. Tous les détails sont écrits dans le schéma.

Il s'agit d'un moteur Plug & Play sans autre portage. Et force est d'admettre que 26 Nm de couple, c'est beaucoup. Surtout s'ils sont si bas dans la bande de puissance.

À 4.000 20 tr/min, nous avons 2 Nm, soit le double du couple qu'un moteur PXNUMX standard a au maximum.

En fonction du style de conduite préféré et de l'utilisation du scooter, un rapport de démultiplication plus élevé il est logique de ne pas trop tourner le moteur tout le temps. Le vilebrequin Polini très bien équilibré et souple est un compagnon idéal pour les voyages comme pour les courses de rue…

Cette configuration du moteur et un rapport de démultiplication plus long devraient donner un moteur qui devrait s'asseoir facilement pour les longs trajets à 120 km/h. Ici **à titre d'exemple avec une boîte de vitesses d'origine, par rapport à notre embrayage bgm bgm Superstrong avec pignon DRT avec une dent de plus et la transmission primaire d'origine du P2 à 65 dents.

Avec 20 ch à 7.000 120 tr/min, il devrait être facile de franchir la barre souvent citée des XNUMX km/h.

** Le "GearCalc" La calculatrice a été donnée à utiliser par Motorhead, membre du GSF. Acclamations!