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Prueba de escape Lambretta Escape de carreras Big Box Reso

Test d'échappement Lambretta Reso VS BigBox

Essai d'un échappement à résonance Lambretta et d'un prototype de big box

Test d'échappement Lambretta: la nouvelle et prochaine Lambretta big box est actuellement en producción. Malheureusement, la date de livraison n'est pas encore connue.

El sistema Lambretta en la prueba

Avant d'envoyer l'échantillon final en Espagne, nous avons mis la new boîte à l'épreuve. Test de l'échappement Lambretta: otro prototipo de boîte de notre ami Chalky chez Replay Scooters et JPP est passé directement au banc d'essai:

bgm PRO BigBox Proto
Proto caja JPP

Les échappements suivants de la course de résonance se sont affrontés aux boîtes:

la tsr evo,
el JL3, etc.
es MB3

Et les trois systèmes de reso ont fait mieux contre les boîtes que ce à quoi on aurait pu s'attendre!

El motor Lambretta

Le moteur d'essai a été construit comme traje:

Cilindro: cilíndrico RT225 membrana converti en (BGM2225NR)
Vilebrequin: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
Allumage: alumage electrónica AC bgm PRO (BGM210900KT)
carburador Dellorto PHBH 30
Coleccionista de admisión: MBD con diafragma de 6 volets (7672617KT)
embrague: embrayage à 6 discos bgm PRO (BGM8011NR46)

Resultado y conclusión que prueba

Il est facile de voir a quel point la boîte est rendimiento dès le départ, not seulement en termes de poder, Pero también pareja, por el informe aux "échappements de course". C'est ce qui rend les boîtes PRO de bgm si agréables à conduire. Toujours assez de puissance disponible, sans avoir à se battre avec desproblemèmes de connexion de vitesses ou à tourner l'accélérateur comme un fou, pour qu'il avance aussi. Les valeurs de consommation modérées des concept de moteur avec les boîtes bgm sont un autre avantage, outre l'optique d'origine, le bruit de fond agréable. Une autre caractéristique notable es el sistema de montaje protegido con las posibilidades de regulación tant dans le sens horizontal que vertical. Cela permet de compenser les tolérances et surtout les entretoises utilisées pour les diferentes cursos et longueurs de bielles.

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Prueba de escape en el Scooter Center Banco de pruebas de rendimiento

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Prueba de escape Lambretta

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Diagrama de rendimiento de la prueba de Lambretta

Vous trouverez ici les diagrams de performance en formato PDF:

17/12/2020/by Heiko Lepke

Escape Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveaux échappements Vespa PK50 y PK125 de course BigBox TOURING bgm PRO

Smallframe (Smallframe), Vespa

NOUVEAU: Escape bgm PRO BigBox TOURING para Vespa PK50 y PK125

Un secreto, un sistema nouveau d 'Échappement de Course para la Vespa PK s'est glissé en notre magasin. Aujourd'hui, nous présentons le nouveau système d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Escape de competición Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HECHO A MANO en EUROPA

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Watch this video on YouTube

Versiones de nous avons deux:

para Vespa PK50 y PK80 | BGM1050PK
Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
para Vespa PK125 y PK75 | BGM1125PK
Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

bgm1050pk_BGM1050PK

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L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'existait pas de système d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiel et avons pu desarrollador un échappement sport avec une Optique originale, unfaible nivel de bruit y una aumento significativo del rendimiento. Le système d'échappement de qualité PRO de bgm est désormais fabriqué à la main en Europa y está disponibilidad inmediata : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre, cela ressemble à ceci:

bgm PRO BigBox para tu Vespa PK

L'échappement Vespa PK: plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L'échappement bgm PRO en la versión TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, en combinación con una caractéristique d'échappement sport con una pareja élevé et una gran banda de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour remplacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus disponible. Entre-temps, nous l'avons développé pour en faire un système d'échappement deporte moderno completo.

Nous avons attaché une grande important à une rendimiento de bonne a level de bruit discret et à une bonne adaptación.

Beaucoup plus de pouvoir
Un échappement de Course Silencieux
adecuación de hueso
Óptica original
Pareja élevé et précoce
Gran juego de vitesses
Plus de vitesse final
Très discreto
S'adapte sans modificaciones
Fait main en Europa

La bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylindres de réglage classiques comme le

Polini 75-112,
DR75-102 o
Malossi 75-112
Polini 133

Fácil montaje

Le collecteur divisé relatedment loin vers le bas permet un dé Montage rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. La conexión es segura par des ressorts de tensión de manière estable más rapidement desmontable.

Par rapport à un échappement standard, nous recommandons, pour des raisons de sécurité, d'augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ÉTENDUE DE LA PRESTACIÓN

Corps d'échappement
Collecteur d'échappement
Ressorts d'échappement
Joint d'étanchéité de cylindre / collecteur

Consejo de escape Vespa PK:

Ajustez la pulverización, voir ci-dessus.
Un conjunto resistente à la chaleur (Ver accesorios at level de l'échappement) entre le collecteur y le corps d'échappement permet de garder cet endroit propre en permanence.

Escape PK 50: la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 50 et Vespa PK 80 :

Escape PK 125: Correspondencia avec la Vespa PK

L'échappement PK convient aux modèles suivants de Vespa PK 125 et Vespa PK 75 :

Commandez ici: échappement Vespa PK moderno

30/06/2020/by Heiko Lepke

Pot d'échappement banane de MALOSSI para Vespa PV125 ET3

Noticias, Smallframe (Smallframe), Vespa

Qu'apporte le pot banane de MALOSSI?

Vierta los modelos Vespa Largeframe il existente depuis quelques temps des pots similares à l'original mais plus performants. Nous par example, en un développé les lignes bgm PRO BigBox Touring et deporte.

Scooter Center - hogar de bgm

Sobre constate de plus en plus que les aficionados des modèles Smallframe ont également envie de remplacer leur ligne d'origine.

Puisque nos sommes en train de evelopper un pot bgm PRO BigBox banana, il nous a semblé interesante de le comparer avec la ligne de Malossi.

Comparatif de pots d'échappement: Malossi vs. Road

Tout d'abord en un comparé les pot d'échappement Malossi et Road.

Pour ce qui est de l'esthétique des deux lignes, force est de constater que le coude de Malossi a été pressé tandis que les eléments du coude du pot Road s'emboîtent uniquement.

Moteur pour probador los bananes

Afin de tester les différents pots, a un precio un moteur tel que l'on utilize dans la catégorie K5 de la compétition Desafío europeo de scooters.
En la cette catégorie le moteur peut uniquement être assemblé avec des éléments connus. La configuración obtenue est très simple, mais résistante. N'importe fuente personne peut tout simplement refaire ce moteur.

La configuración de notre moteur est la suivante:

Sur les courbes suivantes en voit que la ligne de Malossi ofre des performances légèrement plus élevées que celles de la ligne Road.
Le pot de Malossi fait mieux dans la plage de régime de 5500 à 6700tr / min environment.

Plátano bgm PRO BigBox

Puisque nous sommes en train de développer un pot d'échappement pour les modèles Smallframe, en souhaitait également le comparer avec les autres lignes.

De arriba a abajo :

plátano de Malossi
camino del banano
banana bgm PRO BigBox

Comme vous le voyez, en un opté pour emplacement différent pour le point de séparation du coude, tout en facilnt l'accès avec l'outil pour tendre les ressorts vers celui-ci, même en cas d'une V50 o Primavera. Grâce au support inférieur, il est possible de monter facilement deux ressorts.

La línea de bgm PRO fournit 2 ch de plus

Jusqu'à présent, on est très content avec les résultats obtenus de notre pot d'échappement.

Entre 5700 y 8700tr / min, sobre obtient presque 2 ch de plus avec le pot de bgm PRO qu'avec celui de Malossi.
La courbe témoigne également d'un pareja plus élevé que celui des other pots testés.

Date de livraison du pot banana bgm Pro BigBox

Nous faisons notre possible de façon à pouvoir vous proposer le pot d'échappement pour l'ouverture de la prochaine Saison.

29/12/2017/0 Comentarios/by jenny haas

Silencieux, pots d'échappement y accesorios

Noticias

Silencieux pour les pots d'échappement

En notre boutique en ligne vous trouvez non seulement des lignes complètes d'échappement compatibles con su moto mais aussi des silencioso y accesorios.

¿A quoi sert-il?

La fonction du silencieux est de réduire le bruit en sortie. Il est placé au bout du pot, le cas échéant, après un catalizador. Surtout en combinaison con un moteur à deux temps, cette pièce a un impact decisif sur la performance du moteur.

Ver carreras de ollas

Depuis quelques années, los constructores de véhicules les equippent dès le début des pots sportifs. Quand même, nous, les scootéristes, nous souhaitons toujours personnaliser notre moto et c'est pour cette raison qu'on préfère acheter des silencieux racing ou des Líneas de carreras completas.

Ces pots ofrent en general une sonoridad más alléchante coche más deportivo, ONU mirada meilleur y un ganar la calidad. En beaucoup de cas, ils disposent d'un certificado de conformidad con el tipo comunitario ce qui rend superflu une declaración de modificación, mais ils n'augmentent pas la puissance. Au contraire, les pots racing mejorar significativamente las actuaciones une fois que les éléments du moteur ont été adaptés. Ceux-ci se prêtent surtout pour faire de la piste. In tous les autres cas il est indispensable de consulter avec le service d'homologation compétent car il faut faire modifier la carte grise.

Depuis quelques temps, el BigBox sont à la mode. Ce sont des pots de compétition con el look d'un pot d'origine. Nous vous recommandons le BGM PRO BigBox Sport o Touring para Vespa y el Caja Grande para Lambretta.

Montaje du pot / silencieux

Le pot se fixe en général au support original du scooter. Avant l'achat vous dévriez vérifier que le pot corresponden aux caractéristiques técnicas du moteur et à vos besoins (p. Ej. Pareja élevé = ideal pour les déplacements urbains et voyages). Dans la plupart des cas, il faut adapter le moteur au nouveau pot.
Il est également recommandable de contrôler et adapter, le cas échéant, la mise au point de l'allumage et la cartographie d'injection. Des outils comme la ballena (pour des guêpes classiques) o le belouga (pour Lambretta) ainsi qu'une lámpara estroboscópica y jeus de gicleurs vous seront certainement d'une grande utilité.

Repairer le silencieux

S'il se trouve de laine dans le silencieux, il est posible qu 'elle se décompose après un ciertas temperaturas. Nous vous offrons de la laine, si vous avez besoin de la cambiador.

Laine silencio

Olla publicitaria BGM BigBox Sport para Vespa

26/10/2016/0 Comentarios/by jenny haas

Pot d'échappement BGM PRO BigBox Sport Vespa avec Malossi sur le banc d'essai

Garaje SC, Noticias, Vespa

Pot d'échappement BGM BigBox Sport para Vespa sur le banc d'essai

Michael Holden, cliente fidèle d'Angleterre, nous a rendu visite colgante son voyage à l'évènement “Vacances dans le Sauerland” et il a profité de l'occasion pour tester le Pot d'échappement BigBox Sport pour les guêpes sur notre banc d'essai.

Vespa PX 200 con Malossi 210 y carburador PHBH 30

Son scooter est une Vespa PX200 allemande, qu'il avait acheté en Allemagne colgante qu'il était estationné là-bas avec les force armées britanniques.

Le moteur est très simple et se compose d'un "vieux" cylindre Malossi 210, un carburateur DellOrto PHBH 30, un vilebrequin racing Mazzucchelli con un recorrido de 57mm y un pot d'échappement Taffspeed MK4.

Avant son voyage, sur un banc d'essai Dynojet en Angleterre le moteur avait, selon Michael, 17,8 CV (puissance au frein), c'est la puissance Prize juste sur l'arbre de sortie du moteur. Il est vraiment utile de connaître la puissance pour la comparer con notre résultat et pour evaluation si le moteur a perdu de puissance.

Notre banc d'essai mesure presque la même puissance.

Les années 90: pot d'échappement Taffspeed MK4 para Vespa

A l'époque, le MK4 (on avait vendu les premiers pots d'échappement avec l'expertise de TÜV -contrôle técnica allemand- en Allemagne en 1996) était polivalente et très potente. Généralement en peut dire qu'un moteur avec une puissance d'au moins 10ch à 5000 tours / minuto y une aumento de puissance et de moment d'une force en accroissant le nombre de tours, est considéré "agréable" en la ruta. Mais à presque 6000 tours / minute et un peu moins de 18Nm, le MK4 est la raison pour laquelle le scootériste doit rétrograder parce qu'il faut plus d'accélération en quatrième vitesse à moins de 90km / h.

Pot d'échappement racing moderno: BGM PRO BigBox Sport

A l'époque du MK4, celui-ci était l'échappement le plus moderne et sobre ne pouvait pas s'imaginer un pot d'échappement de série avec une puissance pareille.

On peut constater que depuis quelques temps des artistas intérpretes o ejecutantes de systèmes d'échappement avec l'aspect original sont développés de plus en plus. C'est pour cela que nous avons développé le BigBox:

Combiner la puissance d'un pot d'échappement de compétition avec l'aspect d'un échapppement de série.Sintonización BGM

BigBox Sport frente a Taffspeed MK4

Voici la comparación directa entre BigBox Sport y Taffspeed MK4.

Contrairement au MK4, el BigBox Sport asiste beaucoup plus de moment d'une force et de puissance à partir de 4500 recorridos / minuto. Si en comparar les deux pots d'échappement sur la route, en peut constater que c'est plus agréable avec le BigBox grâce au moment d'une force élevé lo que permite un fuerte aceleración. Surtout à partir de 5500 recorridos / min., P.ex. sur la voie rapide ou l'autoroute, le moment d'une force aide à dépasser les autres véhicules.

Michael a raffolé du BigBox Sport de sorte qu'il ne nous a pas permis de le démonter. Et comme ça, il a poursuivi son voyage au Sauerland.

Testez maintenant le nouveau pot d'échappement pour les Vespas:

Si usted quiere tester le BigBox Sport en su scooter, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail à:

pruefstand@scooter-center.com

03/06/2015/0 Comentarios/by jenny haas

Pot d'échappement BGM PRO BigBox TOURING para Vespa 200cc

Noticias, Vespa

Nouveau pot d'échappement Touring pour Vespa

Aujourd'hui en un reçu le prototipo El BigBox Touring pot d'échappement pour les moteurs de 200cc de la Vespa PX. Quand on fait l'inspection d'un prototype, on evalue l'aspect, l'ajustement et on teste sa puissance sur notre Banco de pruebas Scooter Center P4.

apariencia:

Le Coude échappement du BigBox Touring est plus élancé que celui de son grand frère, le deporte.

Sin el laque noire resistente a la chaleur le pot d'échappement a l'air un peu nu mais on tient particulièrement à voir toutes les connexions sans aucun type de revêtement.

Ajuste: Montage d'essai sur une Vespa Sprint con un motor de 200cc

D'abord en una instalación le pot d'échappement sur une Vespa VLB (Sprint). En combinación con un motor PX de 200cc desproblemèmes d'espace sont possible, surtout cerca de la bequille centrale. Los embouts de la béquille peuvent toucher le coude échappement. Quantum au BigBox de gira en un fait atención à éviter cesproblemèmes d'espace, même si la béquille centrale dispose de deux ressorts (existe seulement en Allemagne). Los embouts de la béquille gardent donc toujours une Bonne distancia usted coude brûlant.

Como su hermano mayor, el BigBox de gira Dispose d'un collier de serrage solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d'échappement. Si vous ne voulez prendre aucun risque, sobre peut vous recommander notre apoyo avec deux ressorts d'échappement.

Puissance: Diagrams de puissance pot d'échappement pour Vespa

Une fois satisfait de l'aspect, la finition et l'ajustement, on effectue des medidas de potencia. Ici en una combinación l'échappement avec un Cylindre fonte grise Polini de 207cc, un carburador SI24 y un estándar moteur Vespa PX200.

Pareja moteur génereux pour des strolls et la vie quotidienne

Pour nous il était importante que le couple moteur était disponible en los regímenes moins élevés pour que le pot d'échappement reçoive beaucoup de pression. Plus tôt et homogène un moteur transmet son pareja, más agrado se conduira en la ville. Dans le test avec le cylindre fonte grise Polini, à 3900 recorridos por minuto le pareja avait déjà dépassé les 18Nm, quiere decir Enrutador agréablement a 50 km / h en 4ème vitesse et en meme temps avoir le potencial d'accélerer jusqu'au nombre maximum de tours.

Informe de transmisión más largo posible

En fonction du moteur que vous combinez avec le BigBox Touring, un rapport de Transmission primaire plus long peut être muy util Para réduire le nombre de tours tout en maintenant la vitesse. La solución la plus simple consiste en un cambio de color primaire. Nous vos recommandons l'engrenage primaire BGM pour les embrayages Cosa ou l'embrayage BGM Superstrong. Grâce à un report de Transmission plus long, une vitesse máximo de 5km / h de plus est posible tout Mantener el número de recorridos..

¡Allez! Un probador: ¡le BigBox Touring vous asiste!

Si deseas conocer la potencia del pot d'échappement BGM PRO BigBox Touring pour des guêpes combiné avec votre moteur, n'hésitez pas à nous envoyer un mail à