Herramientas Toptul para motociclistas
Hemos recibido una gran entrega, por lo que el popular Herramientas TOPTUL están disponibles de nuevo.
Scooter Center Tienda TOPTUL
TOPTUL ha estado fabricando herramientas de alta calidad durante más de 20 años y es absolutamente imbatible en una comparación de precio / rendimiento. Los productos TOPTUL se han utilizado a diario en Vespa, Lambretta & Co. durante años y siempre son convincentes.
Como ejemplo, mencionemos el dentado finamente dividido de los trinquetes. El diseño sólido y robusto con 72 dientes logra un cosido de solo 5 grados (1/72 de vuelta). Esto significa que el trabajo se puede realizar con precisión y sin reposicionamiento, incluso en lugares muy estrechos, con poca distancia de trabajo para el trinquete. No hace falta decir que las herramientas TOPTUL cumplen o superan los estándares comunes como DIN / ISO / ANSI. El control de calidad interno es muy estricto y se expresa, por ejemplo, en un protocolo de medición individual adjunto con cada llave dinamométrica con respecto a la precisión de medición y el comportamiento de liberación. Desde nuestra propia experiencia, podemos recomendar los productos TOPTUL a todos los "usuarios intensivos de llaves" con la conciencia tranquila.Estos son los aspectos más destacados del video:
- Juego de llaves de vaso (caja de trinquete) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + puntas - 49 piezas Art. No.: GCAI4901
Y siguen siendo bonitos los decorados, como este:
- Juego de destornilladores -TOPTUL Pro Series- 20 piezas Artículo no.: GZC2005
- Juego de alicates de anillo de mar -TOPTUL- 4 piezas No de artículo: GPAQ0401
- Juego de llaves Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 piezas Artículo no .: GAAL0916
SUGERENCIA: ¡Entonces tienes todo nuevo, uniforme y con un aspecto atractivo de una sola vez! También puede encontrar más recomendaciones para TOPTUL aquí en nuestro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Todas las herramientas de Toptul para ciclistas están disponibles en nuestra Tienda TOPTUL
Mercancía clásica de Castrol
Ofrecemos una gama de artículos clásicos de alta calidad, desde latas de aceite / jarras de aceite hasta imanes y letreros de pared, todos con el icónico 1946 Castrol clásico marca. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostálgica combina estilo retro y funcionalidad. Incluyendo accesorios de taller, ropa y más, hay algo para cada propietario o entusiasta de un automóvil clásico.
Ya sea como regalo para un aficionado a la scooter o como regalo para usted mismo, ¡encontrará el producto perfecto en nuestra gama!
Compra Classic Castrol Collection aquíLa idea del aceite de ricino
Castrol fue fundada por Charles “Cheers” Wakefield bajo el nombre de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para comenzar su propio negocio de venta de lubricantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. A principios del siglo XX, Charles desarrolló un interés en dos nuevos vehículos motorizados: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motores. Estos aceites tenían que ser lo suficientemente delgados para el arranque en frío y al mismo tiempo lo suficientemente espesos para funcionar a altas temperaturas. Los investigadores de la compañía descubrieron que el problema podría resolverse agregando aceite de castor, un aceite vegetal elaborado a partir de semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto "Castrol". Utilizado en 1919, John Alcock y Arthur Brown Aceite Castrol en el primer vuelo transatlántico sin escalas de la historia.
La idea de Heiko con el patrocinio de Castrol y rápido a lento
CC Wakefield no solo inventó un nuevo tipo de aceite de motor, sino también una nueva forma de atraer clientes potenciales a su producto: patrocinio. Castrol el nombre apareció en pancartas y banderas en carreras aéreas, carreras de coches e intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo mucho más conocida que la del fundador de la empresa. Esta circunstancia llevó al cambio de nombre de "CC Wakefield & Company" en 1960 a Castrol. Ltd.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys y Scooter Scene
Todos sabemos lo que estaba mal con el motor: la razón de los cambios de marcha incontrolados, lo que cruza la palanca de cambios "redonda" gastada. El distribuidor de Vespa más cercano quería DM 700 para el cambio, pero eso estaba fuera del presupuesto para mi hábil actualización de scooter. Me puse en contacto con otros motociclistas. Uno de ellos había estado patinando durante la última semana y ahora de repente conducía una Vespa PX 80 Lusso nueva. Un mes después lo volví a encontrar, sentado con traje y zapatos de cuero lustrado en su Vespa, ahora enlucida con espejos y piezas cromadas. La próxima vez que lo vi, le faltaba la mitad de su scooter y también en la cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. En su cabeza, todo lo que quedaba de su “melena popper” era un pequeño cuerno de cabello que revoloteaba con indiferencia en su rostro después de que se había quitado el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con su scooter y por qué se veía tan divertido. ¡Dijo que ahora era Scooterboy y que el scooter era un CutDown! Probablemente lo había descubierto antes, para mí era nuevo en ese momento: el MOTORETA, el Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora los 80 también se convirtieron demasiado lento para mí, de alguna manera, los compañeros de escuela con DT, RD, MBX & Co e incluso algunos ciclomotores eran más rápidos que yo. Entonces, si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desarmo, también podría hacer la bicicleta un poco más rápida ... Mientras tanto, también había descubierto el Catálogo ROLLERSHOP y SCOOTER. Estaba tan fascinado por los trabajos de pintura personalizados en las revistas brillantes que me senté en mi “habitación infantil” de los 80 y soñé con grandes trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en papel. Sí, ríete, estas son mis obras recopiladas:
Patrocinio de Castrol con la “Castrol Vespa Racer
Entonces, de alguna manera, mis sueños con respecto al trabajo de pintura personalizado realmente no se hicieron realidad, así que luego tomé la iniciativa y le pedí un patrocinio a Castrol. Para ser honesto, estoy un poco incómodo con esto en este momento: estaba bastante seguro de que lo había hecho a la edad de 16 años. Pero de acuerdo con la fecha de la carta a Castrol, que encontré en mi "caja de Scooter Scene". , Yo ya era un poco mayor y en ese momento ya estaba haciendo mi servicio comunitario.
Tienda clásica de Castrol
No es necesario que escriba solicitudes de patrocinio para nuestra mercancía clásica de Castrol, ahora puede obtener los geniales productos retro Castrol Racing a un excelente precio en nuestro Tienda clásica de Castrol:
Compra Classic Castrol Collection aquí¡No todos los pinceles son iguales!
Probablemente tenga un cepillo de acero clásico en su juego de herramientas. Un pincel completo de tienda de bricolaje de este tipo es práctico y tiene muchas áreas de aplicación, pero con poco esfuerzo puede ser aún mejor: aquí te muestro 4 pequeños cepillos de alambre de LESSMANN (Fabricado en Alemania) para aplicaciones especiales que le facilitan el trabajo en su scooter durante las reparaciones y el mantenimiento.
1. El cepillo de limpieza de archivos
Cepillo de acero para limpiar limas. No tiene que comprar un archivo nuevo si ya no tiene el efecto esperado, ¡limpiar el archivo a menudo es suficiente! Este cepillo especial de Lessmann es adecuado para limpiar los trazos de limas metálicas para que el efecto de corte esté completamente disponible nuevamente. El cepillo de limpieza de limas es especialmente adecuado para eliminar virutas y metales fuertemente adheridos como cobre, latón, bronce y aluminio.
2. El cepillo para borrar óxido
Goma de borrar de óxido de alta calidad con cerdas de acero. El cepillo es ideal para la restauración cuidadosa de su vehículo con pintura original en la que se han oxidado partes de la chapa y que no debe lijarse en toda la superficie. Palabra clave: Restauración de pintura o. Con el borrador de óxido, las partículas de óxido se pueden eliminar sin esfuerzo, incluso en superficies que ya están marcadas. Las cerdas de ambos lados tienen diferentes espesores para un trabajo preciso. Posteriormente, el área se puede pasivar con un agente adecuado (por ejemplo, multifilm). CONCLUSIÓN: Gran pequeña herramienta con gran efecto y factor de diversión.
3. El cepillo de acero para las cosas duras
Este cepillo de acero de calidad es especialmente adecuado para eliminar suciedad gruesa como el óxido. No es adecuado para su uso en superficies de plástico, aluminio, cobre, etc.
4. El cepillo de latón para limpiar las bujías
Cepillo de latón para la limpieza de los electrodos centrales y de tierra de las bujías. Dado que los cepillos hechos de acero desbastan innecesariamente la superficie y, por lo tanto, la suciedad nueva se adhiere aún mejor que antes, siempre se debe usar un cepillo hecho de un material más suave que el acero para limpiar las bujías.
Cepillos de calidad LESSMANN | Hecho en Alemania
At Scooter Center se obtiene Cepillos Lessmannque hemos encontrado que es especialmente adecuado y probado para el uso diario en el taller y para la reparación / puesta a punto scooters. ¡Un cepillo pequeño como este puede ser muy útil y realmente facilitarle el trabajo limpio en su scooter / Vespa / Lambretta, etc.!
Diferencias Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive y vario drive
¡Atención! Lo más importante directamente de antemano: los componentes de la unidad mono y la unidad del variador son no compatible ni mezclable ¡juntos! El cigüeñal es el mismo para ambos tipos de transmisión.
Desde el exterior, esta relación de transmisión se reconoce más fácilmente por las cubiertas laterales de la izquierda en la dirección de la marcha.
Si la cubierta lateral también tiene un bulto en la parte trasera, es un modelo variador.
1. Accionamiento del variador
2. Unidad mono
Convertidor / variador
En el modelo con variador, la unidad convertidora con embrague integrado se encuentra en la parte trasera. En la parte delantera está el variador. La ventaja del variador es que le proporciona una automática continua. Al comenzar traducido brevemente, en velocidad traducido largo. El principio todavía se utiliza hoy en día en todos los patinetes automáticos.
3. Unidad combinada de convertidor / embrague
4. Variador
Unidad mono
Clásicamente los ciclomotores alemanes tienen la propulsión mono con 25 km / h, pero también hay versiones de ciclomotor con propulsión mono, sin variador.
5. Polea
6. Acoplamiento
Campana de embrague, polea y correa trapezoidal
En el frente está el campana de embrague, dentro de Correa trapezoidal del ciclomotor corre sobre una ranura con un diámetro interior de 26 mm. (6)
La polea trasera está montada directamente sobre la transmisión mono. La caja de cambios mono se puede reconocer por el hecho de que el eje de la caja de cambios sobresale solo aprox. 13 mm de la caja de cambios y solo se instala la polea de correa plana (5). Este tiene un diámetro de 90 mm en ciclomotores de 25 km / h. La transmisión estándar del Ciao tiene una relación de 10,5: 1, la Bravo tiene una relación de 8,5: 1
(ver también Afinación de ciclomotor Piaggio Ciao )
7. Caja de cambios del variador
8. Transmisión mono para polea de correa
Mejoras útiles o ajuste de la relación de transmisión.
Transmisión mono:
El ajuste más simple para aumentar la velocidad máxima es para alargar la relación de transmisión.
Hay exactamente tres posibilidades con la transmisión mono:
- Cambiar el embrague delantero, sacar el embrague del ciclomotor y poner el embrague a 30 km / h.
El embrague estándar tiene un diámetro interior de 26 mm, el embrague de 30 km / h de 41 mm. - Reemplace la polea trasera. La polea original del Ciao tiene un diámetro de 90 mm.
Pero solo las poleas con 70 mm u 80 mm son realmente manejables, porque el traje sigue siendo aceptable aquí al comenzar. - Intercambio de la transmisión. Para conocer la relación de transmisión, mire brevemente a continuación: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/
INFORMACIÓN: La transmisión de ciclomotor estándar del Ciao tiene una relación de 10.5:1, al instalar la transmisión 8.5: 1 del Bravo, la relación de transmisión total es aumentado en aproximadamente un 20%.
SUGERENCIA: Muy discreto porque el embrague y la polea pueden permanecer originales.
Catálogo de accesorios y tuning para ciclomotores / ciclomotores:
Folleto de ciclomotores Vespa 2020/2021
FOLLETO 2020/21. GASTO 01 Vespa
Ciclomotor | Ciclomotor Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.
SC-Specials-Catalog-Ciao-Tuning-Catalog_Vespa-Mofa-Moped_Tuning-Styling-Accessories.pdf
Tienda de tuning de ciclomotores
Elija aquí su modelo de ciclomotor / moto:
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Mix (1995-1997, ZAPC00000)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1976-1981, C6V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T10)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T11)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV (1979-1981, C6E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7E2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1974, M7N1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 (1976, M7N2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1974-1975, C7V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1974-1981, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1974-1984, C7V3T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1976-1981, M7E2T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1977-1981, CFE1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 R / Erre 2 SC / Super Confort (1974-1976, M7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Special (1969-1970, C7E1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Special (1969-1970, C7V1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao, Boxer, Bravo 50 (M7N1T, M7E1T, M7E2T, C7E1T, C7V1T, C6V1T, BM1T, BTM1T, BTV1T)
- Ciclomotor Piaggio Ciao 50 Mix (1996-2001, ZAPC03000)