Archivo para la categoría: Vespa

Prueba de escape Vespa Box

Boris Goldberg, en cooperación con MMW Racing, ha hecho una prueba de escape muy compleja para Vespa PX200 modelos en nombre de los muy informativos Revista en línea en inglés ScooterLab.uk (SLUK para abreviar). El enfoque de la prueba aquí fue en los ahora muy populares sistemas de escape de caja. Esto significa sistemas de escape que son más o menos similares al escape original en apariencia y sonido, pero ofrecen un rendimiento mucho mejor como el BGM BigBox Touring o Polini Box.

Para que los resultados sean accesibles a todos los lectores, aquí hay un extracto de las pruebas más interesantes.
En general, las pruebas se llevaron a cabo en dos motores diferentes:

• Motor PX200 original de 12 CV
• Motor PX200 con cilindro deportivo Malossi 210, cigüeñal de carrera de carrera larga (carrera de 60 mm con ángulo de control de admisión extendido), carburador SI24

COMPARACIÓN DE ESCAPE MOTOR ORIGINAL PX200

El motor PX200 original está diseñado como un motor de aceleración. Como resultado, ofrece un par elevado con una curva de potencia plana.
Debido a los ángulos de dirección cortos y las pequeñas superficies de lavado, el motor no puede funcionar con sensatez con un escape de carreras clásico. La pérdida de par en el rango inferior es tan grande que puede haber problemas con la conexión del engranaje de la tercera a la cuarta. El motor cae exactamente en el rango en el que el escape de carreras tiene una potencia significativamente menor que el escape estándar a la velocidad de cambio. En condiciones desfavorables, el motor literalmente se muere de hambre en cuarta y no acelera más que en tercera.
Esta es, además de la discreción óptica y acústica, una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vuelto tan populares. Estos ofrecen, con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras "real", una curva de rendimiento mucho más lineal sin ninguna caída en el rendimiento. Así, el motor con escape de caja suele ser mucho más armonioso y relajado de conducir.

El Polini Box y el Big Box Touring son un ejemplo perfecto de cómo un buen sistema de escape puede ayudar a arrancar un motor de producción.
Polini ha desarrollado su sistema de escape muy cerca del Big Box Touring, que anteriormente estaba disponible en el mercado.
En el motor original, el BigBox Touring está claramente por delante en términos de par y potencia:

CAJA POLINI EN MOTOR ORIGINAL PX200

La curva de potencia del escape original Piaggio PX200 siempre sirve como referencia. Además, también se incluyó en el diagrama un exótico, no a la venta (un escape del modelo especial PX125 T5 que estaba equipado con un colector de escape del PX200).
El Polini Box funciona de manera muy armoniosa con el motor de producción. Amplía el rango de velocidad utilizable y aumenta el par y la potencia disponibles de forma relativamente considerable.
Compare la curva amarilla inferior del escape original con la curva roja superior. La velocidad del motor se especifica a través del eje izquierdo / derecho y comienza a 2800 rpm La potencia del motor se lee a través del eje vertical, cuanto mayor es la curva, mayor es la potencia del motor a la velocidad dada.
El escape original alcanza aquí los 9,5 CV, que es la potencia normal de la rueda trasera de una Vespa de 12 CV. Los 12 CV se miden en el cigüeñal en fábrica, sin pérdidas por caja de cambios, neumáticos, etc.
El Polini Box alcanza un máximo de 11,5hp, ya 2 CV más que el escape estándar. El par absoluto es idéntico al del escape estándar.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5 CV / 16,2 Nm (+ 2,0 CV / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING EN MOTOR ORIGINAL PX200

El BGM BigBox Touring funciona con el motor estándar de nuevo mucho más potente que el Polini. Hasta aproximadamente 5700 rpm, es decir, exactamente en el rango de velocidad para el que se sintonizó la caja de cambios original, el BigBox Touring es significativamente más alto que el ya bueno Polini Box. El final ligeramente más temprano de las revoluciones a 7000 rpm (Polini 7400 rpm) no es relevante porque el motor estándar en cuarta velocidad (debido a las resistencias de conducción normales) solo alcanza las 6000 rpm de todos modos.
Por lo tanto, en un motor original, la BigBox Touring sigue invicta cuando se trata de un par alto temprano con muy buen ancho de banda.
Le da al motor original, sin otras modificaciones, un plus de 2 CV. En comparación con el Polini, también aumenta el par absoluto en más de 1 Nm.
Esto ya se nota mientras se conduce, porque este par más alto se extiende sobre el amplio rango de velocidad de 3000-5500 rpm, que es muy importante para el uso diario.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 11,5 CV / 17,4 Nm (+ 2,0 CV / + 1,2 Nm)

COMPARACIÓN DE ESCAPE EN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR MEJORADO CON CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210

El motor convertido en esta prueba es, a pesar del cilindro y el cigüeñal modificados, todavía extremadamente amigable para los recorridos y sólido como una roca, con características clásicas de Vespa, aunque muy deportivas. De este modo, el motor desarrolla a partir del sótano de velocidad al menos la misma potencia que un motor estándar, con un rendimiento significativamente mejor en el rango de velocidad media y alta.

CAJA POLINI EN MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
En el cilindro Malossi Sport, el Polini Box funciona muy bien y ofrece una ventaja considerable en comparación con el escape original (+ 5,4HP). Hasta las 4200 rpm está ligeramente por debajo del nivel del escape original, pero luego a partir de las 6000 rpm vuelve a tomar aire y ofrece un buen rendimiento superior.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 21,2 CV / 23,7 Nm (+ 5,4 CV / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING EN MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
En el cilindro Malossi Sport, el BGM BigBox Touring funciona perfectamente y ofrece un par muy alto prácticamente desde el ralentí. A 5000 rpm, es un caballo de fuerza más potente que el Polini Box y alcanza su pico de potencia ya a 6000 rpm. Así que aquí también el nombre lo dice todo y cada ciclista de turismo está en el lado seguro con el BigBox Touring en términos de manejabilidad perfecta. y empujado desde el sótano de revoluciones. En comparación con el escape estándar, aquí se eliminan + 3.5 Nm del motor, todo esto a un nivel de velocidad significativamente menor. Si tiene prisa, puede beneficiarse del amplio rango de velocidades del BBT, que aún permite que el motor gire fácilmente hasta 7500 rpm con mucha potencia en la rueda trasera. Con una caja de cambios estándar, esto ya supera los 125 km / h, mientras que un motor de este tipo logra una relación de transmisión más larga sin ningún problema. Por lo tanto, las etapas rápidas de la autopista no solo no son un problema a pesar del inicio temprano del par, sino que también son muy divertidas.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 19,9 CV / 23,8 Nm (+ 4,1 CV / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT EN MOTOR PX200 CON CILINDRO MALOSSI 210CCM
A los amigos de la característica clásica de dos tiempos les encantará el BGM BigBox Sport. Si espera el golpe de resonancia *, que produce un amplio rango y al mismo tiempo un alto rendimiento máximo, ha venido al lugar correcto. En el cilindro Malossi Sport, todavía tiene un poco de desafío, pero este es ideal para todos aquellos que quieran expandir su concepto de motor. El cilindro Malossi Sport es perfecto para este propósito, ya que ofrece el mismo diseño de sobrecorriente que el hermano MHR mucho más fuerte.
Este último funciona mejor en una entrada controlada por diafragma (o una entrada de paletas rotativas muy reelaborada) junto con un carburador grande. Por lo tanto, MHR no se utilizó como base en esta prueba. Sin embargo, aumentar el ángulo de la cabeza y la ventana de escape lleva rápidamente al cilindro Malossi Sport a regiones de muy alto rendimiento. Las potencias del motor de más de 25 CV son posibles sin ningún problema con el BBS, ya que el BigBox Sport también se conoce en forma abreviada.
Pero incluso en un motor que todavía está construido de manera bastante convencional, como se usó en esta prueba, el BBS tiene la corona ganadora en términos de rendimiento superior. Lo bueno de esto es que, a pesar del pico de potencia más alto en el campo de prueba, hasta 5000 rpm, funciona casi tan potente como un escape estándar. Esto es bastante inusual para los sistemas de escape con alto rendimiento máximo. Pero a partir de 5000 rpm ya no hay retención y el escape comienza a cargarse por completo. La alta potencia pico se mantiene luego en un amplio rango de velocidades. Perfecto para recorrer la ciudad sin llamar la atención y para sacar el máximo partido a tu ritmo. Como ya se mencionó, el BigBox Sport funciona mucho mejor en motores más potentes y no se detiene en una potencia de más de 30HP / 30NM (ver también el diagramas de rendimiento en la tienda online). En resumen, se puede decir que el BBS es el proverbial lobo con piel de oveja..

(* puedes sentir el uso turboalimentado del escape)

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 22,0 CV / 23,7 Nm (+ 6,2 CV / + 3,4 Nm)