vespa smontabile

La personalizzazione degli scooter ha preso il sopravvento sulla scena e se stai cercando il tocco personalizzato definitivo per la tua Vespa Sprint o Primavera, lo troverai con i manubri drop bar di MOTO NOSTRA. 

Con un'inclinazione di 15°, il nostro attuale manubrio dropbar si colloca esattamente tra lo sport e il touring.
Tutti i componenti aggiuntivi originali si adattano ai coprimanubri inclusi.
Anche i pesi terminali del manubrio sono installati allo stesso modo dell'originale.
Ciò significa che anche i famosi specchietti per estremità del manubrio possono essere installati senza problemi.

Un upgrade di stile:

Il vero fascino del manubrio dropbar si manifesta sulla strada. La nuova forma del manubrio non solo conferisce un aspetto impressionante, ma migliora anche la posizione di guida e la manovrabilità. Ogni curva diventa un'esperienza sensuale e la pedalata diventa espressione di uno stile personale.

E la serie GTS?

Il manubrio dropbar MOTO NOSTRA non è solo un'opzione elegante per la Vespa Sprint, ma apre anche le porte a futuri progetti personalizzati GTS.

Questa idea aleggiava nelle nostre teste da quando abbiamo presentato il nostro dimostratore Vespa GTS cinque anni fa.

Ora stiamo accettando la sfida di sviluppare un manubrio drop bar che soddisfi gli standard legali per la circolazione stradale pubblica.

Modello dello strumento Dropbar GTS
Dimostratore GTS SC

Abbiamo già un primo campione e il passo successivo è sviluppare un secondo campione o prototipo per incorporare le idee e i miglioramenti finali nella serie.

Un manubrio dropbar non sarebbe il pezzo mancante del puzzle per dare alla tua GTS un tocco individuale?

Aspettiamo con ansia i vostri pensieri e opinioni sul manubrio MOTO NOSTRA per la Vespa GTS!

Con l'idea di VWD23 Visitare la Svizzera era nei nostri pensieri da molto tempo, ma l'abbiamo deciso solo il giorno prima, e Platónika ed io siamo partiti da Colonia per Interlaken per fare finalmente per cosa è stato creato Platónika: Partecipare a eventi e raccontare storie.

Giorno 1 verso i Vespa World Days 2023

Essendo uno scooter con assolutamente tutto "nuovo" (2021), non ha avuto bisogno di grosse manutenzioni, tuttavia non è superfluo, almeno una scorta, Birra, Trenino universale e candela avere.

Dopo il lavoro alle 18:30 sono partito e dopo cinque ore e mezza di autostrada e 442 km sono arrivato a Friburgo per incontrare i Vespisti che erano in viaggio.

E uno dei problemi dell'uscire di notte è la mancanza di luce, ma il fari a LED fare una grande differenza.

Giorno 2 Strada di campagna di Interlaken

Già di nuovo con il Guerriero Scooter Club uniti, abbiamo deciso di percorrere i restanti 180 km attraverso la bellissima campagna fino a Interlaken.

SC ai Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD2023

Museo della Vespa

Qui i gioielli della corona erano uno Vespa 98 (1946) e un 125 (1947) e il "Servizio veloce“, che mi guarda Scooter Center ricordato. 😉

Vespa Gimkana è un test di abilità che consiste in un percorso con vari ostacoli che devono essere superati nel più breve tempo possibile ed è stato il mio momento clou personale. che divertimento! ma la cordialità e l'impegno dei volontari datati VespaClub Italia non sono secondi a nessuno!

Real Scooterist!

Ogni club ha la sua storia e ho avuto modo di conoscere in prima persona club che non avrei mai pensato di conoscere: Vespa Club Hong Kong, Russia, Thailandia e tanti altri dove ho avuto anche l'onore, mio ​​amato VespaClub Colombia rappresentare!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

VespaClub Albania

Didier RUBRICA REGISTRAZIONE STORICA

VC Colombia e Vespa Club Borinage

Club Vespa

Vespa World Club – Segretario Generale

Consiglio direttivo del Vespa Club Svizzera

VespaClub Albania

Squadra indonesiana

Vespa Club Zurigo

Vespa Club Zurigo

VespaClub Palermo

Vespa club ticinese

VespaClub Italia

Vespa Club Ostenda, Belgio

AustriaGleisdorf

gts

Vespa Fanclub

Vespa Club Berna

VespaClub Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC c'era!

Non potevamo restare a mani vuote nella caccia ai souvenir, così abbiamo rinnovato la passione di alcuni che ci hanno seguito da vicino in questi 30 anni e conquistato nuovi appassionati!

 

Incontrare amici, stringere nuove amicizie, rappresentare per la prima volta la Colombia alla riunione presidenziale, ampliare la mia collezione di tesori e soprattutto rafforzare il rapporto di fiducia con Platónika sono solo alcune delle tante esperienze che ricordo.

ma il viaggio di ritorno sarà sempre meno divertente. Quasi 9 ore in autostrada verso casa. Anche se ho la migliore velocità che abbia mai avuto! (Guido quasi 120 km/h continuamente) 🤩

Grazie a tutti per questa fantastica esperienza!

Maryza & Platonica!

Vespa Club Monaco di Baviera

Uscita

Durante la mia visita a Robin Davy mi sono preso il tempo per conoscere meglio la città di Monaco, ma non è un viaggio completo senza un giro in Vespa!
Così il buon Mitschl Kelle mi ha prestato la sua Vespa T5 e ha organizzato uno splendido viaggio con i Vespa Club di Monaco, che si sono ritrovati davanti all'imponente architettura della Königsplatz.

Ho avuto la fortuna di avere membri di tre dei club più rappresentativi di Monaco e più in generale della Germania che hanno partecipato al round:

Con una lunga tradizione dagli anni '50 e ripresa nel 2013, la Vespa Club Monaco di Baviera si occupa esclusivamente di Vespe che corrispondono all'origine classica della prima ora. 

Ho preso nota Vespa Cowboys Germania è stata fondata nel 2013 e nel 2018 contava già 14 paesi collegati con un grande senso di comunità. Anche la Colombia, il mio paese d'origine, ha il suo capitolo Vespa Cowboy Colombia.

E con l'esibizione di storiche acrobazie Vespa: la Vespa d'epoca amici di Monaco di Baviera a cui appartengono sia Robin Davy che Kelle e il cui spettacolo ho avuto la fortuna di vedere ai Vespa World Days di Celle 2017.

E nel caso vi stiate chiedendo com'è correre con i membri della Vespa Oldtimerfreunde München che fanno parte della pattuglia acrobatica...

Uomo in piedi su una Vespa rossa

Come sempre, è un sogno condividere il mio hobby con persone così simpatiche e vedere i loro meravigliosi scooter, in più sono molto onorato perché non è molto comune che i club organizzino giri insieme.

Grazie ragazzi e alla prossima volta!!!

Immagini

La collezione Vespa di Rovin Davy

Ho avuto l'opportunità di conoscere uno dei più grandi collezionisti di Vespa in Germania e forse anche nel mondo!
E lui è l'oggi Scooter Center Couch, in questo video esclusivo, come nessun altro, ci racconta i dettagli della sua collezione, le storie incredibili dietro ogni ritrovamento. 
Da appassionato di Vespa, sono totalmente affascinato, non solo dalle Vespe, ma da tutti gli oggetti da collezione legati alla comunità Vespa.
Ecco un video da non perdere!

Immagini

La collezione è piena di tesori perché, come dice lui, il valore della sua collezione non è nella quantità ma nell'incredibile qualità di questi pezzi unici. È bello che entrambi siano più che adeguatamente rappresentati nella collezione di Robin. 

Oggi Robin ha aperto le porte del suo museo e della sua casa a noi e a noi Scooter Center sono infinitamente grati per i meravigliosi progetti congiunti.

Bullone pastiglia freno asse cuscinetto forcellone Vespa Largefram Wideframe BGM4311BGM4310

Componenti sospensioni HQ made in Germany da BGM PRO per Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio è noto a molti 'solo' come il più grande produttore mondiale di scooter. La Vespa, come il marchio più importante della Piaggio, ha avuto un impatto duraturo sull'immagine dell'azienda di Pontedera. In origine, però, Piaggio produceva anche vagoni ferroviari, navi e motori aeronautici di grande successo (intorno al 1940, P.XV 18 cilindri a doppia stella con turbocompressore multistadio, potenza al decollo di 1500 CV) oltre a velivoli molto innovativi (1938, P.111 con cabina pressurizzata per un soffitto di servizio di 12000m!) prodotta. Il Gruppo Piaggio Aerospace continua a costruire velivoli innovativi come il P180 Avanti sulla bellissima Riviera Ligure. La macchina biturbo elica più veloce al mondo con una velocità di crociera di 600 km/h.

SEMPLICE MA GENIALE

Cosa c'entra tutto questo con le parti del telaio dei vecchi scooter Vespa? Piaggio è sempre stata high tech. Si sentono spesso cose irrispettose come "gli italiani hanno appena preso ciò che era nell'angolo". Il più grande traguardo di Piaggio, però, è quello che passa quasi del tutto inosservato: la massima semplificazione tecnica possibile con la massima efficienza, stabilità e la migliore economia. Uno dei segreti di Piaggio, perché il gruppo ha ancora tanto successo. Molte cose degli scooter Vespa sono soluzioni tecniche brillanti proprio perché sono così semplici. Tuttavia, le prestazioni strutturali dietro di esso sono generalmente significativamente superiori rispetto a una soluzione più complessa. La sospensione unilaterale della ruota anteriore, utilizzata in forma semplice sul velivolo da addestramento Piaggio P148/149, ne è un buon esempio.

AVANTI AL PASSATO

La sospensione della ruota unilaterale consente una rapida rimozione della ruota, ha meno parti rispetto a un controllo della ruota su due lati ed è inoltre progettata per essere così stabile che anche le generazioni successive possono continuare a utilizzare il materiale e spesso anche sottoporlo a uno stress molto maggiore rispetto all'originale previsto. Chi l'avrebbe mai detto durante la costruzione del forcellone anteriore nello studio di ingegneria della Piaggio che 60 anni dopo (!) con questo materiale si guida ancora due volte più veloce ea volte con 5-6 volte la potenza del motore? Difficile immaginare che tra 300 anni qualcuno andrà in giro con la Vespa GTS60 di oggi con 100 CV e 240 km/h, vero? Il fatto che tutto questo funzioni a meraviglia è merito della lungimiranza tecnica dei progettisti Piaggio, che hanno operato ancora con gli standard di qualità del prodotto dell'epoca e molteplici garanzie per quanto riguarda le dimensioni dei componenti. Quindi i vecchi pezzi originali Piaggio sono ancora un "banco" in termini di precisione dimensionale e resilienza (un fatto che purtroppo non può più essere pienamente applicato ai pezzi originali di oggi).

ORIGINE E QUALITÀ

Ma cosa fare se la parte originale è danneggiata, usurata o addirittura mancante? Custodia chiara, è necessaria una nuova parte. Tuttavia, molte parti per i primi modelli Vespa non sono più disponibili da Piaggio. Per fortuna la febbre Vespa è un fenomeno mondiale e quindi le fonti di ricambi sono illimitate nel senso migliore della parola. Un fatto che pone anche problemi allo stesso tempo... Fedele al motto 'molti cuochi rovinano il brodo', anche la selezione qualitativa di un prodotto presenta molte insidie. Indipendentemente dal fatto che un componente di riproduzione provenga dall'Italia, dall'Estremo Oriente o dalla Germania, la qualità deve essere giusta.
Tuttavia, alcune parti sono spesso disponibili solo da un'unica fonte e quindi è "prendilo o lascialo"? Non dovresti offrire un prodotto perché non corrisponde esattamente alla qualità dell'originale? Oppure lo vendi e lo fai notare, con il rischio che il puntatore non venga notato e ne consegua una pessima recensione del prodotto?
Una situazione insoddisfacente per tutte le parti. Questo vale anche per i componenti altamente sollecitati dei vecchi tubi sterzo e forcellone Vespa.

LA SOLUZIONE DI BGM PRO

La nostra soluzione: analizziamo, misuriamo e disegniamo nuovi componenti esattamente secondo il modello originale Piaggio e li facciamo fabbricare con precisione in Germania da un'azienda specializzata. Così facendo, facciamo un passo avanti rispetto a quanto faceva allora Piaggio. Non solo utilizziamo materiale di qualità superiore, lo abbiamo anche trattato termicamente...

Bullone pastiglia freno asse cuscinetto forcellone Vespa Largefram Wideframe BGM4311BGM4310

PERNO FORCELLONE (BGM4310 per Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adatto per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Una parola difficile da leggere, eppure così importante. Questo componente collega il tubo sterzo in acciaio (noto anche come tubo sterzo o forcella) con il forcellone in alluminio. Quest'ultimo guida la ruota e collega anche l'ammortizzatore/sospensione al tubo sterzo. Qualsiasi forza della ruota, qualsiasi movimento di sterzata, qualsiasi movimento su e giù della ruota viene trasmessa tramite questo asse.
Non solo per rendere giustizia a tutto questo, ma anche per soddisfare le esigenze odierne, disponiamo degli assi dei cuscinetti del forcellone BGM PRO realizzati in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 denominazione alternativa X90CrMoV18). Attribuiamo grande importanza al rispetto preciso dell'accuratezza dimensionale. Gli assi sono torniti con precisione con una finitura superficiale di 0.2-0.4RA:

La qualità dei materiali, la superficie e la resistenza alla corrosione farebbero già distinguere l'assale da qualsiasi prodotto di serie e anche da un pezzo originale Piaggio.
Tuttavia, abbiamo anche gli assali nitrurati al plasma. Ciò conferisce agli assi una superficie più dura e i punti di supporto non dureranno sicuramente per tutta la vita dello scooter. La nitrazione conferisce loro anche la caratteristica colorazione opaca (tuttavia, questa può anche essere levigata). In sintesi, gli assali con cuscinetti a forcellone BGM PRO sono senza esagerare i migliori sul mercato e, con la loro alta qualità, offrono una grande sicurezza, soprattutto per i veicoli con prestazioni migliorate.
I carichi dinamici su un veicolo spesso non aumentano linearmente con la velocità, ma spesso anche quadraticamente. Se guidi un veicolo due volte più veloce di quanto originariamente previsto dal produttore, puoi generare carichi quattro volte superiori. Un motivo in più per andare sul sicuro con l'asse del cuscinetto del forcellone BGM PRO.

BULLONE PASTIGLIA FRENO (BGM4311 per Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adatto per Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ciò che qui suona relativamente innocuo è anche un componente che merita maggiore attenzione. Il bullone del pad è molto più di quanto suggerirebbe il suo nome. Costituisce il supporto per la molla del telaio sul forcellone. Laddove in fabbrica venivano utilizzate molle relativamente morbide, oggi ci sono molle sportive tese e velocità notevolmente aumentate, nonché spesso l'una o l'altra acrobazia, come la guida sulla ruota posteriore. L'atterraggio spesso brusco della ruota anteriore dopo una tale impennata rende difficile il bullone della pastiglia del freno. Non è particolarmente grande franco fabbrica, ma ha un ingrassatore. Questo può essere utilizzato per lubrificare regolarmente il punto altamente sollecitato tra il fermo della molla e il bullone della pastiglia del freno. Anche questo dovrebbe essere fatto il più lontano possibile, ma quante persone con tali veicoli conosci che hanno anche una pistola per grasso necessaria per tali scopi?
Ecco perché in questo è stato fatto lo stesso sforzo dell'asse del cuscinetto del forcellone; Materiale di altissima qualità la cui superficie è stata ulteriormente rifinita per essere ancora più resistente del componente originale. Nel caso dei bulloni per i modelli successivi con piastre di fissaggio (dal 1969 circa) abbiamo anche eliminato un altro fastidio di molti bulloni replica; La mancanza di precisione dimensionale per quanto riguarda la lunghezza dei bulloni e la forma inadeguata dell'incavo nella piastra di fissaggio. Molti bulloni sono spesso troppo lunghi o corti di qualche decimo di millimetro. Questo è risolto una volta per tutte con il bullone della pastiglia freno BGM PRO:

Questa è sempre la lunghezza giusta*. In realtà tutto è scontato, ma nel caso di riproduzioni a basso costo vanno oltre il limite per ragioni di costo. Come l'asse del cuscinetto del forcellone, anche il bullone della pastiglia del freno è finemente tornito da acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 designazione alternativa X90CrMoV18) e quindi nitrurato al plasma. Con questi prodotti, vogliamo dare un nuovo volto alla frase a volte abusata "Made in Germany". Che questo non sia possibile a prezzi come in Estremo Oriente si può certamente capire. In cambio, possiamo offrire un prodotto unico e di altissima qualità, e siamo sicuri che ogni cliente lo apprezzerà tanto quanto noi.

*NOTA: i veicoli spagnoli (Motovespa) e francesi (ACMA) hanno una misura della lunghezza leggermente diversa sul perno del cuscinetto. Qui il dado di fissaggio può essere rivestito con una rondella M8x1mm per garantire una perfetta giunzione ad attrito.

 

I bulloni del perno del forcellone e delle pastiglie dei freni per i modelli successivi (Largeframe 1963-1979) seguiranno nelle prossime settimane!

 

BGM4310- Perno forcellone Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Bullone pastiglia Vespa 1949-1962
VESPA GTS 300 COPPA OLIO CON VETRO VESPA GTS PRIMA DEL 2019 CON RACCORDO RIEMPIMENTO

Coppa olio Vespa GTS con spia GTS fino al 2019 presa fox

 

Questi sono la Jack volpe Coppe dell'olio con vetro spia per il vecchi modelli Vespa GTS fino al 2019 circa, riconoscibile dal bocchettone di riempimento direttamente sulla coppa dell'olio.

Per i nuovi modelli GTS abbiamo anche coppe dell'olio con vetro spia: Coppa olio Vespa GTS 300 HPE con vetro spia

Coppa olio Vespa GTS con spia GTS fino al 2019 presa fox

Mai più senza olio

Se segui i forum, probabilmente hai già notato l'uno o l'altro guasto al motore a causa della mancanza di olio.

Questa pratica coppa dell'olio è un must per ogni GTS perché presenta numerosi vantaggi. Oltre all'aspetto spettacolare, la coppa dell'olio con vetro spia è soprattutto molto funzionale:

  • Consente di leggere rapidamente il livello dell'olio attraverso la finestrella dell'olio
  • Con il livello dell'olio hai anche il controllo se il motore è orizzontale leggendo l'astina, 6mm di inclinazione fanno già una bella differenza tra livello olio MASSIMO e MINIMO!
  • Oltre a queste caratteristiche, che ti danno un vantaggio significativo in termini di sicurezza, la coppa dell'olio è un punto culminante visivo e un po' più di personalizzazione sulla tua Vespa GTS!

Otteniamo le coppe dell'olio direttamente da Jack volpechi solo Coppe olio originali Piaggio utilizzato per la ristrutturazione. Artigianato di qualità made in Germany!

Possiamo offrirti le coppe dell'olio in 3 colori:

  • Argento / non verniciato come originale
  • Verniciato a polvere nero OPACO
  • Verniciato a polvere nero LUCIDO

SUGGERIMENTO:

Confrontare il livello dell'olio sul vetro spia dell'olio con il livello dell'olio sull'astina di livello, quindi si avrà un'idea e si potrà leggere in modo rapido e affidabile se è necessario aggiungere altro olio.

Controllo ottico dell'olio motore attraverso un vetro spia al posto dell'astina di livello!

In questo modo si elimina il fastidioso ea volte complicato e impreciso controllo del livello dell'olio tramite l'astina. Un semplice sguardo alla spia dell'olio prima di ogni viaggio e sai se puoi iniziare o, meglio ancora, aggiungere un sorso d'olio.
Si nota anche qui quanto sia importante che la Vespa sia assolutamente orizzontale durante il controllo del livello dell'olio: un'inclinazione di 6 mm fa la differenza tra MAX e MIN.
Con questa coppa dell'olio sei al sicuro!
Per la produzione vengono utilizzate esclusivamente coppe olio NUOVE ORIGINALI PIAGGIO, che vengono faticosamente rielaborate sulla fresatrice CNC per l'installazione della spia livello olio.

Vite regolazione miscela aria carburatore Vespa Si

Vespa Vite registro miscela conversione bgm PRO per carburatori SI Dell'Orto & Spaco

Vite regolazione miscela bgm PRO per la conversione dei carburatori Dell'Orto SI con vite regolazione miscela a esagono lungo in vite con intaglio corta. Questa conversione bgm PRO regolazione della miscela d'aria vite serve per utilizzare carburatori con vite regolazione miscela ad esagono lungo anche nei motori più datati (con prigionieri per montaggio carburatore). Sostituisce la vite di regolazione troppo lunga sui nuovi carburatori Spaco e Dell'Orto SI e consente un'installazione senza problemi del carburatore. Grazie alla vite più corta, la vaschetta del carburatore può essere lasciata originale! Per tutti i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga. (Usato franco fabbrica nei modelli PX dal 1989 circa e tutti i nuovi carburatori Dell'Orto/Spaco SI)

Vespa SI vite regolazione miscela aria carburatore bgm PRO, corta- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Vite regolazione miscela aria carburatore troppo lunga?

Un carburatore è anche una parte soggetta ad usura ea volte semplicemente non è sufficiente pulire un carburatore, ne serve uno nuovo. Soprattutto se si desidera un po' più di potenza e si regola la configurazione del motore, di solito è necessario un nuovo carburatore più grande. Di seguito troverai le istruzioni su come installare il carburatore SI. Carburatore Vespa SI

SI Carburatore per Vespa

Oggi tutti i carburatori nuovi vengono dalla SPACO, anche se c'è scritto Dell'Orto. I nuovi carburatori SI, sia Dell'Orto che Spaco, sono sempre forniti con un lungo tappo di regolazione della miscela esagonale (color ottone). L'eccezione è il nostro carburatore bgm PRO Faster Flow, ma ne parleremo più avanti.

Problema con vite regolazione miscela aria troppo lunga

Per le coppe del carburatore per motori senza lubrificazione separata, questo ci presenta un piccolo problema, perché:

  • i carburatori non si adattano più correttamente alla palude
  • se in qualche modo sei riuscito a farlo entrare, non c'è più un sigillo di gomma su di esso
  • ed è difficile arrivarci

Con la vite di regolazione della miscela troppo lunga, si presenta così:

Ed ecco come dovrebbe effettivamente apparire:

vite regolazione miscela aria conversione bgm PRO

Ora potresti farti un'idea e avvitare semplicemente la vecchia vite corta della miscela d'aria nel nove carburatore. Sfortunatamente questo non funziona, perché le filettature dei nuovi carburatori Lusso sono diverse. Si prega di non tentare di forzarlo, il diverso passo della filettatura distruggerà la filettatura sottile nel nuovo carburatore e renderà impossibile la messa a punto. La nostra vite di conversione fornisce un rimedio: con il nostro vite regolazione miscela corta per cacciaviti a taglio puoi risolvere il problema in modo economico, semplice e veloce.

carburatore bgm Faster Flow

In alternativa, puoi utilizzare un file bgm Carburatore a flusso più veloce urettor direttamente se ne stai già ordinando uno nuovo comunque, qui abbiamo già fornito l'aggiornamento. I carburatori bgm arrivano, per i modelli senza lubrificazione separata, direttamente con la vite corta di conversione. Carburatore bgm Faster Flow

Tutorial installazione carburatore

Vespa PX tutorial SI montaggio carburatore bgm Scooter Center

Scarico Vespa GTS Euro5

Scarico Vespa GTS Euro 5

Il nuovo standard Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. Dal 2021 i nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 5. Ora vi mostriamo quali sistemi di scarico sono già disponibili per i nuovi modelli. Marc di Scooteria, insieme al nostro partner di Berlino, presenta in questo video le modifiche ai nuovi modelli Cafè Racer 69in questo video.

Nuova Vespa Gts 300 Presentazione dei modelli 2021 Vespa GTS Euro 5

Elaborazione Vespa GTS Euro 5

Anche in passato la prima cosa che facevamo con la nostra Vespa era cambiare lo scarico, e così è ancora oggi, e non senza una buona ragione! Personalmente credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi renda sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma questo è solo un presupposto personale... Con un nuovo Euro5 GTS, fino ad ora non c'era modo di ottenere uno scarico legale. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico in offerta per te. Prima di tutto, c'è una cosa che vale per i sistemi di scarico con omologazione: sono essenzialmente una messa a punto ottica e sonora. Naturalmente, con questi sistemi di scarico non è possibile ottenere un grande cambiamento nelle prestazioni. Pertanto, hai la scelta: acquista solo lo scarico che ti piace di più - o che è attualmente disponibile o si adatta al tuo budget... Per facilitarti la scelta, abbiamo incluso le immagini dei sistemi di scarico e il suono dello scarico nel video, che ci sono stati messi a disposizione dal produttore.

Freccia - disponibile ora

Freccia Vespa GTS Euro 5 Il nuovo Freccia GTS Euro 5 lo scarico è già disponibile. Sfortunatamente non abbiamo un sound check di Arrow, ma abbiamo delle foto nel negozio. I sistemi Arrow sono anche tra i preferiti del Cafe Racer 69 e sono anche uno dei nostri più venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow possono essere trovati qui NEGOZIO FRECCIA Scarico sportivo Arrow URBAN Alu NERO Vespa GTS 300 HPE My. 2021 +Cat/e-approved/EURO-5 Marmitta -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizzatoreArrow articolo n.: AW536EXC

Scarico Arrow Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince – già disponibile ora

Vespa GTS Euro 5 LeoVince LEOVINCE NERO INOX | IMPIANTO COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021

Suono scarico LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / suono HPE 2021

Akrapovic – ora disponibile per il preordine – disponibile da fine agosto

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic AK128679 – Marmitta -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – inox nero

Suggerimento: utilizzare la funzione di promemoria

Lo scarico sarà disponibile solo in un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico di e-mail oppure telefona ed effettua una prenotazione vincolante o fatti informare dal negozio non appena lo scarico sarà disponibile. Per fare questo, usa il funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non sono disponibili al momento:

promemoria Scooter Center Shop

AKRAPOVIC promette più potenza alla stesso volume ma con un suono molto più gutturale.

Scarico Akrapovič Vespa GTS 300 Confronto sonoro Euro 5 - presentazione e montaggio

AKRAPOVIC ci fornisce i seguenti dati e fornisce anche un bel paragone con lo scarico originale:

UNITA ' STOCK Akrapovi? INCREMENTO MASSIMO
potenza massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
CV (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
PS (io) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 giri/min
libbre-piedi 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 giri/min
Volume dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Sella sportiva bgm PRO Sella sportiva per Vespa

Sedile sportivo bgm PRO “Sport” prodotto da Nisa Italia

Sulla base del famosissimo sedile Nisa 'Sport 20', abbiamo progettato un sedile sportivo per le classiche Vespe nel design bgm e ha fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. Disponibile per Vespa la nuova sella sportiva bgm PRO Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:

Sedile sportivo dal look autentico

Il sedile BGM Pro Sport ha un bellissimo rivestimento in Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è disponibile anche con bordino grigio. La superficie del sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. L'aspetto della BGM Pro Sport ricorda quindi fortemente le classiche gobbe dei sedili degli anni '70 e trasmette un fantastico stile di gara anche in piedi.

Sella Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Sella Vespa

Configuratore sella Vespa

Puoi anche trovare il posto nel Scooter Center Configuratore sedili, dai un'occhiata alla sella del tuo modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all'uso quotidiano

Nell'uso pratico, è molto facile da guidare, nonostante il suo aspetto sportivo quotidiano. La panca ha un'imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi tour sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo fornisce un buon supporto quando si guida da soli, ma può essere utilizzato anche come sedile del passeggero, se necessario.

Moderna chiusura magnetica

Altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica della panca tramite un potentissimo magnete al neodimio. Ciò significa che la panca può essere aperta facilmente con una sola mano, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza vibrazioni sulla piastra di fissaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così elevata che le persone disinformate che tentano di aprire il sedile presumono che sia bloccato.

Alta qualità - fatto a mano in Italia

Il telaio della panca è realizzato in plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è graffata tutt'intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di incollarla come di solito). Il telaio è dotato di sei gommini. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e la panca dà una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera della panca è tipicamente Nisa molto solida e robusta e quindi molto resistente. Inoltre è avvitato e può essere sostituito (nell'improbabile eventualità di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe ed Largeframe (Largeframe i modelli con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 necessitano del serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio olio)

CONCLUSIONE: Bellissima sella piatta con un ottimo look da corsa ma qualità da turismo!

Nota per il Largeframe versione e Vespa PX Per i modelli PX adatto solo per versioni serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto per modelli/veicoli Lusso con serbatoio dell'olio. Ordina i posti:

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TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile nel confronto prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono utilizzati quotidianamente su Vespa, Lambretta & Co. da anni e convincono sempre.

A titolo di esempio, citiamo solo la dentatura finemente divisa dei cricchetti. Il design solido e robusto con 72 denti consente di ottenere una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Ciò significa che il lavoro può essere svolto con precisione e senza riposizionamento, anche in spazi molto ristretti, con poca distanza di lavoro per il cricchetto. Inutile dire che gli utensili TOPTUL soddisfano o superano gli standard comuni come DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto rigoroso e si esprime, ad esempio, in un protocollo di misurazione individuale allegato a ciascuna chiave dinamometrica per quanto riguarda la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. In base alla nostra esperienza, possiamo consigliare i prodotti TOPTUL a tutti gli "utenti di chiavi inglesi intensivi" con la coscienza pulita.
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Questi i punti salienti del video:

  • Set di prese (scatola a cricchetto) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + punte – 49 pezzi Articolo n.: GCAI4901

E belli sono ancora i set, come questo:

  • set di cacciaviti -Serie TOPTUL Pro- 20 pezzi Articolo n.: GZC2005
  • Set di pinze per anelli di mare -TOPTUL- 4 pezzi Articolo n.: GPAQ0401
  • Set chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 8 mm, 10 mm – 9 pezzi N. articolo: GAAL0916

SUGGERIMENTO: Allora hai tutto nuovo, uniforme e con un look accattivante in una volta sola! Puoi anche trovare ulteriori consigli per TOPTUL qui sul nostro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tutti gli strumenti Toptul per scooteristi sono disponibili nel nostro Negozio TOPTUL

Portapacchi Moto Nostra Vespa GTS hpe

Portapacchi MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE anteriore

Questo è il nostro nuovo portapacchi innovativo per i nuovi modelli GTS. Questo portapacchi anteriore MOTO NOSTRA Vespa GTS ti offre due grandi vantaggi:

  1. Montaggio senza foratura = reversibile
  2. Superficie di appoggio a 90° = bagagli profondi e fari non coperti

Portapacchi Moto Nostra Vespa GTS hpe

Montaggio semplice senza perforazione

Il portapacchi viene semplicemente fissato alla parte superiore dello scudo con le due staffe e fissato al telaio con la speciale piastra angolare inclusa. Inoltre, il portapacchi è supportato da tamponi in gomma sul telaio e offre quindi un livello di sicurezza molto elevato. Una volta aperta, la piattaforma portante ha un angolo piacevolmente piatto. Ciò significa che anche un bagaglio più grande può essere trasportato senza coprire il faro. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA in tre versioni:

Il montaggio è facile e veloce! Le nostre istruzioni di montaggio sono di facile comprensione e sono incluse con il prodotto. Naturalmente, puoi anche ottenere gli strumenti da noi: Negozio di utensili TOPTUL

MOTO NOSTRA è un Scooter Center fuoco!

Istruzioni di montaggio nel video

In questo video vi presentiamo il nostro portapacchi anteriore MOTO NOSTRA per i modelli Vespa GTS HPE.

Portapacchi ANTERIORE Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA istruzioni montaggio 🔧 ❤

Scarica il manuale

Ovviamente puoi anche scaricarlo nel nostro negozio. Oppure adesso qui:

Variatore bgm PRO per motori Piaggio Quasar, es.Vespa GTS

Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova

Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS is molto popolare. In questo bel video, Marc from Scooteria Testa il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.

“Una misura di messa a punto economica ed efficace per tutti i piloti di Vespa Gts 300. Lo confronto con le prestazioni del variatore di serie su Vespa Gts 300 in città, in campagna e in autostrada”.Marco, Scooteria

Conclusione della prova

  • Più sportivo: più veloce e più alto nella gamma di regimi
  • Giri molto più alti
  • Accelerazione molto migliorata
  • Prestazioni di guida molto più aggressive
  • Senza fastidiosi rumori
  • +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo GPS con cerchi da 13″ senza dischi

Acquista qui il kit bgm PRO vario

Prova del variatore video

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variatore BGM2311V2

Variatore BGM2311V2

Come installo il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?

Installazione di bgm PRO V2vari atore nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti in modo molto comprensivo e dettagliato cosa bisogna considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche suggerimenti, come il fatto che con il bgm Vario sulla tua nuova GTS puoi guidare quella vecchia Copertura GTS Vario, che molte persone trovano più attraente.

acquista il kit bgm PRO Vario qui

Prova Variomatica

Non sei ancora sicuro? In questo video Marc prova nel dettaglio il variatore e mostra l'effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.

Video istruzioni per l'installazione Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – installazione

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Una Vespa GTS 500 è ciò che molti piloti GTS sognano. Un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha visualizzato un modello da 500 cc della GTS e il Video Youtube ha avuto molto successo. Ogni anno si specula sulla scena se Piaggio lo porterà quest'anno. Ora il berlinese Björn Dressler ha battuto sul tempo la Piaggio. Con il suo progetto “La Mutata”, Björn porta con sé le sue conversioni fino a 44 CV e 492 cc legalmente su strada. Prima di tirare fuori il portafoglio: questa conversione non è facile! Ci vogliono circa 4 mesi e costa un po' di più di quanto la maggior parte delle persone si porti in giro nel portafogli: si parte da 15,000 euro. Marc di Scooteria presenta il progetto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 convertita, nella sua

video.

La Mutata Vespa GTS

La conversione di una Vespa Gts in a Motore 500 Piaggio con omologazione stradale tedesca e almeno 39 cv! Italiano per "The Mutated" - consente prestazioni di guida con una Vespa GTS che è superiore a quella di una 300. Tutti i componenti installati come telaio e freni sono regolati per la coppia più elevata e la potenza di picco notevolmente aumentata. Un momento clou assoluto per tutti gli appassionati di tuning Vespa! A breve è in arrivo una prova su strada con la Vespa Gts 500 – iscriviti al Canale Scooteria e non perderti nient'altro!

Dati tecnici Conversione tuning GTS

  • Varianti motore: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250 giri/min e 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 giri/min e 46Nm a 5250 giri/min 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm e 47.5Nm a 5500rpm
  • Velocità massima: 148 km/h (governata)
  • Sospensioni: 120/70-13 anteriore e 130/70-13 posteriore Sospensione anteriore previo accordo, ad es. Ammortizzatore Vespa GTS bgm PRO con TÜV Sospensione posteriore La Mutata regolabile
  • Freni: Anteriore Brembo P2 su disco freno 255 Posteriore Brembo P2 su disco freno 240

Elaborazione VESPA GTS 500 cc