SC Cup al Nürburgring
2. Edizione di Scooter Center Coppa il 26 settembre 2021
Con l'idea de "la diversione in primer lugar“ se realizó el secondo Scooter Center Cup el pasado fin de semana en el marco del campeonato Alemán de larga distanza del Dortmunder Motorrad Club. 42 partecipanti sono iscritti per la partecipazione a una carrera de regolaridad for motocicletas sul Gran Premio di pista del Nürburgring. Hubó una partecipazione variada y mezclada può non avere limiti per anni di fabbricazione, ni fabricante. Empezamos juntos pero la valoración se dividió en dos clases: Motonetas (cambios al manilar) e Automáticas.
y con variada nos referimos desde Lambrette del 1954, passaggio per las Vespa classico, al moderno scooters automatici, Da 7, ha più di 50 HP di potenza e da nuovi professionisti, ogni persona può partecipare, ed è esattamente questo, l'attrattivo di questa Coppa– una grande varietà di conduttori e scooters que no se interponen en el camino gracias a esta ancha y larga pista, quindi el reglamento solo se encarga de la seguridad, de resto da libertad totale. L'evento perfetto per gli acquerelli che cercano di provare l'aroma dei neumatici sulla pista di carreras e dar loro un paio di vueltas. Nuestra Maryzabel usa esta oportunidad con su PX "Platónika", un'esperienza che ella misma les contará, en una segunda entrada al blog.
Con registro hasta el día anterior a las 18 horas y assistendo con su vehículo para aprobaciones técnicas, includendo la estricta restricción de ruido, (problema frecuente pues el reglamento no permite sobrepasar los 98 dB), pero se permite solucionar cualquier problema de última hora y volver a presentar la prueba técnica el dia mismo de la carrera.
El día de la carrera hubo en total 4 ingresos a la pista: dos Trainings, cada uno de 20 minutes, una Clasificación y como cierre, la carrera como tal, la Competenza di regolarità, cuya durata serie di 35 minuti. Sulla formazione di base, la pista aún estaba húmeda por lluvias en la noche, pero ya en el secondo training pudimos acelerar a gusto! Per estremamente divertido para todos, según los comments que recibimos. Alla fine del dia hubo un par de guasti tecnici, ma non c'è stato un incidente, tutti sono arrivati sani e salvi alla meta.
Esperamos que el próximo año que no hayan más restricciones a cause del Corona y podamos tener ¡de nuevo público!
Risultato della carriera di regolarità
Classe 1 (Motonetas)
1 Lugar: Karsten Rehn (Diferencia x vuelta. 0.173 sec.)
2 Lugar: Stefan Menke (Diferencia x vuelta 0.247 sec.)
3 Lugar: Andy Reid (con Paul) (Diferencia x vuelta 0.491 sec.)
Classe 2 (Automatica)
1 Lugar: Hans-Werner Entrambi (Diferencia x vuelta. 0.011 seg.)
2 Lugar: Christian Liebig (Diferencia x vuelta. 0.024 sec.)
3 Lugar: Federico Vanore (Diferencia x vuelta. 0.337 sec.)
Risultati in dettaglio
El ESC – European Scooter Challenge carrera de scooters
El Scooter Center apoya los deportes de motor e anche l'ESC – European Scooter Challenge. Como su nome lo indica, è una serie di percorsi di circuito con scooters classici hechos de chapa, principalmente Vespa e Lambretta. Anni dopo abbiamo celebrato le prime gare in Austria e Germania.
L'oggetto principale dell'ESC è proporcionar su una grande piattaforma per l'appassionato delle automobili scooters con todo tipo de requisiti.
Las different clases de carreras, que abarcan desde principiantes hasta profesionales, así como las damas, se basan en estas ideas.
Hay que destacar soprattutto las classi estándar, en las que se puede realizar un verdadero deporte de motor deporte de primera class con un bajo mantenimiento y gasto de dinero.
Informa de la carrera del ESC – Cheb Challenge 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020
Dopo che l'anno 2020 ha offerto possibilità di attività sportive in viejos scooters de 2 tiempos, ¡por fin llegó el momento 01.08.2020!
La prima gara dell'European Scooter Challenge nel 2020 potrebbe tenersi lugar. La Kartarena en Cheb, Republic of Checa, abrió sus puertas y more de 40 corredores de Vespa vinieron de
- Germania,
- Austria,
- Francia
- e Polonia
para finalmente dejar que el asfalto vuelva a brillante.
Battaglia di Cheb
Quando la temperatura è superiore ai 30°C ed è geniale fare il fine settimana, è giusto e facile da fare. Los que ya llegaron el jueves o el viernes podrían usear el tiempo para conseguir los últimos lugares de sombra en el paddock y probar el scooter wide en la pista.
Giorno della gara
El sábado fue el dia. ¡Día de la carrera! Comenzamos en 5 classi, tra 3 “classes estándar” dos para chasis pequeños, una para chasis grandes, donde los scooters devi essere equipaggiato con componenti del motore Uniformes para permitir condizioni iguales y duelos emocionantes.
Los Smallfames fueron particolarmente eccitante. 17 principiantes compitieron por lugares en el podio en la class de unidades pequeñas K5. Entre ellos la leyenda de la Vespa Stoffy Maier e il nuovo arrivato Valentino Randazzo. Il vecchio maestro e il giovane temerario offrono emozionanti duelli con audaci manie di conduzione alla cabeza del campo. Poco prima della finale della carriera, senza embargo, i due líderes si sono imbattuti in un incidente, perché la vittoria è stata parata Markus Modere, che ha richiamato l'attenzione con i suoi rapidi tempi di volo. Valentino se salvó a sí mismo nel 3er lugar, il 2do lugar per Félix Richter.
El secondo emocionante duelo del day fue en la más rápida one design class K4 entre Achim Wolf e Robert Leibfarth. Questo è l'ultimo modo per assicurarsi la pole position nella classifica. Sin embargo, con el lanzamiento de un cohete, Achim se puso directamente en la cima del campo. Dopo alcuni duelli in cima, Robert può darsi da fare con una dura manobra de frenado per passare al líder e condurre la carrera a casa. Il podio del K4 è stato finalmente completato da Benedigt Neuberger che ha attraversato la linea di meta solo un parpadeo prima del suo concorrente Albert Heigold.
Le altre classi di carriera mostrano anche carriere emotive in questo meraviglioso giorno di carriera. Felicitaciones a todos los que terminaron en el podio.
¡Bienvenidos los principiantes!
Este fin de semana el ESC tuvo el placer de dar la bienvenida a tres nuevos principiantes. Los recien legatos fueron calurosamente recibidos en el circulo de pilotos y fueron – come ogni nuevo partecipante en el ESC – exentos de la cuota de entrada en sua primera carrera.
Sono divertenti per le corse scooters: habrá 2 carreras más de ESC este año. Il GP de Polonia del ESC il 29.08.20/26.09.20/XNUMX a Zielona Góra (PL) e la carrera “KR automation” nell'Harzring il XNUMX/XNUMX/XNUMX. Iscrizione e registrazione it www.eurochallenge.de
Grazie agli aiutanti e agli organizzatori, così come la SCK per il suo aiuto.
Nos vemos en la próxima carrera…)
I risultati in dettaglio:
- K1: 1. Romain Baguet; 2. Tommaso Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
- K3: 1er Toni Fattorusso; 2ºCristiano Gattinger; 3ºMarco Abbate
- K4: 1er Robert Leibfarth; 2º Achim Lupo; 3º Benedetto Neuberger
- K5: 1. Markus Moderatore; 2. Felice Richter; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Matthias Sinkovits; 2.Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza
Vuelta de carrera più rapida: Achim Wolf (1:03.102)
Autore: RL
Neumaticos PMT: neumaticos deportivos y de carreras para scooters
¿Ya ha conducido los nuevos neumaticos PMT? Si también estás en les carreras de motos, sabrás de la enorme importanza de los neumaticos.
No es solo el patrón de la banda de rodamiento lo que importa, sino in particolare el compuesto de goma adecuado. El neumático óptimo está afinado:
- che coincide con il clima
- che coincide con la pista
- adecuado per il veicolo
- appropiato a su stilo y abilitad de conducción
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Ora ti trovi in una vasta gamma di pneumatici per pneumatici PMT
L'enorme differenza di resa neumaticos nella deporte del motor è immediatamente obvia para cualquiera que haya probado los legendarios neumáticos PMT.
Comprar neumaticos ora per estar listo per la pista de carreras[su_spazio]
Made in Italy: pneumatici PMT
Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Modell Tyres) esiste dal 1990, originariamente producendo pneumatici per coche RC e la serie di carreras de minibike popolari in Italia. Como también han desarrollado neumaticos para motocicletas e specialmente neumaticos de carrera par scooters, han logrado muy rapidamente in una posizione destacada tra i favoriti neumaticos de los pilotos de carreras. Avanti pneumatico PMT están disponibile in compuestos perfectos per las diversas condizioni di suelo, clima e temperatura.
Resbaladizo, mezcla: duro
Il compuesto resbaladizo y duro è ideale per pistas con alte temperatures de asfalto e alta tensione di muchas vueltas de intercambio e maniobras de frenado. Il computer duro es el más resistente a la abrasion y por lo tanto es muy adecuado para carreras de resistencia / larga distanza. La fase della temperaturacalentamiento para la temperaturaóptima de funcionamiento (~ 80° C) si compuesto más larga con este que con eluesto medio” o “suave”.
La presión de aire consigliata per la parte delantera es de 1,2-1,3 bare e per la parte trasera tra 1,4-1,9 bare.
Resbaladizo, mezcla: medio
El medio salva la brucha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla extremadamente bien adherida pero también rápidamente desgastada. Inoltre, el medio abarca una gama muy amplia de aplicaciones. Su temperatura ottimale di funzione es de ~ 75°C y, como el compuesto duro, richiedono un tiempo de rodaje più largo que el del compuesto blando per alcanzar la temperatura.
La presión de aire consigliata per la parte delantera es de 1,2-1,3 bare e per la parte trasera tra 1,4-1,9 bare.
Resbaladizo, compuesto: soave
Il soave compuesto de PMT ofrece un agarre totalmente compreso a bajas temperaturas. Se desgasta corrispondentemente rapido a temperatures más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. Per altri lado, la temperatura alla temperatura ottimale per la funzione di 70°C deve essere rapida.
La presión de aire consigliata per la parte delantera es de 1,2-1,3 bares y entre 1,4-1,9 bares per la parte trasera.
Resbaladizo, luvia
PMT ofrece con el Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Basato nel computer di gomma del neumático de lluvia puro, se ha creato un intermedio con un compagno di banda di rodadura resbaladizo. È ideale per condizioni di aria condizionata cambiantes con la misma proporción de secciones húmedas y secas.
La presión de inflado consigliata per la parte delantera es de 1,2-1,3 bares e per la parte trasera tra 1,4-1,9 bares.
Carrera de la Lluvia
El neumático de lluvia de PMT juega en la più alta lega di esperti en lluvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa se no funcionó con una buena colocación…
La pressione dell'aria consigliata per il delantero è 1,2-1,3 bar e per il trasero tra 1,4-1,9 bar
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Trascinare il tratto
Los neumaticos Drag Race de PMT sono ideali per tutti i motori di cuarto de milla.
Aquí non se perfora l'agguato e tutto il poder se trasfiere all'asfalto sin deslizamiento.
Questo è anche significato que no hay piedad para el embrague o la caja de cambios..
Ammortizzatori BGM PRO per Vespa prueban su eficacia en carrera ASCC
L'ASCC - Austrian Scooter Challenge Cup - è una serie di auto in Austria tanto para los scooters classico quanto a scooters automatico ed elettrico.
En cada temporada dispute an siete pruebas, cada una con dos carreras. Los dos peores days se consideren resultsados nulos.
Uscita con el Scooter Center e i prodotti BGM
Lukas Schossmann, pilota a sorpresa, ha vinto quattro gare in questo anno con uno scooter dell'equipaggiamento sQooter che si fidava delle parti di sintonia del Scooter Center Cerca de Colonia: motore Quattrini con cilindro M1L-60 y cigüeñal con carrera de 51mm, Amortiguadores delanteros y traseros BGM PRO per Vespa PK, frenado BGM con bomba de freno radiale delantera.
Solo 5 euro de franqueo all'Austria
Por solamente 5 euro de gastos de envío, el Scooter Center Invia pacchi fino a 31 kg con UPS e DHL in Austria. Rapido e barato.
Confronta ahora en la tienda online del Scooter CenterASCC – serie di corse con scooters innovatori e modernisti in Austria
L'equipe organizzativa dell'ASCC non ha escatimós né recursos né esfuerzos e invirtió mucho en esta temporada de 2015. Ora disponen de su propia medida del tiempo y desde el día #2 en Greinbach el 25 de abril todas las carreras serán gradas a través de applicazione MyLaps live timing. Consiste in un'applicazione in tempo reale per smartphone o tablet, che mostra il tempo su internet e anche nelle schermate in situ e che offre anche la possibilità di mostrare informazioni diverse al pilota stesso. Los resultados de las carrreras se encuentran en www.ascc.at e nel www.mylaps.com (elegidaAustria).
Giorno 1: El primer day fue un gran exito.
Il 11.4.2015 empezó la new temporada de 2015. 23 pilotos y miglia de espectadores ya no podían aguardar la primera carrera en Tulln. Nello stesso tempo si celebrava la feria de motos “bike” (la más grande de Austria) in quella che l'ASCC, los equipos e muchos tenían la possibilità di presentarsi agli spettatori.
El sábado en la manana, el día de la clasificación, ya era enorme el interessati a parte de los espectadores. Il sole è salito, i piloti hanno avuto moltissime vittorie e hanno avuto una sorpresa: il nuovo Lukas Schossmann dell'equipe sQooter.com ha ottenuto la prima posizione grazie a una velocità di 22,8 secondi. Nella seconda partita che ha visto Thomas Lukaseder di GP-One e in terza il vincitore del 2014, Thomas Prasch di Horny-Hornets.
A las 14h dieron il señal de salida de la primera carrera. Las carreras del ASCC durar 15min + 2 vueltas. Nel circuito non era possibile condurre demasiado rápido ma destacaba per curve strette per lo quale nella prima carrera se cayeron muchos pilotos ma per suerte nadie salió herido. Lukas Schossmann ha vinto questa prima carriera, al secondo posto c'era Thomas Prasch e al terzo Christoph Lafer.
La quantità di spettatori è aumentata poco prima della seconda carriera che è stata verdastramente affascinante, with varios cambios en el primer lugar y vueltas de ventaja a algunos pilotos. Los pilotos compartian todos la misma opinión: “Tulln fue muy chulo, muy guay con tantos espectadores”. Schossmann (que confía en una suspension BGM PRO para Vespa) volvió a ser el más rápido, delante de Prasch y Kirchhofer.
Giorno 2: Greinbach – Lema: Dar todo o nada!
Tutti i piloti tenían el mismo lema en cuanto al circuito del PS-Racing Center di Greinbach: ¡dar todo o nada! A quien le daban miedo la curva rapida (più di 100 km/h), irregolarità del terreno dopo dicha curva o los cambi bruschi di accelerazione e frenata non tenía ninguna possibilità de encabezar el pelotón.
Esattamente eso se podia ver el 25.4.2015: solamente los pilotos con más experiencia y poco miedo resultaron ser los mejores. Lukas Schossman, Thomas Prasch e Rainer Kirchhofer hanno vinto la prima carriera del secondo giorno a Greinbach. Per tanto non lograron librarse de Christoph Lafer dell'equipo VorResoSwitch quedó en tercer lugar en la segunda carrera.
Il più interessante del giorno fue la lucha por la primera posición durante varias vueltas en la primera carrera. Direttamente dopo la salita, Schossmann perse la prima posizione a causa di un embrague mal adattato, ma alla fine logró ganar la carrera. Prasch y Kirchhofer quedaron en segundo y tercer lugar. Allo stesso modo della prima carriera, Schossmann (con gli ammortizzatori di BGM PRO) ha lanciato la seconda carriera perché avesse 25 punti in più rispetto alla sua punteggiatura. Prasch volvió a quedar secondo e Christoph Lafer quedó terzo.
Foto dell'ASCC
qui encontráis muchas photos de las carreras
Risultati e classificazione dell'ASCC
Classificazione attuale:
Rally di Vespa Marruecos 2014: ¡la carrera de Vespas más dura del mondo!
En lo que llevamos de año ya se han celebrado tres Rallys de Vespa en Marruecos. Una competizione de seis dias que discurre por un trazado montañoso attraverso il desierto. With todo, un recorrido serpenteante por el que hay que sortear peñascos del tamaño de pelotas de fútbol y obstáculos similares.
Además de la condition física eccezionale de la que deben hacer gala i piloti, i promedios de velocidad de crucer alcanzados cuentan más poco. Solo possibile puntuar pasando por los puntis de control reglamentarios.
Sticky con pneumatici in acciaio bgm PRO indistruttibili nel deserto
La rivalità tra le squadre è impregnada de una atmósfera de juego limpio y una predisposición general de ayuda mutua. La gran batalla se libra contra las dificultades de la naturaleza, more que entre los pilotos.
Ferran, uno de los organizadores, puso a disposición de Sticky una Vespa PX rosa per que ampliase su dilatado storico de participaciones en circuiti de carreras. La Vespa PX è ben equipaggiata per questo tipo di carrozze e ha dimostrato su eficacia en tres temporadas de competiciones por el desierto. En este sentido, no hay que olvidar el rally panafricano de 2011, competition in la que se ha ispirato gli organizzatori del rally de Marruecos.
A pesar de los problemas de salud (que también podrían haber ha colpito a su pasión conseguir siempre la carta ganadora), si capaz de recorder unos 200 chilometri al giorno a bordo de su Vespa.
Precisione degli ammortizzatori, pneumatici e pneumatici, come como las delicadas carcasas del motor están constantemente expuesta a daños o acaban completamente distrutto. En la siguiente imagen apprezzato una llantas negras estándar original que no han soportado las cargas:
El quinto día Sticky lleva ya recorrida una larga distanza e sufre daños en las llantas. Además, se le rompe el soporte del GPS in pleno terreno semidesértico. El soporte del GPS se vuelve a sujetar con cinta americana e las llantas originalis de la Vespa Piaggio se cambian por unas pneumatici di acciaio inossidabile bgm PRO. Una decisione accertata. Con la stabilità e l'estetica dei nuovi pneumatici di acciaio inossidabile bgm PRO, ¿quién va a necesitar llantas cromadas?
Al final de la carrera, leggi pneumatici di acciaio inossidabili bgm están practicamente como nuevas y sin abolladuras, cosa que no ocurre con las llantas estándar. Estas sufren deformaciones y ondulaciones.
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Appiccicoso
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