Componenti sospensioni HQ Made in Germany da BGM PRO per Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio è conosciuto per muchos “sólo” come il sindaco costruttore di scooters del mondo. La Vespa, la marca más destacada de Piaggio, ha dejado una marca duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potencia de despegue), così come aviones muy innovadores (1938, el P.111 con cabina presurizada para un techo de service de 12.000 m). In realtà, il Grupo Piaggio Aerospace avrà anche una costruzione di velivoli innovativi come il P180 Avanti, situato nella Riviera italiana di Hermosa. L'aviazione a doppia elica più rapida del mondo, con una velocità di crociera di 600 km/h.
SEMPLICE MA GENIALE
Cosa c'entra tutto questo con le parti del telaio dei vecchi scooter Vespa? Piaggio è sempre stata high tech. Si sentono spesso cose irrispettose come "gli italiani hanno appena preso ciò che era nell'angolo". Il più grande traguardo di Piaggio, però, è quello che passa quasi del tutto inosservato: la massima semplificazione tecnica possibile con la massima efficienza, stabilità e la migliore economia. Uno dei segreti di Piaggio, perché il gruppo ha ancora tanto successo. Molte cose degli scooter Vespa sono soluzioni tecniche brillanti proprio perché sono così semplici. Tuttavia, le prestazioni strutturali dietro di esso sono generalmente significativamente superiori rispetto a una soluzione più complessa. La sospensione unilaterale della ruota anteriore, utilizzata in forma semplice sul velivolo da addestramento Piaggio P148/149, ne è un buon esempio.
AVANTI AL PASSATO
La sospensione della ruota unilaterale consente una rapida rimozione della ruota, ha meno parti rispetto a un controllo della ruota su due lati ed è inoltre progettata per essere così stabile che anche le generazioni successive possono continuare a utilizzare il materiale e spesso anche sottoporlo a uno stress molto maggiore rispetto all'originale previsto. Chi l'avrebbe mai detto durante la costruzione del forcellone anteriore nello studio di ingegneria della Piaggio che 60 anni dopo (!) con questo materiale si guida ancora due volte più veloce ea volte con 5-6 volte la potenza del motore? Difficile immaginare che tra 300 anni qualcuno andrà in giro con la Vespa GTS60 di oggi con 100 CV e 240 km/h, vero? Il fatto che tutto questo funzioni a meraviglia è merito della lungimiranza tecnica dei progettisti Piaggio, che hanno operato ancora con gli standard di qualità del prodotto dell'epoca e molteplici garanzie per quanto riguarda le dimensioni dei componenti. Quindi i vecchi pezzi originali Piaggio sono ancora un "banco" in termini di precisione dimensionale e resilienza (un fatto che purtroppo non può più essere pienamente applicato ai pezzi originali di oggi).
ORIGINE E QUALITÀ
Ma cosa fare se la parte originale è danneggiata, usurata o addirittura mancante? Custodia chiara, è necessaria una nuova parte. Tuttavia, molte parti per i primi modelli Vespa non sono più disponibili da Piaggio. Per fortuna la febbre Vespa è un fenomeno mondiale e quindi le fonti di ricambi sono illimitate nel senso migliore della parola. Un fatto che pone anche problemi allo stesso tempo... Fedele al motto 'molti cuochi rovinano il brodo', anche la selezione qualitativa di un prodotto presenta molte insidie. Indipendentemente dal fatto che un componente di riproduzione provenga dall'Italia, dall'Estremo Oriente o dalla Germania, la qualità deve essere giusta.
Tuttavia, alcune parti sono spesso disponibili solo da un'unica fonte e quindi è "prendilo o lascialo"? Non dovresti offrire un prodotto perché non corrisponde esattamente alla qualità dell'originale? Oppure lo vendi e lo fai notare, con il rischio che il puntatore non venga notato e ne consegua una pessima recensione del prodotto?
Una situazione insoddisfacente per tutte le parti. Questo vale anche per i componenti altamente sollecitati dei vecchi tubi sterzo e forcellone Vespa.
LA SOLUZIONE DI BGM PRO
La nostra soluzione: analizziamo, misuriamo e disegniamo nuovi componenti esattamente secondo il modello originale Piaggio e li facciamo fabbricare con precisione in Germania da un'azienda specializzata. Così facendo, facciamo un passo avanti rispetto a quanto faceva allora Piaggio. Non solo utilizziamo materiale di qualità superiore, lo abbiamo anche trattato termicamente...
PERNO FORCELLONE (BGM4310 per Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adatto per Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Una parola difficile da leggere, eppure così importante. Questo componente collega il tubo sterzo in acciaio (noto anche come tubo sterzo o forcella) con il forcellone in alluminio. Quest'ultimo guida la ruota e collega anche l'ammortizzatore/sospensione al tubo sterzo. Qualsiasi forza della ruota, qualsiasi movimento di sterzata, qualsiasi movimento su e giù della ruota viene trasmessa tramite questo asse.
Non solo per rendere giustizia a tutto questo, ma anche per soddisfare le esigenze odierne, disponiamo degli assi dei cuscinetti del forcellone BGM PRO realizzati in acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 denominazione alternativa X90CrMoV18). Attribuiamo grande importanza al rispetto preciso dell'accuratezza dimensionale. Gli assi sono torniti con precisione con una finitura superficiale di 0.2-0.4RA:
La qualità dei materiali, la superficie e la resistenza alla corrosione farebbero già distinguere l'assale da qualsiasi prodotto di serie e anche da un pezzo originale Piaggio.
Tuttavia, abbiamo anche gli assali nitrurati al plasma. Ciò conferisce agli assi una superficie più dura e i punti di supporto non dureranno sicuramente per tutta la vita dello scooter. La nitrazione conferisce loro anche la caratteristica colorazione opaca (tuttavia, questa può anche essere levigata). In sintesi, gli assali con cuscinetti a forcellone BGM PRO sono senza esagerare i migliori sul mercato e, con la loro alta qualità, offrono una grande sicurezza, soprattutto per i veicoli con prestazioni migliorate.
I carichi dinamici su un veicolo spesso non aumentano linearmente con la velocità, ma spesso anche quadraticamente. Se guidi un veicolo due volte più veloce di quanto originariamente previsto dal produttore, puoi generare carichi quattro volte superiori. Un motivo in più per andare sul sicuro con l'asse del cuscinetto del forcellone BGM PRO.
BULLONE PASTIGLIA FRENO (BGM4311 per Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adatto per Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Ciò che qui suona relativamente innocuo è anche un componente che merita maggiore attenzione. Il bullone del pad è molto più di quanto suggerirebbe il suo nome. Costituisce il supporto per la molla del telaio sul forcellone. Laddove in fabbrica venivano utilizzate molle relativamente morbide, oggi ci sono molle sportive tese e velocità notevolmente aumentate, nonché spesso l'una o l'altra acrobazia, come la guida sulla ruota posteriore. L'atterraggio spesso brusco della ruota anteriore dopo una tale impennata rende difficile il bullone della pastiglia del freno. Non è particolarmente grande franco fabbrica, ma ha un ingrassatore. Questo può essere utilizzato per lubrificare regolarmente il punto altamente sollecitato tra il fermo della molla e il bullone della pastiglia del freno. Anche questo dovrebbe essere fatto il più lontano possibile, ma quante persone con tali veicoli conosci che hanno anche una pistola per grasso necessaria per tali scopi?
Ecco perché in questo è stato fatto lo stesso sforzo dell'asse del cuscinetto del forcellone; Materiale di altissima qualità la cui superficie è stata ulteriormente rifinita per essere ancora più resistente del componente originale. Nel caso dei bulloni per i modelli successivi con piastre di fissaggio (dal 1969 circa) abbiamo anche eliminato un altro fastidio di molti bulloni replica; La mancanza di precisione dimensionale per quanto riguarda la lunghezza dei bulloni e la forma inadeguata dell'incavo nella piastra di fissaggio. Molti bulloni sono spesso troppo lunghi o corti di qualche decimo di millimetro. Questo è risolto una volta per tutte con il bullone della pastiglia freno BGM PRO:
Questa è sempre la lunghezza giusta*. In realtà tutto è scontato, ma nel caso di riproduzioni a basso costo vanno oltre il limite per ragioni di costo. Come l'asse del cuscinetto del forcellone, anche il bullone della pastiglia del freno è finemente tornito da acciaio premium ad alta resistenza (1.4112 designazione alternativa X90CrMoV18) e quindi nitrurato al plasma. Con questi prodotti, vogliamo dare un nuovo volto alla frase a volte abusata "Made in Germany". Che questo non sia possibile a prezzi come in Estremo Oriente si può certamente capire. In cambio, possiamo offrire un prodotto unico e di altissima qualità, e siamo sicuri che ogni cliente lo apprezzerà tanto quanto noi.
*NOTA: i veicoli spagnoli (Motovespa) e francesi (ACMA) hanno una misura della lunghezza leggermente diversa sul perno del cuscinetto. Qui il dado di fissaggio può essere rivestito con una rondella M8x1mm per garantire una perfetta giunzione ad attrito.
I bulloni del perno del forcellone e delle pastiglie dei freni per i modelli successivi (Largeframe 1963-1979) seguiranno nelle prossime settimane!
BGM4310- Perno forcellone Vespa 1953-1962
BGM4311- Bullone pastiglia Vespa 1949-1962
Il primo Avvento, o al più tardi il giorno di San Nicola, è l'apertura ufficiale del periodo natalizio. Da qualche anno c'è una nuova tradizione e per le strade si vedono tanti Babbi Natale sulle loro Vespe. Le giostre sono spesso per una buona causa e sono un'occasione perfetta per travestire gli scooter da renne e visitare i famosi mercatini di Natale.
Abbiamo ricevuto foto e inviti da vari club, quindi vorremmo segnalare un po' dalla nostra zona:
Köln
Come nel caso dell'uscita Interruttore del Reno con il suo classico vespababbo. L'ottava edizione è stata annullata domenica scorsa a causa del maltempo. Tuttavia, alcuni perplessi e vespisti potrebbero incontrarsi (come io) non si è trattenuto e si è comunque incontrato e - nonostante il tempo - ha attraversato il centro di Colonia per diffondere la gioia del Natale.
Ecco com'è 1.000€ è stato ricevuto attraverso donazioni che vengono consegnate alla fondazione della comunità di Colonia.
Un piccolo video a riguardo:
Leverkusen
Il 18 dicembre ce n'è uno davvero speciale Giro di Natale in motorinoche attraverserà Leverkusen all'incredibile velocità di crociera di 25 km/h.
È interessante che i ragazzi abbiano costruito un tandem Ciao che abbiamo sponsorizzato con delle parti.
Lo sfondo del tandem: danno a un appassionato di motorino che ha perso la vista la possibilità di guidare di nuovo.
Compagni di latta
Timo vorrebbe andare con il suo Campagna Vespa Natale 2021 distribuire biscotti tramite Wolfenbüttel. Questa volta anche con altri scooteristi. Le famiglie locali prenderanno parte alla campagna e sta anche pianificando un concorso, che siamo felici di sostenere.
Scooter Center Lotterie
I prezzi in sintesi:
- Luogo: 100 € Scooter Center buono, 1x vespa rossa all'uncinetto, cesto regalo città Wolfenbüttel
- Luogo: 50 € Scooter Center buono, 1x Vespa PX 125 stampa digitale “Bella”.
- Luogo: 25 € Scooter Center buono, 2x compagni di lamiera adesiva.
La data di chiusura del concorso è il 10.12.2021 dicembre XNUMX.
Tutte le informazioni qui:
Chiunque desideri lasciare una donazione per la Braunschweig Hospice Foundation può farlo indicando "Campagna di Natale" al seguente account: www.paypal.me/blechgefaehrten
Düren
Vespen Nest Düren fa per la seconda volta un giro, che avrà luogo il 18 dicembre, per distribuire dolci, frutta e gioia ai bambini e ancora una volta per sostenere la Fondazione tedesca contro il cancro infantile a Bonn.
Tappo serbatoio MCCAP per la tua CIAO di MC PROPARTS
L'hai mai avuto anche tu? Sei in viaggio con il tuo motorino, devi fare rifornimento e non hai olio con te!
Ora devi acquistare olio costoso o non ottimale alla stazione di servizio se c'è ancora olio per 2 tempi nel serbatoio? E dove metti la tanica grande dell'olio?
Questo problema è ormai una cosa del passato!
Con questi tappi carburante da PROPARTI MC hai sempre 20 ml di olio con te in caso di emergenza. Dovresti percorrere almeno 30 km con esso, perché la quantità nel serbatoio dell'olio è sufficiente per un litro di miscela a 1:50.
Facile da usare
Tirare fuori il tappo del serbatoio, svitare il coperchio, versare l'olio nel serbatoio, seguire la benzina, fatto!
Il clou ottico per il tuo ciclomotore con l'"effetto pensiero"
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Il tappo del serbatoio del carburante si adatta al mio ciclomotore?
* PROPARTI MC Tappi carburante attenzione
- Ciao (non serie 1)
- Bravo (solo serbatoio in acciaio)
- Città / EC1 (non testato)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Mix (1995-1997, ZAPC00000)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, C6V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P/PV (1988-1989, M7E3T10)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P/PV (1988-1989, M7E3T11)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P/PV (1979-1981, C6E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P/PV (1979-1987, C7E2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1974, M7N1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Erre 2 (1976, M7N2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1975, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1981, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1984, C7V3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, M7E2T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1977-1981, CFE1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Special (1969-1970, C7E1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Special (1969-1970, C7V1T)
- Ciclomotore Piaggio Ciao 50 Mix (1996-2001, ZAPC03000)
30 anni Scooter Center
Guardar la fecha 02.-03.09.2022
Scooterista Weekender Colonia Anni 30 Scooter Center
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candele per scooters Vespa, Lambretta & Co.
Il personale universale de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencillo:
- Motori originali: BOSCH W5CC
- Sintonizzazione della luce: BOSCH W4CC
- Sintonizzazione ambiziosa: BOSCH W3CC
- hai visto: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universal se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de esistere. Aunque, todavía pudímos assegurar un gran stock de BOSCH W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternative. Pero funcionan de forma Different y los valores son altris… Razón suficiente para abordar el tema de las bujías.
in Scooter Center nuestra variada offerta de spine de los principali fabbricanti.
La rosa della bugia
Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibili in vari diametri e longitudini. Las roscas habituales sono M10, M12 e M14.
- Le classiche Vespe e Lambrette tengonon una rosca M14.
- I motori moderni, i punti di alimentazione e i nuovi punti di collegamento con l'iniezione di combustibili utilizan nelle loro case, come M10 o M12.
Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) e 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía e segui le istruzioni del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión e una bujía demasiado corta seguramente tenderá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rapida formazione de residuos en la cámara de combustión, lo que podria causar daños en el motor.
Valore termico
El valor thermico decide para la resistencia a la fatiga thermica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distinzione tra las llamadas bujías frías y calientes.
Un buja fria è per motori che desarrollan una temperatura molto alta nella camera di combustione, normalmente motori che tengonon molta potenza in relazione a su cilindrada. In cambio, una buia caliente se utiliza en motors de production con poca carga. Este tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevata, lo que significa que el hollin que se acumula en la bujía se quema bien. La resistenza alla temperatura è collegata a un istinto di diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura e attraverso la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (debil) se engrasa o se llena de hollín e puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor thermico de una bujía no está estandarizado.
Cada fabricante tiene su propio codice:
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO di freddo e caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
materiale dell'elettrodo
En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preziosis, las bujías son también more caras que sus omologas de cobre. Gli elettrodi di iridio estremamente finos (Ø=0,6 mm) tengono una tensione di encendido più alta e la propagazione del freno di lama nella camera di combustione più grande.
¡Dieci precauzioni con la ceramica!
La cabeza aislante de la bujía es de cerámica ed está claro que aquí no se debe utilizar la fuerza bruta. Las bujías deben manipolare con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protegerse de la humedad.
Usa a lave de bujías con una inserzione de goma.
Qual è l'apertura di una buia?
Si se ajusta troppo basso, esistere el riesgo de pérdida de compression e sobrecalentamiento. También è possibile que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.
Se l' Coppia es demasiado contralto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirse o retorcerse. Las zones de disipación de calor están alteradas, il riesgo de sobrecalentamiento e la fusione de los electrodos esistono, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una chiave dinamometrica per installazione professionale de una bugia. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrias seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: protege la bujía e tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.
SUGGERIMENTO: Puoi pulire le bujie con uno spazzola metallica fino durante il montaggio e il montaggio.
Immagine della bugia
Puoi anche usarlo immagine di una visita candela para sacar conclude sobre la correcta combustión de su motor.
PERFETTO: Si la bujía es “cervatillo”, su motor arderá perfettamente.
LEAN (pobre): Si la vela es demasiado brillante – blanca, esta demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.
GRASSO (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, the motor está funcionando demasiado rico.
Connettore di bujías
Nel caso de un connector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. Il capuchón de la bujía comprende anche una pieza que está expuesta al calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es necesario. Un boo tapón de buja solo cuesta unos pocos euros, lo cual es una buena inversion.
CONSEJO: Siempre tengo un secondo enchufe y cable de encendido en mis herramientas.
Configura tu carburador con las boquillas / chiclés de precision
per regolare del fine hay herramientas increíbles come el ronzio o Wal, que indican la posizione esatta dell'encendido e facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronizzazione corretta del carburatore, costituente una delle parti difíciles en l'finación o tuning del motore di una Vespa o Lambretta.
Configurare la mezcla de aire e gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según la configuration individual de cada motor, sás più dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfettamente dará come risultato una configurazione limpia.
Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla "pobre", se calentará demasiado y it inevitabile que se produzcan daños graves. Al igual que una boquilla demasiado grande y un adjusted demasiado “rico” también provocatoran daños, perdiendo tiempo y dinero letteralmente en ajustes complejos.
¿Como se sincroniza un carburador?
Per preparare, hemos ha preparato este PDF con spiegazioni e foto dettagliate per la regolazione del carburador de una Lambretta.
Ottienilo gratis qui: boquillas de Lambretta por Scooter Center
De questo tutorial, ¿qué chicler se coloca en qué momento?
Boquillas / Chiclés / Chicleres de precisión
Los chicleres DellOrto por ejemplo, vengonon mark con un número que have referencia al diámetro. È come un Chiclé 100 tiene e diametro de 1 mm, e un Chiclé 115 nel mezzo 1,15 mm (!!) ¡solo a pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
Si deseas estar seguro e confiar en una sintonización de alta precisión, te recomendamos también utilizar las boquillas bgm PRO o KMT. Questi giochi sono boquilla caratterizzati da:
- Diámetros de alta precisione.
- Tolleranze minime.
- Laurea meticolosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
- Marcatura (numeri) strutture di lettura.
- Alta calidad de mano de obra y materiale
- QA.
- Includere caja de almacenamiento.
una sincronizzazione ottimale con bgm PRO o KMT
You are de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores components, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal adjusted no permite una combustión óptima. Per regolare il motore correttamente, las boquillas de carburador de alta precision son un requisito previo muy importante, que te puede facilitar la vida.
bgm PRO
Chicles de KMT
Controlli di qualità di bgm PRO hechas con microscopio
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas con un istituto dedicato a ello. Aquí puedes ver un Chiclé 118 cuya medida es de 1,1779mm con una desviación de tan solo una milésima de miímetro en el area verde, por lo tanto... ¡está bien!
Evo Retrofit
Il New Open Day, gli empedernidos fanatici dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una classica Vespa. ¡Igual, pero muy diverso! Abbiamo già le Vespa de EvoRetrofit dotate di motori elettrici, che sono disponibili il giorno per le curiosità e sorprender sui più atrevidos.
EvoRetrovit logró concettualizzare un motore nettamente elettrico, de quitar y poner (o più conocido come Plug&Play) dispuesto perfettamente nel telaio originale de las Vespas classics - con certificato di desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 con 45 km/h targata puede con la nuova funcionamiento alcanzar inclusa los 55 km/h. Las batterie extraíbles e se pueden cargar comodamente in casa o en el garage.
Entrevista con prueba de manejo y opinioni de los visitantes de esta Vespa electrónica
ELETTRICA TU VESPA CLÁSICA
Il kit di modifica de évo para la Smallframe è il kit di primer che fa riferimento alla certificazione di traduzione. Para muchos modelo ya se puede obtener el kit corrispondente e la modificación es sencilla y reversible, el chasis non se verá interessato; ahora el siguiente paso, serán las versioni Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y maggiori informazioni Entra qui.
Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 a Zell am See
Jueves- Día 1 – Il Comienzo (800 km / 160 km)
tras leggerepreparazioni en Scooter Center, podemos finalmente arrancar. El Giornate dell'alpeggio Vespa comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Much conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscriben a las salidas especiales que ofrece el VAD.
Comenzamos muy temprano en Colonia, con 650km de ruta por delante, haciendo una parada en Munich, para recoger e otro integrato del equipo y aprovechar para hacer una pausa, allí Platonika y la MotoVespa de Alex fueron liberadas de la van transportadora.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vias principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continuamos por el Walchsee, a través de los valli attraverso Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!
Mientra tanto están manejando Marc e Marcus con i furgoni por el camino más rapido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saluti e amici viejos conocidos de las cercanías y lejanías e rapidamente ultimamos dettagli nello stand, per disfrutar en equipo de una serata e una buona cena a Zell am See.
Ya loves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!
Viernes – Giorno 2 – Kitzbühler Horn (120 km)
Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) e además queríamos participar de la acción con nuestros clientes y amigos.
Después de a super desayuno e las vespa tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro per la rodada hacia Corno di Kitzbühel.
¡Una locura! un parquet gigante lleno de más de 700 Vespe, dagli inizi dei 50 anni fino al più attuale – Esto si que es ¡un magnifico spettacolo!
In 8 gruppi fino a un massimo di 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos conduttori che iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas più empinadas.
SUGGERIMENTO: Conoscete la correzione dell'altura nel rubinetto del carburatore?
Si the motor funciona demasiado rico, se retira esta pequeña goma quando alcances certa altura en la montaña, con este suministro de aire adicional, el carburador puede aspirar más aire y debido a que hay menos aire más, el carburador ya no funciona con tanta riqueza.
Precauzione: Pónlo nuevamente en el valle.
Esemplare in lettura Largeframe:
Esemplare in lettura Smallframe:
El asombroso panorama montañoso Hizo que se olvidaran rapidamente las penurias dell'hombre y la máquina. En el descenso, Heiko staba more que contento con su chasis bgm PRO e las nuevas pastiglie di freno it su Vespa T4 del 1962. de Augsburgo.
Altri conduttori que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que se ven expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en nuestro stand con la prueba de leggi le sospensioni bgm PRO e los frenos para la Vespa GTS de frando y Porco Nerone..
En la tarde saludamos y asesoramos a gran cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que se acercó bastante al número esatto, que no revelaremos lo. pues jugaremos nuevamente en nuestro Scooter Center Open Day a Bergheim-Glessen, nelle puertas de Colonia.
Sábado – Giorno 3 – Grossglockner (80 km)
Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner “la play de gallina”:
100 Vespe todas de models Exclusive with manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespe antiguas giunte è soprendente. Con uno spettacolare comienzo tipo le mans 4 gruppi iniciaron este desafío, tra emozioni e orgullo.
"Bag", un partecipante dell'anno anteriore, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más años en funcionamiento que sus propios conduttori? para averiguarlo, le dime una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!
Con la ciao hacia la cumbre
Marc arrancó mucho antes hacia Grossglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Sicuramente un super test per i tuoi clienti Maleta CIAO.
Poco dopo, arrancamos nosotros, pues la montana nos lama Queriendo ser conquistada!
Hoy estaba pronosticado lluvia, ma nosotros con los neumaticos bgm PRO Sport no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla e un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, stabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.
y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa Acrobatics de NICOLA CAMPOBASSO, pero no el "Concours de Elegance", una specie di Customshow artistico, que ocurrio al lado de nuestro stand.
Tutto ciò che riguarda gli assistenti preparati per l'evento al centro del Kongress, durante il programma dell'era Musica in vivo, premi, menzioni onorifiche, sorte beneficos y rifas, nosotros desarmabamos e guardabamos stand y material de vuelta a las furgoni.
Ma la tarea se vio dispersada por un grupo de senoritas de dirndls de Waging am See, che si trova sul camino para darnos e a calurosa despedida al estilo austriaco!
Luego de comer, asistimos all'evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.
Prima della grande espera, dì a su final con la great rifa del premio principal de la noche: on a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su molto felice ganador! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO e premier a algunos otros con tres cupones de Scooter Center con un valore di 200 euro in totale, ora felicitaciones a los ¡felices ganadores!
Da Vuelta a Casa (800km / 160km)
La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinazionis para el camino a casa:
Heiko tomó su Vespa camino a Monaco, Marcus se quedó and día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino a casa en Colonia / Bergheim.
Alpdays 2022 ¿una rivoluzione? ¡ya estamos emocionados!
VESPA ALP DAYS 2022 – RIVOLUZIONE 2.-6. giugno 2022
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias completamente nuevas … smugglers tour, fábrica de pólvora …
¡Pero duramente el numero di partecipanti nuevamente está limitato! Si deseas estar allí, registrato rapidamente a partir del 01.01.2022.
Scooter Center Espera ha perso quello nuovo e sobretodo de los the next fin de semana en el: Scooter Center Giornata di apertura 2021 el sábado 18 settembre 2021.
Ti stiamo aspettando!
Scooter Center ai Vespa Alp Days di Zell am See 2021
Scooter Centers assistenza con un pequeño team el pasado fin de semana al Giornate dell'alpeggio Vespa a Zell am See, Austria
e asi descrizione dell'evento sus organizadores::
Cuándo ha partecipato nel 2009 ai Vespa World Days di Zell am See (Mira qui y qui), Franz nos presentó su idea del Vespa Alp Days y enseguida le seguimos la cuerda. Così lo apoyamos y asistimos presenzialmente alcune volte. Mientras tanto ya nos encontramos en el 12avo AlpiGiorni . Compreso Nicole e Franz le hacen una mención honorífica a los partecipanti que han assistido las 12 veces.
Este año 2021, los eventos todavía están sujetos a pautas estrictas. Molti eventi sono stati cancellati o ni siquiera se realizaron.
En el último año estuve yo solo, come una pequeña fracción del equipo de Scooter Center squadre. Junto con mi esposa y la vespa, asistimos en auto para participar el sábado e hicimos dos buenos videos del Giorni delle Alpi e de la rodada al Grossglockner Audax .
Este año, el equipo del evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como en 2020 y el Alp days se pospuso para fines del verano debido a la pandemia. Nel corso dei 1.500 partecipanti, solo a la mitad de los conduttori di scooter se les permitió inscribirse en el 2020 y 2021, por lo que las call se Vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los tours.
Esteso l'equipe di SC se amplió e de nuevo hicimos presencia con uno stand, pero también en les rodadas. hecho e dicho!
Stand Scooter Center
Hace 30 años que asistimos a encuentros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el eventto, justo no traíamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que se les daño camino al eventto; por lo que desde hace años desistimos de llevar partes para la venta y decidimos traer, solo una pequeña muestra de nuestros highlights, claro está, la muestra viene con una bebida fría per poder brindar con nuestros clientes sobre las viejas y nuevas historias.
giochi d'azzardo
Como novedad este año: un juego de azar! Los visitantes podian adivinar la cantidad de tiercas que había en la caja y el ganador sería, quién más se acercará al número esatto, per ottenere come premio un amortiguador bgm per lo scooter. La cantidades adivinadas oscilaron tra 888 e 12,567 e el ganador fue Thomas R. di Ludwigshafen, con quién ya nos contactamos. Lo scalo più vicino a ganar sera en el OpenDay si sobrevive el viaje la caja con 1.234 porte – oops – si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!
Donaciones para los niños con Cancer con l'azione di Markus André Mayer
Markus viajó más de 7.000 km las últimas semanas en Alemania, Austria, Lussemburgo e Svizzera, para recolectare donaciones con la acción: Vespa Gentiluomo Giro destinadas a las istituzioni nazionali. Mira parte de su viaje qui sul nostro blog. SC apoya su azione e lo accompagna. En su viaje hizo una parata en Scooter Center e asistirá tambien al OpenDaycon il suo Vespa avventura. A Zell am See the preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise para Obtener aún más donaciones, ricordando come: 1.051,54 Euro, que fueron directamente trasferidos a la institución austriaca de donaciones para niños con cancro.
Y claramente también estuvo presenta l'organizzazione per scooteristi caídos de INTORNO A METÀ AL BAR / CONTATORE.
Scooters e scooteristi
Mariazabele asistió ovviamente con Platonica la Vespa PX que armamos complete de ceros en SC. Come vespa de muestra, lleva consigo todas las most parts de bgm y Moto Nostra . Maggiori informazioni sul progetto Platónika lo encuentras aquí.
alex con la sua MotoVespa MV125 del 1960 lista giorni prima dell'incontro.
Il tour por los alpes fue su viaje de iniciación, si se puede decir eso de una Vespa de más de 50 años que estuvo rodando por Mallorca.
La giubilación de esta española, sera ahora en Renania. Esternamente conserva su pintura original e internamente se le hizo un complete trabajo tecnico que espera con ansias seguir siendo probado sus próximos kilometros en el continente europeo.
Il cilindro bgm PRO 177 il dio más temperamento in spagnolo, il tamburo del freno de bgm aprobó con maestria su performance en la ruta hacia el Großglockner con más de 2.571m de altura.
Marc fue al Alp Days con su Ciao e con la SeiGiorni de Scooter Center, una spettacolare trasformazione di una Vespa GTV, con ovviamente sospensioni bgm PRO, que le permite un manejo deportivo en la subida a los Alpes. Muchos visitantes se sorprendieron al ver que nuestra famosa SeiGiorni andaba y que no era solo un proyecto Custom, hecho para ser visto y Marc lo demostró de forma impresionante de cómo anda esta scooter! Aquí encuentras maggiori informazioni sobre el projecto y creación en Scooter Center Sei Giorni Vespa.
y en su Ciao él ha usato nuestras maletas especiales de nuestro Configuratore
Marcus, un antiguo cliente-amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda e fue parte dell'equipaggiamento per apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es una Lambretta acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX con un Malossi Sport, que de forma soverana y confiable lo acompaño more de una vez camino arriba y abajo.
Heikoyo estoy de nuevo con mi Vespa T4 Camino als Alpes. Esta motoneta mi ha accompagnato dal 20 e dal 213 e ha tenuto la sospensione di bgm PRO e los neumáticos bgm PRO SPORT se ha avuto molto divertimento nella conduzione. Construída con il 2 Pinasco e l'escape bgm PRO Touring BigBox. El motor fue suficiente para subir con dos personas en XNUMX marcha.
Preparazione
El esfuerzo y la preparazione para tal evento son immense, pero en su mayoría todo ocurre “detrás de cámaras” pero hoy te dejaremos echar un vistazo entre bastidores.
Il materiale dell'evento è stato verificato con serie di anticipazioni e novità mostradores fueron optimizados e rediseñados con nuovi prodotti ed etichette.
Para poder llevar todo the material 800 km hasta Zell am See, en los Alpes, tuvimos que organizar vehículos lo suficientemente grandes y guardar todo de forma segura. Mentre iniziamo con due camionetas, dove la metà dell'equipaggiamento è stata caricata con scooters; i giocatori per la partita alle 5:00 sono il primo punto di incontro nel Scooter Center, più alojamiento per 5 people, planes de llegada, salida …
Nel prossimo futuro il blog sarà contattato di più, prima di ahora te dejamos con una selection de fotos de nuestra experiencia en el Vespa Alp Days 2021:
Tutte le parti di noi scooters gli incontri nella nostra casa Negozio Vespa Vespa