Merci pour une journée parfaite avec vous!
Wow - c'était incroyable. C'est bien que vous soyez venus si nombreux en Vespa / Lambretta - et cette année, nous avons également eu du beau temps
Nous avons une petite vidéo et beaucoup de photos de ClassicDay'14 pour vous ::
http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/
Housse de selle BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV – noir (Prototype à deux cylindres)
Numéro d'article BGM2700
Cette nouvelle housse de selle au design Alfatex des années 60, a été utilisée dans les trois Lambretta 2 cylindresles prototypes - qui ne sont jamais entrés en production.
PAS DE DESIGN RÉTRO - ORIGINAL - SCOOTER CLASSIQUE !
Grande qualité et ajustement. Il n'a jamais été aussi facile d'offrir à votre ancien siège une mise à niveau à ce niveau élevé.
L'installation est très simple - l'effet vous étonnera !
Cette housse de siège s'adapte à tous les Lambretta LI, SX, TV de 1ère, 2ème et 3ème séries.
ACHETER ICI
La Kytronique est un mini Modules CDI avec énorme power!
Prononcé "Key Tronic", il s'agit du meilleur boîtier d'allumage avancé simple sur le marché pour Lambretta et Vespas.
Livré avec 16 courbes d'allumage prédéfinies différentes pour convient à tous les moteurs, du standard au moteur de course complets.
Livré avec le "Spark Magnifier" intégré qui améliore le démarrage.
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik
Souvent ne fonctionne pas avec répondre CDI mitsubhi.
Nous vous recommandons de les échanger puis à opposer à un original Ducati or
CDI de musique d'ambiance !
100% Fabriqué en Allemagne
bgm PRO Volant entièrement développé et fabriqué en Allemagne. Il s'agit d'un article d'une seule pièce sans rivets ni vis. Il comporte La technologie du 21ème siècle avec des looks presque originaux. Il est testé avec succès jusqu'à 24.000 3 tr/min, offre la puissance la plus élevée lorsqu'il est utilisé avec la plaque de stator VXNUMX bgm.
Lambretta ROTOR -Électronique BGM PRO- Lambretta GP, DL
Lambretta Electronique ROTOR-BGM PRO - Lambretta LI, SX, TV
Conception entièrement nouvelle
Le volant d'inertie est une conception entièrement nouvelle basée sur notre expérience avec toutes sortes d'allumages Lambretta et sur les connaissances de notre fabricant. Au lieu du poids, nous nous référons au couple de la figure d'inertie. Cela a un impact sur le fonctionnement du moteur, la douceur du moteur ainsi que la longévité de la manivelle.
L'équilibrage est le prochain problème clé. Il est fait à un chiffre qui est également utilisé sur les moteurs de course. Chaque volant est adapté individuellement à ce chiffre en Allemagne. Il s'agit de l'équilibrage le plus précis jamais réalisé sur un volant Lambretta.
Le volant d'inertie est conçu pour une fiabilité et une puissance ultimes. Il s'agit d'un élément coulé d'une seule pièce. Chaque bossage de volant est réusiné après la procédure de coulée pour assurer un montage à 100 % sur le cône de vilebrequin Lambretta. Le volant d'inertie est testé avec succès à 24.000 6 tr/min.Le volant d'inertie bgm PRO est proposé en tant que mise à niveau pour tous les kits d'allumage électronique. Il peut être combiné avec toutes les plaques de stator basées sur la disposition à 200 pôles introduite par Ducati pour le dl/GP XNUMX électronique (par exemple, conversions bgm, Indian, AF, AFR, Vespa, etc.).*
L'équilibrage, l'usinage et la qualité sont inégalés.
* En raison des différences lorsqu'elles sont combinées avec différentes pièces d'allumage, la hauteur du capteur peut devoir être ajustée. En cas de problème, contactez-nous ou contactez votre revendeur bgm.
Aujourd'hui, nous avons reçu un fantastique scooter Lambretta en tant que participant au Centre Facebook Customhsow.
https://www.facebook.com/scootercentercom
Matt Thompson en est le propriétaire, il a construit lui-même cette Lambretta, y compris la peinture !
Good job!
Il y a une vidéo sympa avec la Lambretta de Matt Thompson :
[youtube]opLTkRtcnCE[/youtube]Nous aimons ça!
Il est temps de présenter une Lambretta de notre Facebook – show personnalisé.
Cette Lambretta Custom "Castrol" a déjà 20 ans - un classique intemporel.
Samedi 09/14/2013 10:00 à 16:00
Nous vous invitons à passer avec nous le Classic Day pour nos clients Vespa et Lambretta. Emplacement -comme toujours- à notre Scooter Center .
Chaud du gril et frais du bar
Il y a un grill populaire et le Kölsch et les boissons non alcoolisées fraîches presque populaires.
Apportez votre scooter!
Sur le Scooter Center test vous pouvez tester les performances et le scooter avec le plus de puissance dans la journée pour obtenir un trophée.
Spotlight
Nous nettoyons notre camp et il y a de nombreuses pièces de scooter à prix spéciaux : bonnes affaires, liquidations, B-stock. Sur les parties du marché privé, vous pouvez vous accrocher ou vendre des bijoux et des objets de collection.
Beaucoup de gens sympas
Nous vous attendons avec impatience ainsi que les bonnes conversations avec de nombreux autres scooteristes !
Impressions du passé :
http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss-2/
http://blog.scooter-center.com/20-jahre-scooter-center-classic-day-saisonabschluss/
http://blog.scooter-center.com/resumee-classic-day-2012/
Tête anti-gauchissement entièrement usinée CNC en alliage de billette avec alésage encastré et quatre vis de fixation supplémentaires (8 fixations au total). Fabriqué en Allemagne.
[youtube] qtDrX9PXhY0 [/ youtube]Ce Culasse Lambretta est disponible pour 225cc TS1 et pour bgm PRO / MB Tour de course cylindre.
Photos de la culasse du tour de course :
Les demandes de date de livraison pour nos kits de cylindres bgm PRO MRB RaceTour sont de plus en plus nombreuses. Nous sommes très heureux d'annoncer une date de livraison fixe pour les kits développés par Mark Broadhurst. Ce sera mi-juin.
Toutes les infos sur les kits que vous trouverez sur votre Scooter Center Boutique:
Pour tous les lève-tôt qui souhaitent pré-commander leur kit jusqu'au 15 juin 2013, nous offrons une remise de 5%*. Envoyez simplement un e-mail à : lambretta[at]scooter-center.com.
*Uniquement pour les clients particuliers,
Aujourd'hui client et ami de Scooter Center est venu voir les performances de la bgm PRO MRB Big BOx.
Le kit Mugello était réglé sur un transfert à 128 ° et un calage d'échappement à 190 °.
Le carburateur est un Koso de 34 mm et le système d'allumage monté est le Varitronic.
L'échappement Style63 faisait près de 29 ch.
Si vous comparez les chambres d'expansion et la puissance de pointe du Big Box, ils gagnent.
Mais lorsqu'il s'agit d'un moteur souple à conduire et facile à maintenir dans la plage de puissance, le Big Box est à nouveau le gagnant.
Le calage de l'allumage a été réglé sur 23 ° -15 °, ce qui convient aux gros monstres en régime. Mais même avec ce réglage de la chambre d'expansion, le Clubman surpasse l'expansion avec environ 3 ch et 3 Nm de couple en plus bas.
À environ 5.600 63 tr/min, les JL et Style1.000 commencent à performer et doublent la puissance dans une plage de puissance de XNUMX XNUMX tr/min.
Une accélération constante peut être trouvée marquée en rouge dans la feuille de dyno !
Après nos tests du bgm PRO MRB Big Box Clubman sur les moteurs TS1, nous avons pensé que ce serait peut-être une bonne idée de tester les tuyaux sur le vélo de test.
Le moteur est équipé du kit bgm PRO MRB RaceTour 225, d'un vilebrequin bgm PRO 60 mm et d'un carburateur 30 mm. Le kit de cylindre n'est pas modifié et tel qu'il sera sur la production en série.
Outre le Big Box Clubman, nous avons le JL3 et l'Ancillotti.
C'est le bgm PRO Clubman vs Sito Ancillotti
Comme nous l'avons vu sur le test TS1, les avantages de puissance et de couple du Big Box Clubman sont là. Jusqu'à 7.000 1 tr/min, il y a 2 ch et XNUMX Nm de couple pour le Clubman.
bgm PRO MRB Big Box contre JL KRP3
De 4.500 8.500 tr/min à 1 3 tr/min (!) le Clubman a plus d'XNUMX ch de plus. Il n'y a aucune chance pour le JL XNUMX même pas si l'on considère la légère baisse du couple.
La conclusion est que le bgm PRO Clubman est un bon choix pour les kits de cylindres portés et non portés. Surtout le couple et la puissance délivrée en font l'arme de choix sur toutes les applications routières!
Aujourd'hui, nous avons poursuivi notre test d'échappement bgm MRB Big Box. pour continuer les tests, nous avons installé un TS1 accordé par MRB. Cette TS1 a subi la mélodie RaceTour de Mark Broadhurst. Le moteur est resté le même et c'est celui qui équipe le GP 150 rouge.
Le kit de cylindre réglé MRB est livré avec le piston forgé MB, des anches Tassinari V-Force et une tête usinée par Mark pour une fiabilité ultime. Le Mikuni TMX30 était encore utilisé.
Kit de cylindre TS1 contre MRB réglé TS1 aux spécifications RaceTour, tous deux utilisant le bgm PRO MRB Big Box Clubman :
bgm PRO MRB Big Box Clubman contre le Sito Ancillotti :
Chambre d'expansion bgm PRO Clubman contre JL3/Road :
Le JL3 / Road étant un échappement très apprécié (pour quelque raison que ce soit), nous avons également testé notre Big Box Clubman contre lui. Lorsque vous regardez les feuilles dyno, vous ne devez pas vous concentrer uniquement sur la puissance de crête. Même si le pic est supérieur de 3 ch, vous devriez plutôt comparer la largeur de la bande de puissance. Ou du moins aussi bien. Si vous comparez la puissance délivrée entre 4.600 9500 et XNUMX XNUMX tr/min environ, la puissance délivrée n'est que légèrement meilleure, mais plus la puissance est faible, plus le moteur Big Box devrait être plus facile et plus rapide à piloter. Principalement parce que vous restez facilement dans la plage de puissance et que vous n'avez pas à changer de vitesse tout le temps.
[Pause]
Résultat : Le bgm PRO MRB Big Box Clubman fonctionne sur toutes les configurations. Des moteurs TS1 d'origine aux moteurs TSXNUMX correctement réglés. Surveillez cet espace pour plus de travaux dyno à venir !
Nous avons dynoé le prochain bgm PRO MRB Big Box Clubman Aujourd'hui encore, cela a surtout été fait pour raccourcir notre temps d'attente. La Big Box sera en stock début mars 2013 !
Les tests ont été effectués sur le GP quotidien d'Ulf équipé d'une spécification de tournée portée TS1 et par TMX30.
La comparaison a été faite avec le Ancillotti et les favorisés (pour quelles raisons jamais) Route JL KRP3.
Ce sont les tubes testés !
Le Big Box donne plus de puissance, une bande de puissance plus large et plus de couple. Plus de 2.5 Nm de couple et 2 ch de 4.700 6.700 tr/min à XNUMX XNUMX tr/min est quelque chose que l'on ressent facilement sur la route et qui donne aussi une meilleure accélération.
Cela montre la comparaison entre notre Big Box et le KRP3 ou JL Road.
Même avec un peu plus de pointe, le JL n'a aucune chance de surpasser le Big Box sur la route. Les meilleurs chiffres de puissance et de couple de 4.500 5.500 tr/min à XNUMX XNUMX tr/min sont les points qui comptent pour la Big Box.
Et là encore tous les randonneurs en comparaison.
[Nggallery id = 22]
Ceci est le rapport final sur notre fusillade avant Noël !
Les 29.9 ch à la roue arrière d'un Fonte Polini 133 kit cylindre avec 54mm vilebrequin bgm, Keihin PWK35AS glucides et Magie du feu l'échappement devait être amélioré.
Avec 29.3 ch, Jonas a très bien fait, mais a raté le but. Suivi par Mathias avec 29.2 ch sur un moteur Polini 133 à admission rotative.
Ensemble - Jonas et Scooter Center- a décidé de faire don du bon d'achat de 100€ pour “scooterist-chairty / Collecte de fonds GSF.
Scooter Center aime l'idée et offre en outre du temps libre pour configurer le moteur caritatif.
La galerie montre l'atmosphère de la fusillade dyno. Quelque chose qui, espérons-le, se poursuivra très bientôt. Qu'en pensez-vous ?fin
.
Parce que la réalité virtuelle ne peut presque jamais battre l'action en direct, nous vous recommandons de jeter un coup d'œil au petit mais méchant Smallframe moteurs la prochaine fois.
Merci à toutes les personnes qui sont passées dans la journée. C'était un pur plaisir et nous espérons vous voir bientôt!
[nggallery id = 19] [nggallery id = 18]
La bataille pour la préséance est chez les électeurs. Le monde attend les résultats, alors que nous avons l'impression que la sympathie semble être à l'un des contrahents.
Nous avons également le jour des élections aujourd'hui et nous attendons avec impatience qui a fait la meilleure teinte verte ? Alors que la fin des 6T nous a apporté des innovations comme les cheveux longs, l'amour libre et le dit Pomme verte A l'ombre de la Vespa de Piaggio comme de la Lambretta d'Innocenti.
Surtout la Vespa V50 et la Lambretta SX 150 sont rares comme de la merde de cheval à bascule et pour cela et le look époustouflant très recherché.
Vous trouverez ici quelques photos de la peinture originale Verde Mela scooters ainsi que l'élection pour la meilleure teinte !
[Sondage id = "13"]
Avec de très belles et nouvelles pièces de carrosserie Lambretta, nous allons compléter notre gamme de pièces en métal embouti de haute qualité.
Surtout pour les séries 1 et 2, nous sommes très satisfaits des protège-jambes avant et des panneaux latéraux.
7674910 Tablier -LAMBRETTA- Lambretta LI (Série 1, Série 2), TV (Série 1, Série 2) 289,00 €
8013162 Garde-boue -LAMBRETTA- LI (séries 1-2), TV (séries 1-2) - métal 113,99 €
Et pour les modèles Li Slimstyle nous avons enfin trouvé le garde boue avant. Ainsi que les panneaux latéraux du Li et des premières séries TV 3 scooters.
7674908 Garde-boue -LAMBRETTA- LI (Série 3) - métal 79,99 €
Les garde-boue avant TV, GT, SX valent également le détour.
8060018 Garde-boue -LAMBRETTAL- LIS, SX, TV (série 3) - métal 79,99 €
Pour toutes vos questions Lambretta envoyez un email à : lambretta[at]scooter-center.com !
Vous planifiez un nouveau projet Lambretta? Nous n'avons épargné aucune dépense et nous nous sommes battus à travers plusieurs embouteillages pour récupérer de nouvelles pièces de rechange. La destination était la Casa Lambretta à Milan.
Mission accomplie, les marchandises sont maintenant dans notre boutique à Cologne et nous allons mettre à jour notre base de données.
Casa Lambretta dans notre boutique : CLIQUEZ SUR!
Hier, notre ami Ercole était de retour pour préparer sa Lambretta D Racer pour la course de Cologne sur le Nurburgring. Sa première visite se trouve ici.
Cette fois, il a changé le carburateur de 25 mm à un carburateur VHS 30 mm.
La ligne bleue montre le banc d'essai d'hier et la rouge sa première visite. 1 ch de plus de puissance et une meilleure accélération en ont été le résultat. la Scooter Center L'équipe lui souhaite le meilleur pour sa prochaine course.
