Pot d'échappement Vespa touring BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200cc

Nouvel échappement de tourisme Vespa

Nous avons reçu le premier modèle de production du BigBox Touring pour les moteurs Vespa PX 200cc aujourd'hui.

L'évaluation de l'apparence et de l'ajustement fait partie d'un exemple d'examen normal. Et il en va de même pour les tests sur notre Scooter Center Dynamomètre P4.

Nous avons déjà mentionné dans les précédents entrées relatives à cet échappement Vespa, que le BigBox Touring a un coude en U considérablement plus petit que le Big Box Sport, sa grande sœur.

Disparus couche de couverture noire résistante à la chaleur rend le BigBox Touring un peu nu. Cependant, nous attachons également de l'importance à évaluer de près tous les joints sans la couche de couverture.

Essai de montage sur une Vespa Sprint avec un moteur 200cc

L'une des premières parties de l'examen était le montage dans un Vespa VLB (Sprint). Habituellement, des problèmes d'espace surviennent lorsqu'ils sont montés en combinaison avec un moteur PX 200cc. Surtout autour de la béquille centrale, en particulier dans les "U" et les tours pour les ressorts de la béquille. Selon l'assemblage de l'échappement, les caoutchoucs d'alimentation du support peuvent entrer en collision avec le coude en U.

Nous nous sommes particulièrement concentrés sur ces espaces étroits pour voir si tout rentre. La BigBox s'adapte même aux véhicules avec un système à deux ressorts sur la béquille centrale, qui n'a été introduit que sur le marché allemand. Les caoutchoucs d'alimentation du stand ont un économiser de l'espace au coude en U chaud.

Tout comme sa grande sœur la Tournée BigBox est livré avec une pince solide et des supports supplémentaires pour les ressorts d'échappement.

Vous voulez jouer la sécurité ? notre plaque de retenue avec ressorts d'échappement correspond parfaitement à votre BigBox.

Mesure des performances d'échappement Vespa

Une fois que nous sommes d'accord avec l'apparence, le traitement et l'ajustement, nous continuons avec mesures de performance.

La première « victime test » est une Fonte Polini avec 207cc, Carburateur SI24 dans un standard Moteur Vespa PX200.

Couple précoce pour une utilisation quotidienne et des randonnées

Lors du développement de la BigBox Touring, nous nous sommes concentrés sur la disponibilité précoce du couple possible et sur le fait qu'il y a une forte pression dans l'échappement à bas régime.

Plus le couple fourni par le moteur est précoce et homogène, plus il est agréable conduite au jour le jour. Notre moteur d'essai en fonte de Polini avec une tournée BigBox atteint plus de 18 Nm à 3900 tr/min. Traduit à la 4ème vitesse, cela signifie lisse croisière à 50km/h avec un très bon potentiel d'accélération jusqu'aux derniers régimes.

Transmission accrue possible

Selon le moteur sur lequel vous montez la BigBox Touring, une transmission primaire augmentée peut être utilisée raisonnablement pour aller doucement sur les tours tout en conservant la même vitesse de croisière. L'augmentation de la transmission est plus facile lors de l'utilisation d'un pignon d'embrayage. la Pignon d'embrayage BGM pour embrayages Cosa ou une solution durable comme la nôtre Embrayage BGM Superfort sont des exemples très pertinents. Une transmission accrue peut augmenter la vitesse de pointe de 5km/h au même régime.

Testons – BigBox Touring vous attend !

Vous voulez savoir ce que Pot d'échappement Vespa Touring BGM PRO BigBox Touring peut faire à votre moteur personnel? envoyez-nous simplement une demande de rendez-vous à

Notre modèle de test vous attend sur notre dynamomètre.