Poteaux

Porte bagage Vespa Ulma Asseccoire Style

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa?

Ce porte-bagages avant pour les antiques Vespas C'est une excellente reproduction de la vôtre, sans oublier, plus de beaux porte-bagages avant !

Porte-bagages pour voitures anciennes Vespa

Ce grand porte-bagages s'adapte à tous les anciens modèles de Vespa/Motovespa. C'est un excellent accessoire pour votre Vespa Wideframe (Tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe jusqu'en 1977 = tous les modèles de scooters avec cascade métallique, sur Vespa PX.

Porte-bagages Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Style Ulma Nanucci

Choisissez votre style

CONSEIL : J'aime personnellement la version rawstyle en metal maintenant en raison des soudures cool dans le look steampunk ! Pour obtenir une protection contre la corrosion tout en conservant le même aspect, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d'une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire paindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Choisissez votre Vespa – choisissez votre style ! Scooter Center – votre boutique Vespa

Vespa Wideframe Tuning

Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

Le motif brodé bgm SUPERSTRONG devrait être disponible pour les modèles Vespa GS150/GS160 et SS180. bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

Un embrayage prêt à monter pour votre Vespa Wideframe

L' embrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d'application comprend

  1. l'embrayage monté,
  2. une nouvelle cocarde de sécurité,
  3. Joint de couvercle d'embrayage et
  4. Pièce en demi-lune

Nous vous recommandons également de remplacer la Plaque de pression et le séparateur, sont disponibles dans un ensemble pratique! L'embrayage Superstrong GS remplace l'embrayage standard des modèles GS/SS 1:1 et peut généralement* être utilisé sans autre modification. Disponible avec 22 bosses (comme l'original) ou avec 23 bosses (répéter plus longtemps). Engrenage hélicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.

Le pack batterie avec SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM :

  • une extrême durabilité,
  • une fiabilité absolue et
  • une manipulation aisée

C'est la base de tout régulation des solides Moteurs Vespa. Le panier d'embrayage usiné CNC présente une excellente concentricité ainsi qu'une rigidité en torsion extrêmes élevée. Cela signifie que l'embrayage de la Vespa offre un composant d'engagement parfait avec un point de rectification défini et un séparateur agréable des garnitures d'embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de Tourisme qui implique la qualité, ainsi que par les coureurs ambitieux de recherche onu brodé extrêmement résistant et stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d'embrayages Superstrong est désormais dotée d'une nouvelle technologie innovante : l'Ultralube. L'Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l'huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et aux garnitures d' embrayage elles-mêmes. Cette technologie, unique en son genre le secteur de la Vespa, rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour l'éternité.

PERFORMANCE

L'embrayage prêt à monter est correct pour une plage de puissance allant jusqu'à environ 20 ch / 22 Nm au moyen des stations d'embrayage montés. Les resorts renforcés (disponible séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) étend la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 ch. En même temps, il reste facile à utiliser.

ÉTENDU DE LA PRESTATION

Le comprend l'embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d'embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l'embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3/GL4 même pour les moteurs à hautes performances afin d'éviter le glissement de l'embrayage même sous des charges extrêmes. Cela s'applique également à nos embrayages Superstrong de BGM. La spécification précédente du moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle du corps des vitesses SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous vous recommandons l'Huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3). * dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d'embrayage et l'armement, voir les Des instructions et la vidéo :

Instructions d'installation et de montage

Vous pouvez également trouver les instructions d'installation ici : Instructions

Liste d'équipement :

POINTE : Outil Toptul

  • rochet SW10
  • Tournevis a fente de taille 5 à 6
  • rochet SW14
  • Clé à fourche SW19
  • Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
  • Outil de retenue d'embrayage
  • Extracteur d'embrayage

Liste des articles, alternatives et accessoires

Boîte de vitesses Vespa pour la Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1 fr Wideframe

900 euros semblent être beaucoup d'argent pour une boîte de vitesses Vespa à première vue. De même, sur la deuxième vue, le montant ne diminue pas, mais les parties de transmission de notre ami italie Stefano Benelli jouissent d'une excellente réputation et valent chaque centime ! Ils sont indispensables si vous voulez une boîte de vitesses fiable qui a été testée en cours.

Réglage Benelli Vespa
Il faut donc regarder un boîtier de réglage haut de gamme avec une technologie adaptée à votre ancienne Vespa, avant de l'essayer ! Durcies à 60 HRC en moyenne, les pièces Benelli offrent le parfait équilibre entre une endurance suffisante et l'élasticité nécessaire pour résister aux énormes contraintes d'un moteur de course.

Boîte de vitesses complète Vespa Wideframe

Stefano offre maintenant son expérience et son énorme expertise sous la forme d'une boîte de vitesses complète pour les modèles Wideframe. Cela comprend les quatre vitesses, l'arbre auxiliaire, l'essieu de l'arbre auxiliaire ainsi qu'une croix de changement de vitesse comprenant le coussin et l'axe de changement de vitesse. Tous les détails vous pouvez trouver ici directement sur le produit Benelli Wideframe boîte de vitesses

bgm PRO Vespa Wideframe vilebrequin

Vilebrequin de tuning pour Vespa Wideframe

L'aspect du vilo de bgm PRO est basé sur le design des années 50, et tous nous sont offerts pour les avancées des matériaux et des méthodes de production modernes. Avec une cours de 57mm et une bielle de 110mm ce vilebrequin est idéal pour passer les moteurs à 2 transferts d'une course de 54mm à 57mm afin de permettre le montage d'un cylindre de tuning.

Nous avons développé un vilebrequin de tuning extrêmement résistant qui répond aux plus hautes exigences !

Les masses forgées sont dotées de fourrages d'équilibrage pour le contre-poids pour s'adapter tant à un cylindre qu'à un piston de tuning compatibles. Même à haut régime et en cas de moteurs pêchus, le vilebrequin tourne parfaitement rond. La haute qualité de la finition offre un aspect impressionnant et les surfaces des poncées sont garanties pour durer longtemps des joints spy ainsi qu'un siège fiable des roulements de vilebrequin.

Des pièces brutes à forger hautement allées ont servi de point de départ au développement vilebrequin bgm PRO pour les modèles Vespa Wideframe. Celui-ci peut être parfaitement combiné avec le Cylindre tuning BGM PRO pour 150cc.

Ne souhaitez-vous pas modifier votre Vespa ? Aucun soucis ! Car ce vilebrequin est également indestructible convient également aux moteurs d'origine.

Le vilebrequin de bgm PRO est équipé d'une bielle renforcée et de roulements de haute qualité. La tête de bielle est encadrée par des rondelles résistantes, le meilleur résultat pour des hauts régimes et des hautes performances. La fenêtre dans la bielle et les procédures de lubrification ultérieures assurent l'approbation optimale du roulement inférieur dans l'agent de lubrification. L'axe du piston du vilebrequin de bgm PRO est équipé d'un roulement à aiguilles au lieu d'une bague en laiton rouge, ce qui lui confère un avantage quant à la durabilité d'un moteur assez puissant. Le pied de bielle est percé afin d'améliorer la lubrification du roulement de l'axe de piston.

Technologie moderne pour un vieux moteur

L'un des plus grands avantages du vilebrequin de bgm PRO est la bielle de haute qualité équipée d'un roulement à aiguilles (au lieu d'un palier lisse) et disposant de fentes de lubrification au niveau de la tête de bielle. Ceci réduit la consommation d'huile de manière qu'un mélange répétition 1:50 Il y a aussi un problème, compte tenu de la haute qualité des huiles actuellement disponibles sur le marché.

Le facteur d'équilibre a été amélioré grâce à un maneton creux.

  • course : 57mm
  • Bielle : 110mm
  • Axe du piston : Ø=15mm
  • roulements bielle : à aiguilles (tête et pied)

Compatible avec le moteur Vespa Wideframe de 125 et 150cc

Le vilebrequin peut être monté à tous les moteurs d'une cylindrée de 125cc et 150cc. Puisque les moteurs de série de 125cc disposent d'une course de 54mm, il vous faudra un cylindre conçu pour une course de 57mm (comme p. ex. la réf. BGM1550 ou le cylindre Pinasco Cap Nord).

Le vilebrequin de bgm PRO pour Vespa Wideframe est compatible avec les modèles suivants :

  1. Vespa VM, VN
  2. ACMA125 (70191 – 295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2, 92L2

Conseil :

Vous pouvez trouver des produits intéressants pour votre Vespa dans notre catalogue pour Vespa Wideframe : TÉLÉCHARGEUR

Achetez vilebrequin pour Vespa Wideframe

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

Amortisseur arrière pour Vespa Wideframe

Le réglage des modèles Vespa Wideframe (ex. "Faro Basso", Vespa GS3 ou ACMA) devient de plus en plus populaire. Les grandes marques italiennes se développent désormais aussi des pièces de tuning pour ces modèles, comme p.ex. le cylindre pour la Wideframe. Afin que vous puissiez rouler en Vespa en toute sécurité, nous venons de developer un amortisseuse avec certificat TÜV Rheinland :

Amortisseur BGM PRO SC SPORT pour Vespa Wideframe

L’amortisseur arrive BGM PRO SC SPORT est compatible avec les modèles Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 /VD / VGL1 / Vespa GS …

 

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

 

– Sportif – Confortable – Régable – Homologué –

L'amortisseur bgm PRO est quatre avec une suspension préréglée. La précontrainte du resort est réglable de manière continue.

Cet amortisseur se monte en lieu et place de l'amortisseur d'origine de tous les modèles Wideframe fabriqués à partir de 1955. Les modèles fabriqués jusqu'à 1954 sont équipés d'un balancier avec ressort et amortisseurs séparés. Si vous souhaitez monter le présent amortisseur à ce modèle, il vous faut la fixation supérieure de l'amortisseur des modèles postérieurs. L'amortisseur est fourni avec deux adaptateurs (M8 et M9), lesquels sont compatibles respectivement avec les deux modèles mentionnés ci-dessus. En plus, le présent article est réglable en longueur (entre 385 et 420 mm).

Amortisseur arrière -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - noir Réf. BGM7755B

 

CARACTERISTIQUES :

  • Avec homologation KBA/ABE (quand meme il faut se presenter au controle technique)
  • Aluminium haute résistance, fabriqué en CNC
  • Surface avec une couche OAD pour l'enduit résistant
  • Suspension sportive
  • Composants haut de gamme pour garantir une longue durée de vie
  • Le massif fait un diamètre de 12,5 mm
  • Solution Plug & Play
  • Look discret pour respecter l'esthétique de l'ancêtre
  • Adaptateurs pour fixation supérieure de l'amortisseur incl.
  • Longueur réglable (385-420 mm)
Acheter amortisseur homologué

HARMONIE

La suspension BGM PRO SC SPORT séduit par son réglage harmonieux. Le réglage de la suspension et la précontrainte du ressort lui rend idéal pour rouler sur route de manière sportive.

PRÉCIS

Grâce à l'amortisseur BGM PRO SC SPORT, vous évitez que la moto ne s'affaisse sur ses butées et qu'elle ne soit instable en accélérant, ce qui, en fait, est typique pour les deux roues. D'une grande précision, cet amortisseur vous offre un gain de sécurité et il vous garantit donc un plus grand plaisir de conduite.

HOMOLOGUE POUR CIRCULATION ROUTIÈRE

Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT sans regrets, ils disposent d'un certificat KBA (Office Fédéral de la Circulation) et d'une homologation.

LA TECHNOLOGIE

L'amortisseur de la série SPORT reprend les mêmes caractéristiques techniques que le modèle BGM PRO SC COMPETITION. Ils disposent d'une grande masse d'un diamètre de 12,5 mm et d'un corps en aluminium à haute résistance résistant à la corrosion.
Celui-ci est caractérisé par sa couche OAD et sa couleur noire mate.

BREF :

Amortisseur sportif et confortable avec homologation et un excellent rapport qualité/prix !

ACMA Vespa avec amortisseur arrière bgm PRO Sport

     Vespawideframe-amortisseur_noir

  • Suspension
    • Amortisseur
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • GS 150 (VS1T)
    • GS 150 (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Tuning des anciens modèles Vespa

Prix ​​de promotion pour le cylindre de Pinasco pour la Vespa Wideframe

Peu connu encore recemment, ce cylindre est devenu un article demandé dans le monde des Wideframes.

Cylindre -PINASCO 160 cc Wideframe, Faro Basso, Ø = 60mm, course = 57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T réf. PN26031000

On vous a déjà informé sur l'augmentation de la puissance des modèles de Vespa les plus anciens :

En combinaison avec un pipe d'admission et un carburateur compatibles, le cylindre de 160cc peu développé par juste potentiel.

Autres pièces à accorder :

  • Pipe d'admission

    Andreas Nagy, expert dans le domaine Vespa Wideframes, a développé cette tuyau d'admission :

Collecteur d'admission -NAGY BLECHROLLER- Vespa Wideframe 125ccm Vespa V1 à V15, V30 à V33, VN, VM, Vespa ACMA 125 (Bj. 1951-55), Vespa Hoffmann A, B, C, M24, Motovespa 125N (V33M, V34M, V35M) Réf. 3331742

Carburateur -POLINI- CP 23mm - CS = Ø28mm réf. 7675643

  • Manettes de gaz

    Les tubes accélérateur de modèles Wideframe ont été conçus pour des petits carburateurs. Afin de pouvoir ouvrir complètement le carburateur Polini CP23, il est indispensable de mettre des manettes de gaz.

Couvercle de carburateur - culbuteur de câble de gaz -STOFFI, Polini CP- Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB, VGL1, ACMA Réf. 3332233

  • Filtrer un air de Marchald

    Grace au filtrer à l'air plat de Marchald, le carburateur Polini peut respirer sans problèmes :

Filtre à air -MARCALD Power Double Layer- Ø = 100 mm x 65 mm, taille de raccordement Ø = 46-62 mm - noir Réf. 7671197

Réglage Vespa Wideframe

Les modèles Wideframe jouissant d'un intérêt croissant. Une partie des répliques des pièces détachées d'origine, des pièces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu'à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existants afin d'augmenter légèrement la puissance de cette moto.

Nouveau cylindre de Pinasco

Bientôt Pinasco lancera un nouveau cylindre en aluminium de 160cc pour les vieux moteurs Vespa qui ont 3 goujons.

Andreas Nagy, client fidèle et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. Il coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe et non Prototype du cylindre 160cc V2 installé afin de mesurer sa performance.

Support d'étrier 007

Cylindre prototype secret du nouveau

Support d'étrier 009

Nous souhaiterions examiner le nouveau cylindre de 160cc de Pinasco, mais celui-ci est malheureusement resté caché sous la coiffe du cylindre.

Support d'étrier 006

Cylindre de compétition pour Vespa Wideframe

Sure bank d'essai P4 on a testé plusieurs pots d'échappement, entre autres BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d'Andréas.

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco BBT Vespa Wideframe

Schémas du pompage du prototype du Pinasco pour Vespa Wideframe

10ch et 100km/h

Un Malossi MHR sur un PX vous permet d'attacher facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectaculaires. Ouais, c'est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d'une Wideframe : 5ch et une vitesse maximale de 70km/h sur un avion de route.

Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire appropriée il est possible de doubler la puissance, à 10 canaux à la roue arrière de 8 pouces, et de conduit à plus les 100km/h, comme dans le cas d'un original PX200.

Des qu'il y aura des nouvelles concernant le lancement, on vous tiendra au courant !