Poteaux

Vespa GTS avec morceaux de tuning de Malossi sur la rive d'essai

Vespa GTS trafiquée sur le banc d'essai

Sur une Vespa GTS modifiée de Bernd (et nos clients) tant au niveau technique qu'esthétique :

Moteur : Vespa GTS équipé de pièces de tuning de Malossi

Au niveau du moteur on monte un cylindre, une culasse, un embrayage, un variateur et une boîte de vitesse de Malossi. Cela nous permet d'obtenir un couple plus forte à bas régime, une Puissance augmentée dans toute la plage de régime et grâce à Forcemaster2 de Malossi monté, sur ce véhicule un nombre de tours maximum de 10.500 1.000 tr/min – donc XNUMX XNUMX tr/min plus que le limiteur de régime permet dans l'état d'origine du scooter.

Le Boîtier Forcemaster2 a été programmé avec 4 programmes différents et selon la configuration du moteur, il est possible de régler la carburation : ±20% au min/medium/max.

  • courbe 0 : cylindre d'origine, arbre à cames d'origine, culasse d'origine et pot d'échappement de Malossi avec DB Killer
  • courbe 1 : cylindre d'origine, arbre à cames d'origine, culasse de Malossi et pot d'échappement de Malossi avec DB Killer
  • courbe 2 : cylindre de Malossi, arbre à cames d'origine, culasse de Malossi et pot d'échappement d'origine
  • courbe 3 : cylindre de Malossi, arbre à cames d'origine, culasse de Malossi et pot d'échappement de Malossi avec DB Killer

Pièces de supports Malossi sur la Vespa GTS

Les pièces suivantes, disponibles en la boutique en ligne du Scooter Center, ont été montées sur la moto :

  • 7675562 Kit cylindre 282cc V4 de Malossi, Ø=75,5mm, culasse V4 de Malossi incl.
  • 7675672 Boîtier électronique "Forcemaster2" de Malossi
  • M6714844 Transmission secondaire de Malossi, 22/45 dents (dents droites)
  • M5111885 Variateur Multivar de Malossi avec 3 galets de 14g + 3 de 15g
  • M6113027 Courroie Kevlar de Malossi
  • M5211821 + M2911326 Embrayage Delta de Malossi et resorts d'embrayages rouges de Malossi
  • 7674943RG Pot d'échappement RSC de Remus en acier inox avec DB Killer grand

Performances +5ch & +31km/h

Diagramme de performances Vespa GTS

Données de la courbe

VESPA GTS DE SÉRIE VESPA GTS MALOSSI
PUISSANCE 18,9 ch 23,9 ch
VITESSE MAX. jusqu'à ce que le limitateur coupé km 134,9 / h km 166 / h
VISITES LIMITÉES 9.500 XNUMX tr/min 10.500 XNUMX tr/min

Non-seulement l'accélération et la performance sont si importantes, mais aussi un système de freenage puissant afin de rouler en toute sécurité. C'est pour cette raison qu'on va offrir bientôt un adaptateur afin que vous puissiez monter sur votre Vespa l'étrier de Frein de 4 pistons de Brembo déjà disponible :

Étrier de frein avant gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø=30/34mm, (P4 30/34C)- style titane

Réf. 3332085

Étrier de frein avant gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø=30/34mm, (P4 30/34C)- style titane
Réf. 3332085

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Cylindre 160cc V2 de Pinasco pour Vespa Wideframe sur le banc d'essai du Scooter Center

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Réglage Vespa Wideframe

Les modèles Wideframe jouissant d'un intérêt croissant. Une partie des répliques des pièces détachées d'origine, des pièces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu'à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existants afin d'augmenter légèrement la puissance de cette moto.

Nouveau cylindre de Pinasco

Bientôt Pinasco lancera un nouveau cylindre en aluminium de 160cc pour les vieux moteurs Vespa qui ont 3 goujons.

Andreas Nagy, client fidèle et amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. Il coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe et non Prototype du cylindre 160cc V2 installé afin de mesurer sa performance.

Support d'étrier 007

Cylindre prototype secret du nouveau

Support d'étrier 009

Nous souhaiterions examiner le nouveau cylindre de 160cc de Pinasco, mais celui-ci est malheureusement resté caché sous la coiffe du cylindre.

Support d'étrier 006

Cylindre de compétition pour Vespa Wideframe

Sure bank d'essai P4 on a testé plusieurs pots d'échappement, entre autres BGM PRO BigBox Touring pour la PX. Il fallait modifier la suspension afin de le rendre compatible avec la Wideframe d'Andréas.

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco BBT Vespa Wideframe

Schémas du pompage du prototype du Pinasco pour Vespa Wideframe

10ch et 100km/h

Un Malossi MHR sur un PX vous permet d'attacher facilement plus de 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectaculaires. Ouais, c'est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d'une Wideframe : 5ch et une vitesse maximale de 70km/h sur un avion de route.

Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire appropriée il est possible de doubler la puissance, à 10 canaux à la roue arrière de 8 pouces, et de conduit à plus les 100km/h, comme dans le cas d'un original PX200.

Des qu'il y aura des nouvelles concernant le lancement, on vous tiendra au courant !

Un autre cylindre en aluminium PINASCO 160 pour Vespa Wideframe
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