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Modernización de Evo
En New Open Day, los empedernidos fanáticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una Vespa clásica. ¡Igual, pero muy diferente! Ya tenemos las Vespas de EvoRetrofit equipadas con motores eléctricos, que están disponibles en el día para las curiosidades previstas y sorprender a los más atrevidos.
EvoRetrovit perfeccionó conceptualizar un motor netamente electrónico, de quitar y poner (o más conocido como Plug&Play) dispuesto perfectamente en el chasis original de las Vespas classics - con certificado de desplazamiento (TÜV)! Un antiguo V50 con 45 km/h registrados puede con el nuevo funcionamiento alcanzar incluso los 55 km/h. Las baterías extraíbles y se pueden cargar cómodamente en casa o en el garaje.
Entrevista con pruebas del manejo y opiniones de los visitantes de esta Vespa electrónica
ELECTRIFICA TU VESPA CLÁSICA
El kit de modificación de évo para la Smallframe it the primer kit que cuenta con la certificación de tránsito. Para muchos modelos ya se puede obtener el kit correspondiente y la modificación es sencilla y reversible, el chasis no se verá afectado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, el equipo se puede utilizar de esta forma: precio y más información Ingresa aquí.
Copa SC en Nürburgring
2da edición Scooter Center Copa el 26 de septiembre de 2021
Con la idea de "la diversion en primer lugar“se realizó el segundo Scooter Center Cup el pasado fin de semana en el marco del campeonato Alemán de larga distancia del Dortmunder Motorrad Club. 42 participantes están inscritos para participar en una carrera de regularidad para motocicletas en la pista Grand-Prix de Nürburgring. Hubó una participación variada y mezclada pues no había límites para años de fabricación, ni fabricante. Empezamos juntos pero la valoración se dividió en dos clases: Motonetas (cambios al manillar) y Automáticas.
y con variadas nos referimos desde Lambrettes Del 1954, Pasando por Las Vespas clásicos, hasta las modernas scooters automáticos, Desde 7, hasta más de 50 HP de potencia y desde novatos hasta profesionales, Cada quién podía participar, y es exactamente de eso, el atractivo de esta Copa– una gran variedad de conductores y scooters que no se interponen en el camino gracias a esta ancha y larga pista, pues el reglamento solo se encarga de la seguridad, de resto da libertad total. El evento perfecto para aquellos que quieren probar el aroma de los neumáticos sobre la pista de carreras y dar un par de vueltas en ella. Nuestra Maryzabel uso esta oportunidad con su PX "Platónika", una experiencia que ella misma les contará, en una segunda entrada al blog.
Con registro hasta el día anterior a las 18 horas y assistendo con su vehículo para aprobaciones técnicas, incluyendo la restricción restricción de ruido, (problema frecuente pues el reglamento no permite exceder los 98 dB), pero se permite solucionar cualquier problema de última hora y volver a presentar la prueba técnica el mismo día de la carrera.
El día de la carrera hubo en total 4 ingresos a la pista: dos entrenamientos, cada uno de 20 minutos, una clasificación y como cierre, la carrera como tal, la Competencia de regularidad, cuya duración serie de 35 minutos. On the first training, la pista aún estaba húmeda por lluvias en la noche, pero ya en el segundo training pudimos acelerar un gusto! Para extremadamente divertido para todos, según los comentarios que recibimos. Al final del día hubo un par de fallas tecnicas, pero ningún accidente, todo está seguro y salvo a la meta.
Esperamos que el próximo año que no haya más restricciones a causa del Corona y podamos tener ¡de nuevo público!
Resultado de la Carrera de regularidad
Clase 1 (Motonetas)
1 Lugar: Karsten Rehn (Diferencia x vuelta. 0.173 seg.)
2 Lugar: Stefan Menke (Diferencia x vuelta 0.247 seg.)
3 Lugar: Andy Reid (con Paul) (Diferencia x vuelta 0.491 seg.)
Clase 2 (automático)
1 Lugar: Hans-Werner Ambos (Diferencia x vuelta. 0.011 seg.)
2 Lugar: Christian Liebig (Diferencia x vuelta. 0.024 seg.)
3 Lugar: Federico Vanore (Diferencia x vuelta. 0.337 seg.)
Resultados en detalle
¿El portaequipajes es más bueno para las Vespa oldies?
Este Portaequipajes delantero para las Vespas ¡Antiguas es una gran réplica del, en nueva opinión, más bello portaequipajes delantero!
Portaequipajes para Vespa coches antiguos
Este gran portaequipajes se adapta a todos los modelos antiguos de Vespa / Motovespa. Es un gran accesorio para Vespa. Wideframe (Todos los modelos a partir de 1946) igual que para Vespa y Motovespa Largeframe hasta 1977 = vamos Modelos de scooter con cascada metallica, sin Vespa PX.
Elige tu estilo
CONSEJO: Personalmente, me gusta la versión rawstyle en metal desnudo por las genios juntas de soldadura con aspecto steampunk Para obtener una protección contra la corrosión con el mismo aspecto, la estantería puede pintarse de forma transparente, recibir un recubrimiento de polvo transparente, encerarse o aceitarse. Por supuesto, también puede pintarlo o revestirlo de polvo en su color.
Hacer Vespa, hacer estilo Scooter Center – tu tienda Vespa
Convierte tu Vespa PX con batería ahora fácilmente
Un moderno sistema eléctrico sin batería en su scooter no destruye la apariencia, it una ganancia invisible y economica en seguridad y confort, por qué
- Sin batería, tampoco es necesario comprar / reemplazar y mantener la batería
- Su sistema eléctrico y todos los consumidores funcionan independientemente del estado o nivel de carga de la batería.
- Evita eficazmente los daños por corrosión en su Vespa PX debidos a un exceso de batería / ácido de batería
- Mayor seguridad gracias a la mayor potencia lumínica = mayor visibilidad = most visibilidad y most vision
Mazo de cables de conversión para todos los modelos de Vespa PX desde 1982
Este tipo de cable es perfecto. convertir Su Vespa PX, que tiene una batería de fábrica Piaggio, en un sistema eléctrico de a bordo moderno y pecaminoso, pecado batería. Para ello, ofrecemos un juego económico y práctico con todos los interruptores nuevos necesarios y la cerradura de encendido.(BGM6685KT).
Además, esto es para una sustitución/restauración del mazo de cables PX en la version italiana para los modelos sin batería. Con esto los intermitentes, el claxon díe (llamado Schnarre) y todos los demás consumidores se alimentan directamente sobre la red de la placa de CA con corriente. A juego con esto está la placa base de encendido usada en estos vehículos con solo 3 cables (modelos de encendido por contacto) or 5 cables (vehículos con encendido electrónico).
Modelos de vehículos:
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
Vespa PX sin batería: Conversión sin batería
Para la conversion de su scooter al sistema electrico moderno, necesita las siguientes piezas y ahorrar en el futuro la bateria, el invernaje y el cuidado / mantenimiento de la bateria del vehiculo
- REGULADOR DE VOLTAJE En general, el regulador de tensión simple de 3 polos (G | G | M) se utiliza con este mazo de cables (por ejemplo, 9100001). El regulador de tensión original de 5 polos (A | A | B + | G | M) utilizado en los vehículos que se entregan de fábrica con batería puede seguir utilizándose. Sólo las conexiones B + y G permanecen sin asignación (antes corriente de carga para la batería). Una mejor alternativa es el compacto y potente regulador de tensión BGM Pro(BGM6690). Esto puede, por ejemplo, alimentar una toma USB con una tensión de 12V DC para cargar el teléfono móvil / navi, etc.
- ENCENDIDO / PLACA BASE DE ENCENDIDO / LIMA Como placa base de encendido se utiliza el tipo con 5 cables (reconocible también por el cable azul y negro al único suministro de tensión). La Lima original de 7 cables de los modelos con batería no se puede seguir utilizando. Sin embargo, estos muestran daños relacionados con la edad de todos los modos muy a menudo en el aislamiento del cable. Por lo tanto, se recomienda una conversión a la placa base de encendido más potente de los modelos Lusso posteriores (por ejemplo: BGM8025N o BGM8032N). Esto aumenta considerablemente la potencia lumínica total de la red de CA, ya que no se desvía más corriente para la carga de la batería. Así, incluso los modelos antiguos PX pueden equiparse con una lámpara de 35 / 35W. La mayoría de los alternadores con 5 cables tienen un enchufe redondo. El mazo de cables que se ofrece aquí tiene conectores planos de 6,3 mm. Aquí se puede convertir el mazo de cables en un enchufe redondo o la placa base de encendido en un enchufe plano. Las piezas necesarias se encuentran en los accesorios.
- RELÉ INTERMITENTE Los modelos con baterías utilizan un relé de intermitencia de corriente continua. Después de la conversión, se requiere un relé de intermitencia de CA (corriente alterna) (por ejemplo, 1195703).
- INSTRUCCIONES / DIAGRAMA DE CABLEADO Las siguientes instrucciones / diagrama de cablesle ayudarán a conectado a los cables .
Lista de controles: Piezas de recambio / piezas que se conectan al mazo de cables
Para asegurarte de que todo funciona, deberías revisar esta lista y comprobar si tus piezas antiguas siguen estando bien. Si no es así, puede pedirlas directamente en nuestra tienda Vespa a través del enlace:
- bocina 232K15
- Intermitente delantero izquierdo 9520155S
- intermitente delantero derecho 9520049S
- luz indicadora 9520072*
- Indicador luminoso del giro. 7675200 **
- luz indicadora 9520074*
- luz piloto 7675201 **
- Cerradura de encendido 4350063
- interruptor de luz 7676859
- interruptor de los intermitentes 7676856
- Interruptor de luz de freno 9520018
- Tablero de Bornes 1163603
- Liberación de intermitencia 1195703
- encendido BGM8025 / -N
- Regulador de tensión 9100001
- CDI BGM6668KT
- caja de cables 1149082
- Conector de los intermitentes 9520077
- trasero izquierdo intermitente 9520046S
- Derecho trasero intermitente 9520047S
- luz trasera 5320007
- Bombilla BA20d 12V 35 / 35W 9512035
- Bombilla BA15s 12V 5W 9512005
- Bombilla BA15s 12V 10W 9512110
- Bombilla BA15s 12V 21W 9512013
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115*
- Bombilla W2 x 4,6d 12V 2W 9512027 **
- Bombilla BA7s 12V 2W 9512115*
- Bombilla W2 x 4,6d 12V 2W 9512027 **
* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201
CONCLUSIÓN: Conversión absolutamente sensata a un sistema eléctrico moderno, más potent y sin mantenimiento
Tutorial de instalación de cables Video Instrucción
Este es un arnés de cableado PX-Lusso, tiene diferentes conectores, así que no se confunda allí. El principio basico de la instalacion es el mismo y este video tutorial le ayudara a instalar y conectar el mazo de cables en la carroceria de su Vespa.
Bollag Motos en la tienda de Vespa Scooter Center
Be trata de Ralph Bollag, un simpático piloto de scooter suizo que sabe mucho sobre los modelos de Vespa más antiguos y, sobre todo, es el fundador de Motos Bollag.
y nuestra tienda Bollag Motos Hay una selección de productos para el modelo Vespa. Wideframe / Faro Basso / lámpara de abajo.
Elijah aquí su modelo de Vespa:- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS / 3 (Tipo 112, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS / 3 (Tipo 162, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 GS / 3 (Tipo 212, VD2TS)
- Vespa (Augsburgo) Vespa 150 T / 3 (Tipo 42, VD2T)
- Vespa (Douglas) modelo 42L2
- Vespa (Douglas) modelo 92L2
- Vespa (Douglas) Modelo ROD G
- Vespa (Douglas) modelo GL2
- Vespa (Douglas) Modelo CAÑA
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (A)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HA)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HB)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC)
- Vespa (Hoffmann) Vespa 125 (HC) Reina
- Vespa (MISA) Vespa 150 Grand Sport
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (motor V33M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (motor V34M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (motor V35M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (motor V55M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (motor V56M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 N (motor V58M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (motor V58MS)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 S (motor V72M)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versión 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, versión 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, versión 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, versión 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
VESPA CABALLERO GIRO
¿QUIÉN ESTÁ DETRÁS?
Markus André Mayer, 44 años, es propietario de la Vespa de Bell Allgäu.
En 2017, Markus pudo combinar 3 de sus passiones (la Vespa, la labor benéfica y las redes sociales) en el Giro Germanico. Con la ayuda de los clubs de Vespa de los países de habla alemana, fue capaz de generar más de 25.000 euros en donaciones para el campamento de piratas del bosque de la Fundación Alemana contra el Cáncer Infantil, durante un viaje de 42 días para recaudar fondos. Por supuesto, Scooter Center También formaba parte de su Giro Germanico y apoyamos la campaña.
Ahora Markus es nuevo en mente, y Scooter Center le apoyara de nuevo. Para nosotros es una cuestión de corazón. Esta vez somos el patrocinador principal y apoyamos ampliamente su nueva misión.
Aquí en el Blog de Scooter Center te man tendremos al tanto de la mission de este año en los próximos meses. Empezamos hoy con la primera presentación de la VESPA GENTLEMAN GIRO, esperamos una Entrevista y sin fabricación del motor que construimos para Mark.
¿CUÁL ES LA MISIÓN?
Markus ha decidido dedicar todo el año 2021 a un tiempo completo a recaudar fondos para los niños con cáncer. Comenzará con 3 iniciativas para general las donaciones para 40 organizaciones contra el cáncer en 40 países de Europa:
- Una gran ruta europea para la recaudación de fondos.
- 10 carreras de relevos en diferentes países.
- 1 Récord mundial de carrera de póquer (explicación)
En cuanto a 2021, este plan es una operación mucho mayor: en 8 meses, el tren Vespa europeo recorrerá una gran carretera a través del reconocimiento de fondos por toda Europa con diversas acciones realizadas por la Vespa. 250.000 € para 40 fondos nacionales para el cancer y centros de atencion. Para completar este sincero proyecto es necesario completarlo en 14 meses en total.
Otros de los grandes proyectos de viajes fueron:
- 80 días del mundo en 2018,
- Cruce de EE. UU. en 2017,
- o Giro Europeo en 2014,
Con todo ello podrás tener mucha experiencia y tener mucho contacto con pilotos de scooters de todo el mundo.
Los contactos con los clubes nacionales de toda Europa permiten identificar con antelación los objetos de donación adecuados, como la Liga contra Cancro en Portugal, y coordinar las medidas y eventos previstos en los respectivos países. Durante el viaje, Markus tiene previsto batir 3 récords Guiness y así atraer el interés del público y los medios de comunicación hacia la organización, los clubs y la campaña de recaudación de fondos.
¿CUÁL ES LA RUTA?
25.000 km a través de 40 países europeos. La ruta real sera determinada por los mas de 200 clubs que quiere en contrar en el camino para recoger donaciones.
Aunque todavía no apareció en este mapa: por supuesto que está prevista una parada en Scooter Center, ¡te man tendremos informado!
¿CON QUE VEHÍCULO?
"Eleanore" - la Vespa Smallframe. Para el recorrido introducido una Vespa V50N de 1971. ¡Será el recorrido más largo en scooter de 50cc de la historia!
Actualmente nos estamos ocupando del motor de la Vespa, ¿curiosidad? Pronto más info aquí en el blog.
¿PUEDES AYUDAR?
Si, por supuesto que se puede ayudar! Markus depende del apoyo y se alegra de las donaciones a las distintas organizaciones, más información y opcion de donacion aqui. También puedes compartir esta publicación con tus amigos a través de Facebook, Whatsapp, etc.
Cámara de aire Vespa y Lambretta Smallframe 3.00 x 10bgm PRO
Para las nuevas cámaras de aire bgm PRO hemos optado por un contenido de butilo muy elevado en aras de una mayor calidad y mayor seguridad, y por lo tanto por una Medida de cámara separada para neumáticos hasta 3,00-10 y 90/90-10 = Vespa y Lambretta Smallframe. Otras cámaras de aire con un menor contenido de butilo tienen más flexibilidad debido a un mayor contenido de caucho. Sirven para una gama más amplia de tamaño de neumáticos posibles (hasta 130/90-10), pero como gran desventaja hay que aceptar una peor estanqueidad y seguridad contra pinchazos.
Instrucciones de montaje Tubo y neumatico de montaje
CONSEJO: Nuestras cámaras de scooter bgm PRO pueden utilizarse en muchos vehículos con neumáticos tubulares de 10 pulgadas. En el momento del montaje, introdujo los neumáticos en el talón con pasta de montaje y espolvoree el interior del neumático con polvos de talco. La pasta de montaje asegura la correcta posición final del neumático, mientras que el talco minimiza la fricción de la cámara. Esto maximiza la seguridad y la vida útil del tubo. Instrucciones para montaje de neumáticos de Vespa
Vespa bgm SUPERSTRONG Wideframe GS
El test para embrague bgm SUPERSTRONG también está disponible para los modelos Vespa GS150/GS160 y SS180.
Lista de Embrague para la instalación de tu Vespa Wideframe
El embrague bgm PRO se entrega listo para instalador. El alcance de la entrega incluye
- el embrague montado,
- una nueva arandela de seguridad,
- Junta de la tapa del embrague y
- Cuña de media luna
También recomienda sustituir la placa de presion y el separador, aquí disponible en un practico conjunto El embrague Superstrong GS sustituto al embrague de serie de los modelos GS/SS 1:1 y, por lo general*, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Estafa disponible 22 porciones (como el original) o contra 23 porciones (relación más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 dietas.
El embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:- durabilidad extrema,
- confianza absoluta y
- fácil manejo
Es la base del entrenamiento. ponte a punto solida del motor de la vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad, así como una enorme rigidez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado definido definido y una separación de los forros del embrague. Puede ser utilizado por pilotos de turismo que valoran la alta calidad, asi como por corredoras ambiciosos que buscan un Embrague extremadamente resistente y estable..
ULTRALUBRICANTE
La última generación de embragues Superstrong cuenta ahora con una nueva e innovadora tecnología: ultralubricante. Ultralube suministrado (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague) como a los propios revestimientos del embrague. Esta tecnología única en el sector Vespa, tiene que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para la eternidad.
RENDIR
La lista de embrague para instalación está ajustada para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado, Muelle de embrague reforzado bgm PRO XXL) el rango de potencia del embrague es superior a 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.
ALCANCE DE LA ENTREGA
Incluye el embrague completo, lista para instalación, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.
RECOMENDACION
Recomendamos y aceite para engranajes de baja amplificación de las clases API GL3/GL4 inclusive para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague inclusive bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros embragues bgm Superstrong. Las antiguas selecciones de aceite de motor SAE30 corresponden a las actuales selecciones de aceite de caja de cambios SAE 85W/90. Como lubricante recomienda el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, correspondiente a la especificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instrucciones y vídeo:
Instrucciones de instalación y montaje.
Consulte también las instrucciones para la instalación de agua: InstructionsLista de herramientas:
SUGERENCIA: Herramienta Toptul
- carraca; SW10
- Destructor de ranura de tamaño 5 a 6
- carraca; SW14
- Llave de boca SW19
- Llave dinámica hasta 100Nm
- Herramienta de retencion del embrague
- extractor de embrague
Lista de artículos, alternativas y accesorios.
- Embrague completo, 22 servidos (reducción del original)
- Abrazarcompletar 23 porciones (reducción 5% más grande)
- Cesta de embrague y cubo, sueltos
- Puerta del bloque del cubo del embrague (ET al embrague)
- Muelle de embrague XL (ET un embrague)
- Caras de embraguebgm tipo cosa (ET un embrague)
- caras de abrazarbgm gira, tipo CR (alternativo)
- Placa de presion del embrague PX200, (accesorio)
- Brazo de embrague con junta torica (accesorios)
- Turca de embrague (accesorios)
- Arandela elastica M10 (ET al embrague)
- extractor de embrague
- Soporte para embrague Vespa
Disco de freno CMD Little Kong Vespa Smallframe
Little Kong tiene una moderna placa de freno modular Desarrollo de Crazy Monkey para moto vespa smallframe. Esta hermosa placa de freno está disponible para los modelos Vespa PV/V50 y Vespa PK. Wolfgang de CMD ha desarrollado con el Pequeño Kong una placa de anclaje de freno extremadamente plana, que también se adapta a los motores con cubierta de embrague subyacente. Otras caracteristicas es, simplemente cambiando el soporte de la zapata de freno, es facil cambiar entre tambores de freno PV y PK. El diseño modular de esta noble pieza lo hace posible
- Material: aluminio de alta resistencia (EN AW-7075), acero para herramientas
- Volumen de suministro: placa de anclaje del freno, soporte de la Zapata de freno, soporte de la leva de freno, anillo de seguridad
CONCLUSIONES:
¡CONSEJO! Solución profesional para motores de serie y de competición y pieza muy bonita!
Caja de cambios Vespa para la Vespa wideframe también V30-33, VM, VN, VL, VB1
900 euros parece mucho dinero por una caja de cambios de Vespa a primera vista. También en la segunda vista la cantidad no se reduce, sin embargo las partes de transmisión de nuestro amigo italiano. stefano benelli Gozan de una excelente reputación y valen cada céntimo Son indispensables si se quiere una caja de cambios fiable que haya sido probada en el uso de carreras.
Por lo tanto, si está buscando una caja de cambios de alta gama con tecnología confiable para su antigua Vespa, la encontrará aquí Endurecidas a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre la dureza suficiente y la elasticidad necesaria para soportar las enormes tensiones de un motor de competición.Caja de cambios completa Vespa Wideframe
Stefano ofrece ahora su experiencia y sus enormes conocimientos en forma de una caja de cambios completa para los modelos. Wideframe. Esto incluye las cuatro marchas, el eje auxiliar, el eje auxiliar, así como una cruz de cambio que incluye el casquillo del pasador de cambio. Todos los detalles pueden en contrar aquí directamente en el producto Caja de cambios Benelli Wideframe
Cuaderno de viaje de Tailandia, Bangkok 2018
Estamos en enero de 2021 y seguimos echando de menos el estilo de vida asociado a nuestro modo de vida elegido. No hay carreras, no hay nocturnos, no hay carreras ya veces parece que no hay nada más que Covid. Así que el otro día estuvimos discutiendo en la reunión de la hora del almuerzo por Skype el tema de nuestros viajes de negocios.
Hicimos muchos y la mayoría acabamos sudados y cubiertos de polvo y grasa o sobrecansados en algunas autopistas con resaca a la vuelta.
Uno de los ultimos momentos de todos los viajes de Scooter Center ha sido el de Bangkok en 2018. Teníamos el plan de visitar los concesionarios de allí y conocer mejor el panorama de Tailandia. En general, estamos muy lejos de ser hipercríticos y vemos las cosas positivas más que las negativas. Muchas de las quejas en el hemisferio occidental no son muy objetivas y el prejuicio habitual cuando se trata de Asia es -admitámoslo- los imitadores.
Buddy Seat Lambretta Garaje
Teníamos muchas ganas de ver lo que nos esperaba. Nuestra primera parada después de aterrizar fue visitar el taller de Lambretta de Buddy seat. Un lugar fantástico, con cuadros y horquillas y un nivel de artesanía increíble. Con los ojos estrellados como estamos, simplemente intentamos encontrar el lugar nosotros mismos. El intento fue sin éxito y tuvimos que pedirle a un taxista que llamara a la tienda para encontrarla. Como la cosa no era fácil, el propio dueño de la tienda vino a guiarnos. Y, ¡hola!, estamos en la ciudad en menos de dos horas y nos acompaña una Lambretta TV 200 hasta la tienda. No es un mal comienzo para el viaje de negocios de siete dias. La barrera del idioma estaba tristemente presente, pero los gestos entre algunos locos de la Lambretta funcionaron bien y así entablamos la conversación.
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Lambretta Tailandia Café
Como no queremos aburriros hasta la saciedad con cada uno de los detalles, lo hacemos corto. Nuestra segunda parada fue el Lambretta Thailand Café que alberga también la Lambretta Thailand Shop de nuestro buen amigo Toon, que habla un inglés perfecto y nos atendió el resto de nuestra estancia en BKK. Realmente se convirtió el viaje de negocios en unas vacaciones perfectas, al menos para Philip. Tal vez incluso Ulf.
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Entrega de piezas de scooter en Bangkok con Lambretta TV 175 y Vespa GTS
Además de entreternos durante el día visitando concesionarios, Toon nos enseñó todos los lugares interesantes.
Los lugares a los que nos llevaron nos impresionaron profundamente y mostraron al mismo tiempo lo apasionados y obsesionados que están los de allí con todo lo relacionado con Vespa y Lambretta.
Misión de entrega
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Coleccionistas de scooters
Los coleccionistas que han visitado son de una clase propia y están ligados de sus scooters ya sus prístinas condiciones originales. Echa un vistazo a los divertidos accesorios.
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Mercado nocturno de Ratchada
Otro punto destacado y un lugar en el que podríamos habernos quedado una eternidad es el mercado nocturno de Ratchada. Un lugar con algunas pequeñas tiendas de Lambretta, muchas tiendas de coches antiguos, cosas y ropa de época. Cafes, bars, entre otros, una antigua estación de servicio americana (desmontada en Estados Unidos, traída y montada de nuevo) y un montón de cosas para ver, comer y beber.
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IR A la reunión de SCOOTER en Bangkok
También es el lugar donde se realizan las carreras de GO TO SCOOTER y nuestro máximo sueño para la época post Corona estar allí. Compruébalo en Youtube:
Todas leer fotos
Podéis encontrar todas las fotos de la ruta.
Concesionario Vespa moderno
Motoclub de Big Daddy
Ciclistas
Sr. Balon
M autopartes
Concesionarios de Lambretta y Vespa
Ay Vespa
Buddy Seat Lambretta Garaje
Máquinas del centro
Resto Lambretta
Manualidades Lambretta
Lambretta Tailandia Shop & Cafe
https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/
https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk
Misiones de entrega de Lambretta, vida en la calle y coleccionistas
Misión de entrega 1
Misión de entrega 2
Vida de calle
Mercado nocturno de Ratchada
https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada
El mercadillo de Camp Vintage
https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket